Ústecký kraj zruší vlaky po části pravobřežky, nahradí je autobusy
Jednotka PESA Elf.eu ve stanici Děčín východ. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Důvodem je dlouhodobě nízký počet cestujících.
Důvodem je dlouhodobě nízký počet cestujících.
Myslím si, že nějakých pár párů o víkendu by se na U7 uživilo, hlavně kvůli cyklistům. A RJET o víkendu bude mít volných jednotek až až (hlavně z U3, U51 a U54), takže poslat jednu mezi Děčín a Ústí by neměl být problém…
Ideálně pokud by se to posunulo tak, aby jednu hodinu jel bus, druhou vlak… Pokud by se 450 zahustila o víkendu na takt 60 minut, tak to je už vesměs jedno.
O všední dny je ten vlak ale holý nesmysl, kterým nikdo stejně nejezdil…
Chtělo by to fakt lidi přemýšlet a ne tady plácat nesmysly co tu píšete
Najłatwiej jest zrušit spojení, ale dalo se také:
– přesunout železniční zastávky na lepší místa,
– vybudovat integrovaný přestupní terminál ve Střekově,
– zlepšit stanici Ústí západ; možná by šlo udělat malou zastávku za mostem s lávkou k OC Forum,
– zavést hodinový takt s příjezdy do Ústí kolem :40 nebo :45 a odjezdy v :15,
– zavést nějakou levnější jízdenku na vlak i přes současný tarif.
To všechno by ale nakonec nevedlo k dostatečnému množství cestujících, ale zato by to bylo hodně drahý.
Proto do toho v Ústí nikdo nepůjde.
Vysoké výdaje jisté, efekt nejistý…
Tak nějak
Jj, kvůli tomuhle se určitě bude překopávat západní nádraží. Nic důležitějšího, tam do teď nejezdilo.
Né levnější, ale rovnou zadarmo, nebo ještě lepší by bylo, kdyby člověk ve vlaku dostal za tu jízdu zaplaceno.
😀
Konečně někdo začal přemýšlet a hlavně počítat.
Ono když jede třeba o víkendu autobus z centra Ústí jen chvíli před vlakem a pak 2 hodiny nic… Navíc některé spoje jen ze Střekova, kam se taky musí dojet, není se čemu divit. Kdyby se to střídalo v hodinovém taktu vlak/autobus, tak jsou ty spoje mnohem vytíženější.
Erm, spoje by pravděpodobně byly méně vytížené ív průměru) ale byla by lepší obsluha…
Jak to vubec bude do budoucna se Zubrnicemi? Dostanou výjimku z ECTS nebo budou jezdit z Velkého Března jen a do něho se pojede autobusem? Nebo jim někdo do toho motoráčku ECTS zaplatí? Nebo je bude tahat nějaká mašinka s krabičkou, což ale ty cesty prodraží na dotace.
Asi jediným možným řešením bude vrátit linku U7 aspoň o víkendu a zpřípojovat to pak ve Velkém Březně.
Vypadá to tak že budou jezdit pouze z Velkého Března od vlastního nástupiště. V plánu bylo udělat zastávku u závor po obou stranách kolejí mimo nádraží.
Kraj by tam měl objednat třeba jen dva „udržovací“ páry o víkendech, aby SŽ třeba nenapadlo za pár let zastávky kompletně zrušit.
Ono my IMHO dávalo největší smysl udělat zastávku Ústí n. Labem – Děčínská tady (https://mapy.com/s/bajusehota), odkud je to na hlavní pěšky rychlejší než vlakem, a na trať pak převést rychlíky od Kolína, které by tak dojely až do Děčína.
Tohle je vcelku reálný scénář, který může nastat a pro který existuje precedens z minulosti. Např. když došlo k omezení vlaků mezi Rybništěm a Varnsdorfem, později se tam povedlo protlačit víkendové vlaky k pivovaru Kocour, které si přece jenom svoje cestující našly, a zároveň se tak povedlo tento pivovar zpřístupnit i z jiného směru než z Liberce.
Otázkou samozřejmě bude případná politická vůle, nicméně v Ústeckém kraji je to zpravidla tak, že pokud obce něco takového požadují, většinou se jim vyhoví bez nějakého většího reptání.
Ted mluvíte o i jen jediném udrzovacim páru nebo o hrozbě zrušení zastávek, jako se to stalo v Německu, Francii, Anglii, Dánsku, Nizozemí, Belgii, mam pocit ze nekde i v Rakousku (tady si nejsem jistý) atd?
Mohla by tam vzniknout nějaká nová T-linka. Šlo by to pojmout třeba jako cyklovlak podél Labe z Děčína do Litoměřic. Tím by se daly ty zastávky na trase zachovat.
Docela fajn nápad. Nebo až na základě podobných argumentů zruší i vlaky přes Úpořiny, tak by byla cyklolinka Most-Děčín po těhle nevyužívanych 2 tratích. Tu 1 úvrať to snese.
Chtělo by ten most ze Svádova k trati na hlavní. Ale to je drahá muzika. Pak dodělat ty zastavky a máme solidní primestskou trať. Bus by byl primarne pro ty menší obce po cestě a vlak ten rychlý spoj pro ty větší.
Vlaky na Úpořince se rušit určitě nebudou. Ty totiž na hlavní nádraží v Ústí nad Labem mohou fyzicky zajet bez větších problémů, nehledě na to, že případný autobus místo Úpořinky by měl jízdní dobu delší o 20 minut oproti vlaku (viz GVD 1988/89, kdy osobní doprava na Úpořince byla nahrazena NAD z důvodu nedostatečné kapacity tratě).
U5 je nesrovnatelně víc vytížená než U7…
Zázrak to sice není, ale na zrušení též ne.
A jaká jsou fakta? První ranní spoj U7 jede jen na Střekov a je tam v 5:22. Pokud děláš v Ústí na levém břehu Labe od 6h jedeš radši busem. Druhý spoj dne je v Ústí na západě v 6:47. Pokud neděláš v centru musíš jet busem, který je v UL už kolem 6:30, vlakem nestíháš. Pro děti do školy je to zase zbytečně brzo = jedou busem. Třetí spoj dne je v UL v 8:47… Tuhle linku nezabil nezájem cestujících, ale jen pro velmi úzkou skupinu lidí vhodný jízdní řád. P. S. Jízdní kola se budou těmi busy moc… Číst vice »
Tak hlavně že je to v taktu přece, ale to ti dnešní plánovači neradi slyší. Takt je božstvo i kdyby to nikomu nevyhovovalo.
Pokud tam točíte jednu soupravu po hodině, tak z toho nic moc netaktového neuděláte, tedy pokud těch vlaků nechcete odjezdit ještě méně.
A už vůbec nemůžete současně výhodně obsloužit jak Ústí, tak Děčín.
V diskuzi se řeší že dřív byla obsazenost větší. No hodně z cestujících byli zaměstnanci SŽ. Těch ubylo po tom co se zrušila hradla Svádov a Těchlovice. Stejně tak nějací dojížděli z Velkého Března atd. do Sebuzína, V. Žernosek, nebo Hoštky. Těch po zrušení stavědel také ubylo. Zbývajícím výpravčím nebo zabezpečovákům už je jedno čím pojedou potom co jim kraj místo režijky nabídl výhodně DUKapku. Pokud raději nejedou autem. Mimo zaměstnance SŽ pak raní vlak využívaly studentky pedagogické školy v Litoměřicích, které jely třeba z Malého nebo Velkého Března a přestoupili na Střekově na vlak do Ltm. ( a odpolední… Číst vice »
Párkrát jsem tu jel na výlet a opravdu mne hned zaujala ta minimální vytíženost. Jednou jsem byl ve vlaku jen já a průvodčí, tak jsme těch pár zastávek prokecali. Jasně, byl tam i strojvůdce, ale ten byl vázaný na pracovišti. No, taky mi přišlo, že je to ekonomický nesmysl.
Byla doba,kdy jsem byl na této části trati jedním z pravidelných cestujících.Pak už ne.Rozhodl výběr dopravce krajským úřadem a to,že jsem začal mít společnost pana Jančury na háku.Mohou s tímto vlakem cestovat třeba radní,když si regiojet tak oblíbili. 🙂
A všichni lidé na nádraží vstali a začali tleskat, zatímco jste odcházel středem.
Nepodporovat Jančuru smysl má. Narozdil od jiných soukromníků dělá problémy lidem jedoucí na jízdenky IDS v tech jeho vlacích, kde platí IDS a dostává dotace. Regionální a rychlikova doprava není o místenkach ani o nucení lidi při jízdě sedět. Všichni víme jak to je s rychlíky Brno Ova. Nepodporovanim takove služby dává člověk najevo, že o veřejnou dopravu v takove podobě nestojí.
Osobně mi R8 v podání Regiojetu nevadí, nevím co je tam horšího než např. R Svitavy nebo ty přes HB.
Konečně se tenhle nesmysl zastaví. Ty vlaky jezdí naprosto prázdné a peníze z kraje se dají použít na jiné tratě. Ani v létě tam nejede za den sto lidí. Možná tak 50 za den a to jsem optimista. Jsem zastánce železniční dopravy, ale pokud tady bydlíte a nekoukáte jen do mapy tak víte, že o vlak tady nikdo nestojí a ani nové zastávky tomu nepomůžou.
Na některých jiných tratích v (nejen) tom samém kraji to není s využitím o moc lepší.
I když O. K., to využití na t-073 nízké je (čemuž se při 2h „taktu“ vůbec nedivím).
Dvouhodina už není tak málo, aby tím nejel skoro nikdo.
Ve špičce to rozhodně je málo.
Beru to z teho náhledo, že by si už nějaké cestující 2h takt najít měl, ne že bude vyhovovat dostatečně drtivé většině.
Nesmysl je co píšete. Tohle není žádná pomalá lokálka skrz malé obce a jejich okraje typu Kralovice. Ta trat je uplny extrem v absenci zastávek na vhodných místech a kvůli tomu s intervalem 2h místo 30 minut. Něco co u nás nema skoro obdoby. Neni divu, že v téhle podobě ji skoro nikdo nepoužívá a s 2h intervalem se to umocňuje. Ale souhlasím, že se současnou polohou zastávek a neochotně nechat vlaky dojet až na hlavní v Ústí, to 30min interval nevyřeší. Lidé žijící podél trati nechtějí jet na nádraží Střekov, kde nic není, ani na zapadni nadrazi, kde také… Číst vice »
Zastávka u Růžové?
Osobně mě to mrzí. Centrum Ústí z linky U7 měla zpřístupnit plánovaná zastávka na Střekově v prostoru podchodu pod tratí mezi ulicemi Závodních rad a Žukovova v blízkosti kruhového objezdu. Po její realizaci by docházková vzdálenost na hlavní nádraží činila necelých 500 m, autobusové zastávky Krajský soud 100 m.
Váš názor chválím a v tomto Ústí naprosto zaspalo.Nevýhoda však je,že vybudování nástupiště stojí desítky miliony korun. Ovšem co chtít od kraje nebo státu,který ani není s to si ohlídat dodržování zákonů ČR v prostém faktu na zastávkách vlaků a autobusů se nekouří. Stát ustavičně pláče nemáme peníze a kuřáci jich zřejmě mají nazbyt,jenže se po nich respektování zákona pod sankcí pokotou jaksi nevyžaduje.Banánová republika. Ha,ha.
Co tak nahradit vlaky místo autobusu podle mapy.cz ty železniční zastávky nejsou ,až tak daleko od obcí a řekl bych,že trať ma dobrý turistický potenciál jen by musel Ústecký kraj víc přemýšlet
Tak si mapu pořádně roztáhněte, zobrazte si linkové vedení těch autobusů a také kde mají zastávky. V současném stavu víc lidí do vlaku asi nenatáhnete. Rušit autobusy nikdo nebude, protože by lidi řvali.
Jo sai jezdíte autem
A co třeba uznat že vlak proti buší nemá na některých místech šanci. Ekonomika provozu už asi platí i v Ústeckém kraji. Ví to i p. Borecký ve Str. kraji. O tom co je Výhodnější hlasují cestující nohama a výsledek je jasně dan. Jestli se Vám to nelíbí, odstěhuje se tam a jezdíte denně vlakem. Pokud Vás bude víc, třeba prosádíte změnu, ale někdo těmi vlaky musí jezdit
Boreckého nemají v Ústeckém kraji rádi. Z celé krajské rady ho nejvíc nesnáší radní pro zdravotnictví Radim Laibl, což je zároveň starosta Žatce a tudíž se ho přímo týkají nápady na zrušení vlaků do Lužné u Rakovníka. Laibl už avizoval, že likvidační pokusy na trati 124 bude chtít zastavit všemi dostupnými prostředky. Sekunduje mu v tom starosta Loun Milan Rychtařík, kterému se ani trochu nelíbí nápady zrušit vlaky na trati 110 do Slaného, a je tudíž i jeden ze zakládajících členů svazku obcí Stodesítka. Rychtařík uplatňuje svoje názory i jakožto koaliční zastupitel Ústeckého kraje. Na rozdíl od Laibla však není… Číst vice »
To se klidne dá uznat, kdyby to byla aspon částečně pravda jako treba u Dobříše, Kralovic nebo něčeho jako Rožmitál. U téhle trati to neni pravda ani trochu. Ta trat je rychlá a vede poměrně dobře. Ústí je nutné řešit 2 uvratemi, ale zase se diky tomu dostanou lidé až na do centra a moderní jednotky udělají úvrať rychle. Problémem této trati je pouze absence zastávek tam, kde bydli lide nebo odkud je to přijatelných 500m do centra (to se bezne chodi v Praze na metro) a neochota objednat vlaky až do centra Ústí a v intervalu 30minut. Pak autobusy… Číst vice »
Jízdní doba bus Ústí hl.nádr.- Velké Březno žel.st. 15 minut. Vlak 2 uvratě 28 minut. Jasně to si přesně občané přejí 😁
Jo politika
Tak hlavně, aby tato informace pronikla na SŽ i na odbor modernizace dráhy nebo jak se jmenuji. Mohlo by se totiž stát, že daný úsek se zmodernizuje včetně nových nástupiště, ke kterým nepřijede žádný vlak.
Takze pro jistotu zcela zabijete možnost návratu vlaků a dodělání potřebných zastávek?
Tak v ČR jsou mnohem více využívanější tratě, které by si zasloužily více péče než tato jmenovaná trať. A vlaky na ní budou jezdit nadále – ale jen nákladní.
Jenže o to vubec nejde. Pokud se jednou zruší zastavky, jako se to stalo v Německu na koridorech nebo jinde v západní Evropě, neni možné je za rozumné peníze vrátit. Tohle není lokálka. Je to dvoukolejna elektrifikovaná trať.
Provoz ale vždy lokálce odpovídal. Podobně jako na dvoukolejné trati přes Úpořiny.
Bez zastávek a dojíždění na hlavní nádraží v Ústí se nelze divit. Trať přes Úpořiny je něco jiného, na ni jsou menší obce, ale ta má zase ten dojezd do centra Ústí.
Přímo rušit zastávky asi nikdo nemusí, ale taky je na místě zmrazit případné investice, dokud objednatelé nenajdou životaschopný dopravní koncept.
Nemusi a přesto se to na západě stalo. Prvni příklad najdete hned v Pasově cestou do Regensburgu.
Zmrazit případné investice do čeho, zastávek nebo trati?
To jsou ty normy. Přitom nějaká lowcost bariérová nástupiště by možná se pod milion vlezla.
To přece není možně. Vždyť privátní dopravce přece vždy přitáhne davy nových cestováníchtivých zákazníků
Místo dvou tři, tedy růst o 50 %. Realita je taková, že z Ústí nad Labem – západ dojede na Střekov, tam fíra přeběhne na druhý konec jednotky, provede test (dle jizdniho řádu cca 6 minut) a než dojede do Svádova, tak je tam bus MHD, který vyjel z náměstí a cestou měl pět zastávek.
V Pesách jsou pohodlné sedačky, ale na cestu 10 – 15 minut je to většině jedno a zastávky MHD a regionálních autobusů blíže a jezdi častěji.
V daném případě to bylo spíš naopak. Před rokem 2019 a změnou dopravce byly tyto vlaky vcelku využívané. Ale důvod byl ten, že využitím vlaku po pravobřežce bylo možné se vyhnout průvodčímu, který na rozdíl od levobřežky tam nebyl. Takže pokud se někdo chtěl svézt mezi Ústím a Děčínem načerno bez kontroly jízdenek, tak to pro něj bylo jak dělané. Tehdejší náměstek Jaroslav Komínek chtěl učinit přítrž jízdám načerno ve vlacích bez průvodčího, a to byl důvod, proč Ústecký kraj tehdy začal přítomnost průvodčích po dopravcích nekompromisně vyžadovat. Výsledek byl ovšem takový, že cestující se z vlaků na pravobřežce vytratili,… Číst vice »
Ale no tak. Nízké počty přepravených cestujících tam byli již před rokem 2019.
Úbytku cestujících hlavně pomohlo zavedení souběžné bus linky 450 a obecně navýšení počtu spojů bus linek do Velkého Března v roce 2015. V ten moment přestala mít objednávka U7 smysl. Přesto dal kraj lince dalších 10 let na obhajobu. Posuny zastávek ve Svádově, Těchlovicích, prodloužení do Ústí západ, nové el. jednotky, nic lince nepomohlo. Vlastně by byla zajímavá částka, kterou kraj, SŽ v této lince za 10 let utopili.
Nízké počty cestujících byly tehdy vykazované právě proto, že spousta z nich jela načerno bez jízdenky.
Uvědomte si, že Ústecký kraj má značná kulturní specifika a je v něm nadprůměrná koncentrace sociálně slabých a problémových obyvatel. Pokud budou mít možnost podvádět, využijí ji do mrtě. Proto v Ústí nad Labem se už v MHD nenastupuje všemi dveřmi (až na pár výjimek), protože ztráty z jízd načerno byly enormní.
Ony se sčítací kampaně dělají na základě prodaných jízdenek? Není to spíše o fyzickém sčítání cestujících?
Teď ještě tu pohádku, jak dopravce úmyslně upravuje statistiky.
Kdyby jste alespoň tvrdil, že těmi vlaky jezdilo více lidí před rokem 2015. To byli JŘ bus linek jak noty na buben a do Děčína jste se po pravé straně jinak než vlakem nedostal.
Řekl bych, že na levobřežce těch „černochů“ jezdí/jezdilo mnohem více. Mají tam totiž více možností, jak se dostat z bodu A do bodu B.
Celkem by mě zajímalo jaký byl na U7 denní přepravní výkon. Osobně bych to odhadoval na +/- 100 cestujících.
Chybi zastavka blíže k centru Děčína a zajizdění do centra Ústí i spousta dalších zastávek, jaky ma smysl takovou situaci posuzovat?
A nechtěl by jste ještě posuzovat možnost vlivu VRT, až bude v Ústí? Chybějící zastávky se v nejbližší době ani naplánovali, takže je celkem logické chtít pouze číslo současné😉
Pobavilo… „Snažili jsme se pro tuto trať udělat hodně“… Já měl za to, že radní ÚK byl zvolen jako radní (a předtím jako krajský zastupitel) proto, aby sloužil občanům v ÚK. Nikoliv tratím.
Ta nádražácká galaxie se fakt v lecčems podobá OTESÁNKOVI těsně předtím, než sní poslední živé v jeho okolí.
Nebo zkuste číst s porozuměním a pochopíte, že tím radní myslel výsledný dopravní výkon této linky.
Trať je to krásná, v létě jsem tam párkrát jel i s kolem a soupravy super. Cestujících bylo opravu pomálu. Škoda, návrat k regionovám je skok o 100 let zpět.
Ano, dalo se to zrušit třeba v březnové změně.
Nelze, neboť to nedovoluje smlouva s ČD s koncem platnosti v prosinci 2026, která definuje minimální objem kilometrů. Pokud RegioJet má jezdit vybrané spoje linky U1, aby se nahradily syslografy, musí ČD místo toho získat kšeft jinde.
Až skončí smlouva s ČD, pak teprve bude možné neobjednat nic.
Kromě těch Těchlovic už víceméně jedou do dalších obcí i jiné silné linky.
A proč tedy kraj trvá na obnovení Kozí dráhy?
Protože je to jiný případ, nehledě na to, že Kozí dráha už nyní přepraví víc cestujících než pravobřežka mezi Střekovem a Děčínem.
Na pravobřežce zůstanou vlaky jedoucí do Zubrnic, které jezdí ve stejném režimu jako Kozí dráha.
A jak to souvisí?
Do určité míry ano.
Aby pak ten samý Ústecký kraj neřekl, že to tam za rok taky zruší, že počty jsou podle něj nízké.
Na Kozí dráze jezdí řádově víc cestujících než na pravobřežce mezi Střekovem a Děčínem. Nevěříte? Přijeďte na výlet a uvidíte.
Viděl jsem 6. 7. 2025 ranním spojem.
Z Děčína do Telnice nás jelo jen cca 5 lidí.
Ale jo, možná to byla jen náhoda (což už jsem tu pod jiným článkem psal).
V 7:39 z Děčína. To je de facto pouze zveřejněný návoz soupravy na spoj v 9:19 z Krupky, který jezdí běžně plný už z výchozí stanice. V dalších spojích během dne už pak často bývá i problém s kapacitou, pokud jede sólo 810.
Bohužel v Krupce neexistuje žádné zázemí pro odstavení motoráku, takže se to musí takhle jalově navážet z Děčína.
I z Krupky města jelo v těch 9:19 (?) h jen pár lidí; O. K., už jsem nesledoval další zastávky.
To to trvalo… Teď ještě zrušit nesmysl s Kozí dráhou…Tam jsou zastávky úplně mimo obce…A už vidím,jak by chtěl někdo třeba lyžovat na Telnici a jel vlakem…Místo Kozí dráhy by tam byla pěkná a určitě i využívaná cyklostezka.
Likvidace provozu na Kozí dráze je nyní politicky neprůchozí, protože v Krupce bydlí krajský radní pro finance Jan Růžička, a ten je na Kozí dráze občasným cestujícím. Stačí sledovat jeho sociální sítě.
A na Kozí dráze jezdí řádově víc cestujících než mezi Střekovem a Děčínem po pravobřežce. Jestli mi nevěříte, můžete se jet podívat sám.
Jako že by jel spíše lyžovat na kole po cyklostezce? 🙂 Zastávky nejsou úplně mimo obce, jen dvě jsou kousek dál od kraje. A kdo chce ve volných dnech na výlet do hor, má se tam trmácet na kole? Kam ho pak dá? Nesmysl je toto zkreslené uvažování. Mimo obce jsou zastávky na úplně jiných tratích – třeba takové Rostoklaty, Tatce apod., a stejně tam zastavují vlaky, navíc mnohem těžší a na rozjezd náročnější…
Nesrovnávejte nesrovnatelné. Obyvatel Rostoklat jde 10 minut na vlak, který ho potom za 32 minut doveze do centra Prahy a ti obyvatelé tím jezdí, protože takhle rychle se přes Běchovice po silnici nedostanou ani v noci.
Po pravobřežce nedojede nikam.
Po Kozí dráze také také ne, ale když do toho chce kraj cpát peníze pro podporu turistického ruchu, ať tak činí. Na denní dojíždění ta trať nebude nikdy.
A pán je pumpičkář 🙂
A Vy jste co? Kompresorář? Nebo čím si nafouknete kolo u auta, když ho budete mít prázdné?
Kdo vám to nakukal?
Takže tam jediné osobní vlaky bude mít Zubrnická dráha? Nešlo by tam nechat aspon nějakou víkendovou turistickou linku v létě pro cyklisty? Nemusi jezdit od dubna do října, stačilo by treba od června do září. Ty přívozy na kola nemají kapacity a mezi Březnem a Děčínem ani nejsou. Určitě se nějaký volný fíra a jednotka na víkendy najde. Jinak docela škoda, že místo dodělání zastávek na celé řadě míst raději vlak škrtne. Ta řeka je velká bariéra. Děčín by unesl zastávku u Zámeckého rybniku, odkud je mnohem blíže do centra. Boletice jsou jasne a dalším místům také chybí zastávky. V… Číst vice »
A k čemu přesně má těm cyklistům ten vlak sloužit? Jezdí tam tedy na výlet na kole, nebo vlakem? Já tu Labskou cyklostezku mám rád, mám to podél Labe projeté skoro až od pramene (tam jsem s kolem taky byl, jen jsem to tedy ten asi kilometr vedl) až po Drážďan, některé úseky (zvlášť třeba z Děčína do Prahy) už jsem jel mnohokrát. Ale pravobřežku jsem ještě nikdy použít nemusel. Většinou se vlakem dovezu i s kolem z Prahy do Děčína a pak jedu po vlastní ose zpět, nebo třeba do těch Drážďan či do Saského Švýcarska s návratem do… Číst vice »
30km se mi už na rodinný vylet zda hodne. Dětská kola jsou malá a deti mají i na rovině pocit jízdy do kopce. Nejede jim to tolik samo. U Zubrnickeho motoracku nevím zda kola vubec bere a pri jeho velikosti se mi to ani nezdá moc vhodné. Jinou veci je ale zabiti potenciálu. Ten cyklovlak by aspon udržel zastavky v provozu do lepsi doby, kdy by někdo dodělal chybějící zastavku v Děčíně u Obloukové ulice, Křešice, Boletice, posunul Nebočady, Velké Březno střed, Setuzu a zavedl i z cenu druhé úvrati dojíždění na Ústí HBF. Takhle to dopadne jako v Německu… Číst vice »
Sorry, ale oblíbený argument „proč cyklisté potřebují jezdit vlakem“ je jedna z nejpitomějších logických kliček, jaké znám.
Tak třeba proto, že ne každý nutně ujede celou trasu tam i zpět vlastními silami. Nebo se prudce změní počasí. Nebo jede s dětmi, což je vždycky trochu nepředvídatelné. Nebo má úraz/poruchu, která nejde řešit jinak. Nebo se prostě přesouvá na delší vzdálenost, což čistě na kole jaksi není praktické.
Začít, nebo skončit trasu zrovna na půl cesty mezi Ústím a Děčínem asi moc cyklistů nepotřebuje. Dokonce i v případě nějakého defektu apod. lze použít přívoz na levobřežku. Daleko větší nepříjemnost pro cyklisty bude, že od nového GVD lze na R20 rezervovat jen 7 kol.
Nemůžou být ta kola na R20 zatím dočasně zablokována z důvodu nižšího počtu háků na normálních syslech? Vůbec netuším jak na tom v Děčíně s těmi předělávkami teď jsou, ale na těch rekonstrukcích by mělo být háků celkem 15.
blokované jsou ale právě ty původní háky (8x) , ty místo sedaček (7x) rezervovat jdou. Není to třeba nějaký požadavek DÚK?
To je velká záhada, že na trati, kde jezdila sólo 810/830 nenaplní dvojdílný panťák, který jezdí jednou za dvě hodiny🙈
Na této trati Děčín – Ústí nad Labem – Střekov, jsem jezdila několik let pravidelně vlakem U7 do práce. Po několika letech jsem změnila dopravce a to autobus č. 450, který využívám. Jelikož vlak 2h.nejel, či nabíral i zpoždění, za další co byl problém byl, že dříve vlak jel i svátku brzy ráno i po celý den. Několik let tomu tak není. Vlak využívám pouze o víkendu, kdy zas brzy ráno nejede zas autobus č. 450 a první jede až v 6.12h. či nejede ve svátek. Bylo by dobré pro občany nahradit je kompletně autobusy pracovní dny, víkendy i svátky.… Číst vice »
Tato informace kolovala v éteru už asi půl roku. Rozhodně ale nelze na základě toho vyvozovat změnu přístupu Ústeckého kraje k tratím 110 a 124 směrem do Středočeského kraje, protože kauza tratě 073 se od toho diametrálně liší. Mezi Ústím a Děčínem vlakové spojení nadále existuje po levobřežce, takže mezi oběma městy se nadále půjde dostat vlakem. Naopak za tratě 110 a 124 kolejová alternativa neexistuje. Tratě 110 a 124 mají krytí na politické úrovni, zejména ta druhá, neboť starosta Žatce Radim Laibl (ANO) je zároveň člen Rady Ústeckeho kraje, a už v minulosti se vyjadřoval, že z této pozice… Číst vice »
„Snažili jsme se pro tuto trať udělat hodně“… jestli ono by nebylo potřeba především přistavět nové zastávky, případně popřesouvat ty stávající, aby je obyvatelé podél trati měli v docházkové vzdálenosti. Speciálně když vidím, kde je nádraží v Boleticích a kde sídliště, tak je logické, že lidé raději jedou autobusem. Takovéhle lokálce (z hlediska osobní dopravy) by vyšší hustota zastávek jednoznačně prospěla. Plus k tomu vlak i ve špičkách jen každé dvě hodiny a poslední večer v 19h.
Kolik by stály ty nové zastávky, aby se cestující z veřejné dopravy přepravovali jinou veřejnou dopravou?
A kolik stály jinde? A kdyz je na zvedací mosty a 7milionu ročně za ředitele SŽ, proč by nemelo byt na zastavky? Navic jak stavba zastávky souvisí s rozpočtem kraje?
Jenže když pak přitáhnete pár cestujících na spoj navíc a lidí pojedou dál busem, je to poněkud dráha legrace.
Ano pro tu trať udělali hodně- zavedením souběžné autobusové linky. tak se nemůžou divit že vlakem moc lidí necestuje.
Dokonce v hodně podobné časy, ale i tak se nedivím, že je bus oblíbenější.
Nedávno jsme jel Těchlovice – Děčín a překvapilo mě, že vlak a bus jeli ve stejný čas.
Vyhrál bus neb staví v centru Děčína. Mimochodem i ten bus byl prázdný…
Aspoň někde může nákladní doprava svobodně dýchat.
To může i teď – mezi 2h „taktem“ je prostoru fůra.
Navíc ta stejná doprava tam přijede z t-072, kde je 1h takt vlaků (a i mezi nimi má dost prostoru, že.).
Holt to je tak, když se nedá přijet do centra UL… Zatím, doufejme. 🙂
Ani kdyby se postavila ta hrůza, která se plánuje, tak přímé spojení bez úvrati nebude možné.
I to přímé spojení je zřejmě v dlouhodobém plánu. V návrhu nového územního plánu města Ústí nad Labem je úprava pro nový most ze Svádova do Krásného Března.
Úvrať tak nevadí, to jsou prostě nějaké minuty. Ale cíl mimo cokoliv ano.
Jak považuju JŘ v Ústeckém kraji za poměrně slušný, tak zrovna na pravobřežce (kterou občas používám mezi Malým Březnem a Děčínem na cestu do práce) je dost o ničem. Hlavně o víkendu. Dvě hodiny díra a pak jede 450-bus i U7 vlak pár minut po sobě.
Někdy je to fakt na facku, jeden by řekl, že když už všechno spadá pod jednoho organizátora, tak se to zlepší.
Hodonín > Strážnice, sobota:
10:16 bus
10:22 vlak
dvě hodiny nic
12:20 bus
12:24 vlak
dvě hodiny nic
Pokud máte na mysli linku 911, tak ta jede kolem nemocnice. Od vlaku je to něco přes 2 kilometry, což zdravý člověk sice hravě ujde, ale chodit nepotřebuje. Člověk jedoucí k lékaři …
v sobotu k lékaři?
mmch 910 stejně nejede kolem nemocnice
Jo vy máte na mysli Hodonín-Skalica-Stážnice-Veselí. Ta jede úplně jinudy než vlak, proč vám teda vadí?
Brno – Slavkov:
20:12 bus
20:15 vlak
20:21 bus
21:28 vlak
21:32 bus
22:25 vlak
22:31 bus
Mají také stejné zastávky? Ne každý jede celou trasu.
To ne, ale není důvod pro město velikosti Slavkova neudělat větší rozptyl spojů, což vede u lidí k pocitu, že jede „pořád něco“.
A nemají ty autobusy a vlaky, co z Brna přes Slavkov směřují do Kyjova a Veselí někde cestou nějaké jiné návaznosti, které nedovolují, aby zrovna mezi Brnem a Slavkovem jezdily po půl hodině?
Vlaky Brno – Slavkov nemohou jezdit po půl hodině kvůli Komárovské spojce, respektive kapacitě v ŽUB.
Pokud bude ŽUB a navazující stavby, tak nejspíš dojde k zásadním změnám v organizaci dopravy. Osobně bych kromě zkrácení linky 106 (Brno – Slavkov – Kyjov) očekával další redukce autobusů, respektive jejich přesměrování k vlakům.
Mají návaznosti takové , že s tím jde dobře pracovat, večer jich už tolik není, hlavně u 601.
Město velikosti Slavkova? Vždyť je to jenom to trochu větší vesnice.
V reálu k 9000 + nějaký návaznosti do okolních obcí.
Do Brna logicky spáduje velké množství lidí.
Sám jste vesnice.
Buďme rádi že to v IDSJMK jezdí aspoň takto, i když ta mezera mezi 20.15 až 21.28 je docela vopruz
Slavkov? Až bude S6 v elektřině, věřím, že autobusů bude méně.
Elektřina z Blažovic směr Kyjov nezkapacitní Černovickou spojku, aby do Slavkova mohlo jezdit víc vlaků než teď.
Ostatně, jinak by na t-340 už dávno ve špičce jezdily 3 vlaky za hodinu (2x Os a 1x Sp) a ne ta podivnost jako teď – „1,5x Os a 0,5x Sp“ za hodinu. Jenže ten třetí pár se do brněnského uzlu prostě nevejde.
No a Křenovická spojka, která by do Slavkova přivedla víc spojů i bez zkapacitněného brněnského uzlu, se nestaví a stavět nebude…
Potenciál pro cestující by tam celkem i byl, ale potenciálně pravidelné cestující odradí ten 2h interval… :-/ Když se opozdím v práci nebo jdu nakoupit, tak se mi opravdu nechce třeba 2 hodiny čekat na spoj a pojedu raději autobusem.
To nebude ten důvod, matematicky to nedává logiku. Jindy byste třeba zase nestihl bus a ten vlak by vyšel dobře. Důvodem budou spíš ty lokace nádraží/zastávek.
A to byly ještě v prvním letošním návrhu JŘ uvedeny další dvě možné nové zastávky. Tak zase aspoň, že to nezačali stavět.
Mohly by třeba pomoci zvýšení zájmu, ale co už. Na druhé straně by nesměl být tak velký, aby začal blokovat nákladní dopravu.
Hlavně je za vodou druhá trať, která je pro většinu Ústí dostupnější a ve spojení s MHD i v Děčíně.
Ta levobřežka ale neřeší obě Března a Boletice.
Taky nepíšu, že řeší. Tam to holt řeší BUS. V Boleticích je to na nádraží stejně ještě pořádný kus cesty.
Zastávka „Děčín-Boletice město“ byla uvedena už v JŘ 1997/98 jako „ode dne vyhlášení“.
A zastavovací místo ve Svádově a Těchlovicích se přesouvalo někdy v roce 2016.
V Těchlovicích tedy bude ta přesunutá zastávka provozovaná jen cca 10 let od vybudování.
„Děčín-Boletice město“ tak to je opravdu ultra nesmyslný název.
Když Boletice žádné „město“ už desítky let nejsou, ale městská část okresního města Děčín.
To je teda nehorázná drzost… provozovat autobusy v místech, kde koleje vedou.. To by měli zakázat, a hlavně autobusy nejezdí o víkendu!!! narozdíl od vlaku 😀
A to bylo řevu jak cestující trpí když tam regiojet provozoval německé motoráky neboť pesy byly dodány se zpožděním
Přitom to zpoždění bylo „jen“ asi roční oproti původnímu plánu a bylo to z viny výrobce.
Taky bylo zajímavé, že dle původní vize Regiojetu ta měly jezdit upravené GTW z Braniborska. Nakonec je ale koupily ČD, takže RJ (ÚK) koupil nové Pesy.
No a ty GTW z Braniborska, mmch. s nevhodnou výší nástupního prostoru 760 mm nad TK, měly v Olomouckém kraji ještě větší problémy s včasným nasazením do provozu než ty Pesy v Ústeckém kraji.
A průvodčí ČD v osobáku Děčín – Kadan “se bude lidem po ČD ještě stýskat “ a za chvíli se za ní zavřely dveře honeckeru. Tak určitě 😃
Řekl bych, že nemalé části cestujících se stýskat bude, protože Regiojet jim nebude uznávat režijky 🙂
V Ústeckém kraji? Tam má většina nádražáků „režijku DUK“.
Která je levnější a platí na všechno.
Teda když už i Ústecký kraj, tak to ten provoz bude fakt o ničem…
Borecký hrobník lokálek!!! Teda cože? Že by to bylo v obou případech zcela racionální ekonomické rozhodnutí?
určitě za toto může Borecký, ten prsty až na dalekém severu 😉
Nepochopil. MP22 píše, že Boreckého obviňují, že je hrobníkem lokálek, ale totéž dělá i UL kraj, takže to možná není hrobnictví, ale racionální postup.
za to nemůže ekonomika provozu, ta na železnici totiž neplatí. za to může Borecký! /všechno chápu moc dobře! nejsem šotouš/
Ústecký kraj nemá s Boreckým dobré vztahy, viz nesouhlas se zrušením provozu na tratích 110 a 124, který je do značné míry dán politicky, zejména tím, že v krajské radě sedí žatecký starosta, a ten jakékoliv rušení odmítá.
To je něco jako Fiala, Kalousek nebo Ukrajinci. Ti také mohou za vše.
Souhlasim. Avšak je třeba dodat, že pouze dva lidi mají vždy omluvu. Cikán z pohledu ochránců práv a rusák, avšak z pohledu kolaborantů.
Řidiči a automobilismus. Kdyby nebyly silnice, vodovody, ani kanalizace, tak by dráha vládla nade vším.
A ještě pěší cesty !
Jsou to úplně jiné případy. Jednak je tady o dost větší provoz celkově (tranzit po kolejích ještě moc omezen nebyl), i lepší parametry, které nevyžadují větší úpravy pro zlepšení nabídky – ty ale radní neřeší, pouze reaguje na státní dopravní politiku přizpůsobením se. A tak některé oblasti mají použitelné jen autobusy, což dost lidí vede k tomu, že jedou po stejné silnici vlastním automobilem – a nadávají na Prahu, že pro ně nemá kapacitu.
Nové vlaky a protažení na Ústí západ jsou fajn, ale za hlavní problém považuji ten 2h interval i ve špičkách. Tohle na tratích v osídlených oblastech nedává smysl a není to atraktivní pro cestující. Už to pochopili na úpořinské trati, stejně tak mezi Střekovem a Litoměřicemi, ale tady bohužel ne, tak jim cestující odešli. Přitom před těmi velkými škrty někdy v roce 2005 tam občas druhá souprava jezdila a ten interval byl aspoň někdy kratší.
Ty busy mají v obou městech výhodu v lepším průjezdu městem (ve smyslu obsluhy území).
Ano, poloha zastávek i interval jsou obojí podstatné problémy toho vlaku. Vlak je možná lepší v případě pokračování jiným vlakem někam dál, ale většina lidí chce stejně někam do Ústí a Děčína.
kde se uplatní nadbyvajicí 2 jednotky ?
v hutich?
Je to v článku, stávající třívozové jednotky budou nahrazeny dvouvozovými na nejvytíženější lince U1.
Ve článku je dočasný stav, na U1 pak přijdou panteři a pesy budou zase nadbytečné
Také si říkám jaké výkony vymyslí kraj pro 1 volnou jednotku od 2027.
Na U1
Jen jedna.
Jedna půjde na U1 a druhá půjde na U3
Žádná druhá není. Turnusová potřeba na pravobřežku je jedna souprava celodenně celotýdně.
RegioJet přijde o výkony na U7 a výkony na U16 Kadaň – Kadaň Prunéřov. Tím si uvolní 2 jednotky. Jedna půjde na U1 a jedna půjde na U3.
Už to tady zaznělo. Toto je dočasné řešení na JŘ 2026, jako náhrada syslografů. Od 2027 se U16 vrací pod křídla RJ a U7 se ruší. Kam tedy s volnou 1 jednotkou? Vložáky do LT města?
Smutné, ale logické. Aspoň bude na této důležité trati místo pro náklady.
Fůra místa na ní je i nad rámec toho 2h „taktu“ Os vlaků.
Může to pomoci na jednokolejném úseku přes Labe v Děčíně.
Po něm ale nejezdí nákladní tranzit, že.
To jistě, ale provoz je tam dost intenzivní.
Pak je to úplně jedno, že tam mezi L:48 h a S:06 h bude volný slot.
Pro koho?
Nevím, nemám to tak nakoukané, jen se mi zdálo. že od východu tam jezdí dost vlaků a když je nějaká mimořádnost, může se hodit, že jedna linka odpadne.
Vzdávám se.
Ono se tam toho z Děčína protáhne poměrně dost. Koukal jsem na to skoro tři roky z obýváku.
Zrovna přes Labe ale jezdí tranzit (do Německa) už po jiném mostě, než osobní vlaky (do Podmokel). Tam může být překážkou jediná kolej na mostě, zase ale odpadá případné křížení směrů.
Leda tak při výlukách.