Úspora přes čtvrt miliardy. Západní obchvat Pelhřimova chce postavit pět firem
Silnice I/34, obchvat Ondřejova, ilustrační foto. Pramen: MDČR
V trase už pracují archeologové, stavba začne letos.
V trase už pracují archeologové, stavba začne letos.
Škoda, že nenechají most z města jako přímý směr na 112 aby se nemuselo na rondel. A ano, na 112 jezdí hodně aut, podobně jako na 602
když už u něčeho eliminovat průjezd přes rondel, tak rozhodně I/19 na Tábor tam je provoz i co se týče nákladní dopravy poněkud jinde než na II/112
Ano, ale ten most tam již stojí. Nemusel se bourat.
Třeba nemají úplně zájem aby co nejsnadněji přivedli auta do samého centra Pelhřimova?
Presne tak, RSD tady ignoruje vlastni data ze scitani dopravy.. (ta chyba myslím vznikla prostě proto, že v záčátku plánovaní nebyla D3 a zapomněli že bude). Z hlediska mistniho rozvoje (a hluku) taky nemuseli tu trasu prsknout mezi sídla ale napojit až západně od St.Pejru.. je to bohužel trochu paskvil podobně jako u Havl.Brodu, budou tam nehody podobně jako u Chýnova.. ale je to marný, je to marný.. je to marný.
Většinou se staví podle konceptů starých několik desítek let. Co dodat.
Nic. Prostě takto to je v legislativě. Vybojuj EIA, vybojuj změnu zásad a všech územních plánů, přemož všemožné odpůrce a škodiče a když to vše zvládneš můžeš stavět. Ale bacha! Od prvního podání dokumentace na EIA už nesmíš změnit ani čárku. Třeba i po dobu 30-ti let. Takhle hloupě je to nastavené a ani ŘSD ani my projektanti s tím nic neuděláme. Jakákoliv drobná úprava ve prospěch přírody nebo lidí okolo je obrovský úspěch a zároveň nahrávka Páťovi a spol.
nehody tam rozhodně nebudou, na stavbě není navrženo nic nebezpečného na rozdíl od průsečné křižovatky co je u Chýnova… To že měl být přímý průjezd na I/19 na Tábor je ale jasné, o tom není třeba debatovat 🙁
ten pomerne velky rondel kde se bude misit doprava mistni a zbytecne vyssi doprava transitni… u pripojovani I19 a I34 to taky neni bez potencialu.. inu uvidime
Ale je o tom třeba debatovat, ten hlavní důvod stavby není totiž rychlý průjezd směr Tábor, ale odklon tranzitní dopravy z Pelhřimova. Tím, že je přímý směr v severo-jižním směru, tak obchvat naláká víc aut, třeba i z II/112 či z průmyslové zóny na jihu.
Taková pěkná mimoúrovňová OK, škoda, že takovou nepostavili i u Svoru na I/13.
ano, jen je tu nepochopitelně preferovaný hlavní směr I/34, zatímco více zatížený směr I/19 na Tábor k D3 bude muset přes okružku…
Já myslím, že se provoz na I/19 a I34 po dostavbě obchvatu Pelhřimova vyrovná. Už teď výrazně výrazně pomohl obchvat Lišova, takže jediná závada na I/34 bude jen kruháč v Třeboni, ale tam je problém jen 2 měsíce o letních prázdninách. Takže za mě bude daleko lepší trasa po široké I/34 se spousty místy k předjíždění než se trmácet po úzké I/19 za kamiony.
jo a proto je to i s obchvatem Lišova v současnosti ve stavu bez provozu i z Jindřichova Hradce do Budějic rychlejší o 5 minut přes Kardašku k Veselí na D3 se zajížďkou jen 3km
Zrovna trasu JH – ČB (cca IGY) jezdím na denní bázi a obě trasy jsou časově srovnatelné – vždy kolem těch 40-45 minut. Přes Veselí je to sice o cca 6 km delší, ale ve špičce daleko lepší volba. Mimo špičku je to vlastně úplně jedno…
Pro volbu trasy JH-ČB je též dost určující, kde v JH je start/cíl. Z Vajgaru je obvykle rychlejší kratší trasa přes Třeboň, protože 5 a víc minut trvá dostat se k ceduli JH na trase k D3.
Tipl bych si, že to je kvůli spojení D1 s průmyslovým jihem města.
Souhlas, akorát je škoda, že to spojení D1 s Pelhřimovem je takové jaké je. Kolik já tam už zažil nebezpečných situací.
Myslím, že se to zmiňovalo v nějakém starším článku, je to kvůli tomu, že projekt vznikl před xx lety a provoz vypadal jinak. Kdyby se měl projekt upravovat, bude se realizace opět protahovat.
Berete v úvahu i opačný směr provozu na 34, tedy z jihu k D1? Tam si myslím, že je hlavní nápor.
Plný souhlas. Jako chronický kverulant na „nasazování“ kruháčů, musím přiznat, že oproti většině jiných je toto posun opravdu do jiného levelu. Ale… Jako vždy…, problémek se najde. Takže jsme sice ušetřili, ale tam patří úplně jiné provedení MÚK, byť třeba i s OK, protože provoz na „19“-ku není a určitě nebude minoritní. Napadá mne vyeliminovat zaústění „112“ do OK a směrem na „19“ Tábor osadit by-pass a opačně od Tábora zakomponovat turbo okružní prvek s tím, že „112“ se napojí jinde. S podmínkou zaústění „112“ do tohoto bodu to bude ale asi chtít udělat zgruntu jinak. A tak si říkám,… Číst vice »
Konečně, Pelhřimovu se hodně uleví… Ještě by to chtělo dotáhnout spojku „humpolecké“ I/34 a „jihlavské“ II/602. Bohužel tu odpískali už před pár lety 🙁
S žádným obchvatem Humpolce se výhledově vůbec nepočítá? Takže jediné co to vyřeší je systém dálnic 2050, kde se počítá s cestou „přes“ Jihlavu (v relaci HK,PU – CB,TA)? Tak teď jde o to, aby to 2050 opravdu někdy bylo.
Proč to odpískali?
Tu propojku zrušili údajně z důvodu, že na I/34 není místo na další křižovatku. Mě osobně tahle propojka stála 3 leté čekání na povolení baráku… (3x obec musela měnit rozpracovaný územní plán – nebude, bude, nebude).
Humpolec netuším, ale o ničem aktuálním nevím. Tam je spíš problém v křižovatce D1 x I/34 – tam je moc konfliktních míst a nový kruháč je spíš přidal než ubral (viz sbíhání pruhů na PE
Cože, kvůli jedné křižovatce zrušili celý obchvat? Tak to je v hitparádě hodně vysoko.
Ano, spojka vypadla z územního plánování, protože je daná minimální vzdálenost mezi křižovatkama pro danou kategorii silnice. A na I/34 je těch křižovatek kolem Pelhřimova bohužel už moc…
Další stavba co výrazně pomůže , akorát nerozumím že hlavní smět je na jih , když větší provoz je směr na Tábor a D3. Asi bych tu velkou okružní křižovatku řešil jinak . Každopádně jako celek supr a v Pelhřimově bude klidněji .
Silnice 34 se modernizuje dlouhou dobu a stále jde o důležitý tah. Silnice 19 z pelhrimova do tábora se také vylepšuje a v plánu je výstavba obchvatů a dalších úseků takovým způsobem, že prakticky celá trasa bude v nové stopě.
Provoz postupně vyrovná. Jak se teď postavil obchvat Lišova, tak je problémový právě už jen průjezd Pelhřimova a v létě teda kruháč v Třeboni. Takže mimo letní prázdniny bude jasná trasa po I/34, protože po úzký I/19 s kolony kamionů je to „peklo“.
Jinak takto má vypadat pořádný obchvat okresního města na jedničce. Kompletně v třípruhu a všude MÚK. Škoda, že je to takto ojedinělé.
zrovna teda západní pseudoobchvat Jindřichova Hradce také nijak neoplývá kapacitou, hlavně ten kruháč u Lidlu je na hraně kapacity
Západní ??
Jo východní samozřejmě 🙂
Tam snad taky bude nový obchvat
https://jindrichohradecky.denik.cz/zpravy_region/obchvat-jindrichuv-hradec-kunifer-jarosov-plan-rsd-2025.html
V roce 2020 byla intenzita směrem na západ 9800 aut/den a směrem na jih 6500 aut/den. Řekl bych že to není takový markantní rozdíl. Pokud navíc obchvat třeba vezme i nějakou místní dopravu ve směru jih Pelhřimova, můžou ta čísla být podobná a Pelhřimovu se ulevit víc než kdyby byl přímý směr na západ. Sám jsem zvědav na realitu.
Tady je videt, hlavne rozdil mezi RSD a SZ, vznika tolik staveb na silnicni siti, ktere maji jasny prinos a kvantifikovatelne dopravni situace, zatimco v SZ se utapeji desitky miliard nezridka se zapornym efektem.
No nevím, ale řekl bych, že větší provoz je na 34 směrem k D1.