Úsekové radary zaplní Prahu 6. Mají ukáznit řidiče aut a vyhnat je z buspruhů pro MHD
Nový buspruh ve Svatovítské ulici. Foto: Ropid
Cílem je ještě větší preference pro spoje městské a příměstské dopravy.
Cílem je ještě větší preference pro spoje městské a příměstské dopravy.
Jak úsekové měření rychlosti prokáže neoprávněnou jízdu buspruhem? Byl jsem rychlejší, a co jako – jeden úsek mimo kamery jsem vzal zkratkou po polňačce. V dalším úseku byla nehoda a normálně jsem objel překážku. V dalším úseku jsem skutečně buspruhem předjel, ale traktor před kterým bylo volno.
ve vsi ucte, blaboly na urovni “nadejchal jsem promile, protoze jsem vceea rano snedl kilo margotky”.
alpa francovka aplikovaná týlně 🙂
Pravda. bus pruh můžu využít. To zase Praha zkouší vybírat peníze od lidí co znají zákon. To budou ve správním řízení dost zahlcení. Už teď nestíhají. Bus pruh pravidelně využívám i když tam jede policie. Mám na to právo a je to i povinnost ho využít. Když předjíždím stojící kolonu – překážku.
Dokáže to úplně jednoduše. Prostě bude zaznamenaná fotka auta v buspruhu.
Vy jste si bůhvíproč usmyslel, že jízda buspruhem se má dokazovat z průměrné rychlosti získané z úsekového měření rychlosti. Jenže je to jinak. Úsekové měření rychlosti je založené na tom, že na různých místech pořídíte fotografii konkrétního auta s přesným časem a pak na základě znalosti vzdálenosti těch dvou míst a rozdílu časů vypočítáte průměrnou rychlost. No, a když to auto vyfotíte v buspruhu, máte zároveň zaznamenán přestupek jízdy ve vyhrazeném pruhu.
Usmyslel jsem si to na základě titulku.
A pokud bude na vozovce čára pro úsekové měření, foťák cvakne jenom když přes ni přejíždím, tak zrovna v místě té čáry holt nepojedu buspruhem.
No, když bude v druhém pruhu stojící kolona, tak to asi moc realizovatelné nebude.
Ono bývá dobré číst i článek, ne jen titulek.Zejména když ho chete komentovat. Řidiči jedoucí podle pravidel vás jistě budou s nadšením před každým radarem pouštět z buspruhu. Navíc pro zaznamenání jízdy v buspruhu nepotřebujete čáru na zemi, tam můžete přestupky zaznamenávat až jak daleko vidí kamera.
Nebylo by lepší prostě dodržovat zákony?
Ale prosím Vás, jak často objedete úsek hlavní silnice v Praze po polňačce? Jak pravděpodobné je, že by Vás policie buzerovala kvůli tomu, že objedete nehodu, která blokuje jízdní pruh před Vámi? Možná kdybyste trochu přemýšlel, nemusel byste tu být za hlupáka. A to jste se přitom chtěl jen vymezit, vím…
Chtěl jsem říct, že bych rád doufal, že úřady jsou v právním státě připravené a přestupky budou pořádně prokazovat a řešit.
Ne realita, že kdekdo do odvolání napíše takové kravinky a vyhraje (úředník to nechá promlčet). Ne že úřad použije měřák bez certifikátu.
Hlavně ať už udělají něco s U dejvického rybníčku a Na dlouhém lánu.. nikdo by nechtěl mít takový provoz pod okny. Řídící, kteří nedodržují rychlost ani přednost. Furt se tu troubí.
Podle projekce, kterou zveřejnil Český statistický úřad, má mít v roce 2080 Středočeský kraj 1,9 milionu obyvatel a Praha se má dostat na rekordních 1,943 milionu obyvatel. To je v kraji nárůst o 444 tisíc lidí, v Praze dokonce o 559 tisíc obyvatel. Řetězec opatření bude prakticky nepřetržitý. Tr rdé restrikce a restrikce, aby se to nějak „vešlo“. To samé investice do VHD, které budou stejně stále nedostatečné. Otázka je, zda ti lidé co se přestěhují nezjistí, že si v životním štěstí moc nepomohli. Děje se to v celém světě v bohatých i chudých zemích. Ale jestli je to dobře, kdo ví? Otázka je jestli to stát neviditelně podporuje například rozpočtových… Číst vice »
Neumernej vliv Prahy v celostatni politice je village legend. Neumernej vliv ve vladach miva
realne spis Morava (z mest myslim Olomouc, v te aktualni Brno) a obecne mensi obce.
Lámu si hlavu nad tím, zda na tu aglomerizaci (celosvětově) má vliv i politika nízkých úrokových sazeb centrálních bank, která způsobuje neracionalní development (kancelářské budovy, obytné stavby atd. atd.) a jeho regionální rozložení. Ale tohle je těžký téma.
Ať tak či tak pohraničí vylidněno a v aglomeracích prelidněno (bohužel včetně určitého dusna, podle mého názoru).
Ono je to spíš tím, že husté město je řádově úspornější záležitost než vesnice, natož rozplizlá satelitní sídelní kaše. A protože zemědělství a spol. dávno není díky mechanizaci tak náročný na lidskou práci jako dřív, odpadá spousta dobrejch důvodů, proč žít na venkově, pro čím dál víc lidí.
Ten přesun z venkova do měst není neracionální, právě naopak. Nesmyslný, iracionální plýtvání je „americkej sen“ s rodinnými domky na obřích předměstích, jejichž obyvatelé jsou totálně závislí na automobilové dopravě.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Urbanismus Selektivně si trošku vyberu něco z Wiki a netvrdím, že hypotéza jedné ze škol je na 100% pravdivá. „Součástí teorie je i fakt, že vysoká koncentrace a mobilita ve městech způsobuje slabší pouto mezi obyvateli města, například v porovnání s venkovem. To má dle autorů teorie za následek, že ve městě převažuje soutěživost nad spoluprací, což může být dle autorů podhoubí pro sociální patologie.“ Mimochodem to co píšete, stejně tak úplně nebrání sídelní kaši např. ve Středočeském kraji. Cynicky vyberu příklad, že to co vytvořili sověti a němci za druhé světové války, by mohlo někomu připadat ekonomicky nejracionálnější způsob… Číst vice »
Jenže s tím dotováním je to právě naopak – dotujeme veškerou dopravu, nejvíc tu automobilovou, aby lidi mohli bydlet na venkově / za městem a denně nebo téměř denně využívat výhody města. Na úkor obyvatel těch měst, kterým to likviduje prostředí, ve kterém žijou. Pro řídký osídlení je daleko dražší zajistit veškerý služby, od ulic a chodníků přes vodovody, elektro, datové sítě, kanalizaci, atd. Na každého jednotlivce tam potřebujete daleko víc metrů trubek/kabelů/všeho. OK s výjimkou ostrovních systémů, ale kolik jich reálně je a o kolik musí být nadsazený jejich zdroje, aby tam byla rozumná rezerva. Ale minimálně tam, kde… Číst vice »
Tak to je jednoduché. Lidé jdou tam kde cítí že se budou mít lépe. Kde je práce, kde jsou peníze. Proto jsou v metropolích a ne v pohraničí. Dost se dá udělat vhodnou infrastrukturou.
Zajímavé že pan Hrubeš před ani měsícem tvrdil že radary nic nevyřeší a raději proto některé ulice rovnou zavírá kompletně – třeba ulici Pod Novým lesem o které se ani nezmiňuje. Zrovna kvůli tomu dokonce běží petice https://www.petice.com/podnovymlesem
Jako obvykle to bude účinkovat akorát na ty, kdo nemají moc peněz na pokuty.
Lidé, kteří nemají peníze na pokuty, nemusí porušovat pravidla. Nikdo je k tomu nenutí. A ani ti bohatí. A třeba si to i ten boháč po 7. pokutě rozmyslí.
Tak v některých státech se s “ boháči“ zachází jinak, třeba pokuty za rychlost jim počítají podle přiznání o výši příjmů za poslední rok. Vím, že to může být dvousečné , třeba někteří čeští miliardáři žádné příjmy nemají, jen dotace ale… Švýcarsko , Finsko nejsou nějak abnormální neprávní státy a právě toto “ pokutové kastování “ se tam děje…
Jenom bych doplnil, že co se týče kapacity na zpracování pokut, tak mi teď přišly tři (zatím) pokuty za květen a červen (ta rychlost!!!) s úžasným údajem VYŘIZUJE: ROBOT MCP6
A po sedmi stovkách za kus.
Vše za parkování na Kulaťáku před tou novostavbou. Málokdo si uvědomil, já tedy ne, že a) už tam není jednosměrka, b) ve Verdunské ulici je sice značka „konec zóny“, ale jen pro autobusy a nákladní auta (!).
Takový drobný vedlejšák, no.
Oba způsoby dopravy – jak veřejná, tak individuální, mají své opodstatnění, přednosti i nevýhody. Přehnané a jednostranné prosazování jednoho z nich a šikanování druhého nemůže dlouhodobě přinést vyhovující stav. To by si měli uvědomit jak příznivci veřejné tak individuální dopravy. Vzájemné napadání, zesměšňování a neschopnost přijmout argumenty druhé strany svědčí o nevyzrálosti těchto lidí.
Spousta lidí nejsou příznivci ani veřejné ani individuální dopravy. Navíc dlouhodobé přehnané a jednostranné prosazování individuální automobilové dopravy a šikanování všech ostatních nedopadá jen na příznivce veřejné dopravy, ale na všechny. Na chodce, na cyklisty (obojí je také individiální doprava), na obyvatele…
To je sice hezká teorie, ale ve chvíli, kdy pro tu dopravu nemáte potřebný prostor, tak nastupuje buď chaos a nebo nějaká forma regulace.
Ano, máte naprostou pravdu. A proto by bylo dobré kdyby fanatičtí autíčkáři přestali prosazovat jeden druh dopravy a šikanovat MHD a vlaky. To by si měli uvědomit všichni příslušníci IAD, kteří jezdí sami v pětimístných plechových rámech. Vzájemné napadání, zesměšňování a neschopnost přijmout argumenty druhé strany svědčí o nevyzrálosti těchto gumokolních jedinců.
To máte pravdu, opodstatnění, výhody i nevýhody. Ale řidiči IAD šikanují ostatní účastníky provozu tak, že to prostě překročilo hranice. Sám vidíte, že rozvoj IAD vyhovující stav nepřinesl. Jen cestou do obchodu jsem během 6 minut napočítal 7 přestupků řidičů IAD. Je to jejich nevyzrálost? Nebo prostě jsou jen vyčůraní a zkoušejí, co všechno jim projde?
Jako Evropská DC u Šárky do jednoho pruhu je majstrštyk 😀
Hlavně to nastavit na pokutování za 31 km/h, aby se naplnila kasička.
Tak pojedete 29 km/h. Ten rozdíl 2 km/h zase není tak vysoký a vyhnete se pokutám. 🙂 Na vás si přece nepřijdou. 😉
Mě ty tolerance nad rámec připadají nesmyslné. Prostě začít největší nepromlčenou rychlostí a co se stihne to pokutovat.
Radar má toleranci 3km/h, takže na povolené 30 je správné pokutovat 34. Pokud tak jedou všichni a uředník to nestíhá, je něco blbě(šlo by povolit větší rychlost nebo jsou malé pokuty). Pokud to úředník stihne, má se věnovat i jiným přestupkům.
V Rakousku už se 1 kmh nad limit pokutuje, po odečtení tolerance samozřejmě. Konkrétně 80ka na Brenneru na stavbě.
To je i v Hrejkovicích. Dávají 200Kč za každý 1km/h po odečtení tolerance.
nejvyšší povolená rychlost je 30km/h, ne 31
Samozřejmě přihlouplý komentář, ale i tak máte v tuto chvíli 37 plusů, tak posílám palec nahoru.
A co takhle radej odstranit stávající překážky,, než stavět nové?
Evropská mívala seřízené semafory po celé délce, teď je tam naopak červená vlna.
O chybějících P+R u metra nemluvě.
Ale chápu, represe je jednodušší, zvlášť, když úředníci dávno nemusí řešit, že důvodem jejich existence je služba občanům.
A to P+R u metra postavíme kde? Zbouráme domy, zrušíme park nebo zrušíme autobusové nádraží?
A kdo to P+R zaplatí? Z toho symbolického parkovného se to opravdu nezaplatí.
Na Dlouhé Míli by bylo bývalo místa dost. Místo toho přišel všeobecný úžas, že metro, pod jinou (určitě ne nesmyslnou) argumentací, se ohne do Motola. Byla to určitá volba, ale prostě čekalo se spíš trasování přes Petřiny na dědinské sídliště a právě Dlouhou Míli. Z Motola na Dlouhou Míli je to teď bohužel 3,5 km. Ale třeba na to jednou dojde, protože „rychlodráha“, o níž se mluví od počátku 90. let zatím nabrala tempo odpovídající dokončení ve 22. století 😛 a tunely pro metro pod Bílou horou budou průchozí (méně nimbystů) a možná i výrazně levnější. A tak nastala veletrapná… Číst vice »
Hlavně ty tunely nebudou levnější a současně nepřinesou přímé spojení dále než na okraj Prahy. Závodit, zda dříve jedna nebo druhá část veřejné správy (respektive samosprávy) je kontraproduktivní. Ta auta podél nedostatečných (nebo nepostavených) kolejových tras sice zatím nic neucpávají, ale jiné škody už působí.
Jinak osobně bych byl pro přehodnocení přestavby železnice a volbu racionálnější varianty, zvláště pak, když už souběžně vede to metro. Nejméně jedna kolej může klidně zůstat na povrchu, drátům tam také nic nebrání. Řešme věcné problémy a jejich příčiny, ne předsudky.
Kde se prosim plati to symbolicke parkovne? Jako 60 az 80 kc za hodinu tedy symbolicke moc neni a i tech 30 kc na sidlistich na periferii take ne… dokonce je to drazsi nez treba ve Vidni. A jen tak mimochodem za rok 2023 si mesto a mestske casti rozdeluji cca 800 micu zisku ze ZPS.
Na P+R jsou to desetikoruny za den. A ten „zisk“ ze zón nepokryje ani údržbu a úklid těch parkovacích míst, natož stavbu těch ulic, v nichž jsou a další náklady s tím spojené. Natož jiné, lepší využití toho prostoru, kdyby nebyl zabrán parkujícími auty.
Když se pořádně podíváte do ročenky TSK a k tomu si ze zveřejněných usnesení rady spočítáte jaké byly z parkování v zónách příjmy, tak zjistíte, že na správu těch komunikací, na kterých zóny jsou to stačí s přehledem. Ne že by to nebylo jedno, protože cílem je regulace, ne výběr peněz … a že ten cíl hapruje je problém kontroly a vymáhání, ne nastavení toho systému. A úplně stejné je to s buspruhy … ty si ROPID může nechat namalovat kde chce, ale když si jimi a bez postihu jezdí každý druhý, tak jsou na dvě věci. A ta ropidí… Číst vice »
Co je špatného na platnosti buspruhů 24/7? Je to jednoduché, nevznikají spory o čas, a mimo špičku stejně nejezdí tolik aut.
špatný je třeba to, že když je špička a májí platnost, tak je logický, že těžko budu někoho předjíždět, když je tam kolona. Zatímco když špička není a kolona taky ne, tak toho joudu, co jede 10-20 pod limit v klidu bez trestně můžu předjet. Zatímco v režimu 24/7 ne.
To ale není nic špatného. Vámi popsané je výjimečný případ a to omezení stojí za vatší přehlednost a bezpečnost dopravy.
Pro inspiraci bych se podíval třeba na tu Vídeň. Podle tamních cen za parkování rozhodně nemám dojem, že by se jim to mělo někdy nějak přímo zaplatit a otázka je, co je na tom špatného. Veřejné služby běžně nevydělávají, proč by zrovna P+R mělo být výjimkou? Tahle služba vydělává nepřímo, snižuje zatížení centra.
Není to špatně, ale je potřeba respektovat místo P+R v rozumným mixu řešení dopravy ve městě a kolem něj. Dotovaný P+R jako malá, doplňková část celkovýho řešení dávaj smysl. Jenže u nás se často volá po tom, aby P+R na metru byly v podstatě jediný a masový řešení, což je jednak nezaplatitelný a jednak kravina, protože by ta auta ucpala všechno už během cesty na ta P+R.
Odstranit stávající překážky?
Myslíte nějak zmizet tu největší překážku ze všech? Ta ostatní přemnožená auta, která ulice ve městě nemůžou nikdy pobrat? Já jsem pro, ale vy za jakýkoli krok tímto směrem (k preferenci ostatních, prostorově násobně efektivnějších prostředků, nebo aspoň omezení preference IAD, kterou dávno vnímáte jako samozřejmost a ne jako privilegium) okamžitě nadáváte…
Když trčíte autem v zácpě, nezdržuje vás zácpa. Tvoříte zácpu…
Myslíte třeba zavřít Evropskou pro auta? Ona totiž silnice přizpůsobená pro rychlý průjezd aut je překážkou pro všechno ostatní.
Při jaké rychlosti je tam červená vlna? Zkoušel jste tam jet podle pravidel?
P+R u metra je pozdě. Znamená to ucpávání příjezdových cest, vedení IAD hustě obydlenou oblastí, využívání drahocenného prostoru pro odkládání aut. P+R mají být u železničních stanic v kraji.
v životě jsem tam červenou vlnu nezažil, jen jsem skoro vždy viděl pár idiotů kteří si přišlápli plyn aby stihli červenou , zastavili si před ní a pak se neuměli rozjet tak, aby nezbrzdili provoz který tam přijel podle pravidel již na zelenou … To je právě takový soustavný kladení překážky všem ostatním, oni vyhrají závod mezi semafory a pak asi slaví tak, že si nevšimnou zelené…
Zelená vlna na Evropské = brutálně ucpaný Kulaťák
Tak měřit rychlost snad v místech, kde je vysoká nehodovost, ale to je totální mantra a chiméra jako rychlost. Až čtvrtá příčina nehod. Takže začneme všichni hyponotizovat tachometr ,ale pojedeme pomalu. Takže se řízení vozu asi moc věnovat nebudeme. Co třeba řešit připojování v pruzích? Co třeba předělat kruhák na Vítězném náměstí tak, aby autobusy tam nemuseli třeba vůbec zajíždět? Co třeba zrušit parkování aut od Čínské a udělat buspruh totál, když už někdo tady řeší buspruhy? Co třeba udělat více parkování na chodníku tam, kde jsou chodníky 5 metrů široké? Hrubeš, vy umíte akorát škodit, ale nic kontstruktivného jsme… Číst vice »
Udržet rychlost umí běžný absolvent autoškoly, kde komisař vymýšlí a hlídá ruzné pastičky, nakonec buď vyhodí v okamžiku překročení rychlosti nebo na konci neudělí pro bezdůvodně pomalou jízdu. Pokud seš línej, zapni tempomat nebo omezovač.
Řešit zipování a připojování souhlas, to holt zatím neumí automatické kamerové pasti. Buspruh v JuPa je otázkou – vážně by nestačilo od Podbaby povolit jízdu po tram pásu?
Parkování na chodníku – blbost. Když už, tak při další rekonstrukci zůžit chodník a namalovat parkovací místa – ale mě osobně 5m v ČVUTím areálu nepřipadá hodně.
Za listopad až šestá, ale to je nepřizpůsobení rychlosti. Překročení rychlosti ve statistikách nefiguruje vůbec.
Jen houšť a větší kapky. Řidiči IAD nechtějí dodržovat pravidla po dobrém, tak to holt půjde po zlém. Můžou si za to sami. 🙂
Takže plošná presumpce viny? To je cesta? Místo toho, aby se šlo po „magorech“? Docela to vnímám jako důkaz, že Policie prostě nestíhá (nemá na to lidi). Vaše řešení posílí akorát bázlivost bázlivců, kteří tak budou ještě více nebezpeční pro své okolí, v těch, co jezdí normálně, zasejete akorát další semínko vedoucí k anarchii a magoři to stále budou mít na háku. Když bude vidět, že se jde cíleně po magorech, věřte, že to sklidí potlesk a přispěje k normálnosti, tzn. nikdo si nedovolí jet na padesátce víc jak šedesát ani uprostřed noci a bude jim to připadat normální. (zjednodušující… Číst vice »
Presumpce viny? Vždyť tenhle systém bude trestat jen ty, kteří pravidla porušují
Pravidla jsou pravidla. Mel jste videt ridice kamionu, co delal na obchvatu Budapesti, kdyz jsem tam jel v noci predepsanych 60. Predjet si nedovolil, nakonec jsem mu i vyjel vlevo, ale podjet si taky nedovolil. Ale troubil na celou Budapest…
Jaká presumpce viny? Pokud někdo neumí dodržovat předpisy, které se zavázal dodržovat složením zkoušky před zkušebním komisařem, tak není o čem diskutovat.
Hlidani prestupcu technickym zarizenim neni presumpce viny, ale vynucovani prava, trolle.
Douc se onen pojem
Zdalipak ty radary nad buspruhy budou měřit dodržování povolené rychlosti i u autobusů. Aby se na DPP pak nedivili 🙂
Neměří si to DPP sám.
Jsi prostě komouš. Ta auta tam jsou proto, že je lidé chtějí.
Já chci zaparkovat do vaší předsíně. A jestli se vám to nebude líbit, tak jste komouš. To je asi vaše logika.
Pepíku, je čas udělat pápá. Chovat se jako sobecké komunistické hovado a ostatním nadávat do komoušů, to si zkoušej na stránkách určených pro retardy tvého typu.
Podle Vás jsem komouš, Vy jste podle mě fašoun. Co tam máte dál?
Pěkně jste mě pobavil svou hloupostí.
Vy jste mě pobavil tou svou. 🙂
To je moc dobře. Nevím proč by jednotlivci v IAD měli omezovat většinu, stovky lidí v MHD.
Preferenční opatření ve prospěch MHD jsou jednoznačně potřeba. Přesto se najdou tací, kteří si myslí, že by tramvaje, trolejbusy a autobusy neměly zdržovat je. Město je prý daleko průjezdnější a nemusí věčně někomu dávat přednost. 😀
Souhlas, jen je potřeba vidět provoz v širším kontextu oblasti a nezpůsobit megašpunty jinde, kde to může ovlivnit provoz MHD.
Ano, řidiči IAD rozhodně tento širší kontext vůbec nevidí a porušování předpisů obhajují, navíc s ufňukanou otázkou „A kam mám teda jet?“ 😀
Nejlepší by bylo, kdyby nejezdili nikam. Nikdo jim používat gumokol nepřikazuje. Odpovědí bývá vřískot, že omezujete práva jednotlivce na svobodu pohybu. Tak ať jedou svobodně do p…
Někteří fanatici by zrušili i přechody pro chodce. A jak strašlivě ubožáčky zdržují železniční přejezdy, o tom se ani raději nezmiňuji.
A ještě se mi líbí, jak by někteří zdejší diskutující – zarytí nepřátelé automobilismu – nahnali všechny do MHD a pak si vesele objednávají přes rohlíky nákupy a večeři si nechávají vozit Woltem a vše do alza boxu.
Přitom kdyby v Praze přestaly jezdit tyhle nesmysly z důvodu lenosti, tak by se provozu sakra ulevilo a tihle řidiči jsou také zpravidla nejagresivnější a nejméně dodržující cokoliv.
Mno, auto mám a nákupy si zařizuji sám jak s autem, tak na kole nebo s pomocí MHD či pěšky a přesto lituji lidi jako jste vy, lidi „argumentující tím “ , že si vytvoří škatulku zarytý nepřítel automobilismu v době, kdy se automobilismus stal sám sobě nepřítelem a “ argumentují “ za její pomoci v debatě o dodržování pravidel na veřejných komunikacich města, které je beznadějně přetížené auty…
První věta je zcela mimo, nerelevantní zavádějící spekulace.
Zrovna ty Alzaboxy hodně přispívají k omezení automobilové dopravy, protože jedna zásobovací dodávka obslouží 80 schránek v boxu, zatímco zásilková služba by postupně objížděla 80 adresátů, případně by si kupující jeli zásilku vyzvednout do Alza prodejny. Alzaboxy jsou na každém rohu, tam už se nevyplatí jezdit autem, když to má člověk pár minut pěšky od místa bydliště nebo pracoviště.
Tak jednoduchý to není, fakt se nečeká, až se box úplně vyprázdní, aby dodávka zavezla všechny schránky najednou. Jedou k němu i s pár zásilkama, jakmile na ně maj volno. A některý jsou bohužel umístěný tak, že dodávky k nim zajíždějící jsou průšvih.
Je to citelně lepší než doručování na jednotlivé adresy, o tom není sporu, jen ne tak převratně.
Ano, nepochybně si všichni nevyzvednou zásilku hned první den, ale díky tomu, že Alzaboxů (a také Z boxů) je už rozmístěno tolik, je dost velká šance, že se tam adresát staví hned první den během cesty z práce nebo večer z domova. Alza navíc tlačí na rychlé vyzvednutí pouze dvoudenním termínem uložení, takže pokud člověk náhodou nemá čas, raději pošle kód někomu z rodiny nebo známému, ať se tam staví za něj.
Zrovna ta Alza má nastavený doplňování boxů tak, aby tam jezdili primárně mimo dopravní špičku, protože by byli sami proti sobě, kdyby jim auta stála v kolonách.
Právě že takhle jednoduchý to je. Diskutovat můžeme jenom o tom, jestli tam těch balíčků veze 20, 40 nebo 80.
Co jinýho píšu? Jo, je to furt citelně lepší, než když to ty samý dodávky vozej přímo na adresy, jen je IMO dobrý nedělat si iluze, že je to lepší o tolik. U některý z těch firem jsem nedávno četl (v poděkování, že jsem použil box, tedy marketingu, kde nemaj důvod to podstřelovat), že je to o třetinu méně náročný než doručení na adresu. Což je samozřejmě dobře. Ale na druhou stranu to není hodnota, kdy bych měl pocit, že je hotovo a nemá cenu přemýšlet o tom, jak to dál zefektivnit. A to ani kdyby to nebylo o třetinu,… Číst vice »
Vida, máme tu nový trend. Zatím co dříve ucpávali Prahu zedníci, kteří si vozí cihly na stavbu v kufru, dneska ji ucpávají dodávky Rohlíku a Alzy, které objednávky rozvážejí zásadně po jedné. A také kurýři Woltu a Foodory, kteří rozvážejí snídaně a večeře. Naštěstí ještě nikoho nenapadlo přes rozvážkové služby objednávat obědy, proto se kolony tvoří ráno a večer, ale ne v poledne. Hrozně tím pak trpí řidiči, kteří autem nejedou z důvodu lenosti, ale z důvodu, že se po Praze absolutně nedá pohybovat jiným způsobem, než autem. Proč pokaždé argumenty těch, kteří ostatní označují za zaryté nepřátele automobilismu, znějí… Číst vice »
Zkuste se někdo podívat v okolí některých restaurací, jak tam chodníky a mnohdy i přechody neustále blokují auta Woltu, Foodory ap.
Ano, blokují chodníky a přechody. Ne řidiče aut.
Když je úzký chodník, tak blokují chodník a zároveň i vozovku. Podobně jako dlouhé dodávky při značkou povoleném příčném parkování částečně na chodníku, kdy z chodníku často zůstane s bídou půl metru (tzn. kočárek ani vozík neprojede) a ještě vezmou další metr až dva z vozovky.
To už je o pohodlnosti řidiče a ekonomickém modelu služby. Drtivá většina doručení co jsem si objednával mohla být v klidu doručena na kole nebo mopedu, ideálně elektrickém, protože kurýr veze jeden až dvě tašky jídla, které se mu pohodlně vejdou do jediného termoboxu na záda. Celé auto pro doručení kilogramu jídla fakt není třeba a těch pár minut rozdílu při doručení (pokud vůbec) už je maličkost.
Takze 20 lidi co jedou autem do lidlu, ucpou Prahu min nez jedna dodavka co zaveze 20. Pane, vy jste genius, stejne jako Jirka Paroubek.
Někdy ano, protože těch 20 lidí parkuje v garáži, zatímco ta dodávka zastaví na blikačkách přímo ve vozovce a ve Vašem příkladu až 20krát.
Kéž by ve vozovce a ne na chodníku nebo na přechodu…
Kéž by ta dodávka zavezla dvacet nákupů najednou. realita je spíš tak čtvrtina a to ještě možná přidávám. A jede na to přes celý město. Naopak náklaďák supermarketu těch nákupů veze najednou stovky. Samozřejmě je ideální, když si z nich co nejvíc lidi odnesou v ruce, odvezou v kolečkový tašce, kočárku nebo na kole. Ale to jsme zase u toho, dělá město infastrukturu tak, aby tohle bylo pohodlný a lákavý, dojít na nákup do nejbližšího obchodu a obejít se přitom bez auta? Nebo je infrastruktura pro takové krátké cesty pěšky nebo na kole až to, co zbyde, když se maximum… Číst vice »
Řidiči Rohlíku a podobných služeb jsou největší prasata (pardon za ten výraz), často mám pocit, že snad ani nemohli absolvovat autoškolu.
No je to tam debilně nastaveno, dělají na švarc, ale nemůžou si říct že dodávka bude o 10 korun dražší protože se u bytu nedá rozumně zastavit a táhnete to do 4. patra.
Teď už jenom čekám, kdy tady někdo vytáhne jako argument nemohoucí babičku nebo opraváře automatických praček s vercajkem.
Vám řeší nákupy manželka, že? Zkusil jste se jí někdy poptat, kolik toho musí za den zařídit?
Naprosto souhlasím s vymáháním bus pruhů, a to tvrdě.
Ale úsekové měření na 30 je úplná blbost. Naopak to Prahu ještě více ucpává. Vůbec to nepomůže ani plynulosti dopravy, ani kolonám, ani ekologii (jízda na nižší stupeň).
Řidiči budou jezdit kvůli strachu z pokuty 20 a bude se ještě více stát a smrdět v kolonách než dnes. Navíc pak každý více kouká na tachometr, než před sebe. je to pak nebezpečné pro chodce.
Vždycky v jakékoli debatě o snižovaní rychlosti neodvratně někdo vypálí tyhlety zcestné argumenty. Jednak jde těmto lidem najednou strašně o ekologii, ale aby nechali doma smrduté, hlučné a prostor enormně zabírající auto a omezili své vlastní pohodlí ve prospěch ekologie, to je ani nenapadne, protože svoboda a mobilita, pyčo. Všichni mi jděte z cesty, abych smrděl o trochu míň, ale že bych já sám udělal něco proto, abych nesmrděl, to ani náhodou! A pokud někdo k tomu, aby udržoval nějakou konstantní rychlost, musí čumět na tachometr tak, že přitom ohrožuje chodce, případně jede radši dvacet, aby nepřekročil třicítku, tak je… Číst vice »
No jo, lidi věří, čemu věřit chtějí a nenechají se vyvést z míry něčím jako jsou třeba data.
Ani data, ani elementární logika. Moc složité:-(
Data říkají, že při třicítce jdou ze staršího spalováku (nikoli nového), kterých u nás jezdí většina, stejné emise jako při 130. U starších i nových pak nejnižší okolo 70-75. Malé tříhrnky honěné turbem se zas vyznačovaly pevnými částicemi v množství jako z autobusu a že svého času byly docela propagované. Ale s meritem příspěvku souhlasím, protože vidím řadu sousedů, co jedou 2x denně 600 metrů (mamataxi), nebo ještě blíže pro balíček na poštu, do Alzaboxu (když o něm zde také byla řeč). A pak na místní zdi na fb pindají cosi, že tu v našem údolíčku máme nějak smrádek. Jim… Číst vice »
Jenže data taky říkají, že čím více třicítek, tím míň se jezdí auty, tím víc se používají efektivnější dopravní prostředky (což jsou všechny ostatní, auta jsou pro dopravu osob ta zdaleka nejmíň efektivní možnost). A tím míň se tvoří zácpy. A dovolím si předpokládat, že pro ty, kdo horko těžko udržují v provozu staré plečky to platí tím spíš, že autem jezdí zejména proto, že nemají jinou použitelnou možnost. Data o tom, jaká rychlost je nejúspornější, když jste na té silnici široko daleko jediné auto jsou pěkná, ale pro dopravu ve městech a její dopady mají minimální význam… Násobně větší… Číst vice »
Jojo, moc zkušeností s řízením nemám, zatím pouze 40 let.
Plynulost je při 30 spíše vyšší, pokud skutečně všichni tuto rychlost dodržují (to se dá poměrně snadno nasimulovat a je to potvrzeno i z praxe). Realita je ale taková, že čím nižší rychlostní limit, tím méně se dodržuje a proto vzniká mýtus o snížení plynulosti. Co se týká ekologie, tak to není jednoznačné. Spotřeba paliva je vyšší, je ale menší otěr brzdového obložení (zvlášť při té plynulé jízdě, kterou jsem zmínil). U elektromobilů je spotřeba nižší, to znamená méně spáleného uhlí a menší emise, i když na jiném místě. Jo, strach z pokuty se bohužel často objevuje. Na měřených úsecích… Číst vice »
Úsekové měření je potřeba hlavně na Evropské, kde hlavně v noci 100 km/h není žádná výjimka a je jen otázkou času, kdy se tam stane další průs…švih (naposledy to byla přejetá mladá žena).
Nedávná noční cesta letištním Uberem naprosto přesně v tomto duchu. Na tachometru na Evropské něco přes 100km/h, asijský pilot na mou důraznou žádost o zpomalení reagoval slovy „nou polís“ a asi na 80 zpomalil až po žádosti ještě důraznější.
Prahu ucpávají nemožní řidiči.
Nemáte strach, že na padesátce jedete 52? Nebo že na stotřicítce na dálnici jedete 135? Taky koukáte na tachometr? Nebo si sám určíte, kterou povolenou rychlost budete dodržovat?
Pokud nejste schopen po několika tisíci kilometrech ježdění odhadnout svoji rychlost, pak auto raději ani nepoužívejte.
A tyhle blbé výmluvy byste mohl mít propracovanější. Pokud vám jde o ekologii a kolony, zvolte jiný druh dopravy. Nebudete mít stresy z kolon ani strach o ekologii.
Jeden z hlavních problémů Prahy a okolí je to, že přesednutí do MHD stresy z kolon neodstraní. protože Praha (a středočeský kraj stejně tak) nechává na příliš mnoha místech MHD v kolonách aut váznout taky…
Jenže když místo řízení auta jedu raději busem, většina stresu mi tím zmizí, protože nemusím popojíždět a místo toho si mohu třeba číst. Popojíždění v koloně stresuje řidiče busu, ne mě. Že ta cesta trvá dlouho, to vím dopředu, protože ty kolony jsou tam furt (přinejmenším mimo prázdniny). A zařídím se tedy podle toho.
Jenže tak to nefunguje a uváznout v koloně v buse nebo tramvaji je pro většinu lidí minimálně stejně, pro některé i více, stresující, než uváznout v té koloně autem.
Pokud by k tomu přesto dospělo více lidí, ty kolony by byly (překvapivě?) třeba kratší, a ne o málo. Jeden člověk v autobuse, když už není souběžně použitelná možnost vlaku, zabere na silnici řádově méně místa.
Myslím, že to většinou není stres z uváznutí v koloně, nýbrž stres z cestování busem. Vím, že někteří lidé volí při kolonách auto ještě raději než jindy, protože když už mají trčet v koloně, tak raději v pohodlí auta (ve zvolené teplotě, bez spolucestujících a často s cigaretou, kterou si v buse dát nemohou).
Myslím, že je to určitý psachologický klam. Konkrétně Praha se mě sice netýká, ale 2x týdně jezdím 80 km do Olomouce. Jezdívala jsem VHD. Ve chvíli, kdy jsem seděla ve zpožděném vlaku a bylo mi jasné, že nestihnu MHD a tím ani začátek přednášky, měla jsem nervy fakt na pochodu. Když jedu autem, mám alespoň (dost možná klamný) pocit, že se zpožděním něco můžu udělat. Ne přímo v koloně, ale jak se to rozjede, můžu teoreticky trochu přidat a zpoždění zkrátit. Opravdu je to jen pocit, že ten čas máte ve svých rukou, ale samo o sobě to hodně šetří… Číst vice »
Tenhle pocit často vede k všelikému „prasení“, ve snaze tu ztrátu nahnat – k nebezpečnému předjíždění (které ve výsledku zrychlí jízdu o pár vteřin), jízdě v buspruhu nebo odstavném pruhu, lepení se na auto vpředu atd. Což vytváří další stres nejen u daného řidiče, ale i u ostatních.
Těším se na to. Jen si dovolím poznamenat, ze termín úsekový radar je zvláštní.
V čem je zvláštní? V bodě A detekuje průjezd vozidla, poté v bodě B opět a ze známé délky ÚSEKU a časového rozdílu spočte rychlost. Z toho ten název vznikl.
Zvláštní je na tom to slovo RADAR. Protože to radar není. Je to úsekové měření založené na dvou kamerách, které přečtou registrační značku na začátku a konci úseku, plus udělají fotky vozidla (i těch, která rychlost nepřekračují – to je šmírovací funkce navíc; a typicky se to dodává ještě s dvojicí dalších kamer na každý sloup). Radary měří vždycky jen okamžitou rychlost (a u nás se používají málo, na rozdíl třeba od Polska, kde jsou velmi hojné).
Dříve se rychlost měřila radarem, takže si lidé zvkyli říkat měřiči rychlosti aut „radar“. No a když se zavedlo úsekové měření, je to úsakový radar. Je to jako když mobilní telefon má pořád v názvu to „telefon”, i když telefonování už ve většině případů není jeho hlavní funkce. Pořád říkáme „žárovka“, i když už moderní světla nevydávají hlavně žár. Počítače nepoužíváme zdaleka jen pro počítání. S elektrickými koloběžkami se neběhá, atd. Zkrátka název se nějak odvodí, pak se technický princip může změnit, ale název tomu už zůstane.
Slovo „žárovka“ přece nevzniklo podle žáru, ale je zkomoleným připomenutím jména jejího vynálezce. Původně to byla „járovka“ na paměť génia Járy da C.
Zajímavé, že „radar“ si dneska lidi spojili s výběrem pokut (a tedy ten úsekový radar smysl dává).
Protože na FB jsem viděl argument „Nebude tam radar, jenom informativní měřič rychlosti.“ A jak tu rychlost asi měří???
Někdy jsou ty významové posuny bohužel dost nesmyslné. I tady mizí logika…
Radary, u kterých je pokuta opravdu vymáhána, jsou sice efektivní, ale stále bych byl rád, kdyby se do Česka rozšířil „nizozemský/západoevropský“ způsob stavení ulic. Tj. že ulice je stavěna tak, aby tam bylo přirozené jet předepsanou rychlostí a nějaké značky a radary nebyly víceméně potřeba. Jde například o optické zúžení vozovky klikatými čarami o cca 30-40cm na obou stranách, sázení stromů ve městě blízko k silnici, aby rychlejší jízda byla nepohodlná, dvojitá přerušovaná čára s mezerou mezi čarami asi 20-30cm, na které se sice předjíždět smí, ale opět je pruh opticky užší. Totéž u cyklopruhů (když není místo na oddělenou… Číst vice »
Přesně tak, kamery do buspruhů jednoznačně jo, nebál bych se je montovat i do těch autobusů samotných, muset hlídat radarem rychlost v rezidenčních oblastech jako je ulice Na Ořechovce je selhání návrhu těch ulic. Bohužel Ořechovka je celá navržená s ultraširokými ulicemi a křižovatkami, na kterých by mohly přistávat vrtulníky. Vilová čtvrť s ulicemi stavěnými jako městskej okruh pro F1… Tam by to přesně chtělo popisované přirozeně zpomalující úpravy, optická i funkční zúžení, změny směru, zdůraznění přechodů (a doplnění na všechna ramena křižovatek) a ne radar.
Prahy a retardéry je úplná kravina, zvyšuje to počet rozjezdů na nižší stupeň a vytváří to kolony a vytváří hluk a emise. Plynulá jízda je pro bezpečnost a ekologii daleko přínosnější.
Pro bezpečnost a ekologie je daleko přínosnější žádná jízda autem. Když vám tedy jde tolik o tu bezpečnost a ekologii.
To už se rovnou můžeme dostat k tomu že pro ekologii je nepřínosnější spáchat okamžitě sebevraždu.
Proč si trošičku nezapřehánět a nepoužít jako „argument“ šikmou plochu, že?
Sebevraždu tohle lidstvo a civilizace už dlouho páchá, jen si před neodvratným koncem a za zvuku ryčné kutálky na té palubě ještě chvilku pořádně zakřepčíme.
LMAO
Já bych retardéry bral, ale ne to české primitivní řešení „uděláme příčný práh, je to levné a čím bude vyšší, tím lepší“. Výsledkem je, že v zóně 30 se brzdí na 10 km/h, autobusy a velké vozy i na 5 km/h. Kdyby se tuzemští projektanti obtěžovali podívat do světa, našli by třeba retardéry používané v USA. Z mého pohledu jsou dokonalé – dají se plynule projet povolenou rychlostí, okolní budovy netrpí otřesy, okolní obyvatelstvo netrpí hlukem tolika brzdících a akcelerujících vozidel, řidiči ušetří pohonné hmoty a pokud je někdo takový blbec, že tam jede o polovinu vyšší rychlostí, tak si… Číst vice »
Prispevek je totalni nesmysl, ale ma 15x palec nahoru. Tady je videt jaky jsou tady idioti. Chodci at klidne chcipnou, pritom jedine reseni, ktere zajisti plynulost dopravy je existujici alternativa k IAD. Pez zpomalovacich prvku to ale nelze.
A nesmysl je to proto, že vy jste to řekl.
Vyvýšené křižovatky / přechody už by měl být trend pro každou případnou rekonstrukci či komplexnější úpravu místa, už to mnohde tak dělají. A dá se to udělat ve sklonu bez likvidace podvozků aut, nemělo by to být vyloženě u hrany křižovatky, jak se to dodělávalo v mnoha Šmoulovech za Prahou (a nehodovost vzrostla!). Pokud plácnete jen tak příčný práh na sběrnou komunikaci, bude se děkovat troubením a kdyby ne, lidi z okolí si pro změnu začnou stěžovat na ustavičné duc duc, zejména pokud tam jezdí autobus MHD, to si buďte jistý. Optické prvky jsou u nás zatím moc rozšířené nejsou,… Číst vice »
O těch volech jim to můžete jít říct do očí, zajisté to ocení. Mají s tím 50 let zkušeností a důkazů, že to funguje, ale jsou to zkrátka „voli korunování“. Co se týče „zmatkování seniorů“ – pokud se kdokoli necítí způsobilý k řízení vozidla, ať neřídí, nikdo ho nemůže nutit. Právě proto je tak důležité mít funkční alternativy, tedy aby mohl jet bezpečně na kole, pěšky, nebo mhd. A když už by se stalo, že by řidič vlivem náledí narazil do stromu v 30-40km/h, tak pravděpodobně utrpí menší zranění, než chodec/cyklista, kterého by ve stejné rychlosti mohl srazit na chodníku.… Číst vice »
Bohužel přesně touhle logikou se u nás řídí policejní dopraváci při posuzování návrhů ulic. Realita přitom je jednoduchá, jedinej způsob, jak zpomalit některé řidiče, je donutit je bát se, že si poškrábou auto o pevnou překážku. „bezpečnostní“ rezervy a odstupy překážek jim jen umožní zrychlit a ty následky pak ve chvíli, kdy překročej meze, stejně jako kinetická energie rostou s mocninou rychlosti. V tom je (měl by být) návrh ulic odlišnej od návrhů silnic a dálnic, kde ty rezervy a odstupy, v rozumný míře smysl maj). Ad nucení nezpůsobilých lidí k řízení aut – to bohužel dávno děláme tím, že… Číst vice »
Krásné opatření pro Prahu by bylo střídavé parkování vozidel vlevo a vpravo
Není to nejkrásnější, ale plní to Pražskou obsesi po parkovacích místech a zároveň střídání stran vytváří šikany, které zpomaluji jízdu, to vše jen s pár značkami a čarou na silnici.
Řekněte to naší slavné dopravce PČR.
Jak to vyžene řidiče z Kladna do MHD, když kladenská MHD do Prahy nejezdí a pražská MHD nejezdí do Kladna? 😛
Linka 300 nejezdí z Prahy do Kladna?
300 je MHD? Už na Nové Vokovice nejezdí.
Není to MHD, ale ta už ve většině měst Středočeského kraje zanikla, resp. se integrovala do PID (a až bude všude nástup všemi dveřmi, už nebude ani po Praze potřeba rozlišovat, co jsou busy MHD a co ty ostatní v PID). Kladno se šprajcuje, proto integrované není. Ale co je důležité, 300 jsou busy, co jezdí mezi Prahou a Kladnem. Pokud budou jezdit bez zbytečného zdržování, mají potenciál přetáhnout lidi z aut. Jestli se to jmenuje MHD nebo ne, je jedno – důležité je, pokud se člověk kvalitně dostane tam, kam potřebuje.
Konečně se začnou hlídat bus pruhy? Paráda, zmenší se kolony. Každý zmrd, který předjede kolonu a pak se do ní vrací, prodlouží kolonu pro slušné řidiče o jedno auto. A že jich je.
Přesně tak. A teď každý z těch z…ů bude řvát, že to je šikana. Protože, co si to město (stát) dovoluje, hlídat dodržování předpisů… A tihle z…i nejsou jen na Praze 6, jsou všude a klidně by zabili za to, že ve frontě před křižovatkou předjedou „na sílu“ tři, čtyři auta, protože jen jejich jízda třeba z práce domů má tu nejvyšší prioritu a všichni ostatní účastníci silničního provozu jsou obtěžující a zdržující blbečci.
To jsem zvědavý s jakou výmluvou to Magistrát odmítne tentokrát, když na vlastní úředníky se vymlouvat už nejde.
A co teprve pomáhat a chránit?
Policie dělá mrtvého brouka a někde ve slepé ulici u chatové kolonie popíjí v autě kávu a cpe se mekáčem. Magistrát se bude bránit, konšelé a přidružení papaláši se nenechají omezovat 😊
Já myslím policisty „dopravní inženýry“, kteří nás chrání z nitra kanceláří. Ti se vyjadřují ke každé dopravní značce. A pokud by mělo dojít k omezení aut nebo k další práci pro kolegy, které jste zmiňoval, je většinou jasno, jak dopadne jejich stanovisko.
To je správné řešení a velice účinné. Když můžu porovnat dva přechody co mám v místě svého bydliště, tak ten s radarem (a 30) je mnohem bezpečnější než bez. Řidiči si jinak z povolené max rychlosti nic nedělají
Podle čeho tu bezpečnost přechodu porovnáváte, okometricky? U nás je taky pár přechodů s radarem i bez něj a na tom u radaru přecházím nerad, u obou je standardních 50. Sice tam řidiči možná jedou o něco málo pomaleji (i když to nemůžu dokázat), ale rozhodně koukají méně na cestu. Je vidět, jak se podívají na radar a následně na tachometr, pokud rovnou nečumějí celou dobu do mobilu. A pak už je auto dost blízko přechodu a je méně času na oční kontakt.
Něco na tom je. Když jedu úsekovým měřením, neustále jedním okem sleduju tachometr.
To je zajímavé. Já když jedu kdekoliv, tak mi rychlost dodržuje tempomat, nepřemýšlím nad tím, kde úsekové měření je a není, nepotřebuji sledovat rychloměr a v pohodě dávám přednost chodcům na přechodech.
Kde je tedy chyba?
Jako obvykle v lidech. Já to zvládnu i bez tempomatu a chodce na přechodu pouštím bez ohledu na to, jestli je v místě 50 nebo 30.
Ono pokud jede auto pomaleji a je to pravidlem, tak se chodci nebojí na přechod vstoupit, protože si jsou jistí, že vozidlo je jestě dostatečně daleko. Současně pokud chodec čeká před přechodem, tak pro pomaleji jedoucího řidiče je psychologicky snažší před přechodem zastavit a neomezovat tak chodce.
Když auto jede pomaleji a zároveň řidič kouká na cestu, pak to platí. Respektive ta první část, druhá bude silně individuální.
Není to individuální, respektive asi jako většina věcí, individuální výjimky se najdou, ale trend většího respektování přednosti chodců na řpechodech při nižší rychlosti aut je silnej, na „třicítkovejch“ přechodech opravdu pouští chodce násobně větší část řidičů než na „padesátkovejch“. Možná je u té vaší ulice problém v tom, na tom přechodu s radarem by k němu měla být ještě třicítka.
Pak jsem tedy asi výjimka. Chování na přechodu, respektive před ním, na rychlosti aspoň u mě nezávisí, pravidla jsou jasná.
Mám to stejně a určitě nejsme jediní dva. To nic nemění na tom, že reálně v ulicích je to dodržování opravdu u těch třicítkovejch přechodů násobně vyšší. A nejspíš i u nás dvou, i kdyby to bylo jen podvědomý – při těch 30 člověk víc vnímá chodce, který se k přechodu teprve blížej, stačí mu často jen sundat nohu z plynu a připravit nad brzdu, aby je pustil, nemusí reálně brzdit, ubyde situací, kdy člověk v tu správnou chvíli váhá, jestli ještě má čas zabrzdit dostatečně plynule, bez nouzovýho brždění, když tam ten chodec už stojí a je jasný, že… Číst vice »
řidič který nekouká na cestu nemá v zásadě na cestě co dělat, zejména pokud údajně někdo trvale potřebuje čumět na tachometr aby dokázal jet “ pouze “ maximální povolenou rychlostí tak už do dnešní doby skutečně nepatří . Zejména když je k dispozici celkem dost pomůcek které mu to usnadní. Mám na mysli třeba navigace aut, navigace mobilu, moderní tempomaty , auta vybavená čtením značek atd . Nemluvě o tom, že si , soudě podle četných diskusí na „internétu“ řada českých řidičů stále myslí, že maximální povolená rychlost je vlastně technickým minimem kterým SE MUSÍ JEZDIT a to bez ohledu… Číst vice »
Chtělo by to nějakou osvětovou akci BESIPu, aby řidiči pochopili samozřejmost, že když před přechodem přibrzdí dřív, aby měl chodec dřív jistotu, že o něm ví a pouští ho, chodec dřív začne přecházet, dřív opustí přechod před autem a auto tudíž bude moci projet přes přechod dřív.
Spousta řidičů brzdí před přechodem na poslední chvíli – evidentně nechápou, že tím nezdržují jenom chodce, ale i sami sebe.
charakteristickou vlastností českých řidičů je dělat co se má až “ v poslední chvíli v poslední moment nebo těsně před“ . Stačí se podívat jak spousta lidí zapíná blinkry ( jak říká jeden kamarád „na oslavu že již odbočují“, zpomaluje před omezením rychlosti nebo odbočuje z hlavní silnice ( třeba na dálnici to mazat levým pruhem a odbočit z něj ,při opouštění z dálnice, až v okamžiku, kdy už dávno začal odbočovací pruh a střihnout to přes pravý, případně tím vybrzdit účastníky v něm)…
Jo. Asi kdyby toho chodce náhodou v poslední vteřině mimozemšťani teleportovali pryč, tak by ten řidič vlastně brzdil úplně zbytečně.
Ty blinkry mne štvou u pražských tramvajáků, kteří se v posledních letech bůhví proč naučili na semaforech pouštět blinkr až těsně před rozjezdem. Aby osttaní řidiči do poslední chvíle nevěděli, kam tramvaj pojede, a nemohli se na to připravit.
U tramvají má občas smysl neblikat – tramvaj chce doprava, na čočkách má stůj, auta rovnoběžně maj kulatou zelenou. Kdyby tramvaj blikala, budou ji auta dávat přednost. 😀
Samozřejmě je hodně situací, kdy by tramvaj blikat mohla, běžně maj preferenci a běžně na takových křižovatkách maj auta směrový semafor.
Občas ano. Jenže v Praze se z toho blikání až těsně před rozjezdem stal standard.
Přesně v té vámi popsané situaci, když tramvaj dostává „zelenou“ dřív než auta nebo spolu s nimi, je velmi užitečné, když po celou dobu červené bliká. Protože si řidiči aspoň mohou všimnout, že nemusí čekat na zelenou jak na startu F1, protože stejně pojede první ta tramvaj. A nevystartují pak tramvaji rovnou před čumák.
Pak je ta ulice a místo s přechodem špatně navržena. Kdyby tam dali radar a jen měřili kolik řídiči jezdí, tak „přirozená“ rychlost bude ta, kterou pojede 80% řidičů. Pokud jedou rychleji, pak je na čase upravit tu ulici u přechodu a celé to zopakovat. Až začnou řídiči (80% z nich) jezdit 30 sami od sebe, pak je to navrženo správně a je na čase začít pokutovat ty, co jedou rychleji.
Přesně. Tak to dělají na západě, proto se tam obecně líp jezdí i chodí.
Hrubeš je borec. Držím palce, aby se to povedlo, tohle je naprosto nezbytné.
Hrubeš je šotomagor, nic vic.
Je. Ale v tomhle má naprostou pravdu. Dokud Praha nedokáže zabránit tomu, aby IAD dál brutálně zdržovala VHD, nebude fungovat.
Bohužel po jeho zásazích je na tom MHD spíš hůř než lépe. To jezdím na P6 busem každý pracovní den.
A kde konkrétně větší preference MHD zhoršila její fungování?
Osobně jsem zaznamenal změnu na Jugoslávských partyzánů – že auta stojí před kulaťákem v kratší koloně, takže autobusy bývají méně zdržovaný, než vjedou do buspruhu (který začíná u Lotyšský).
Ale ovšem, ještě více by pomohlo prodloužit tramvaj a zakončit busy ještě před městem.
Třeba bypass na Roztocký. Jeho spuštění během uzávěrky bylo smrtící, autobusy měly od té doby 5-15 minut. Dnes to po otevření Papírenské naštěstí už funguje. Ten zrušený bypass nevyřešil jinak vlastně nic.
nemáte pravdu, což dokazují tvrdá data
Právě že data dokazují, že je to horší. Ale Hrubeš nepokrytě lže a vydá to za zlepšení, to už známe.
A jste si jistej, že bez těch zásahů by to nebylo ještě horší?
Ona města nefungují tak, že bez zásahů zůstanou stejná. Větší město jen na to, aby se nesesypalo a fungovalo „furt stejně“ potřebuje poměrně dost účinnejch zásahů. To, že se situace zhoršuje, nemusí znamenat, že to, co jeho vedení dělá je blbě. Může to být i tím, že to dělaj dobře, ale ne dost…
A P6 se ohledně dopravy bohužel musí potýkat s velmi nepříjemným terénem i Bémovými danajskými dary v podobě Blanky a zprasenýho prodloužení Áčka.
Praha 6 byla proti Daně!
Což byla chyba, kterou dneska draze platí.
Tady zas bude autíčkářů prskat. Jak se nestaví záchytná parkoviště, jak Praha 6 blokuje železnici… Městem MHDčkem, a když neukáznění řidiči ucpávají BUS pruh, tak se zkrátka musí postupovat tvrději. Není možné aby jeden trumbera, zdržoval autobusy plné lidí.
Jenomže Praha bohužel nemá okruh a tak přes ní musím jet, ačkoliv nechci.
Až nebudou v Praze a okolí blokovat vše, co se blokovat dá, tak si tu Prahu 6 klidně oploťte a udělejte rezervaci.
A to už tam ty bus pruhy jsou, u nás se proti možnému bus pruhu zvedlo strašné halali i z politických kruhů, kde by člověk tak nějak čekal preferenci MHD , pak z debat vyplynulo , že ty místní političky “ si ani nedovedou představit, že by Bus Pruh někdo dodržoval “ . Tak pokřivená je česká společnost, zlepšit dopravu nemůžeme, protože “ by to u nás nefungovalo“….
Tak to je rovnou můžou vykrást a oloupit, ne?