Úřad povolil komerční vlaky do Plzně. Plány Leo Express se nelíbí Arrivě, proti je i ministerstvo
Nová jednotka 26 Ev pro Arrivu. Foto: Škoda Group
Leo Express chce nabídnout mezi Prahou a Plzní šest párů vlaků denně.
Leo Express chce nabídnout mezi Prahou a Plzní šest párů vlaků denně.
Leo Express na 170 v horizontu několika let jezdit nebude, je to zbytečné diskutovat. Určitě si počká, až co předvede Arriva. Zase tolik cestujících tam není, respektive jen v realici Plzeň – Praha, bez mezizastávek, a to ještě současně pro Pendilono, Západní EXpress, a R16 + potenciální Leo Express. Dovedu si to ještě představit se zastávkou v Berouně a případně v Rokycanech.
Tak to Arrivě asi nebude finančně vycházet, vzhledem k nízke ceně, s kterou vyhrála. Jistě nepočítala s konkurencí.
Jestli tomu správně rozumím, Arriva vyhrála s odhadem masivního nárůstu cestujících. A jestli je tam takový potenciál, pak by jiný podnikatel v dopravě byl hloupý, kdyby to aspoň nezkusil (ironie).
A proč ne…určitě se později přidají i další dopravci jako na relaci Praha – Ostrava…jen by mne zajímalo — zda Plzeň a aglomerace se v prištich letech rozroste o min.150 000 lidu, když nový dopravce má obsloužit minimálně dvojnásobný počet cestujících, aby dosáhl svého propočtu ceny
Ako keby sme mali málo príkladov toho prečo je hlúposť aby na objednávaných linkách išlo riziko tržieb na dopravcu. Proste logicky nedáva zmysel aby niekto mal povinnosť niekde jazdiť v nejakom rozsahu a zároveň pri kalkulácií ceny počítal s tým že sa cestujúcim nijak nezmení prepravná ponuka ktorá mu tie tržby rozbije ale nijak neovplyvní rozsah obsluhy ktorú ten dopravca musí zabezpečovať (a teda jeho náklady). Je to absolútne nezmyselný koncept. Riziko tržieb musí byť na tom subjekte ktorý rozhoduje o rozsahu dopravy.
No, nějaký díl jízdného by měl zůstat i k dopravci, jako aspoň drobná motivace ke zlepšování… řekněme něco jako 20-30%
Z nástupu Arrivy na Ex6 nenám vůbec žádnou radost, bude to pro cestující znamenat snížení kvality cestování. Pokud na Praha – Plzeň nastoupí i Leoš, tak je pravděpodobné, že se tady Arriva s cenami neutrhne ze řetězu. Takže ano, jako cestující to uvítám. Celý živod jsem do Prahy jezdil vlakem a když teď budu meset jezdit tramvají, tak mi asi bude celkem jedno jakou.
Tramvají? Vám vadí, že to nebude mít lokomotivu a vagony. Tímto si to jenom předem zprotivíte, autosugesce je sviňa.
V čem budou nové EMU horší oproti Interjetu, který není ani bezbariérový, ani nemá bistro?
Promiňte, ale dle vizualizací se nové EMU nápadně podobá Panterům ČD, to opravdu není vozidlo Ex, ano na R je dostačující, ale na Ex, rozhodně ne, a není ve srovnatelné kvalitě s Interjety.
Asi bych počkal až na to co Škodovka opravdu vyrobí.
Nějaká písmenka u kategorií vlaků nemusí vůbec nic znamenat.
Praha-Plzeň bude asi celkem jedno čím pojedete.
Bohužel nejhorší soupravou tam bude paradoxně nejspíš EC do Bavorska, pokud s tím něco neudělají.
Nezáleží na „nálepce“ ale na zastávkové politice… to co má jezdit u Leoše pojede „durch“? Pokud to má aspoň jednu zastávku mezi, je to plně OK… není to dlouhá trať a se zastávkami oceníte nejvíc svižnost jednotek.
Bezbariérovost není problém. Jen nesmí být lidé zhilí
Pod pojmem „zhilí lidé“ si máme představit co?
Neustále nářky kvůli pár schodům ve dveřích.
Ono se to k Vánocům nehodí. Zlomte si nešikovně nohu a zkuste těch pár schodů o holi. Nebo zdráv a s kočárkem. Vy jste asi muž, tak do něj dejte pytel cementu.
Nová jednotka bude proti IJ/CJ horší v několika věcech. Vagony mají všechna sedadla plnohodnotná, jednotka má u nástupních prostor sedadla sklápěcí orientovaná bokem ke směru jízdy. Takovéto sezení je u cestujících na dálkových vlacích to vůbec nejméně oblíbené. Naopak nejoblíbenější u dálkového vlaku jsou sedadla ve vysokopodlažní části a ta je u této jednotky malá a takových sedadel tam bude velmi málo. U IJ/CJ je i sezení 4 cestujících na sedadlech obrácených k sobě přiměřeně pohodlné. U Panterů jezdících v Plzeňském kraji (a nová jednotka nic jiného než upravený Panter nebude) je takovéto sezení na delší vzdálenost nemožné, cestujícím u… Číst vice »
Až na to že dle vizualizací jsou nástupní prostory oddělené od prostorů pro cestující. Co se týče sklopných sedadel tak ty jsou přece „navíc“ a pokud si mám vybrat sklopné sedadlo sebou nic/schody tak budu volit sklopné sedadlo.
Jak budou řešeny 1. a 2. třída nevíte třeba budou mít vlastní vagón/sekci to že je to jednotka ještě neznamená že 1. třída musí být jako u InterPanteru.
„Vagony mají všechna sedadla plnohodnotná, jednotka má u nástupních prostor sedadla sklápěcí orientovaná bokem ke směru jízdy.“
IJ/CJ taky takové sedadla má
Tohle je prostě problém a tvářit se že neexistuje nepomůže. Buďto má bejt ta linka komerční a stát to bude regulovat jen přidělováním kapacity (+maximálně doobjednáním spojů v okrajových časech), nebo se to bude soutěžit a pak nejde pouštět další dopravce na exkluzivní relace a časy.
Základem toho problému je samozřejmě mizerná infrastruktura.
Mě to naopak přijde celkem rozumné: stát prostřednicím soutěží zajistí, že tam je nějaké minimální množství spojů v určité kvalitě, a pokud je ta trať tak perspektivní, že se tam uživí všemožné extrabuřty, může je nabídnout trh.
Samozřejmě lze očekávat, že čím perspektivnější trať, tím menší kompenzace závazkové linky by stát doplácel
Ano, ale pořadí je špatně – nejdříve se řekne, kolik se bude doplácet a pak se mění podmínky. Takto se podnikat nedá. Kdyby toto účastníci věděli předem, nenabídli by tak nízkou cenu.
Infrastruktura je státu, tak může rozhodnout kdo a jak bude jezdit. Kapacita stejně není, tak co…
Můj dotaz se bude týkat obecně komerčních vlaků. Ve chvíli, kdy se nějaká linka přestane objednávat a spustí se čistě v komerčním režimu (jako třeba v současné době Praha – Ostrava), ztratí objednatel, jako třeba ministerstvo, jakoukoliv moc nad tím, jak to na dané lince bude vypadat, což se může ve výsledku projevit negativně například nedostatkem spojení mimo lukrativní časy, povinnými místenkami, atd. Zajímalo by mě, z jakého důvodu by to nemohlo fungovat například tak, že by komerční linky čistě v režii dopravce jak známe teď neexistovaly a všechny linky by byly objednávány. Avšak ve chvíli, kdy by byl schopen… Číst vice »
Říká se tomu koncese, kdy si koupíte u státu výhradní zajištění služby v nějakém minimálním určeném rozsahu. Dávno objeveno.
Technicky lze vypsat zakázku na dopravce tak, že veškeré tržby jdou objednateli (tudíž tam může nastat situace, kdy tržby převýší náklady na provoz). Ale domnívám se, že legislativa EU vyžaduje umožnit open access, čili do toho pak může hodit vidle dopravce, který tam bude jezdit na komerční riziko za tržní (tedy v tomto případě nižší) cenu, a stát mu v tom nesmí nijak bránit.
Klidně by to fungovat mohlo, i bez exkluzivní koncese.
Stačí, aby MD vypsalo soutěž na požadovaný rozsah a při známých reáliích té linky. Klidně se může stát, že se objeví dopravce, který to nabídne za 0, nebo za velmi symbolickou subvenci, protože většina spojů se uživí komerčně a ty okrajové se nějak dorovnají.
Problém je, že od toho MD dalo úplně ruce pryč.
No a pak je tu Ex3, kde je open access a ZDO vedle sebe, a díky tomu jsou i ty okrajové spoje.
Nojo, když je to čistě komerce, ztratí nad tím jakoukoli moc objednavatel. Kdyby byly všechny spoje jen v režimu objednávky, ztratí zase jakoukoli moc cestující.
To že tam jezdit můžou a chtějí, ještě neznamená, že dostanou přidělenou kapacitu. Vždyť už dnes je to na 171 ve špičce masakr… Včera výluka Řevnice – Karlštejn přes poledne a dvacet minut zpoždění žádný problém. Chci vidět, kam by Arrivu SŽ na tom bábobloku ve špičce nacpali, když jen S7 jede mezi Radotínem a Řevnicemi v taktu 10/20 minut.
A přednost má doprava dojednána krajem či státem.
Bude to hra na poskakovanou.
By mohli zacit rusit lokalkovy vlaky, ktery kapacitou nahradi i 12m autobus?
Na trati 171? Lol
Ty na trati 171 jezdí maximálně tak někde okolo Hořovic, kde problém s kapacitou fakt není. Největší nedostatek kapacity je Radotín – Beroun, a tam jezdí plný elefanty, ty busem nenahradíte
12m autobus pro 300 sedících jako Elefant na bábobloku?
Aby toho nebylo málo, tak od nového grafikonu jezdí na trati 171 místo přes jrbatou arriva na Písek a Budějovice.😎
Muzu se zeptat odkud mate tuto informaci? Pracuju na aktualizaci sve mapy dopravcu pro novy GVD a tyhle rychliky vidim jen v JR pro t-200, kde ale nikde nevidim, kudy do toho Berouna dojedou. Mam pocit, ze v minulych letech ruzne spoje (nebo smery?) jezdily ruzne. Diky za info.
Přímo od provozního zaměstnance z této trati. Případně pak trasu konkrétního vlaku můžete sledovat na grappu.
Smazáno pro porušené pravidel slušné diskuze. Uživatel trvale odsunut do věčných diskuzních lovišť.
Vezmi si pilulku a řádně ji zapij.
Spíš čípek. Průjem leze spodem…
Sice chápu kam tím míříte (i když úplně původní dáreček od Ježíška už nevidím), ale… Už jste někdy zkoušel nějaký průjem zastavit nějakým (jakýmkoliv) čípkem? 🙂
Doporučuji vám se raději nevyjadřovat.
Jen otázka, kdo má tedy být tím finálním dopravcem? 😃
Blíží se 8 večerní. Tak pomalu umýt, do pyžama a tahat se 10 minut za ušní lalůčky. Děti a vemena budou mít večerku.
Když už hejtíte, tak alespoň v souvislostech. Copak na této lince, o které je řeč, MDČR objednalo provoz 845 (před modernizací 628)?
Naopak, oproti vašemu přání se zdá, ze Arriva tu ještě něco najezdí, kdyz tu budou jezdit nové vozidla.
Obecně si myslím, že nastal čas, aby si lidé na ministerstvu dopravy pozvali dopravce, otevřeně řekli, chceme tehdy a tehdy soutěžit tyto linky. Máte někdo plány tam jezdit na vlastní riziko? A podle domluvy řešit objednání daných linek. Nebavím se o nahodném výstřelu Praha – Frankfurt LE, ale o pravidelném spojení typu Praha – Brno – Břeclav Regiojetu, kdy časem bude MD stát před otázkou potřebujeme objednávat Ex3 s souběžné rychlíky nebo poptáme pouze okrajové spoje.
Podle mého názoru je první věc si říct, jestli má být dálková doprava jako celek objednaná státem nebo jako celek komerční. Pokud objednaná, tak má ministerstvo vytvořit síť linek bez ohledu na nějaké komerční aktivity dopravců. Jestli někde zbyde volná kapacita tratí, tak ji nabídnout nákladní dopravě. Co zbyde, tak komerční osobce. Pokud dálková doprava má být komerční, tak ale komplet, ať do ní stát nedává ani haléř a použije ty peníze do železniční infrastruktury.
Expresní vlaky jednoznačně komerční. Současný stav je nemyslitelné zvýhodnění železnice před silnicí.
A tedy Ex6 bude za Plzní dotovaná (je to základní vrstva v IDS s připoji mj. na Tachov) a před Plzní komerční?
Klidně tak nějak.
A proč by železniční doprava oproti té silniční neměla být zvýhodňována?
Pokud už někde ty koleje postavené jsou, ať se využívají co nejvíc to jde, železniční doprava má mnohem méně různých externalit, na které pak doplácí celá společnost…
Proč přesně by náklad měl mít přednost před lidma?
Protože je ekologičtější vozit náklady po železnici než po silnici.
Ale děje se pravý opak
Takže byste dal tratě na komerční riziko dopravci, který si o to řekne? Hezký, právě jste vytvořil monopol s pověřením státu. Gratuluju.
To je hezký plán, ale jak moc bude závazný ze strany dopravců? To píši zcela s vědomím toho, kolik textů o Oznámení o plánované službě v drážní dopravě jsem už psal a kolik těch nových spojů jezdí. Zejména výše zmíněný dopravce je v tomto ohledu mimořádně kreativní.
Plány například LE jsou jedna věc a realita druhá. Na druhou stranu objednávat Ex3, když tam jezdi dopravce na své tržní riziko je plýtvání penězi daňových poplatníků.
Stejně jako objednávka linky Ex2, která je 3/4 trasy v souběh s Ex1 a lze to řešit expresnímy přípoji.
No a Ex1 nám krásně ukazuje, jak se to může zvrtnout, když to celé necháme trhu, to není prostě dobrá cesta, je potřeba mít objednávku, aby měl cestující jistotu, že bude přepraven, byť na stojáka.
Linka Ex2 je mimo jiné rychlou regionální vrstvou v Olomouckém kraji včetně platnosti IDS dokladů, takže to není jen odkloněná Ex1 (ano, je to i proto aby na ni tak nebylo pohlíženo). Navíc ty expresní přípoje nejsou zrovna tady moc dobrý nápad.
U Ex3 máte pravdu, Ex2 je spis rychlik. Jinak souhlasim dotovat expresy je nesmysl
Dalkovy linky maji byt uz davno komercni a nejaky courak, co nahodou dorazi i do vetsiho mesta mimo domovsky kraj rozhodne nema blokovat komercni provoz.
Vy jste asi osobkou na trati 171 nikdy nejel co?
Kdyby se provoz na železnici soutěžil s tím, že veškeré peníze z prodaného jízdného jdou objednateli a provozovatel tak musí nabídnout cenu za poptávaný výkon bez ohledu na vytíženost spojů, odpadla by významná část tohoto problému.
To by vyhráli nejnižší náklady, nikoliv lepší služba, která přitáhne více cestujících.
Parametry té služby bývají dost konkrétně nastaveny v požadavcích objednatele.
V požadavcích mohou být jen věci, které se dají jasně změřit (a ani ty tam nebývají všechny), spokojenost cestujícího je ale tvořena z velké (asi i větší) části těmi neměřitelnými (např. ochota personálu, informovanost při mimořádnostech) a tím, co nějaké minimální požadavky překračuje. A ne sliby danými jednou před začátkem kontraktu, ale plněnou realitou.
Informovanost při mimořádnostech taky lze objektivizovat.
Co dopravce řekl cestujícímu, to lze prokázat (vlakový rozhlas může dělat záznamy, web dopravce se může archivovat).
Hmm a zase jsme u toho, jak z toho udelat skanzen …
“ Dále provedl odhad ovlivněných cestujících, který byl založen na poměru společných stanic nové služby se službou v závazku k celkovému počtu stanic obsluhovaných službou v závazku. V dalším kroku byl stanoven vliv nových služeb na ohrožené linky vycházející z celkové kapacity vlaků nové služby a služby v závazku”
Chocholoušek…?
Leo by se měl přihlásit na trasu Praha Mnichov. Pak by byli všichni spokojení.
Nikdo ji nechce, přitom taková rozinka 😁
Je posouzení žádosti o novou komerční linku u ÚOHS zpoplatněné? Pokud ne tak by mělo být. Takto si totiž LEO Express každoročně žádá o různé trasy, které ve většině případů ani nevyužije. Stejně tak by si SŽ měla v těchto případech účtovat vyšší poplatek za objednanou a nevyužitou kapacitu. Není přeci možné, aby SŽ pracně konstruovala trasy, mnohde i prodlužovala jízdní doby či dělala jiná omezení na která doplatí ostatní dopravci a to jen proto, aby se vše vešlo a LEO Express potom trasy nevyužije. Že by další úkol pro nového ministra dopravy?
Pokud vím, tak posouzení je zpoplatněno částkou 1 500 Kč.
Tak to je částka vskutku citelná až likvidační…
Správní poplatky snad mají být likvidační?
A doplatí na to nejen dopravci, ale hlavně i všichni cestující…
Spržel si nevyužité trasy fakturuje.
Pamatuji na to pozdvižení, když Arriva s podezřele zdánlivě nízkou cenou tu soutěž na západ Čech vyhrála. To jako vůbec neuvažovala, že by tam během 15 let trvání smlouvy nemohla přijít konkurence na vlastní riziko? Vždyť se má co nevidět začít stavět z Plzně směr Německo, takže lukrativnost tohoto směru přirozeně stoupne. Stejně tak se nyní diví MD, když podle smlouvy může jít část ztrát na jejich triko. Myslím, že to výběrko bylo dosti podivné a měli ho po stížnostech ČD a Jančury zrušit a vypsat znova s lepšími parametry. Nyní přeji MD a Arrivě ať si to slíznou a… Číst vice »
Takže mělo MD dobrovolně platit (výrazné) víc pro případ, že tam náhodou přijde open access konkurent? To je přeci neskutečně problematické z pohledu povinnosti řádného hospodaření a rovnocenného přístupu.
V minulosti už se MD trochu spálilo tím, že na Ex1 dalo úplně ruce pryč od objednávky. Zhoršila se tím obsluha v okrajových časech, přišly plošné povinné místenky a ve špičkách stejně kapacita nestačí. Já se nedivím, že Ex6 přistupují odlišně.
Ministerstvo by mělo nastavit parametry soutěže tak, aby rizika tržeb byla plně na straně dopravce, případně plně na straně objednavatele. Nic mezi, aby to nezkreslovalo podané nabídky.
Kdysi tu někdo psal, že pokud Arrivě nevyjde předpoklad tržeb, na základě kterého nabídla nejnižší cenu ve VŘ, má od ministerstva nárok na kompenzaci, čímž se klidně může stát, že MD zaplatí stejně nebo víc, než co by zaplatil RJ nebo ČD. Pokud je to pravda (což nevím, snad mě někdo nasměruje na nějaký zdroj), tak to jsou naprosto špatně vypsané podmínky výběrového řízení a smlouvy. Vycucám si z prstu nereálná čísla, a pak budu požadovat po MD kompenzaci za to, že mi to nevyšlo?
Arriva pocitala prave s tym, ze cestovne medzi Prahou a Plznou pojde hore a bude jazdit viac ludi, uz vtedy akosi zabudli, ze tam jazdia aj autobusy a tie tiez predstavuju konkurenciu. Navyse linka do Mnichova mala ostat nadalej. Oni sa dohodli, ze ministerstvo im bude doplacat max 10% kazdy rok, no je tam aj klauzula, ze sa o tej vyske kompenzacie bude jednat kazdy rok. No a v sucte to potom mohlo vyjst drahsie nez ponuka RJ alebo CD.
To se tu sice psalo, nicméně ta smlouva má nějaké stropy a ta kompenzace u Arrivy nemůže růst libovolně. Byl to komentář, kde bylo věrohodně popsané, že Arriva i s maximálním možným navýšením plateb od státu vyjde levněji, než Regiojet (druhý nejlevnější v nabídce)
Je to opačně, Arriva při významně nižších než odhadovaných tržbách dostane méně než konkurence, naopak pokud se ji povede odhadu přiblížit nebo ho překonat (přičemž ho měla výrazně výš než konkurence), bude to pro ni bude výhodné.
Paradoxni je, že nejdražší dopravce v soutěži chce nyni jezdit na této trase bez dotací.
Nejedná se o celou trasu, ale pouze o částečný překryv dvou různých tras.
Ale jen v části trasy a předpokládám, že ve špičce.
Však taky je přepravní proud Plzeň-Praha mnohem silnější než za Plzní ke hranicím ČR.
Tohle muže byt velky problém. Arriva s tímto v kalkulacích nepočítala, takže jim to pak nebude vycházet. No a obratí se na stát, aby rozdil dorovnal.
A pokud se obrátí na stát o dorovnání, je to na zrušení smlouvy s Arrivou či zrušení celé soutěže. Protože další v pořadí mohou soutěž, kde Arriva vyhrála, reálně shodit. Nesoutěží koncesi a monopol na danou trasu. Se vstupem libovolného komerčního spoje tak musí počítat…a zde je otázka, co zbylé dvě nabídky, které byly vyšší. Nezohlednili třeba tohle riziko?
Tržní řešení by mělo být jednoduché – odjezdi za smluvené, nebo následuje konec smlouvy, sankce, malus do dalších soutěží a trasu přebírá nový dopravce.
A převezme pak stát veškeré závazky vynucené smlouvou, např. pořízení vozidel? Protože odejít od smlouvy taky není úplně prostá věc.
Tady každopádně je prostor soutěžit určité privilegované postavení v JŘ, s návaznostmi a předností s atraktivních časech. Taky nelze úplně férově vyhodnocovat výběrko na základě hypotetických scénářů.
Proč by to měl stát dělat? Arriva něco podstřelila tak ponese následky. Závazková doprava není jen o tom 15 let mít nohy na stole a zlaté prase jen peníze dává
To ale jaksi není známka stabilního podnikatelského prostředí, když může jediné politické rozhodnutí poslat velkého dopravce ke dnu. Pokud se instituce státní správy smluvně k něčemu zavázala, nb. za podmínek, které si sama nastavila, tak v právním státě prostě nemůže jednostranně měnit pravidla hry.
A ten nový dopravce by byl schopen a ochoten ihned trasu převzít? Měl by připravené vozidla a personál? Vy to vidíte jak Hurvínek válku.
Stát ji má v takovém případě odpálkovat.
Plná ústa podpory železniční dopravy, ale ve skutečnosti chce vyhodit dopravce z kolejí.
Jake chce arriva proboha zvažovat kroky??? Musela pri kalkulaci ceny do soutěže s tímto počítat
Nikdy tam nikdo nejezdil na komerční riziko
To neznamená, že to nejde změnit 🙂
Tak ano, ale to máte jako kdyby na R8 ČD na vlastní rziko nasadilo Pendolino za stejnou cenu
Většina bych přeběhla do pendolina
Všechno jde změnit, ale když kalkulujete cenu pro soutěž, těžko můžete předpokládat, že za 3 roky nebo za 5 se změní podmínky. Navíc, když je to jen možnost. LEO požádal o přístup k infrastruktuře, ale to neznamená, že také dostane kapacitu a nebo dostane třeba kapacitu v trase Plzeň – Beroun – Radotín – Braník – Zahradní Město – Hostivař. Což by asi znamenalo, že si to rozmyslí a nevyjede.
Je to riziko podníkaní a musíte s tím počítat. Zavazková doprava není jem o tom ziskat bestarostny prisun penez na určité období.
Autobusy Praha – Plzeň mimo závazek jezdí už dlouho.
Nic proti konkurenci. Ale opravdu budeme tahat R26 vrchem a zde přidávat, když snad v dohledné době začnou akce Černošice – Berounka a Berounka – Karlštejn.
Vrchem ať klidně jezdí, ale ať staví aspoň v Rudné a Nučicích, stejně se tam krizuje s osobáky.
R26 by se mohla pripojovat k R16 a byl by klid 🙂
Tak hlavně aby otevřel oboru v bílých Karpatech, když už se montuje všude.
To „vyzobávání rozinek“ už docela vyčerpává kapacitu tratí a prodlužuje jízdní dobu, mám ten dojem. Přitom spoje v okrajových částech dne chybějí, viz Ostrava – Praha s posledním spojem v 19:26. To jako fakt mezi dvěma největšími aglomeracemi ČR? Bojim, bojim, aby stát nezačal na Plzeň taky škrtat. Nebo mě napadlo, že Arrivě bude doplácet víc, aby jí pokryl nižší tržby, než mohla předpokládat, když tu nabídku dávala.
Mnohem jednodušší by bylo nabídnout spoje právě v okrajových časech, kdy RJ nepojede.
O čem to mluvíte?
Opacne to tiez nie je vacsie terno, pretoze spoje uz su povinne miestenkove. Ale zrejme na tom nieco bude, pretoze RJ jazdi vecerny spoj do Brna po 19 a ten byva pravidelne menej obsadeny.
Je to jedině dobře. Tento směr je obrovská ostuda… 4 vozový rychlík věčně bez dodrženeho řazení je tristní. Rános si sednout lze tak asi v Klatovech, o nějakém servisu ani nemluvě… (minibar, cokoliv)
Tak to si počkejte na Arrivu s třívozovým rychlíkem a čtyřvozovým EX
A někde už se psalo jak bude vypadat řazení Arrivy???
Jak budou spojeny a tak ???
On snad někdo věří posilám od Arrivy? Dopadne to tak, že kvůli špatné kalkulaci ceny budou jezdit ty jednotky samotné.
Požadavky na jednotlivé vlaky jsou ve smlouvě a ZD, stačí se podívat. Z toho plyne, že spřahovat se bude jen na spičkovývh vlacích do Prahy a zpět, jinak solo 3vz/4vz.
Což je mimo špičky plně dostačující.
Požadavky na kapacitu jsou v řadě smluv a dopravci na ně hází bobek.
Však by se vám mladejm žíly nezkrátily když budete stát. A namazat si sebou krajíc chleba se dá taky.
A kafe do termosky.
Taky můžu jet autem že ano…
A co kdyby si raději postál zapšklý stařec Norbert…
Já bych si ten krajíc i vzal, ale posledně to bylo z Plzně do Rokycan tak nacpané, že bych ho ani nevytáhl z batohu. V přeplněné EMU je aspoň kde stát, ve 4vozovém rychlíku se samými kupé ne…
„Ať táhnou do mišelínky tahat gumy“ jste ještě zapomněl.
Nevím, ale když si vezmu grafikon na 171 a přidám k tomu drobnej detail jménem rekonstrukce, tak mi nějak není úplně jasný, kam tam chtějí nacpat další vlaky…
A jak se chce do Berouna z Prahy vůbec procpat? Problém Leo je, že toho chce všude moc, ale ve výsledku není nikde nic. Ať už taky něco někdy dotáhne do konce.
Požádá o trasy, prodlouží všem cestujícím v osobních vlacích jízdní doby a pak…nevyjede
A až tady zase vyjde návrh JŘ, tak se polovina lidí bude divit, proč to má koncové stanice v Praze uvedené kdesi na periferiích.
Leoš už toho nasliboval…. A příští rok i do Ulanbaataru….
Do Ulanbátaru? Kdo tam bude jezdit? Nemají tam široký rozchod?
Ja bych jel
Budou tam jezdit ti stejní cestující, jako ve vlacích Bratislava – Oostende.
Takže SŽ opět v klidu přidělí kapacitu, ačkoli se v úseku Radotín – Karlštejn počítá s obřími výlukami? Propustností ta trať také zrovna neoplývá.
No co, pojede horem. V nezávislé trakci.
A tam jako ta kapacita je? Kde by se vzala?
Teoreticky může jezdit mezi R26, která jezdí maximálně po 2 hodinách. Taková trasa je tam k dispozici každou hodinu. Reálně je trochu problém přenos zpoždění mezi S6 a R26, ale na papíře trasa je…
R26 ponovu jezdí podle vody
No vida, tak tím lépe.