Upravené plány na metro D: Urychlí se prodloužení do centra. Další stavba začne v lednu, věří Praha
Stanice Olbrachtova. Pramen: IPR Praha
Projektanti ověří prodloužení až na náměstí Republiky. Začne architektonická soutěž na stanice v Nuslích a na Vinohradech.
Ten konec za stanicí Náměstí Republiky si vyloženě říká o pokračování na Vltavskou. S vhodným umístěním stanice by se daly i lépe obsloužit nové Bubny. Další stanici někde v dolních Holešovicích a pak pod řekou na Bulovku. Možná by se i přes Střížkov daly napojit Letňany, daleko lépe než s krouceným C. A s tempem zahušťování města budou B a C potřebovat brzo odlehčit, navíc by se pěkně napojily další části města na vlak na letiště.
A nebude ta etapizace a upravený harmonogram také důsledkem toho že zatím nejsou vysoutĕženy vlaky? Co vím tak tendr je také u UOHS a nějak si nedokážu představit že za necelé 4 roky by vlaky byly vysoutĕženy, vyrobeny a schváleny k provozu.
To je ostuda 🤷♂️😂😂😂😂🤦♂️🤦♂️, ať si každej říká co chce, ale bém sice podělal Letňany ale stojej to samý aspoň Dejvická-Nemocnice Motol, i Depo Zličín se odložila
Upravene plány – čekal jsem urychlení vystavby Nove Dvory-Mírak a ne prodloužení až za rok 2035. Tak snad se nekdo chytne za nos a trochu to bude tlačit.
Co dodat? Snad jen, že je to směšné. Délkou srovnatelná byla Nord-Zuid lijn v Amsterdamu. Stavělo se v blátě a mokrých sedimentech, velké zdržení bylo při finanční krizi po roce 2009 a hotovo bylo za deset let.
Namísto hypotetické úvahy, kam to táhnout dál za nám. Republiky, měl vzniknout plán jak urychlit zprovoznění už schváleného vedeni plus dotažení aspoň na Mírák.
Případně co bude možné připravovat 2 roky na hotovém Pankraci směrem na Mírák před dostavbou zbytku. Čímž mě rovnou napadá úvaha zda se nemá odložit vystrojení Pankrace, aby byl celý úsek veden v jedné technologii, než aby elektro 2 roky bez užitku stárlo v prázdné Pankráci.
Ale já v članku čtu pouze o přípravě na Republiku jistě přes hlavak, a nikam dál severně tam není zmíněna ani čárka!
Tak původně snad měla být celá linka D v úseku Náměstí Míru – Depo Písnice zprovozněna v roce 2029.
Potom se to změnilo na rok 2031 a teď je to ještě rozkouskované na další jednotlivé úseky, které se budou zprovozňovat postupně v letech 2032, 2034 a 2036.
A vsadím se, že ani tyto termíny nebudou dodrženy.
Proč to rovnou neprotáhnou někam dál než to ukončovat v centru? Myslím, že Letná, zoo, Bohnice by bylo dobré pokračování.
Prstem po mapě jo, ale počty cestujících by takové nebyly. Aspoň zatím.
No dokáži si již dnes představit severní pokračování pod Letnou, Nadražím Podbaba a dále větvením místo dosud planovaných převážně povrchvých tramvajových tratí do Suchdola a Bohnic, což by za mě každá ta větev již dnes využila cca polovinu kapacity plánované na jih Prahy.
Teoreticky by se dalo i inspirovat ze zahraničí, že by se do Suchdola postavily tunely připravené pro metro, ale dočasně by jimi jezdily tramvaje potřebující nižší nástupiště a napájecí trolej.
Jenže takové představy nepodložené dostatečnými potřebami cestujících jsou bezcenné. O co doopravdy jde je, jestli pokračovat z Náměstí Republiky východním směrem (Žižkov, Vysočany) je lepší prudkým obloukem nebo úvratí.
Z Náměstí Republiky nikdy nikdo oficiálně neplánoval =M=D na Žižkov, to tam totiž mohlo vést jedině ze své předcházející stanice Hlavní nádraží!
Za mě je malér, že nikoho oficiálně dosud nenapadlo z =M=A stanice Flora vést druhý vestibul Olšanské náměstí, ze stanice Jiřího z Poděbrad druhý vestibul po Žižkovskou věží (na rohu ulic Ondříčkova a Milešovská) a ze stanice Želivského naopak jižně k prostoru současné BUS zastávky Vinohradská nemocnice, které by za zlomek ceny =M=D pod Žižkovem mezi =M=A a =M=B dostatečně zvýšili
https://metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=13055&mode=view třeba sem?
Nebo přes vrbovu do Braníka a Modřan 🤷♂️😐💁♂️
Osobně si daleko více dokážu představit rozdvojení alespoň dvou linek. V zahraničí se používá. Něco jako C2, A2. Kde se šetří náklady, střed trasy je hustý. A konce kde bude vždy méně lidí zajíždí méně často. Jedna rozdvojená linka by pokrývala třeba Zoo + Bohnice, další Jarov+Hrdlořezy a třeba by navazovala na z A na C.
Dotaz na všechny znalce: proč došlo k odsunu Písnice na pozdější termín oproti Libuši? Tohle dřív nebylo v plánu a myslím že město má obrovský dluh ve vysvětlování. Proč se zrušil výstup Pankrác-D směr Pošta? Proč se zrušil severní výstup Nemocnice Krč – ten přímo naproti vchodu do nemocnice – zůstal jen ten jižní do sídliště? Proč najednou bude Písnice později než Libuš? Proč najednou bude Depo Písnice později než Písnice? Působí to na mě jako nezvládnutá komunikační kampaň. A ty nepříjemné zprávy jsou často jen nenápadně zmíněny v tiskové zprávě. Podobně to je o výtahu na Českomoravské, který letos… Číst vice »
Nejsem odborník. Může mi někdo vysvětlit proč se nesoutěží trasa jako celek? Neni nikdo schopen to vypsat tak aby se to dalo vysoutezit?
Pankrác-Olbrachtova je samostatný tunel, který vyústí u Nádraží Krč, který používá jinou metodu ražení, než zbytek trasy kvůli geologii.
Nádraží Krč – Písnice se tunel bude razit naráz, ale očekávaly se problémy s poz
s pozemky, takže se to rozdělilo, aby se mohly kdyžtak stanice přistavit.
Na sever se ta trasa určovala celkem pozdě a pořád není 100% zakotvená.
Smutný, že jsme se v naší zemi dostali k tomu, že jeden provozní úsek už nekouskujeme max. na dvě části, jako třeba v případě Nádraží Holešovice – Letňany, ale na tři, z nichž jednu rozdělíme ještě na „a“ a „b“, a ve výsledku rozdělíme i další úsek, skoro po jednotlivých mezistaničních úsecích, čímž v lepším případě bude stavba 10 km trvat 14 let. A to není bohužel jen problém metra 🙁
Harmonogramy z let 2021-2022 byly geniální v tom, že předpokládaly provoz na Náměstí Míru ve stejném roce jako na Nové Dvory. A to byl pro cestující ideální plán s nejlepším využítím nové trasy.
Nový harmonogram je pěkný sešup dolů z toho důvodu, že Náměstí Míru je odsunuto až 4 a čtvrt roku po Nových Dvorech. Ale chápu, že tam musí být velká rezerva. V dnešní době nikdo nedokáže odhadnout, jak budou probíhat výběrová řízení.
Souhlas. Já nechápu to zdržování severního prodloužení, pochybuju, že lze postupovat podle tohohle harmonogramu, aniž by nedošlo k fatálnímu přetížení přestupní stanice Pankrác a následného C Pankrác – Muzeum.
Tomu věří jen ta houba na magistrátu
Připomíná mi to jeden song od Tří sester, „rozhlásil mezi kluky, že vyjede v máji, neřekl však letopočet a tak to bylo v háji“🤣
To by ne zajímalo, na koho vy trollové vlastně cílíte? Když „zasměšňujete“ jméno jednoho jediného politika pořád dokola stejným způsobem, i pomalejšímu čtenáři dojde, že to je vše z jedné trolí líhně. A možná mu pak dokonce dojde, že zesměšňování jména není argument, a že vlastně nic jiného nemáte.
A na to jste měli vyloženě organizované školení a rozdělili jste to, kdo bude psát houba, kdo muchomůrka, kdo hříbek? Nebo to vzniklo spontánně, že ten nejchytřejší z vás s IQ 70 to jednou vymyslel a ostatní, které nenapadne ani to, to jen opakujete a jako „invenci“ aspoň měníte houby?
Taky se mi nelíbí to věčné hanlivé špičkování. Ale nemyslím, že by pocházelo z nějaké trollí dílny. Je to spíš výraz „popularity“ tohoto politika.
Také bych to tak viděl. Ten pán je proslulý svoji arogancí, introvertní osobností (proto se mu občas přezdívá autista) a lehkým mesiášským komplexem. Což je vražedný mix. A tomu odpovidaji i jeho výsledky. To se nyní ještě zhoršilo,, protože coby nový předseda partaje vede volební kampaň a na práci radního mu už mnoho času nezbývá.
Opravdu v tom není žádné spiknutí temných sil, kterými tato strana tak ráda svá selhání obhajuje (viz třeba nezvládnutá digitalizace stavebního řízení nebo teď ten průšvih s metrem).
To bych úplně nesměšoval. Ta digitalizace stavebního řízení nebyla dokonalá, ale v porovnání s digitalizací na ministerstvech vedených ministry za Spolu (kde se v klidu přešvihnou závazné termíny o mnoho let) byla daleko dál. Její hlavní problém byl, že nejspíš odřízla od lukrativních penězovodů Zdeňka Zajíčka z ODS a jeho kámoše z ICT unie, což se v českém veřejném IT neodpouští. A druhej potom, že se to rozhodli totálně bojkotovat na některých stavebních úřadech (ani se do toho systému nezkusili přihlásit), kde jim vadí, že by bylo daleko víc vidět, jak se případy u nich podané hýbou nebo nehýbou. Tam… Číst vice »
Když se na to podíváte s odstupem, nevypadá to tak. Spíš to vypadá, že ta nepopularita je právě výsledkem práce trollů.
Protože neoblíbených politiků je spousta. Jenže u velké většiny z nich jim lidé vytýkají něco konkrétního a nekomolí jejich jména. Pak je tu pár politiků, kterým lidé vytýkají něco konkrétního a k tomu ještě zkomolí jméno (třeba Fiala, Schwarzenberg). Hřib je jeden z mála, ne-li v současné době jediný, komu nevytýkají nic konkrétního a nezmůžou se na nic víc, než komolení jména.
Vážně ne? Bureš, Pitomio, Hranolka či Venezuela nebo abych nebyl je na dezolé břehu, Pávek a Nutela? Prostě tohle je bohužel normální. A ukazuje to jak která skupina nahlíží na toho či onoho politika. Klidně se přiznám, že to vůči politikům dezolé scény používám též. Byť u Hřiba spíše sedí ten autista.
Vyjmenoval jste politiky z té druhé skupiny, tedy těch, kde lidé napíšou něco konkrétního, co podle nich dělá dotyčný špatně, a k tomu přidají zkomolení jména. Snad jedinou výjimkou je Pitomio, kde se ovšem to, co udělal špatně, vynechává proto, že by to byl sáhodlouhý seznam – ne proto, že by autor toho výroku nic konkrétního říct neuměl. V ostatních případech nikdo nepoužije „Bureš“ nebo „Pávek“ jako jediný „argument“. Nebo se to děje výjimečně. Zatímco v případě Hřiba se to tady objeví v každé diskusi, kde se nějakému trollovi podaří objevit byť jen vzdálená souvislost s Hřibem – a argumenty… Číst vice »
A další znak je sejmutí oponenta frázemi typu “už jste měl tabletku?” nebo “co doktor Chovholoušek” a pod. Vede to nejen k ukončení věcné diskuze, ale podprahově i k sovětskému ostrakizování a zneužívání psychiatrie
Ale jak reagovat na blbosti o plácaté Zemi, tvrzení, že vedpu tam koleje, musí tam jezdit vlak, rusák se jen brání apod., než zpochybnil autorovo duševní zdraví. Protože už to samotné tvrzení vylučuje racionální debatu.
Reagovat tak, že začnete psát stejné nesmysly, jako dotyčný, rozhodně není dobrý způsob. Když nevíte, jak reagovat, nemusíte reagovat vůbec.
Nevím proč, ale měl jsem za to že v roce 2031 měla být dokončena celá linka až do Písnice. Tohle je pro mě opravdu smutné prozření. Je dost smutné jak tu všechno trvá tak neuvěřitelně pomalu.
Fascinuje mě jak DPP skáče z plánu na plán metra D z Míráku
Od začátku projektování prvního úseku se to změnilo tak 20krát…
Já bych byl ještě pro už skoro zapomenutou větev do Modřan….ještě nedávno byla v územním plánu.
Jak vidíte, už je obrovský problém zahájit stavbu na základní nevětvené trase. Smutný příběh 🙁 Myslím, že bude obrovský úspěch se ve 30. letech svést alespoň na konečnou Nové Dvory. Už se rozpadl i úsek Nové Dvory – Depo Písnice na další + depo samostatně. V žádném případě nechci obhajovat minulý režim, ale alespoň, že centrální část sítě metra se tehdy vybudovala, a to vč. složitého budování v centru.
Je třeba nutno dodat, že ten režim měl dost pák si to složité budování v centru značně usnadnit parametrem -force. Dnešní režim si neumí poradit ani s odvolacím řízením.
2036? Tak to je šileny termín. To se nedá urychlit? Nuselák má pres 50 let za sebou. Vydrží ještě 10-15 let bez rekonstrukce vyžadující zastavení provozu metra? Dečko je jedina slušná cesta jak jej objet.
Rekonstrukce už byla
Mě osobně fascinují ty nekonečné „české“ termíny a doby výstavby, např. kus od Míráku na nám. republiky, nějaké 2 km a to 84 (!!!) měsíců? Za tu dobu by Japonci, Číňani či Amíci postavili pod Prahou celou síť. Stačí se podívat na video, kde Číňani za jeden den vyměnili koleje na celém nádraží. Češi jsou holt národ, který je „hodně slabý na prsa“, takoví šmoulíci, až je mi to někdy trapné.
S tím nelze než souhlasit. Když jsem byl např. v Pekingu v roce 1997, byly tam 3 ušmudlané trasy, z toho jedna okružní. O 20 let později měli tras asi 16, všechny mají stejný standard, jsou i pro cizince perfektně přehledné, čisté, dá se tam málem jíst ze země. A stejný standard metra mají i jiná města, konkrétně mám na mysli Chengdu. Prostě to mají promyšlené a funguje jim to perfektně. Zajímavostí jsou skleněné stěny z dveřmi ve stanicích, takže souprava musi zastavit na centimetry přesně, samozřejmostí jsou i „jezdici“ světelné reklamy v tunelech, jako v Praze mezi Dejvickou a… Číst vice »
Pozor,amíkum trvalo 15+ let postavit 3.5 km metra a to za cenu co měli dodělat celou linku…
Není nutné ani chodit tak daleko. Třeba Madrid má už 30 let krásně etapizované rozšiřování metra v cca čtyřletém intervalu. Ekonomická krize a pak covid jim to trochu rozhodily, ale staví se pořád, plus existují dlouhodobé plány, kam to chtějí dotáhnout.
Přitom jsou to občas úseky o délce 1-3 stanice, žádný zázrak. Ale pomáhá to mj. držet kontinuitu v projektování, soutěžích, realizaci, takže je tam zažitá praxe a dost lidí se zkušenostmi.
Berlín je blíž než Madrid. Tam měli ostudu s výstavbou nové části U5 🙂
Amíci? Můžete mi říci, kde v poslední době postavili metro a jak pěkně rychle jim to šlo od ruky? Pokud se nemýlím, tak poslední otevřený úsek podzemního metra v USA bylo prodloužení linky Q newyorského metra pod Druhou Avenue: Plány na metro pod Druhou Avenue jsou od roku 1920, stavět se začalo v roce 1972, v letech 1975 až 2007 došlo k přerušení výstavby, protože nebyly peníze. V roce 2017 byl zprovozněn první úsek o délce necelých tří kilometrů se třemi stanicemi. Pokud budou peníze, někdy v budoucnosti se dostaví dalších 5,5 kilometrů. Opravdu máte pocit, že v nejvyspělejší zemi… Číst vice »
USA má sice pověst nejrozvinutější země světa, rozhodně ale ne v oblasti veřejné dopravy.
Těch 84 měsíců je myšlen úsek Pankrác – náměstí Míru a NE úsek náměstí Míru – náměstí Republiky.
Vím že jsou na to studie (i když po zkušenostech s metrem do Motila a do Letňan…), ale přesto mi ten závlek všech linek do centra nedává smysl.
Kdysi uvažovaná podoba déčka tvořila logickou severojižní dopravní osu území na pravém břehu Vltavy (ca 2x rozlehlejšího ve srovnání s levobřežím). Takhle přecpeme centrum linkami metra a dopravní vztahy v cit. oblasti zůstanou nedotčené a neřešené.
Praha zdaleka nemá přecpané centrum linkami metra.
Naopak, pořád jsou tu kriticky vytížené úseky, kde neexistuje povrchová alternativa (Vltavská – I. P. Pavlova – Pankrác – Kačerov), takže céčko je prakticky nepostradatelné.
Když se dostaví ještě D na Pankrác, naveze to do tohoto úseku další kvanta cestujících (byť třeba část z nich dneska jezdí z Kačerova od busu). Proto je fajn mít další trasu a výhledově se poohlížet třeba po té okružní.
A co nejprve doplnit tu povrchovou alternativu? Hlavní nádraží – Muzeum, Pankrác – Budějovická (Kačerov se prakticky zaplácl budovou v Jihlavské), Budějovická – Spořilov (ani by se nemuselo přes Michli) či polookružní Jeremenkova jsou v plánu. Modřany druhou kolejí železnice též do centra. Ne, centrum bude obsloužené dostatečně a není z něj potřeba dělat nějaký hyperuzel, aby tamtudy museli úplně všichni. Ten nárůst v D oproti současnosti nebude sám o sobě takový (pravda, pokud bychom neplánovali další předimenzované stavby u krčského nádraží a raději doplnili ubourané bloky v Otakarově, u Ryšánky a případně v Dolní Krči něco přiměřenějšího, bylo by… Číst vice »
To není žádné dilema. Tramvajovou síť je nutné doplnit i tak.
Je velmi dobře, že se řeší rozšíření metra D až na NámRep. U úseku Pankrác – Mírák začíná být skoro už pozdě.
Zrovna včera by se mi krásně hodilo mít možnost dojet z Náměstí Republiky na Libuš bez přestupu, rychle a pohodlně. Místo jsem si musel udělat vyhlidkovou jízdu přes Florenc
Proč přes Florenc? Stačilo jet z Náměstí Republiky Béčkem na Karlovo náměstí a výstup směr Palackého náměstí a přímou tramvají č. 17…
Časově to zrovna bylo delší, ale je to také možnost. Každopádně to tvá cca 30-40min, metrem by to bylo za 20
Hypotetickým metrem je to hodně rychlé kamkoliv.
Ano, máte pravdu. Jen jsem si včera posteskl, jak by se to bývalo hodilo a že je škoda že to alespoň 10 let ještě nebude.
U C i D v tom plánu chybí serverní části. U C nejsevernější s obluhou Letňan (ne proboha soukroméno obchoďáku, ten ať si ….) a Čakovic.
U D chybí Letenské náměstí, ZOO, Bohnice.
Ono to jinudy než kolem obchoďáku nepůjde – nikdo si moc netroufne plánovat metro pod paneláky z osmdesátek, takže pokud na dále na sever, tak zastávka u Tesca je první na ráně. On je tam i celkem střed sídliště, takže to není úplně mimo realitu. Ale po po Áčku, kdy není zastávka na Hadovce a Bořislavka je společná pro Bořislavku a Červený vrch a chybí Vypich, kde byla i pracovní štola ven se nebudu divit ničemu.
Zkoksovaný skrček Bém už je naštěstí mimo, takže by SNAD mohlo mít řešení stanc hlavu a patu. I když s tím dopraseným trasováním už nikdy nikdo nic neudělá.
Na Bořislavce a na Petřinách se normálně pod paneláky kopalo. Mnohé z nich jsou dokonce starší než ty v Letňanech.
Petřiny jsou ovšem poměrně hluboko, Bořislavka řekněme středně. Kdežto Letňany mělko (samozřejmě by šlo asi s pokračováním zase jít hloub, ale je za cenu nákladnějších stanic).
A druhá věc je, že v řadě případů starší neznamená horší, naopak.
Do toho soukromého obchoďáku chodí lidi, hlavně návštěvníci výstaviště tam mohou zadarmo parkovat.. 😃
Oceňuji na rozdíl od jiných médií použití vlastní hlavy s tím termínem. Jiná média informovala ráno dost divoce 😀
Seznam: Stavba metra na náměstí Míru by mohla začít v roce 2036
iDNES: Stavba metra na náměstí Míru by pode aktuálního harmonogramu mohla začít v roce 2036
DeníkN: Stavba metra na náměstí Míru by pode aktuálního harmonogramu mohla začít v roce 2036
Převzít zprávu bez přemýšlení od ČTK se ukázalo dost rizikové. Každopádně dobře pro ZDopravy a správnou informaci.
Myslím, že po nedávných zkušenostech ty termíny místním divné nepřipadají 😀
Takhle, já už jenom doufám, že autor měl v ruce opravdu ten správný aktuální harmonogram a ne, že se tam zatoulal ještě ten z února. Protože, ač tomu zahájení 2029 na sever od Pankráce moc fandím, ostatní média co jsem viděl stále tvrdí až 2036 jako zahájení stavby a tak si říkám, že to snad není možný, ani u novinářů, aby nikdo z nich neuměl na harmonogramu rozpoznat co je začátek žížalky a co konec.
Podle mapky v článku by možné pokračování metra z Náměstí republiky bylo někam k ostrovu Štvanice. Lepší by bylo trasování Náměstí republiky – Letná – ZOO – Bohnice.
Letná i Bohnice by byly hluboké stanice podobně jako Hradčanská.
Letna je metrem slusne obslouzena, Zoo IMHO stanici metra neuzivi a dalsi trasa do toho krpalu do Bohnic paralelne s C do Kobylis mi prijde zbytecne draha. To mi prijde uzitecnejsi to na tom Namesti Republiky ukoncit a zacit pracovat na okruzni lince E/O
Taky je to brutální terén, Náměstí Republiky u řeky, podejít pod ní, Letenské náměstí o nějakých 50-60 výškových metrů nad tím dnem, pak zase prudký sráz do Stromovky, kde už je taky Blanka (a vzpomeňme si, jak se propadala při stavbě, z plánovanýho raženýho tunelu to byl nakonec napůl hloubenej., znovu pod řekou, další stanice a krpál nahoru do Bohnic. To vše v podstatě paralelně s C, který na této straně od centra (narozdíl od tý druhý k P4) není zdaleka tak přetížený… Poměr cena výkon bude hodně špatnej.
Nešlo by miesto pod riekou ísť (hlavne v druhom prípade) nad riekou (mostom)?
Jako že by napříč Stromovkou vedlo metro na viaduktu, nějak se přitom mimoúrovňově vykřížilo s tratí na letiště v úbočí toho Letenského kopce a viaduktem koridoru na Ústí kousek od břehu, překonalo plavební kanál, ostrov s čističkou a řeku (kterou v těch místech nechávaj schválně jako co nejvíc přírodní tok), protáhlo se (včetně stanice) úzkou ulicí mezi Zoo a Trojským zámkem a pak se vnořilo do kopce uprostřed památkově chráněné vinice?
Zajímavej nápad. Hádejte, můžete jednou…
Podľa vášho popisu to naozaj nebude najšťastnejší nápad (nepoznám to tam, preto som sa pýtal), ale obávam sa, že ak sa k moci dostane ten, kto sa zrejme v októbri dostane (a udrží sa pri nej viď Maďarsko alebo Slovensko) tak by to (bohužiaľ) mohlo preisť.
Pozdě, pozdě…. Bohnice i ZOO mohla krásně obsloužit severní větev linky C, ale to by museli dostat slovo dopravní experti a ne politici…
A kam pak dál na sever? Letná, Podbaba, Suchdol?
https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&l=0&rm=9hDW1xXjFhhzEgd0hozhmAh7n5mfZsi5gild54zh5Wi4tGNi5JgW2i3Ifksi1vcq8gUN3pGhLD30VNV3MOgTndEbPkd9LeN2f5-cq6fM.31Uesq3DShZReHf5ShdOxgscdjphL9bjgj63e5X9eHQ0xVsXS9gvJ-xXMTZ5RbiJPitZlxN-3kKFgge5lf5VXhPxhj1fl0hcVgwfgtxdeNhyAd385Yc3jk3bM5OueB3iVcfHJiVSgPDizQeZxho1ejZ5yXXXi29gNsjxJfVdilVfZz5w.e.4hs5egEj2y3QYhnM3nb5jo3.KhRheFbiYfOZhsshCeifQf4gmZIf19kTI&x=14.4439721&y=50.0617056&z=12
Až do Plzně to asi nepojede 😀
Ale já si myslím, že přes Letnou by to kvůli sklonovým poměrům nešlo a k tomu navíc nějaké popasování se s Blankou. To asi není reálné, stejně tak následné pokračování ještě do Suchdola.
Na Letnou je to sklonovými poměry stejné jako na Hradčanskou. Nicméně tady by se to řešilo asi ještě delším eskalátorem, popřípadě výtahy. Popasování s Blankou by šlo, protože Blanka je na Letné relativně na povrchu, metro by bylo hluboko pod povrchem.
Nevhodná úvaha – minuty strávené cestou na/z povrchu zbytečně prodlužují přepravní čas. Čím blíže povrchu, tím lépe.
Mluvíme o relativně úzkým hřebenu, kde by se na obou stranách vzápětí muselo sklesat pod dno řeky… Tedy kdyby tam to metro byl dobrej nápad, což není, jen hledání pokračování za každou cenu, který není ve skutečnosti potřeba, linka může mít klidně konečnou v centru, když na druhou stranu není logický pokračování, to není nic špatného.
Samozřejmě že né.
Jen to jinak neumím, nakreslit v mapách trasy D a O jednou čarou. Resp. púvodně to vznikalo jako náčrt okružní trasy a musel bych to celé popřesunovat a některé kousky mít kreslené dvojmo 🙂
nikam
Spíš úvratí na Žižkov jako linka E?
Ano, a ještě vybourat půlku přilehlé zástavby, aby se tam to čtyřkolejné nádraží vešlo. Když už to centrum degradovat na mega dopravní uzel města krátkých vzdáleností (!!!), tak pořádně. Už to cpaní všech cest do okolí I. P. Pavlova je na pováženou, tak tomu nasadíme korunu. Ideálně někam naplánovat tramvaje, metro i vlaky dohromady v maximální míře, a z jiných částí vyrobit vnitřní periferie, mezi nimiž bude nejlépe jezdit co nejvíce auty. Všechny přestupy do jediného centrálního uzlu, třeba to bude pro mnohé velká oklika.
Bourat se nic nebude protože Náměstí Republiky a Hlavní nádraží budou ražené stanice a však se ve vzdálenějším horizontu plánuje i okuržní linka
mapy.cz jsou úžasná hračka pro šotouše, že?
Jo to jsou.
Líbí se mi, že ani v tak husté síti pořád žádné metro nepojede do Bohnic 🙂
Bohužel, to už zabili koncem devadesátých let…
Bohnice přece koleje odmítají.
Ale vážně, smysl by mělo doplnit na linku C přestupní stanici na O v prostoru Trojská a odbočná větev linky C směr Bohnice. Trojská – Dunajecká – Sídliště Bohnice. Jenže co s tím dál? Pak už jen pole a domky, koncentrace obyvatel nizká. Zalomit to zpět na Libeňská – Sídliště Čimice – Baranov ?
D nikam, Letná má A i C do 3 stanic tramvají, Náměstí Republiky (B, D) 5 stanic. Vše minimálně dvě tramvajový linky v prokladu. Suchdol a Roztoky jsou úplný sci-fi (budem rádi, když se tam podaří tramvaj).. O máte na západě a na severu nesmyslně blízko k centru. mezi Smíchovským nádražím a Andělem zbytečně dubluje B, Anděl a Strahov jsou technologicky pravděpodobně nesmysl (příliš velký stoupání). Když už, tak z toho Smícháče někam na Klamovku místo na Anděla a pak možná Malovanka/Pohořelec (klidně jedna stanice se 2 výstupy) pro lepší napojení Hradu na metro. Odtud Kulaťák a Podbaba klidně, ale… Číst vice »