ÚOHS definitivně zrušil obří tendr na 180 trolejbusů pro Prahu. Kritéria omezovala už tak malou konkurenci
Trolejbus Bozankaya SNG 12T na první homologační jízdě v Praze. Foto: Ropid
Trh trolejbusů v Česku je podle antimonopolního úřadu nepříliš konkurenční.
tak to asi plzeňská firma Advokátní kancelář Volopich, Tomšíček & spol. za ten paskvil nedostane ani korunu že 🙂
Záleží od koho a za co :))
AK by měla nést odpovědnost. Nevíme ale jaké měl DP požadavky. Máme teď ty Vánoce, ale nevíme odkud a kam plulo jakých kapříků. Situace je nepřehledná.
Přeji všem (a redakci zvlášť) hezké svátky!
Tak záleží. Klidně si mohli s DPP zavolat a domluvit se na tom že to zkusí protlačit i přes riziko že to ÚOHS zatrhne. V tom případě by ta advokátní kancelář udělala na čem se s dopravním podnikem dohodla a nebyl by důvod jim nezaplatit.
Za to, jaký trh je nebo není, ale zadavatel nemůže…
No když ho ještě omezuje, moc tomu nepomáhá.
Zadavatel samozřejmě ten trh definuje – skrze podmínky soutěže. A ty podmínky se s oblibou píšou tak, aby vyšel „jediný správný“ dodavatel 😀
Zvládl radní pro dopravu aspoň nějaký větší tender? Prej sedět na více židlích nevadí
Na stupátka pro cyklisty 🤭
Ešte mu dávate kredit, že to je v množnom čísle. K tomu sa ani nedostal.
Trh trolejbusů v ČR je nepříliš konkurenční, to je krásný eufemismus pro monopol 😁😁😁
S rozhodnutím ÚOHSu se plně ztotožňuji. Bozankaya nemůže být předem diskvalifikována, má-li rovnou vyhrát ŠKODA, pak soutěž postrádá jakýkoliv smysl. Takže znovu, a lépe.
Co bude teď DPP dělat? Stihne vypsat nové výběrové řízení včas na to, aby mu trolejbusy nechyběly v provozu? 12metrové asi může (za vydatného skřípění zubů) odebrat z existující rámcové smlouvy z Bozankayou, ale na 18metrové asi žádná taková smlouva není.
18m, pokud vím, se momentálně neřeší. Právě vznikající “trasy” jsou všechno pro 12m. Ale podle mě by bylo dobré, kdyby to nebylo “každý pes-jiná ves”. Už jen náhradní díly, školení mechaniků a el. mechaniků. Atd. I běžné náhradní díly a podobně.
Dopravní podnik tedy vypsal výběrové řízení na 18m trolejbusy, aniž by vůbec věděl, na které trasy je bude potřebovat?
Výběrové řízení bylo na rámcovou smlouvu na dodání až 90 trolejbusů 12m a až 90 trolejbusů 18m. Jak psal Radek a Milan v současnosti vše co je ve výstavbě je pro 12m. Plánovaná elektrifikace 112 padla nebo minimálně byla odsunuta.
V budoucnu například 150+136 jako linka 57 viz mapa.
https://pid.cz/wp-content/uploads/mapy/ostatni/TROL-linkove-vedeni_3-scaled.jpg
Na 57 by měli prý jít vozy z 59
Tak než by vozy z 59 mohly vyjet na 57, tak to dřív skončí ve šrotu… Nebo se snad už staví na letiště vlak?
Tolik jich na 59 snad ani nemají, ne?
136 i 375 zařízla SŽ, když v rámci Vysočan zachovala most/neuvedla alespoň o 20 cm most pod který se trolejbus nevejde ani se stažených klacky. Jo, a se snížením nivelety Jandovy se počítalo i tak.
V Pardubicích je u podjezdu taky značka 3,3 m a trolejbusy tam normálně jezdí… A totéž v Hradci, kde je značka 3,2 m.
Jestli je to ale na rovince a ne ve sklonu.
To je ale problém správce komunikace, tedy potažmo města. Holt když nechtějí tu silnici pod mostem předělat, tak to zůstane jak to je. Za to SŽ fakt nemůže, stěžujte si u TSK, potažmo na radhauzu 😀
No ten most se dal zvednout v první řadě.
A určitě by 375 mohla začínat někde na Proseku při nejhorším.
Unifikace už není tak žádoucí, jako byla kdysi. Takže to ničemu tolik nevadí. Jo kdyby to bylo jeden vůz takový, druhý makový, tak ano. Ale při počtech jako celý malý DP se to už ztratí ty rozdíly.
Unifikace je chiméra. Beztak v provozu skončíte u toho, že navenek vzhledově stejná vozidla se uvnitř svou výzbrojí liší.
Jenže žádná nová trať pro kloubové trolejbusy se nestaví a v nejbližší době ani stavět nebude.
A mimochodem, Bozankyai držím palce. Zkušební vůz 510 byl v ulicích v podstatě denně. A teď už má odježděno, co bylo třeba.
Pár dalších 18m vozů pro aktuální 58 by se hodilo. Těch současných 15 je dost málo, linka jezdí téměř bez zálohy a občas musí zaskakovat autobusy.
Ale jo, to nepochybně. Jenže pak by zas někdo křičel, že jsme koupili pár atypů…
Byly by jiné v každém případě – TNS 18 s výzbrojí Cegelec už nikdy nebudou.
Tak při nejhorším najmou řidiče a budou jezdit častěji krátké vozy 🙂
A kde že je seženou? 😀 Děláte, jako by tady po ulicích běhaly davy chtivé řídit autobus.
Opak je pravdou, spoje se čas od času „proškrtají“, zavedou se poloprázdninové jízdní řády, aby se nepřešvihly limity pro přesčasy a dodržela litera zákona, co se dovolených týče.
Ja Bozankayí take hodne preji. Velmi mile, alespon prozatim prekvapila.
Taky držím Turkům palce, není nic lepšího než obrat o dotace a daně občany EU, navýšit ceny energií přes ETCS a pak levně nakoupit trolejbusy v Turecku, kde se odvedou daně a ještě živit nezaměstnané u nás. Navíc nebudeme produkovat emise CO2 a zachráníme prý i planetu!
Jakpak dopadli třeba zaměstnanci Cegelecu nebo dalších firem, které absorboval někdo domácí, a zlikvidoval si tím konkurenci? To k tomu druhému bodu.
A jinak obecně neprospívá vůbec nikomu, když se trh uměle zkonsoliduje do jediného výrobce. Je to úplně stejné mrhání dotacemi na předražené nákupy něčeho, co by ve zdravém konkurenčním prostředí mohlo být mnohem efektivnější.
Jak by dopadli pracují…akorát v jiných firmách….podstatná část servisní techniků přešla pod Electric Components
No stejně tak budou pracovat jinde, kdyby nedej Bože padl monopol. Akorát s tím rozdílem, že když tu bude konkurence, tak bude i větší zájem odborníky lépe zaplatit.
Každá rozumná země si chrání domácí trh a obchodní bilanci. Obecní rozpočty fakt maji utrácet za zboží a služby dodávaný lokálně, aspoň z nějaký větší části. Běžte se podívat do Německa či Francie co jim tam jezdí…
V Německu se dost slušně uplatňují tramvaje Škoda. Ani Francie už není 100% hájemství Citadisů, jak to bývalo. Oni když Alstom a Siemens chtějí exportovat, tak nemůžou úplně zablokovat domácí trhy.
Tak jsem se běžel podívat do Německa co tam jezdí za trolejbusy. Jsou to hlavně polské Solarisy, trochu švýcarských Hessů a dojíždějí holandské Van Hooly, ale tento výrobce už zkrachoval. Poslední objednávka je od české Škody se SORem. Autobusy mají hodně polské, turecké a české, podobně jako u nás.
Nezapomínejte na MB. Jejich domácí výroba. Hlavně Stuttgart je na vozech MB závislý
Taková ochrana vede obecně k efektu „teploučko, smrádek“ – zvlášť v případě dominance až monopolu. Nakupuje se za vyšší cenu, zároveň firma není tlačená k inovacím, protože má své jisté.
Obchodní bilanci? Export ČR převyšuje import. A 90 % prokuce Škoda auto jde na export, tak snad to okolní státy nezaříznou pod rouškou ochrany trhu.
Treba MANy – vyrabene komplet v Polsku a Turecku…
Monopol vede k degradaci a zaostávání. Tohle zlomilo vaz ČKD Tatra. Vyráběli morálně zastaralé produkty s otřesnou úrovní zpracování…
Tak když už teda to abdolutní minimum, dobře tak si budeme střežit domácí trh pro domácí firmy (jaktože to teda nebudou dělat ty státy kam náš JSV prodává??) ale buď ekonomickými pákami nebo přes antimonopolní úřad jim znemožněme zlikvidovat VEŠKEROU konkurenci… aspoň jeden musí zůstat…
Anebo se musí umožnit zahraniční nabídky.
Tady ale domácí konkurence v trolejbusech nebyla. Už od roku 1959 tu byl jediný výrobce (když nepočítáme takové to „samodomo“ DP Ostrava od roku 2002, od roku 2011 Ekova Electric, kde se kompletovaly polské trolejbusy Solaris a prototypy SOR). Obecně je i v rámci celé Evropy konkurence hodně slabá.
Doufám, že jste takto protestoval, když Škoda dodávala tramvaje do Turecka.
Myslím že kdyby byly stejně parametry, tak si víc lidí vybere českou firmu. Ale jinak, než když vyhraje někdo jiný, se ty stejné parametry nenaučí.
Souhlasím, na trolejbus Bozankyai při jeho testovacím provozu jsem slyšel jen samé chvály. Škodovka prý má co dohánět…
Je objednáno 30 Bozankayí pro provoz na tratích, které se aktuálně staví (51, 52, 53), spolu se čtyřmi zlínskými Sorkami (a možná i zkušební Temsou?) to bude stačit – aktuální denní potřeba je 8+9+8.