Unikátní oprava zubačky očima Správy železnic a Železniční společnosti Tanvald. Ptejte se hostů podcastu
Testování výhybek v dopravně Dolní Polubný. Foto: Železniční společnost Tanvald / Facebook.com
Opravu zubačky probereme po technické stránce i po stránce historického provozu.
Dobrý den, můžete prosím uvést složení oceli, použité oceli na ozubnici, její třídu, případné legury. Jsou zuby povrchově zakaleny ?
Liší se údaje. Podle jedněch jsou ozubené úseky dva, podle jiných tři. Můžete toto prosím uvést na správnou míru a sdělit v kterých místech se úseky se zuby nachází?
There was three sections since they abandoned the rack in Dolní Polubny. Now, after the reconstruction, the two sections there are connected again, so there is the original state with two sections: Tanvald-Desná and Desná Riedlova víla-Kořenov.
Byly tři, už jsou dva, protože vložením ozubnice do dopravny Dolný Polubný (včetně ozubnicových výhybek) se dva úseky spojily do jednoho.
Já už jsem si s tímhle rejpl v minulých příspěvcích. 🙂 Celková délka ozubnicových úseků se prodloužila právě o (obě) koleje (a výhybyky) v dopravně Dolní Polubný.
Proč
Proč se to udělalo a kolik km ty úseky mají?
Protože dopravna Dolný Polubný je mezi velkými spády a Rakušanky měli problém se s delším vlakem do takového stoupání bez ozubnice rozjíždět. V minulosti to tak bylo, ale pak se ozubnicové výhybky rozpadly, takže se z jednoho dlouhého úseku udělaly dva kratší.
Dolní úsek mezi Tanvaldem a Desnou má tak cca 670 m.
Horní úsek mezi Desnou a Kořenovem má cca 3800 m.
(měřeno pomocí měření na mapy.com)
Dobrý den, Rakušanka do Tisovce už zajela, uvažujete o reciproční návštěvě 4296 v Kořenově ?
Nezabíraly by zuby po zfušované „opravě“.
Zda by šel dát také níže ozubnicový stroj můžete poptat ve firmě OKV Martin.
A teď to nejpodstatnější: zaplatíte takový výlet?
Dobrý den,
sice to není dotaz na SŽ, ale je nějaká šance postavit zpět dílny v Kořenově? Zkusit na to čerpat dotaci, případně nějaký fond jako opravu Výtopny? Dílny spadly po prohlášení za kulturní památku, bylo by hezké a hlavně praktické postavit je zpět. Ačkoliv pozemek ČD prodali do soukromých rukou, věřím, že by se dal vykoupit.
Díky,
Karel
Dobrý den, při zkušební jízdě Rakušanky se upravovala výška ozubnicového stroje. O jakou hodnotu to bylo ? A proč se změnila poloha ozubnice vzhledem k temenu kolejnice. Byl to úmysl nebo chyba ?
4 cm a chyba.
SŽ to odmítla reklamovat.
1) Výsledkem půlmiliardové opravy je také návrat ke dvěma ozubnicovým úsekům. Připravuje SŽ změnu předpisu SŽ (ČD) D40 tak, aby v případě jízdy vlaku s činným HDV s ozubnicovým pohonem bylo možné započítat do brzdící váhy vlaku i vozidla s vyčerpatelnou brzdou (aktuálně provozované vozy ř. Ce), tj. taková vozidla na dotčeném úseku běžně provozovat jako v dřívějších dobách? 2) V Kořenově vzniká další část muzea ozubnicových drah (nová hala v areálu důlní drážky). Není svým způsobem ostudou NTM, že není zde problémem mít historickou soupravu z Jungfraubahn, zatímco původní parní zubačka (404.003) v notně omšelém stavu dlí v Chomutově?… Číst vice »
Otázce č.2 tleskám.
?
(3) podepisuju. A podotázka: Bude DOZ umožňovat křižování všude?
Když do všech dopraven dozadí příslušné SZZ, tak je určitě DOZ obslouží. 🙂