Unikátní oprava zubačky očima Správy železnic a Železniční společnosti Tanvald. Ptejte se hostů podcastu
Testování výhybek v dopravně Dolní Polubný. Foto: Železniční společnost Tanvald / Facebook.com
Opravu zubačky probereme po technické stránce i po stránce historického provozu.
Chtěli by stě zprovoznit parní ozubnicovou lokomotivu? A nebo aspoň do vystavovatelném stavu zapůjčit od majitelů.
Chtěli, ale ztroskotalo to na pojištění, které by musel spolek platit, tuším cca 0,5 mio ročně. Norské fondy byly připraveny financovat opravu lokomotivy. Možná v někdy v budoucnu s novým ředitelem NTM se hnou ledy, třeba přijde nějaký srdař technik.
Viděl jsem že je u vás 854.225, bude jezdit nějaké jízdy?
Proč jsou v Kořenově sypaná nástupiště?? To opravdu preferujeme památkáře, namísto cestujících?
Já myslím, že památkáři se nepreferují, ale trpí. Viz i Martinice v Krkonoších.
Jakou má podle vás SŽ páku na památkáře, kteří brání mdernizaci železnice?
Když u mame ozubnicovou trat, nestalo by za to koupit i ozubnicový vlak? Třeba jako na Štrbske pleso.
Vzhledem k tomu, že pravidelná doprava je schopna jezdit adhezně, tak je to zbytečný. Jó kdyby jste myslel nějakou páru na zprovoznění jako maj na Slovensku, tak to by mohlo být zajímavé.
Jen se chci zeptat SŽ, zda se někdy počítá s elektrizací z Kořenova do Polska, jako to bylo před 2. světovou válkou? Takto by mohli jezdit polské jednotky až k nám, buď jen do Harrachova, nebo i až do Kořenova. Díky za reakci.
V Polsku se o tom občas mluví hlavně kvůli přímým vlakům do Jakuszyc, což by z jejich strany dávalo smysl. Asi by to nemuselo být nutně pod dráty, Koleje Dolnoslaskie mají i nějakou tu „hybrydu“, ale obávám se že by to vyžadovalo provést i něco se zabezpečovacím zařízením (a nebo tedy jezdit až na českou stranu).
Ono se o tom jenom nemluví, nicméně DSDiK je prozatím zavaleno jinými akcemi. Smysl by to dávalo do Harrachova (kvůli obratům). Pokud by to unesla trakční měnírna v Polsku, šlo by o „relativně jednoduchou“ záležitost.
Téma se možná otevře konkrétněji příští rok, a to v souvislosti s modernizací úseku PKP PLK SA Jelenia Góra – Piechowice, jakož i s výstavbou výhybny Szkl. Poręba Dolna (zadávací řízení má být vypsáno v průběhu druhého kvartálu r. 2026).
Rusáci všechno odvezli jako válečnou kořist. Kam Rusák šlápne, je po něm pohroma!
Dobrý den, můžete prosím uvést složení oceli, použité oceli na ozubnici, její třídu, případné legury. Jsou zuby povrchově zakaleny ?
To se spíš primárně zeptat v Polsku, jestli by to 3kV utáhlo, jestli už to není daleko pro napěťové úbytky, protože bych chápal, že SŽ tu měnírnu stavět chtít nebude.
Technologii by mohli přemístit z nějaké novější měnírny, kde bude probíhat konverze.
To měla být reakce na V.P.
Liší se údaje. Podle jedněch jsou ozubené úseky dva, podle jiných tři. Můžete toto prosím uvést na správnou míru a sdělit v kterých místech se úseky se zuby nachází?
There was three sections since they abandoned the rack in Dolní Polubny. Now, after the reconstruction, the two sections there are connected again, so there is the original state with two sections: Tanvald-Desná and Desná Riedlova víla-Kořenov.
Byly tři, už jsou dva, protože vložením ozubnice do dopravny Dolný Polubný (včetně ozubnicových výhybek) se dva úseky spojily do jednoho.
Já už jsem si s tímhle rejpl v minulých příspěvcích. 🙂 Celková délka ozubnicových úseků se prodloužila právě o (obě) koleje (a výhybyky) v dopravně Dolní Polubný.
Proč
Proč se to udělalo a kolik km ty úseky mají?
Protože dopravna Dolný Polubný je mezi velkými spády a Rakušanky měli problém se s delším vlakem do takového stoupání bez ozubnice rozjíždět. V minulosti to tak bylo, ale pak se ozubnicové výhybky rozpadly, takže se z jednoho dlouhého úseku udělaly dva kratší.
Dolní úsek mezi Tanvaldem a Desnou má tak cca 670 m.
Horní úsek mezi Desnou a Kořenovem má cca 3800 m.
(měřeno pomocí měření na mapy.com)
Prečo sa vôbec riešilo, koľko tam uvezú Rakúšanky, keď aj tak tam bežnú dopravu zaisťujú už 40 rokov Elektroniky (743).
Tak to se týkalo jen historických vlaků, ale i tak je škoda mít ozubnicovou trať a bát se jestli se na ní souprava s ozubnicovou lokomotivou zvládne rozjet.
Protože tam je stále zájem, aby v rámci muzeálního provozu ty Rakušanky stále spolehlivě jezdily. Kdo a za jakých okolností to rozhodl je otázka spíš na ty dva pány co budou v podcastu.
Dobrý den, Rakušanka do Tisovce už zajela, uvažujete o reciproční návštěvě 4296 v Kořenově ?
Nezabíraly by zuby po zfušované „opravě“.
Zda by šel dát také níže ozubnicový stroj můžete poptat ve firmě OKV Martin.
A teď to nejpodstatnější: zaplatíte takový výlet?
To je otázka o kolik jde vertikálně posunout ozubnicový stroj u páry, nějaký posun asi bude možný s ohledem na předpokládané ojetí dvojkolí, ale chyba SŽ 4 cm mi přijde trochu moc.
Dobrý den,
sice to není dotaz na SŽ, ale je nějaká šance postavit zpět dílny v Kořenově? Zkusit na to čerpat dotaci, případně nějaký fond jako opravu Výtopny? Dílny spadly po prohlášení za kulturní památku, bylo by hezké a hlavně praktické postavit je zpět. Ačkoliv pozemek ČD prodali do soukromých rukou, věřím, že by se dal vykoupit.
Díky,
Karel
Dobrý den, při zkušební jízdě Rakušanky se upravovala výška ozubnicového stroje. O jakou hodnotu to bylo ? A proč se změnila poloha ozubnice vzhledem k temenu kolejnice. Byl to úmysl nebo chyba ?
4 cm a chyba.
SŽ to odmítla reklamovat.
No to je tedy pěkná bota. To je ani nenapadlo si smontovat zkušebně jedno pole a přeměřit si to před rozjetím výroby ?
Na to by měl stačit příčný řez rozkreslený do detailů se všemi upevňovadly. Výkres udělaný v rámci zadání, ještě před výrobou.
To by mělo stačit, je jedno zda 2D výkres nebo CAD. Ale jestli se sekli o 4cm, tak buď to někdo blbě okótoval nebo vznikla chyba při výrobě. Ke kontrole stačilo vyrobit zkušební kus, smontovat s přeměřit.
1) Výsledkem půlmiliardové opravy je také návrat ke dvěma ozubnicovým úsekům. Připravuje SŽ změnu předpisu SŽ (ČD) D40 tak, aby v případě jízdy vlaku s činným HDV s ozubnicovým pohonem bylo možné započítat do brzdící váhy vlaku i vozidla s vyčerpatelnou brzdou (aktuálně provozované vozy ř. Ce), tj. taková vozidla na dotčeném úseku běžně provozovat jako v dřívějších dobách? 2) V Kořenově vzniká další část muzea ozubnicových drah (nová hala v areálu důlní drážky). Není svým způsobem ostudou NTM, že není zde problémem mít historickou soupravu z Jungfraubahn, zatímco původní parní zubačka (404.003) v notně omšelém stavu dlí v Chomutově?… Číst vice »
Otázce č.2 tleskám.
?
(3) podepisuju. A podotázka: Bude DOZ umožňovat křižování všude?
Když do všech dopraven dozadí příslušné SZZ, tak je určitě DOZ obslouží. 🙂
To je jednak jaksi předmětem dotazu a zadruhé si bohužel umím představit i nějaký ten scénář typu „vykřižovat lze jen s vlakem pravidelně nezastavujícím protože bezpečnost“ apod.
Tahle prasečina hrozí v dolním Polubným? V Desné bych ji nepochopil už vůbec.