Ukrajina koupí od Alstomu za 11,5 miliardy 55 dvousystémových lokomotiv Traxx. Nahradí přestárlé stroje
Lokomotiva Alstom Traxx Hauler pro Ukrajinské železnice. Zdroj: Alstom
V současné době je průměrný věk lokomotiv na Ukrajině 46 let.
No jako asi jo, ale to by snad měli řešit až skončí válka, nebo kde vzali tolik milionů euro, které asi nikde jinde nepotřebují ☹️.
To bude asi z těch peněz na zbraně co, protože jedno jestli koupí zbraně nebo lokomotivy 😖.
Tak jim kdyžtak Evropa pošle další peníze, my máme v Evropě peněz že nevíme co s nimi 😟
Takže jako dokud válka neskončí, tak stále klesající počty ničím doplňovat nebudou??
Ostatně, dodání 2027…
Ta “pojezdová trakce” je reálně co, tažná síla? I tak je to divné, to by musela být snad dvanactinapravovka, aby to adhezne fungovalo.
Pridej si napravovou hmotnost 25 – 30 tun a jsi doma.
30*0,3*10=90 kN/napr. Takže osminapravovka?
Ano, dvoudílná BoBo+BoBo.
ale jen a pouze za ideálních adhezních podmínek – vydělte to třemi a dostanete reálné hodnoty pro provoz
Pojem dualné vozidlo sa pouzival pre oznacenie schopnosti vyuzit viacero druhov trakcie medzi závislou a nezavislou. V tomto pripade skor dvojsystemové vozidlo, kedze sa bude jednat vzdy o závislu trakciu elektricku.
no a nechtějí taky 380? 18ks? když už budou na pár místech předělávat rozchod …:D
Nestačí, že je napadlo Russko?
Mohli by chtít naše odstavené 151, až změní rozchod do Lvova (viz článek před několika dny).
Zjevně už nechtějí provozovat rozpadající se stroje po konci životnosti, jejihž servis stojí hrozné peníze.
Záleží co budou vyřazovat jako první. Jestli to jsou sovětské lokomotivy řady VL10-VL80 (ano, VL je podle inciálů Lenina) anebo naše exporty řady ČS, ty by snad mohly mít lepší spolehlivost.
Parametrově to jsou nákladní lokomotivy (i když ve válečných podmínkách se to asi tolik nerozlišuje), přičemž na Ukrajině jezdí ještě i poslední VL8. Na ty AC/DC výkony se používala řada VL82, ale nevím, jestli ještě nějaké jsou v provozu.
Tak snad pomohou při obnově země po válce. Sláva Ukrajině. 💛💙
Budeme doufat, že než lokomotivy dodají, bude po konfliktu.
Servis každé 3 dny, no nazdar.
To bylo dost podobné u jednotek řady 451. Ty taky musely mít servis minimálně jednou, spíše dvakrát týdně. Elefanty dílnu moc často také nevídají.
U metra Ečs se nejnižší stupeň údržby (kontrola látkových (!) izolací apod.) dělal 1x za tuším 10 hodin provozu, takže to někdy vyšlo i 2x za den.
No právě, porovnej se silničním vozidlem: Servis po 10.000 km u výrobků z AZNP, dnes je běžný dvou až trojnásobek.
Tak to bylo se vším. Vezměte si vlajkovou loď Metry Blansko, nejpřesnější programovatelný multimetr M1T 380 z konce 80. let. V manuálu se uvádí střední doba mezi poruchami pouhých 1500 hodin. A že taky odcházely na nekvalitní propoje mezi jednotlivými deskami a jiné závady. Ke každému přístroji jste dostali pytlík pojistek a pro jistotu taky schéma a seznam součástek, protože časté opravy během života přístroje byly nutné.
tak pokud chcete, aby Vám to auto sloužilo spolehlivě několik let, tak základní údržbu děláte stále po nájezdu 10000km, či uplynutí jednoho roku – kdo dělá základní údržbu až po 30000km, ten to brzo odrovná – mrkněte se na kdejaký autofórum
Původní sovětské vlaky pražského metra vyžadovaly lehký servis už po 12 hodinách v provozu, co jsem slyšel různě po DOD. Znalejší kdyžtak upřesní ten údaj; určitě to bylo méně než jeden den.
Doufám, že tahle cesta, jak přes Paříž dokopat Brusel k uvolnění rusských aktiv, bude úspěšná.
nepovažujou se za duální lokomonotivy lokomotivy elektro / dieselové ? z textu vyplývá, že jsoou spíše dvousystémové, než duální …
Taky mne to prastilo do oci, a zrovna na UA bych tu dieselovou zalohu/alternativu docela cekal. Takhle je to z meho pohledu jen zcela „obycejna“ vicesystemova lokomotiva.
Ano, na webu UZ se pise o dvousystemovych
Budou to dvousystémové BoBo+BoBo lokomotivy na bázi původní Primy od Alstomu, podobně jako je KZ8A jezdící v Kazachstánu.
Takže zároveň lokomotivy dvoudílné, twin section?
Jasně.