Uchycení pylonu motoru zříceného MD-11 vykazovalo únavové trhliny, ukazuje předběžná vyšetřovací zpráva
Klíčové momenty nehody MD-11 UPS. Zdroj: NTSB
Motor se při startu utrhl od křídla. Neštěstí si vyžádalo 14 lidských životů.
Otázka pro znalé – zvládl by to DC-11 v této fazi se dvěma motory? (Pokud tedy jede na tři defaultně).
Ano, pokud by ten motor jenom normalne „zdechnul“, zvladl by odstartovat jen na dva motory i na MTOW.
Aktuálně je vyžadováno, aby byla ztráta jednoho z motorů v kterékoli fázi letu zvladatelná. Zde však zdánlivě došlo ke „compressor stall“ na „ocasním“ motoru, pravděpodobně z vtáhnutí některých odpadlých částí, nebo přerušení proudu vzduchu, tudíž ten motor mohl vyvinout jen omezené množství tahu a to ještě přerušovaně. V kombinaci s poškozením křídla a tak vztlakové (a tahové) asymetrie z toho nastala rychle nezachranitelná situace.
Ano samozřejmě. Zvládnout stoupat v nejkritičtější fázi po vysazení jednoho motoru u jakéhokoliv dopravního letadla je povinné pro certifikaci.
Tady ovšem podle některých indicí došlo k zasažení i druhého motoru (ten v kýlovce) a na jeden motor a jejich osud tím byl sečten.
Nejen že by měl, on dokonce musí. Vzletové parametry se počítají před každým vzletem a to letadlo musí být schopné vzletět i když mu jeden motor přestane fungovat v tu nejhorší chvíli. Pokud by ta čísla neseděla, tak piloti nesmí odstartovat.
Ano, zvládl. Na fotce 6 je ovšem vpravo vidět plamen z motoru č.2 , který skoro jistě sežral nějaké odlétnuté trosky. A s jedním motorem neměli šanci
Díky všem za zprávy 👍
Bez problému na dva ze tří, je to snadnějšíé než moderní jeden ze dvou. Problém ale při staré nehodě z roku 1979 (a dá se očekávat že i teď) je že když se pylon vytrhl z křídla, poškodil při tom fyzicky hydraulické linky a mechanizaci křídla (high lift devices – klapky a sloty) a tím (asymetricky) nejen poklesl tah, ale též vztlak levého křídla, takže se propadlo a letoun se natočil skoro o 90 stupňů v podélné ose… v této pozici je vztlak celkově blízký nule a pokud není čas se urychleně natočit zpátky, letou se zapíchne do země… Ve… Číst vice »
V té odkazované zprávě jsou pěkné fotky ulomených ok, které jsou dvojité a podle všeho hliníkové, nikoliv ocelové. Což znamená, že se únava materiálu střádá s každým cyklem namáhání. A motor se utrhnul právě v moment, kdy jsou síly na uchycení motoru největší, tedy když se letadlo odlepuje od země a začíná stoupat na plný výkon. Horší je, že ty oka se nedají bez demontáže motoru prověřit nějakou defektoskopií (vizuálně by to nemusí být vidět už vůbec) a do další podrobné inspekce zbývalo ještě hodně cyklů. Takže při stáří těchto letadel to může znamenat kompletní ukončení provozu tohoto typu. Doporučuji… Číst vice »
U jakéhokoliv kovu se stres střádá s každým cyklem, i u oceli. Proto se u letadel cykly počítají. Vzhledem k (celkem malé) síle materiálu stěn ok na těch fotkách ve zprávě se domnívám, že tohle slitina hliníku není, i kvůli poměru s masivností kulových ložisek v těch okách uložených. Možná by to šlo někde dohledat, ale teď nemám čas. Buď ocel nebo titan bych myslel – můžu být samozřejmě úplně vedle. Mimochodem extrémní stres závěsů při rotaci není přímo kvůli plnému výkonu (tak je největší na začátku rozjezdu), ale kvůli extrémním gyroskopickým silám, kterými se motor brání změny osy při… Číst vice »
Skoro bych se vsadil, že pan Tichavský má pravdu. Za studena tvářená vysokopevnostní slitina hliníku AlCuMg, asi grade 2024.
Vyloučit to nemohu, ale nalézt skutečnou informaci o materiálu té vidlice také ne. 🙂
To je spis neco jako 7075, ale duralova slitina urcite. U protikusu v kridle bych si jisty nebyl.
Nevim jaky je k tomu pristup, ale na defektoskopii to tak slozite misto nebude.
Tam je podezrely ten stav toho kuloveho loziska. Je rozpadle na pul a pokud to neni nasledek havarie(coz mi neprijde), problem mohl zacit tam…To oko je fail safe, dvojite, prave kvuli vylouceni sireni trhliny pres cely prurez
Proč naše DI také nevydává předběžné zprávy? Na mnohé závěrečné zprávy se čeká hodně přes rok (ze zákona je přitom lhůta jeden rok, ale nijak se nevymáhá).
Neblbněte, ještě by se pak zachtělo zavádět další novoty z letectví, třeba kultura bezpečnosti. Kam bychom s tím na dráze došli?
Konec sarkasmu…
Jsou předběžné zprávy, ale ne od DI. Bohužel nejsou pro veřejnost.