Turnovské nádraží čeká miliardová proměna. Přibude podchod, zmizí úvrať na Jičín
Železniční stanice Turnov. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Se stavbou počítá rozpočet SFDI, nově bude ve stanici podchod.
Se stavbou počítá rozpočet SFDI, nově bude ve stanici podchod.
Odkud kam povede podchod?
Jak rychlý bude přestup bus/vlak?
Ať ten podchod vůbec k něčemu je a ne že při zpoždění busu nebo vlaku nestihnu už tuplem nic.
Takhle úrovňově se to ještě dá dosprintovat.
Podchod v Turnově je velký krok zpět = daň dálkovému řízení z CDP.Úplně by stačil podchod jen k novému perónu pro jičínskou trať (kvůli nákladním kolejím), ale jinak to bude proti současnému stavu pro cestující jen zhoršení.
Nostalgie, u kiosku na konci nástupiště jsem si dal v 16ti první pivo na tajňačku, pak nádražka, měla nálevnu IV a III restauraci….
Tak, tak – a teď tam už takového není vůbec nic. Zbývá jen ta restaurace v patře naproti stanici, pokud aspoň ta ještě funguje (už jsem tam dávno nebyl). Holt každá změna je k horšímu …
Je tam vietnamské bistro.
Myslím v nádražní budově místo bývalé nádražky.
Funguje občas tam zajdu když čekám na bus
A elektrika nic??
Jakože by se zadrátovala jen stanice?
Tak pár míst na dobíjení BEMU už po Evropě je 😀 a možnost připojit vozy na topný kabel taky. (Ale nejsem přesvědčen, že v Jičíně by to někdo využil)
Elektrické přípojky tam jsou už dávno 😉
tak to si zase užijeme…při dojížení do práce…
Před delší dobou se říkalo, že rekonstrukce Turnova je posledním dílem do skládačky zrychlení provozního konceptu R14 (využití dosud naakumulovaných rezerv). Bude tedy…?
Takže další stavba, kde to soukromé C&K železnice podělaly (místní dráhu Jičín – Turnov se ani neobtěžovali zapojit v Turnově do SNDVB) a první republika provedla napojení na prasáka, takže sto let se to provozuje jak u idiotů.
No, tak snad se teď dílo podaří….
protože to tak tenkrát prostě bylo!každý si hrál na svém písku a kdo ví,co v tom bylo dalšího.podívejte se třeba na lokálku Skalsko- sobotka,také měli v MB své nádraží na celnici a TKPE rovněž
Zajímalo by mne, proč je můj příspěvek zkoumán?
Vypadá to, že zajímalo.
Mně se to občas stane, když používám VPN napojenou do cizí země. Nebo server hlásí příliš mnoho aktivity.
mne to dela uz pul roku, na twitteru mi jednou napsali, ze na tom pracuji, ale zatim nic 🙂
Přesně tohle mne na SŽ štve. Co tu proboha bude stát miliardu?
Za tyhle peníze umí ŘSD 10 km fungl nové jedničky ve stávající stopě, včetně 3 MÚK a 8 mostů. Akorát to kazí „úspora“ za obchvat jedné obce uprostřed. Bohužel aby lidi zde mohli konečně žít bez kamiónů, muselo by se vydat ještě nějaký 300 miliónů navíc a to už SFDI nedá. No a tady za to bude kus modrých trubek.
Kolik stálo na tom obchvatu staniční nebo traťové zabezpečovací zařízení, kolik výhybky, kolik nástupiště, kolik ohřev výměn, kolik silnoprouda zařízení na napájení všech technologií, kolik kolejnice atd. Já jen abychom měli přesnější srovnání.
Ta silnice taky není jen šlupička asfaltu trochu štěrku za patníky. Těch pár brutálně předražených monopolních drátků tu miliardu neospradlňuje.
Ono to v tom Turnově dá asi 7 km nových kolejí. A k těm, jak už uvedl předchozí diskutující, výhybky, zabezpečovací zařízení a také nástupiště s podchodem a výtahy, osvětlení, dešťová kanalizace a mnoho dalšího. Už železniční spodek musí být únosnější než jsou spodní vrstvy silnice, konstrukce svršku je pak naprosto odlišná. Rekonstrukce železniční stanice také zahrnujke likvidaci starých ekologických zátěží jako jsou dřevěné pražce apod. To je se silnicí naprosto nesrovnatelné.
Výzisk panelů z rozebraných nástupišť by SŽ mohla použít například v Rakovníku. Tím by se skokově zlepšil tamní stav. Ale to by bez stav.povolení asi nešlo.
A co takhle použít materiál rovnou v Turnově? Odpadly by náklady na dopravu…
Tohle je jen taková kopie článků z r. 2022 a 2023. Nic nového. Dokud se nekopne do země, tak neuvěřím. Nejsou ani žádné detaily, takže nevěřím, že to bude v r. 2026. Za pár let si povíme…
O podchodu se uvažovalo už při stavbě těch vysokých peronů, ale město tehdy trvalo na jeho prodloužení až za nákladové nádraží do ulice Nudvojovická ale na to nebyly peníze.
Návrh nadchodu byl tehdy zamítnut údajně kvůli budoucí elektrifikaci.
A ta úvrať od/do Jičína měla být odstraněna stavbou samostatného perónu u 23 koleje, což ale padlo se zrušením podchodu.
No zrovna jsem si říkal, že by bylo super, kdyby se z nádraží dalo legálně dostat i za něj. Když to jde v Praze na Hlaváku, na Vršovickém nádraží, docela bych to uvítal i tady. Já když přijedu do Turnova vlakem, tak pak potřebuji většinou směrem na Kamenec a nejkratší by to bylo právě po železničním mostě, ale dostávat se na něj dnes z nádraží je poněkud krkolomné…
Možná by stálo za zmínku, že ETCS L1 je již funkční v úseku Železný Brod – Turnov
Pocita nekdo navratnost investic na zeleznici? Miliardu za regionalni zastavku ve meste s 15000 obyvateli? To je smesny. To ma preci smysl resit az v momente, kdy jsou rekonstruovane/modernizovane a zkapacitnene trate tamtudy vedouci. Nehlede na to, ze zrovna Turnova ma perfektni dostupnost vsude autem/autobusem
V Turnově vedou tratě do 4 směru, poměrně dost zatížené. Rozhodně pomůže odstraněni uvrate a také se zvýší bezpečnost.
https://provoz.spravazeleznic.cz/portal/Show.aspx?path=/Data/Mapy/pocty_vse_25.pdf
Pod pojmem pomerne dost zatizene si predstavim trochu neco jineho… Vzdyt na te mape je jasne videt, ze zeleznice tam je konkurenceschopna alternativa k autum jen ve smeru na Semily diky komplikovanemu silnicnimu spojeni. A i tato prednost po dokonceni D35 do Jicina diky nove spojce skonci.
Tak ono především to je tím, že jednokolejná trať konkuruje dálnici, navíc směrem na Liberec, je ještě zajížďka do Rychnova, což to dělá o to horší. Ale i přesto toto, je to velký železniční uzel, kde jezdí reaktivně hodně cestujících. Nesmíte tuto stavbu vnímat jen jako nějaký estetický prvek. I ta samotná stanice je schopná urychlit cestování a do budoucna bude sloužit jako připravené napojení na moderní tratě.
A jeste doplnim… 183 vlaku denne v 9. decilu. I kdyby v Turnove z kazdeho jedineho vlaku i brzy rano, pozde vecer nastoupilo/vystoupilo 30 lidi, tak to dela 5500 lidi denne. Lidi do vlaku pritahne rychlejsi a pohodlnejsi spojeni. Nove nadrazi pritahne leda bezdomovce.
Lze předpokládat, že po výstavbě nové moderni železnice z Prahy do Liberce většinou v nové stopě a po elektrizaci celé tratě z Jaroměře do Liberce a ze Železného Brodu do Tanvaldu se zvýši zájem o cestování z Prahy do Tanvaldu a z Pardubic do Liberce. Odstranění uvrate také zrychlí trať z Hradce Králové do Turnova. Takže si myslím, že peronizace stanice je v pořádku, protože na rozdíl od Rakovníka, tam mnohem více stanici projížději vlaky. Nové nádraží neřeším.
Tak at se nejdriv postavi ty trate. Udelat pro ne potom dustojne nadrazi uz bude tresnicka na dortu. Takhle davame tresnicku na neexistujici dort.
takové změny ,ale dříve než v roce 2100 nebudou
Miliardová investice do nádraží na tratích, které nemají šanci ničemu konkurovat. Vyhazovat peníze oknem, v tom jsme v Česku přeborníci.
Tohle má hádám sloužit jako nějaká příprava a budoucí podklad pro modernizaci trati Bolka-Liberec. Doufám, že součástí je aspoň položení sloupů pro elektrifikaci ale obávám se že ani to ne.
Ta Turnov mine. Jistě, dá se předpokládat, že v souvislosti s novostavbou MB – LI se zlepší i vlaky jedoucí přes Turnov, ovšem to je všechno daleko ve hvězdách, možná v nekonečnu.
Bude tam obchvat pro dálkové a nákladní vlaky ale hádám že nějaký os by tam mohl zajíždět. Každopádně ano, to je ve hvězdách zatím.
Domnívám se, že i po dostavbě moderní tratě z Prahy do Liberce osobní vlaky pořád budou končit v Turnově. A také se časem elektrizuje trať mezi Jaroměři a Libercem.
V té době už žádné Os vlaky z MB jezdit nebudou…
Expresní vrstva Turnov mine, ale pokud vím R vrstva tam stavět bude (i kvůli přípojům) a navíc se dá očekávat výrazné zvýšení poptávky na lince z Prahy do Tanvaldu.
Až skončí Arriva a vystřídá ji RegioJet, s BDMU, tak určitě vzroste poptávka po cestování vlakem
Hlavní stopa ano, ale v Turnově se každou hodinu sjede svazek rychlíků.
Zrovna v Turnově investice do zabezpečovačky pomůže mohutně, teď nejsou povolené současné vjezdy, takže skupina vlaků je roztažena do více než 10 min. Jinak podchod jsou jen vyhozené peníze, navíc má být umístěn ještě dost excentricky, aby byl vhodný tak akorát na přestup, ale pro příchod / odchod zdejších nic moc.
Současné vjezdy v Turnově dovolené jsou. Běžte se tam někdy podívat. Ale je samozřejmě pravda, že zabezpečovací zařízení je tam vskutku muzeální, a spousta věcí se musí dělat ručně a rychlosti jsou omezené.
Přesně tak. Už několikrát jsem tam sunul s Regionovou k peronu a kolem mne projela Arriva od Liberce.
Absolutní souhlas. A to jsem skoro místní. Miliarda vyhozená z okna, která chybí jinde. Boha jeho na co podchod?
Nějaký předpis o bezpečnosti? Netuším.
To budou obyvatelé Turnova zuřit, až na ně mezi Turnovem a zastávkou Turnov město přijde vlakvedoucí a bude chtít po nich jízdenku. Spousta lidí si zvykla z toho dělat taxi zdarma, neboť právě kvůli té úvrati a posunu tam vlakvedoucí často nestíhají revizi dělat.
Myslím, že v PID i IDOLU jsou obě místa ve stejném pásmu = jen pro několik málo, kdo má Tarif ČD od MB, má šanci jet tu zastávku na černo.
Já mám ale na mysli hlavně místní, kteří to využívají čistě jen mezi Turnovem a Turnovem městem, nikoliv přestupující odjinud…
Podchod je blbost. Cca v roce 2018 jsme měli jako zastupitelé Turnova jednání se zástupci LK a hlavně SŽ(DC), kde nám projekt představovali a město ho mělo formálně podpořit. Na mnoha příkladech jsem argumentoval, že podchod v Turnově je blbost a stačil by zabezpečený centrální přechod (v té době jediný takový pseudo existoval nefunkční tuším na Smržovce, takže typické – nikdy se to tak nedělalo). Do toho KORID s konceptem, že se tam v x:xx sjede skupina a za 2 minuty se zase rozjede. To – především v sezóně – při objemu cyklistů, skupin a školních výletů co tam cestuje… Číst vice »
Zase na druhou stranu když se to tam elektrifikuje (a udělá ten slavný koridor z Liberce do Prahy) tak by tam pak i kapacitnější soupravy dávaly smysl
Slavný koridor Turnov mine v úrovni Svijany – Lažany. Navíc, až se o tom koridoru dozví spolky, co teď bojují proti R35 Českým rájem, tak se to zas zazdí :)))
Ten bude jen pro expresní vrstvu, nezajímavou pro Turnov. Ten koridor s výrazným zrychlením na Prahu i Liberec bude mít hodně výrazný vliv na zvýšení poptávky v Turnově samotném, včetně tranzitu přes Turnov ve směru Praha – ŽelBrod, Liberec – Jičín/ŽelBrod atd. Takže jestliže dneska tam stačí centrální přechod a krátké hrany, kam přistane dvouvozový motorák, do budoucna to úplně vyhovovat nemusí.
Tesat.
Kroměřížské nádraží má úrovňový přechod k vysokému ostrovnímu peronu od reko v roce 2009.
A nepočítá se, že výhledově budou na místě delší soupravy, pokud se začne dělat nová trať na Prahu a na Liberec? Sice je to hodně výhledově, ale zase podchod se jednou udělá a pak už bude.
„Jednou z hlavních změn bude konec úvrati na trati do Jičína, která výrazně prodlužuje jízdní doby“ ty 3 minuty na té příšerné trati to fakt vytrhnou, ta trať by potřebovala kompletní modernizaci, pak se ušetří i desítky minut a ne 3 minuty na uvráti v Turnově..hned vedle v Hrubé Skále chodí vypravčí pěšky od jednoho zhlaví k druhému při křižování vlaků..traťová rychlost taky příšená.
Na Hrubé už není výhybkář?
Je
V rámci projektu Turnov je údajně v plánu zbourat jednu výpravní budovu. Také je naplánováno zbourat výpravní budovu v Železném Brodě.
Sice každá elektromechanika pryč je fajn, ale cítím tady hořkou pachuť při porovnání se zprávou o zastavení rekonstrukce Rakovníka, kde se nastupuje z bláta, nebo Trutnova hl. n., kde se žádná rekonstrukce ani nepřipravuje, přestože tam historické zabzař nezanedbatelně omezuje konstrukci grafikonu.
V Turnově jsou aspoň ty vysoké peróny a pro cestující tedy bude přínos spíš záporný (schody do podchodu).
Jej bych dodal že v Trutnově hl.n. žádné zab.zař není – je tam pouze tabule na zavěšování klíčů
V Turnově na malo-/hruboskalském zhlaví je to stejné.
Domnívám se, že s modernizaci stsnice Trutnov se začne až poté, co bude modernizovana trať z Prahy přes Hradec Králové a Českou Skalici do Polska, a potom se bude modernizovat trať z odbočky této trati do Trutnova a Svobody nad Upou. Třeba se pak zmodernizuje také trať z Chlumce nad Cidlinou to Trutnova.
A to bude prosim pekne v kterem stoleti?
To nevím, ale modernizace začne od Prahy. Záleží na tom, jaký bude zájem o výstavbu rychlé trati mezi Prahou, Hradcem Králové a Wroclawi. Teprve potom se bude řešit trať do Trutnova a Svobody nad Upou.
Turnov má za posledních 20 let druhou drahou rekonstrukci, a teda aniž bych chtěl zpochybňovat úvrať, není podchod apod. příliš, když se samotná infrastruktura v okolí nijak nezlepšila?
Bez ohledu na stav infrastruktury v okolí je to pořád 2. nejvýznamější nádraží (asi společně s Českou Lípou hl.n.) v Libereckém kraji.
To je možné, ale to je dáno spíše tím, jak mizerný je stav železnice v Libereckém kraji, co do objemu cestujících je v republikovém srovnání Turnov dost marginální. Navíc, jestli se někdy v daleké budoucnosti udělá normální trať na Liberec, tak se nový nárůst cestujících Turnovu stejně vyhne.
Plánuje se také rekonstrukce Libereckého nádraží na Liberec Central station :o). Po trati z doby Rakouska Uherska dojedete na Central Station …
A byla ta první rekonstrukce opravdu drahá? Vytrhala se část existujícího kolejiště a postavila se tam nástupiště, jinak se do té stanice moc nesáhlo…
Nabíjecí místo na BEMU (nebo snad dokonce příprava na elektrizaci) se tam asi nechystá, co?
Proč?
Jaká koliv „elektrifikace“ je na severu sprostý slovo.
Proč vlastně sever Čech historicky nebyl nikdy elektrizován (už za komunistů)? Alespoñ Praha – Turnov, Turnov – Liberec – Děčín a Turnov – Hradec? Vždyť tam jezdilo ohromné množství nákladních vlaků.
Je to prosté, milý Watsone. Kašlali a kašlou na nás. Nic víc v tom nehledejte.
Nákladní vlaky jezdily na ropu, která byla levná, a její používání mělo ten přidaný benefit, že jsme byli o to víc závislí na Sovětském svazu.
A proč se teda elektrizovaly jiné tratě? Třeba Plzeň – Budějovice – Jehlava je řekl bych méně páteřní trasa než Praha – Liberec.
Mnohem více zatížená trať z Brna do České Třebové byla elektrižována až v 90. letech.
Ovšem už někdy od konce 70. let se tam kutalo v tunelech a s elektrifikací se čekalo, až toto bude připraveno. Ovšem i bez tunelů by se elektrifikovala až v 80 .letech, jako všechny spojnice stejnosměrného severu a střídavého jinu (vyjma Kutné Hory s „elitními“ gorilami na vybraných vlacích).
Nakonec se u Blanska razil nový tunel a některé tunely byly naopak nahrazeny zářezem. Občas mi přijde, že to byla hladová zeď, aby byla práce a nikdo se nenadřel. Zboží a cestující počkají.
No… Myslím, že nebyla. I když úsek BK – BM je stále pomalejší, tak díky elektrifikaci je osobka oproti motorové trakci docela fičák. To zkrácení cestovních dob bylo opravdu zásadní, díky kterým kaštani z Letovic a Boskovic jsou v Brně mnohem dřív (BK a Adamov jezdilo vždy vlaky). Pamatuji, že autobus to do elektrifikace vyhrával, teď ani omylem. Krom toho lidi z Letovic ani pravidelně ve větších počtech do BM nejezdili. S ohledem na současnou situaci s pracovními příležitostmi (které jsou de facto jen v Brně) to pomáhá dané oblasti v zaměstnanosti. Nehledě k tomu, že spousty študáků z většího… Číst vice »
Praha Liberec za dob ČSD žádná páteřní trasa nebyla. Osobní doprava naprostá popelka a nákladních vlaků tam taky moc nejezdilo (jistě, víc než dnes, ale proti jiným tratím to nebyla žádná sláva).
Tah Cheb – ČB – HavlB – Brno – Bratislava – Zvolen – Košice byl už v 60. letech označen jako „jižní tah“ nebo druhý hlavní tah (první byl Ústí nad Labem – Ostrava – Čierna pri Čope) a postupně se elektrifikoval střídavou soustavou.
Nákladní tepna pod jedním napětím a později stavba Temeĺína.
Po trati Plzeň – ČB – Jihlava jezdilo uhlí v poměrně velkém množství.
Na Liberecku nikoliv.
Elektrizované tratě měly tehdy význam pro dopravu uhlí z hnědouhelných revírů a pro vývoz všemožného zboží směrem na východ. A do toho trať z Prahy do Liberce nijak moc urgentně nezapadala.
V 80. letech už ta ropa tak levná nebyla ani ve východním bloku (viz rozvoj trolejbusových provozů v té době), ovšem tehdy se stále elektrifikovaly významnější tratě ČSD mezi AC a DC soustavou.
No a ono šlo odebírat ropu od někoho jiného, aniž bychom jako stát byli nezavislí ohledně ropy?
Má to víc faktorů. 1. Z hlediska komunistických plánovačů byla tahle oblast podružná – nebyl tam těžký průmysl (uhelné doly kolem Trutnova měly jen lokální význam pro trutnovskou elektrárnu), nevedl tudy žádný významný mezinárodní tah (do spřátelené země). 2. V 80. letech se s elektrifikací tratí do Trutnova a Liberce (z obou stran) uvažovalo (pro 90. a další léta), tehdy se řešila elektrifikace „spojovacích“ tratí mezi severem a jihem (umožněné výrobou 363), které měly větší význam. 3. Všechny zmíněné tratě nešlo elektrizovat příliš snadno – jednokolejky, tunely. ČSD měly trudnou zkušenost z tratě Brno – Česká Třebová, kde se po… Číst vice »
Protože nafta byla za hubičku
Jednak nafta byla ve východním bloku za hubičku jen do roku 1973, kdy v rámci ropné krize SSSR pochopil, čím disponuje a začal ceny zvedat i svým „přátelům“. Ovšem i kdybychom zůstali v 60. letech, kdy nafta/ropa byla v tuzemsku levná a zároveň už byly k mání slušné motorové lokomotivy, s tímto vysvětlením nevystačíme – v 60. letech dosáhly ČSD rekordního tempa elektrifikace.
Byla elektrifikována trať z Kořenova do Polska, nepochopitelně se to zrušilo místo prodloužení dál do vnitrozemí.
Nepochopitelně? Celé pruská elektrifikace ve Slezsku byla považována za válečnou kořist SSSR a jako taková byla demontována a odvezena tamtéž jako zdroj mědi.
Jj, oni to vzali i ze stožáry TV. Jen ty betonové patky se jim nechtělo vyrubávat. Což nebyl jediný případ. Vybavuji si z rodinných vyprávění, že obdobně dopadla i nějaká fabrika od Zeisse v Jeně, kde to však vzali i s mančaftem. Ne všichni Rusy jsou blbci, dokonce se ozvali při těchto drancovacích nájezdech na vysokém politbyru hlasy, že by asi bylo lepší nechat tu fabriku kde je a brát si tak 40 – 50% výrobků. Bohužel, byli i takový, kteří hlásali, že to všechno odvezeme a němce zabijeme, což by znamenalo tak leda starce, ženy a děti. No… Takže… Číst vice »
Si představ, že Carl Zeiss Jena zůstal v Jeně (i ti namyšlení rusáci chápali, že mužik nebo trestanec tu německou preciznost potřebnou pro optiku nemá ) a je tam dodnes. A jako jedna z mála fabrik ve východním Německu si podržel původní název, protože to byl exportní trhák a zdroj cenných deviz pro DDR hospodářství a zákazníci by asi nový název VEB Präzisionsoptik Jena neocenili.
Naopak, bylo to první území, kde dráty byly. Na dvou místech. Akorát že z Pruska. Kořenov 1923, Meziměstí už za monarchie 1914.
V roce 1945 vše demontováno jako válečná kořist SSSR, byť správně nebyl nárok, nově do bylo Polsko.
Které BEMU by se tam nabíjely? Končí tam akorát osobáky od Jičína a Boleslavi, u nich to nemá smysl, ostatní vlaky jen projíždějí.