Třípruh na severu mají postavit firmy Metrostavu, ŘSD čeká na peníze
Trasa obchvatu Lvové. Foto: ŘSD
Stavba má potřebná povolení, zrychlí jízdu mezi Libercem a Děčínem.
Stavba má potřebná povolení, zrychlí jízdu mezi Libercem a Děčínem.
Rozpočet SFDI schválený není, co ani bez státního rozpočtu nejde. Navržený rozpočet SFDI bohužel nebyl reálný, bude se muset šetřit, ŘSD i SŽ budou muset ušetřit min. 10 mld. každý. A šetřit se bude samozřejmě hlavně na nově zahajovaných stavbách. Otázkou už je jen, jestli se to bude brát podle nějakých priorit (je ovšem tradicí tvrdit, že prioritou je všechno) nebo časově (zahájí se vysoutěžené a nové soutěže se nebudou vypisovat).
A co takhle narovnat i trať? Ano, bylo by to v tunelu. Hodila by se dvojkolejka, protože se tu křižuje.
P.S.: Trojkolejku nechci, tak jak je na silnici třípruh.
P.P.S.: A není ten třípruh zbytečný? Vždyť je to stejný jako na železnici, nepřidává žádnou velkou kapacitu. 🙂
Zatímco ŘSD má stavební povolení, vysoutěžené dodavatele a čeká na peníze od SFDI, aby mohlo začít stavět a mit do roku 2032 postavené všechny dálnice. Tak SŽ bude řešit co a za kolik bude stavět, prozoze
Protože na rozsáhlejší zlepšení železnic zkrátka nemá politické zadání, to je prosté. To se už desetiletí navzdory změnám vlád moc nemění. V kursu je přidávání silnic, pak možná někde kus VRT, když na to zbude, aby se neřeklo (ideálně vyrobené co nejvíce ze stávající tratě, třeba i na úkor místní obsluhy).
Peníze utopíme v nehospodárných opravách nádražních budov za potlesku památkářů a obecních úřadů.
Takže stát má nechat nádražní budovy shnít?
Proč si je teda převáděl na sebe? ČD na opravy kašlaly, protože to nebyl jejich hlavní byznis.
Tak jaou naši politici udělili památkářům moc, tak takovou ji používají. Dejte pokyn politikům, že by se památková ochrana neměla přehánět, já s tím souhlasím, za mě tu najdete hodně příspěvků otom, že památkáři jsou škodná.
S obecnými úřady já problém nemám, je to pro mě stejný erár jako SŽ, a že se jim občas nějaká budova předá souhlasím, protože je na to v obci lepší dohled než z Prahy.
Za potlesku památkářů lze opravovat i levněji…. Se podívejte, za kolik opravuje NPÚ, za kolik města, za kolik privátní sektor své památky.
No, a politické zadání na ně není protože jsou násobně dražší… kdejaké uvedení do původního stavu plus marginální vylepšení a miliardy běží.
No zásady územního rozvoje Libereckého kraje mají územní rezervu pro tunel z Bílého Kostela do Jitravy, ale pokud politické vedení a vedení SŽ nejsou schopni postavit ani Vysokovskou spojku, která by přinesla mnohem větší užitek, tak na takovéto akce s maximálně krajským potenciálem můžeme úplně zapomenout.
Jak píše Frantisek X, není politický požadavek.
Já k tomu dodám, že nejsou vize a ….
František X je odpůrce nejen VRT, ale protestoval i proti zdvojkolejnění Přerov-Brno, či trati z Prahy na Kladno: Tam chce neprosaditelné povrchové řešení.
S takovým … vize nečekejte.
Já vím, ale základ nebudování a nezlepšování parametrů železnice je politická nevůle, ne František X.
SZ snad nema ani vizualizaci? Tak mozna vasi vnuci se toho doziji … pokud se v tom miste bude rodit hodne nutrii.
Tak jestli chybí i vizoška, tak to v příštích 25 letech nebude.
Ale SŽ prý chtěla rovnat esíška v Zákupech
Hele článek je k silnici. Šotouši jsou jinde. Jinak do kopce je dobrý předjet kamion.
A proč nemůžete jet za náklaďákem, když se na dvojpruhu nedá předjet?
Na železnici to tak funguje normálně…
Budem kvůli tomu malovat výhybky i na silnici? Pomalejšího cyklistu také předjedete kdekoliv.
Ne, proč? Prostě si počkáte na místo, kde ten kamion předjedete.
Jako vizi v silniční dopravě bych viděl nějaké digitální řízení, kdy si auta pošlou signály, a třeba když bude za kamionem 10 osobních aut, tak bude mít kamion (jeho řidič) povinnost zajet (a případně zastavit – bude digi mapa silnic, kde bude takové zastavení bezpečně možné) na krajnici a uvolnit tím prostor pro předjetí.
V tom případě by se na některých silnicích kamion ani nerozjel. A když už rozjel, tak po dvou kilometrech opět zastavoval. Takže by se veškeré dodávky zboží neskutečně zdržovaly a prodražovaly. Řešením by pak bylo jedině… oh wait…. postavit dvoupruh.
Rozjel, po projetí těch X (cca 10 aut by zase dostaly „červenou“ ty osobní auta a takhle by se to opakovalo podle množství možnosti zastavení náklaďáku. Přičemž by třeba ta místa zastavení mohla být vzdálenější než ty dva kilometry.
A na železnici nevadí, že se dodávky zboží neskutečně zdržují a prodražují?
Tady jsou vždy těžký protesty, když se vyjadřuji, že i železnici by se měli zlepšovat paramtry a dělat druhé koleje.
A kdyby se někdo tvářil že mu ani tyhle věci nevadí, tak dodám že to taky zvyšuje spotřebu paliv a produkci exhalací… a to už by mělo vadit skoro všem…
A na železnici to nevadí, že absence druhé koleje “ taky zvyšuje spotřebu paliv a produkci exhalací… a to už by mělo vadit skoro všem…“?
protože by mi vystydla polévka a zteplalo pivo
Hele, když řídíte, tak nejíte ani nepijete, blbější argument nemáte?
A ještě bych dodal, že se stále zlepšují parametry silnic a na železnici se kašle.
Silnice má na starosti ŘSD, dostává na to každoročně balík peněz a stará se o ně. A výsledek vidíme všichni.
Železnice má na starosti SŽ, dostává na to každoročně balík peněz a …. a výsledek vidíme všichni.
A dostává se železnici podpory, že by mohla zlepšovat své parametry jako to dostává silniční doprava? To je to, oč tu běží. Jako projektant klidně můžu navrhnout změny ke zlepšení, i SŽ to vezme a přijmě, jen to neprojde přes MD a politiky, kteří nechápou, co to po nich SŽ chce.
Podpory se jí dostává. Jen sama sebe střílí do nohy (omezování konkurence u staveb, složité předpisy), motá se ve svých mantrách (nikdy se to tak nedělalo, vždycky se to tak dělalo), neumí si zvolit priority. To je pak těžké pomáhat. Někdy mám pocit, že si ani nechat pomoci nechtějí.
Pokud podporu tak jedině ve vykopání neschopného vedení několi pater hluboko, jenže kde najít náhradu, že…
Takže stavby by mohly dělat firmy, co železnici neumějí? Tak maximálně spodek, na tom se nedá moc zkazit. A jak naučit jiné firmy co staví něco odbornějšího? Třeba problém je, že do provozovaného kolejiště nemůže úplný blbec a kripl. §1 má i své opodstatnění (mantra 🙂 ), ale vždy se jedná jen o konkrétní věc/činnost, někdy je opravdu na škodu. Co je na předpisech složitého, máte nějakou konkrétní věc? Pro mě (a podle mě) je největší komplikace ZZ, protože tady opravdu vládne monopol. A teprve nedávno se pro SŽ vymýšlelo (a SŽ požadovalo vymyslet a zavést) tzv. univerzální rozhraní, kde… Číst vice »
Ale prdlajs, na železnici šlo za posledních 35 let v absolutní hodnotě více (a za komoušů výrazně více) peněz, než do silnic a to i přesto, že dopravní výkon zeleznice, dle ročenek ministerstva dopravy, je oproti dopravě silniční prakticky statistickou odchylkou. Tedy i kdyby se peníze na železnici utracely účelně a správně, tak stejně je jejich užitek násobně menší, protože dopravní výkon železnice je pro celou ČR důležitý asi tak jako jedna jediná dálnice
Za komunistů se v podstatě nepostavila žádná nová trať (od roku 55), jen na pár místech se zlepšovaly parametry, protože soudruhům bylo skoro jedno, jak dlouho jede zboží a lidi už vůbec nezajímaly, ty neměli nikde trajdovat.
Ale dálnic se postavilo mnoho.
Já se domnívám, že právě kvůli zlepšování parametrů, jenžto funguje jako kladná zpětná vazba, se podíl silniční dopravy zvětšuje. A tím že silnice škodí, tak je snaha ty parametry dál zlepšovat, aby se škodilo někde jinde.
A kde si myslíte, že by železnice měla peníze utrácet, aby byly využity (dle vás) účelně a správně?
Jak píše FrenkyUL: Předjetí náklaďáku ve stoupání je jedna věc, třetí kolej v lautr rovině je úplně jiná disciplína.
Nemusíte ho předjíždět. Ke zbytečné kvůli tomu zabírat galší pozemky, stačí, že se zaberou pozemky na samotný obchvat, protiže se zpravidla stará silnice nezruší.
Tady by pomohla spíše ta onehdy navrhovaná spojka ku Chrastavě, než megalomanský tunel na zanedbatelném kousku tratě u Lvové (řešitelné i úpravou oblouků případně). Neřku-li v nějaké formě obnova tratě přes Cvikov (s méně závleky – větší sklony už dnes zvládáme o něco lépe).
Tunel by nebyl megalomanský, oproti tunelu do Chrastavy, se kterým ale souhlasím.
S tím Cvikovem bych to viděl podobně a k tomu nějaká nová trať Nový Bor – Kamenický Šenov (delší tunel,,kdyby se někdo chtěl odvolat na vrstevnice), takže by byla z Děčína do Liberce pseudodvojkoleja.
Se dvěma myšlenkami nesouhlasím vůbec, a s tou třetí – no to máte těžký to prosadit když byste na to potřeboval plusmínus pětkrát tolik než na toto…
Třípruh je zde opravdu k ničemu. Měl zde být čtyřpruh, stejně jako na celé trase mezi Děčínem u Libercem. Čtyřpruh by dokázal přivést do zdejšího chudého kraje více pracovních příležitostí, případně lepší možnost pro stávající obyvatele cestovat za prací do větších měst kde jsou větší výdělky (To je to, co ekoteroristé nazývají dopravní indukcí).
Na stejné silnici I/13 u Chomutova to jde, ale na stavbách nových silnic I/9 a I/13 kolem České Lípy a Nového Boru se pořád počítá s třípruhy.
Zas tolik aut tam na 4 pruh nejezdí.
A proč by to nedovedla přivést nová rychlejší dvoukolejná trať?
Protože ta dvoukolejná trať vám nepovede přímo z místa bydliště na místo pracoviště. Když budu bydlet v nějaké řiti jako třeba Rumburk (fuj, byl jsem tam), tak může denně dojíždět 51 minut x2 do Liberce (při čtyřpruhu třeba 45 minut x2), nebo jet vlakem. Ale i když by zde bylo VRT, tak z bydliště do práce to bude minimálně dvojnásobek času. Na výlety dobrý, ale na každodenní cestování nepoužitelné
„má odstranit problematickou trasu, kdy z obou směrů vede silnice mimo obec po dříve postavených přeložkách a náhle řidiči zpomalují do obce“ – a Rynoltice jsou co? Nevšiml jsem si, že by to šlo mimo obec bez snížení rychlosti.
Došlo nedávno k rekonstrukci průtahu. Tam se žádný obchvat čekat nedá, neni ho kudy vést. Jedině tunelem a na to peníze nikdo nedá.
Silnice je skrz Lvovou o dost užší a s prudkými zatáčkami, do kterých není vidět. Esíčko za Lvovou je místo častých nehod, také tam není vidět.
Fajn, takže Rynoltice mají mít přednost? A tohle pro jistotu postavit. Už takhle na to skoro nejsou prachy.
Lvová se projíždí podélně, Rynoltice napříč. Obchvat Rynoltic … kudy?
estakáda?
Severně od centra Rynoltic, zahloubením někde mezi čp.139 a 140. ev. vykoupit a zbourat 139, 137, 190 a 133.
Beztoho většina z nich jsou jen rekreační chalupy.
To už dává větší smysl vést silnici podél kolejí, kde by toho bylo k bourání o něco méně. Ale to už snad radši ten průtah, jen ho doplnit o nějakou menší mimoúrovňovou křižovatku u sámošky..
Kolem kolejí je v Rynolticích méně bourání? Z obou stran jsou domy a průmyslové stavby, kam byste tam chtěl nacpat oblíbený třípruh? Tedy pokud nepočítáte s nahrazením železnice silnicí? Mimoúrovňová křižovatka v centru Rynoltic, tam by se nebouralo?
Kdyby se ten můj návrh řešil estakádou od silničky na Polesí k Rynolticím, nikoli nejlevnějším zahloubením, možná by se nemuselo bourat nic. Ale i tak, kromě jednoho objektu jsou to rekreační chalupy.
No a mimoúrovňová křižovatka by se udělala na silnici na Černou Louži.
Severně od I/13 v Rynolticích je CHKO Lužické hory …..tam to bohužel nejde…
Proč by to nešlo? Nový obchvat Svoru na I/9 se staví také v CHKO Lužické hory (ona tam vede celá I/9 od Svoru)
Nový obchvat Lvové se bude stavět také v CHKO Lužické hory.
Nová I/9 mezi Novým Borem a Českou Lípu se také bude stavět v CHKO České středohoří, totéž i budoucí nová I/13 mezi Manušicemi a Děčínem.
CHKO není žádnou překážkou.
Zatímco zrychlení trati tamtéž stále jen v říši snů….