Tříkolejka na 160 km/h, přestavěné nádraží, z trati do Milovic cyklostezka. Jak se změní železnice v Polabí
Vizualizace nádražního prostoru v Lysé nad Labem. Foto: Byró architekti
Plánovaný termín zahájení modernizace úseku Lysá nad Labem - Nymburk je v roce 2031.
Závěrečná věta mluví za vše…… Začít se má stavět v roce ¨31. Já právě myslel, že podle málem detailního popisu článku, kde se vše bere jako hotová věc, to bude hotové nejdéle ve zmíněném roce……. Strašný 🙁
Proč ne na 200 km/h max ? To už by měl být u nás nový standart.
Pokud to není „zadarmo“ tak ne, 200 by neměl být nový standart. MJ kvůli nástupištím, ale taky kvůli poklesu reálné kapacity při rozvírání nůžek mezi osobkou a nákladní.
Ale ano, pokud není skoro rozdíl v ceně, tak POTOM ano. I po trati 200kmh se dá jezdit 160…
Pokud se bude pan Bednárik inspirovat ve své domovině tak se obávám že se tady toho příliš nepostaví.
Až se dostaví trať do liberce, tak vlaky začnou lítat. Trať, která obsluhuje v dnešní době Pražské předměstí, a ulevila by Jak D10 tak D11 a ty by se pak nemusely rozšiřovat, trvá jak postavit jadernou elektrárnu.
Vlaky fakt lítat nebudou… Kapacita ze Skal do centra je již dnes téměř vyčerpána. Bez metra S toho dost centra již moc nedojede.
No, ono bude ještě potřeba postavit trať z Prahy do Boleslavi.. A pak celý ŽUP rozšířit. Tedy S. Ono už se tam toho moc nevejde teď. Celé ten slavný 5. koridor, bude stejně jenom pro regionální obsluhu.
Ono to plánování VRT je sice chvalyhodné, ale ví se uz nějaký termín, kdy se skutečně poprvé kopne u jakékoliv plánované VRT u nás? Zatim sledujeme spoustu příprav a vizualizací, ale mam pocit, že ty termíny realizace se tak nějak stále posouvají.
Dneska řekl Bednárik že se to stopne. Takže plány zpět do šuplíku. Ano- bude líp 😀
Bednárik neřekl, že se to stopne. Nezkresluj.
Taky nechápu, proč se rovnou mezi Nymburkem a Lysou nenavrhuje čtyřkolejka, když jsou to prakticky roviny v Polabí.
Tak jedna kolej se nějak ocitla v trezoru pana jenerálního.
Když za totáče tam jezdilo mraky nákladních vlaků, byla hrůza tam procpat osobní vlaky. Něco jsem se tam najezdil, zpoždění hodinu i víc bylo běžné. Dnes už jezdí vlaků minimum, tak třetí kolej budou zřejmě zbytečně vyhozené peníze.
Takže názory jsou mezi 2 až 4, možná by ty 3 mohly být cajk… rozhodující nejspíš bude kolik se dá „protlačit“ přes obydlené oblasti/stanice…
Ono se to nikde nezmiňuje, ale tuším dobře, že se v rámci stavby jde do střídavého? Rámcově by to tak nějak sedělo, ale jak říkám, termíny přepínání soustav jednotlivých úseků nikde nejsou
Hezké sci-fi…
Takže zase odsunutí pro všejanskou spojku? Na webu mají pořád začátek 2029 a konec 2031.
Pár kilometrů trati v rovině bez tunelů atd. a pořád je to v absolutním nedohlednu. Příprava trvá už několik let a pořád realizace začne nejdřív za 4-6 let? To je fakt komedie. Marnost železnice v kostce
K té korupci by jim všem měli ještě napařit sabotáž.
To víte, stavět trať v Polabské nížině není, jako stavět Gotthardský úpatní tunel, novou Koralmbahn, kam se na to hrabe nové nádraží ve Studgartu, Polabská nížina skrývá spoustu překvapení a neprostupného terénu…
Pokud mají SŽ na webu 2029-31, tak reálně to bude 2039-41. 😎
Z magického roku 2028 se pomalu, ale jistě stává magický rok 2031. Který bude další 2034 nebo 2035? Přepisování termínů je na SŽ regulérní full-time job…
By jim na to mohl někdo už regulérně napsat skript – úderem nového roku se ke všem uvedeným rokům přičte +1, k letišti +2, vrtky +10
Kdybyste tušili jak to funguje ve státním, ještě byste byli rádi za to co je 🙂
Už je to 45 let, co s tím poprvé komunisti vylezli na slunce v rámci plánovaného pětiletého hospodářství /tzv. pětiletek. Mělo být hotovo ke konci tisíciletí. Dnešní „řídící“ zjistili, že největší prachy se dají vydělávat na projektech. A že jich za ty roky bylo a ještě bude.
Velmi potřebná stavba. Škoda, že začne až tak pozdě… a snad se zahájení realizace a její dokončení ještě nebude posouvat.
Pekny uz se tesim
Bože, další tříkolejka! Jako by jedna neatačila!
Samozřejmě, ráno jezdí vlaky do Prahy a odpoledne z Prahy.
trikolejka, kde by se uzivila a sla 4kolejka… Rim, take nebyl postaven za den, ze Sosno?
Na kolejovém schématu je dvojkolejka z Lysé na Milovice, na plánku SŽ však je pak už jen 1 kolej. Jak to tedy je??? Snad nemyslí jednokolejku na 200 km/hod.?
Dvoukolejné to má být až do Bakova.
Teoreticky až do Turnova, ale ano, bude tam jednokolejný sjezd z Bakova na Mnichovo Hradiště, druhá kolej povede přímo, pak se zase vrátí a povedou vedle sebe až do Příšovic, kde se „severní“ kolej odpojí a pokračuje na Liberec a „jižní“ kolej povede ve stávající stopě na Turnov (pokud jsem správně pochopil popisek od SŽ).
Dožiju se toho jako čtyřicátník? Asi těžko…
Ten plánek je očividně správně jen pro tuto stavební etapu, navazující úseky na něm jsou zakresleny ve stávajícím stavu. Za Nymburkem směr Poděbrady jsou taky nakreslené jen dvě koleje, ačkoliv se plánuje třetí.
Jednokolejka na 200… to se plánuje kolem Turnova na Liberec, ne?
S třetí kolejí přes Poděbrady bude problém, tamní starosta se nechal slyšet že jen přes jeho mrtvolu, naopak chce železniční obchvat města a na něj vše co nestaví v Poděbradech.
Nó, to by mu obyvatelé postižené periferie asi poděkovali, checht…
Milovice – Všejany ve stávajícím stavu?
Ano, máte pravdu. Tak jako tak, s počtem kolejí v navazujících úsecích si ten, kdo plánek připravoval, očividně hlavu nedělal.
https://mapy.spravazeleznic.cz/letaky/S632000052_202511201511.pdf
Tam je nakreslená dvojkolejka. Jinak takový šílenec není ani Sosna, aby tam plánovali jedkokolejku. I když já už bych se nedivil ničemu.
Železnice do MB, Kladna a Neratovic už měla dávno být, jedna se o stavby potřebné pro zmenšení množství aut v Praze a zlepšení vzduchu pro dva miliony lidí. Ze se má začít stavět až za šest let je podle mě zločin. Jestli nejsou peníze na dálnice a železnice zároveň, měla by se odložit stavba nějaké dálnice, ne těchto železnic.
Mimo pražskou aglomeraci toto platí ještě pro Zlín a FM
Obávám se, že prachy jsou až poslední problém, železnice naráží na nepřipravenost staveb.
Obávám se, že pokud se nevyřeší podivuhodně vysoké ceny staveb na železnici, tak i po dokončení pomalé připravy staveb narazíme zase na ty prachy.
Ano, to je velký hřích Svobody a spol. Stavíme neúměrně draho.
Byl bych pro to, pozvat odborníky z ciziny. Španělsko, Itálie. Aspoň nebudou mít tak incestní vztah k tomu zdejšímu železničnímu kartelu, který měl předešlá vedení SŽ omotaná kolem prstu.
Co poláci, popřípadě rakušané? České soupravy po jejich kolejích jezdí, jen teda slováky raději nebrat.
Nic proti, ale to by musela být zakázka poněkud větší. Na modernizaci několika km trati se sem žádný Španěl nepohrne. Kdyby se zadala rekonstrukce úseku dejme tomu Lysá-Choceň, pak by mohl být zájem i od vzdálenějších subjektů. Jenže by zase řvaly menší firmičky, že jsou diskriminovány…
Naprostá pravda. Pak se všichni diví, že velká část dojíždějících volí auto.
Kdo se diví? Tomu se přece nikdo soudný nemůže divit, natož pak aby se divili „všichni“.
Pujde legalne podchodem projet na kole z Litole do města? Nebo to bude dalsi z projektu ve stylu Český pejsek a kocicka?
A zakazuje Vám někdo, kolo podchodem vést? V podchodu, který primárně slouží pro přístup na nástupiště frekventovaného nádraží, je podle mě zákaz jízdy na kole zcela v pořádku.
Dle Vasi logiky: zakazuje nekdo motoristum nechat auto a chodit pesky podchodem? Zakazuje nekdo chodit s kocarkem po schodech misto vytahem?
Cim to jen muze byt, ze ve vsech me znamych statech podobne prestavby maji lomfortni prujezd pro cyklisty pod kolejistem, cim je situace u nas jina, nez v Nemecku, Italii, Rakousku, NL, DK a dalsich zemich?
To přirovnání je zcela nesmyslné. Chodit s kočárkem po schodech nikdo nezakazuje, jen to málokdo zvládne. A s těmi motoristy je to otázka dostupnosti legálního parkování. Proti průjezdu pro cyklisty pod kolejištěm vůbec nic nenamítám, naopak, ale nesmí vést jediným úzkým tunelem, kudy musí i všichni pěší na / z nástupiště, pro něž tam ten podchod primárně je. Ideální je, když je podchodů / podjezdů více a cyklisté se pošlou nějakým, kudy neproudí hlavní část cestujících. Anebo ten podchod aspoň musí být tak široký, aby se tam všichni bez větších konfliktů bezpečně vešli. Čím je v ČR situace jiná oprozi… Číst vice »
Jak říkáte, když bude podchod o 2 metry širší než „běžný“ (čili nějakých 6+ metrů) a NEbude mít schodiště „do obou stran“ tak pak by to asi šlo… jinak je to recept na zabití.
Asi jako by někdo nahodil otázku proč by se nesmělo na kole do supermarketu (však velký je na to dost aby se to vyplatilo od masa k zelenině přejet)…
To je jednoduché. Paragraf 1.
S tím kočárkem jste docela vedle, ono to dítě v kočárku samo ještě nechodí.
Pokud jde o to, proč se staví podjezdy pro auta a výtahy „pro kočárky“, ale nikoliv podjezdy pro cyklisty: Podjezd pro auto je nutnost, to se na druhou stranu jinak nedostane. Výtah je nutnost pro osoby se sníženou pohyblivostí, invalida se přes schody jednoduše nedostane, ani když tam je rampa, která kočárkům většinou stačí (aspoň u krátkých schodišť typu do podchodu). Dopravní cesta primárně pro cyklisty je v ČR považována za luxus. Cyklista přeci může jet po silnici anebo kolo podchodem vést, tak proč utrácet navíc. V ČR jde přeci o auta, auta a zase auta (a sliby VRT). Vždyť… Číst vice »
> Dopravní cesta primárně pro cyklisty je v ČR považována za luxus.
Což je právě ten problém. A navíc nesmysl – cyklodoprava je pro společnost ten úplně nejefektivnější způsob dopravy. Individuální automobilová doprava je považovaná za základ a cyklodoprava za luxus, přitom nákladově je to přesně naopak.
Mně to vysvětlovat nemusíte… pouze konstatuji, jaký je v ČR převládající názor.
Do chvíle, než tím podjezdem jede autobus NAD, autobus MHD, IZS a nebo jen „pitomé“ zásobování.
Nic z toho bicyklem nenahradíte.
Koleje tvoří výraznou bariéru prostupnosti území. Ano, koleje jsou „vyšší zájem“, takže lidé jsou ochotní tu bariéru akceptovat – ale jen do určité míry. Proto je nutné tam, kde je po tom poptávka a kde je to možné, umožnit tu bariéru pohodlně překonat. No a když už se někde buduje podchod, využít ho i pro kola se nabízí. Na to, že je technicky možné kolo vést, je potřeba v urbanismu úplně zapomenout. Chůze s kolem je prostě jiný způsob dopravy než jízda na kole. Napadlo by někoho plánovat třeba přívoz tak, že bude končit deset metrů od břehu s tím,… Číst vice »
Špatně jsem to prve napsal. „kde je to možné, umožnit tu bariéru pohodlně překonat.“: Ano, přesně o tom to je. Tam, kde je pro přístup na nástupiště jen jeden podchod, který svou šířkou vedle pohybu cestujících neumožňuje bezpečný průjezd cyklistů, by vůči cestujícím bylo velmi bezohledné, tam ty cyklisty pustit. Ale když už se celé to nádraží má přestavovat, bylo by velmi účelné, kapacitu cest jej překonávajících rozšířit, aby tam mohli bezpečně projíždět i cyklisté. Nejlépe stavbou druhého podchodu nebo lávky 50m vedle, které by cestujícím na cestě na / z nástupišť sloužily jen doplňkově, primárně by byly pro „tranzit“… Číst vice »
no tak to se máme na co těšit…to bude ještě zajímavý
Tak co se týče Všejanské spojky, začínám věřit tomu, že se nakonec nikdy nekopne do země. Ještě někdy na začátku Covidu blouznil SprŽel o jejím zahájení v roce 2027, vloni se to posunulo na přelom 2028/2029. A zmínka o Všejanské spojce v článku teď na konci roku 2025 hovoří již o zahájení až v roce 2031.
Bydlím v Milovicích. O Všejanské spojce se tu mluví již 15 let a skutek utek. A to jde jen o ubohých 10 km tratě. Na druhou stranu by se nám do Milovic přistěhovalo víc pochybných individuí, kteří přes den pracují v Boleslavi a večer tu dělají bordel. Takže nakonec ne všichni zde jsou z nové trati nadšení.
Proč spěchat. 2. polovina století taky polovina století.
😔😔😔
V Nymburce či do Nymburka, ne Nymburku 😉
https://prirucka.ujc.cas.cz/?slovo=nymburk
A kterýpak tvar je v 2. a 6. pádu zapsán jako první?!? 😉
P.S. Nymburčan je totální kravinimum!!! V Nymburce žijí Nymburáci!!! 😉
Který je první je jedno, možné jsou oba a jsou rovnocenné.
U nás v Nymburce rozhodně ne!!! 😉
Rovnocenné určitě ne.
Svinibrod
Baví Vás ze sebe dělat hlupáka? Je to sice Váš boj, ale i tak je mi Vás líto.
Původní název Nymburka byl Svinobrod
Baví Vás ze sebe dělat hlupáka? Je to sice Váš boj, ale i tak je mi Vás líto.
Takže zahájení za 5-6 let, v reálu tedy minimálně za sedm, jak znám zběsilé tempo výstavby zdejších železničních staveb, tak to budou dělat aspoň pět let (hlavně s nymburským nádražím si žvejknou, takže před rokem 2040 by mohlo být hotovo…a jestlipak se počítá v Lysé s přesmykem od Prahy směr Všejanská spojka…?
V článku máte plánované kolejové schéma stanice v Lysé. Tam naleznete odpověď 😉
Tu otázku na přesmyk myslíte vážně nebo jste neviděl to schéma, které je součástí obrazové přílohy k článku?
Neviděl, kouknu, omlouvám se, že se nestydím, už to nikdy neudělám 🤣.
A už to vidím, je to tam, odvolávám dotaz a kaju se.
No proto!!! 😉
A do té doby tak 50x spadnou dráty… Doufám, že už aspoň s tím udělají konverzi.
Zkuste to bez drátů, milý Marconi!
Že by si lokomotiva sama vyráběla elektřinu pro pohon trakčních motorů? Tak to se umí už hodně dlouho.
V Anglicku (na juh od Temže) vedia aj priviesť vonkajšie napájanie bez trolejového vedenia 🙂
Máte na mysli 50x každý rok, ne?
Je zvláštní, že se rovnou neudělají čtyři koleje. I s ohledem, že to může byt alternativa ke koridoru.
Druhou pro mne málo pochopitelnou věcí je, že pokud trať využívá nákladní doprava, proč nejsou průjezdné koleje mimo nástupišt, aby vlaky, které projíždí nejezdili u nastupních hran.
Například nultá kolej začíná prakticky u nástupiště. Za mne by větší smysl dávalo první nástupiště udělat u výpravní budovy a jako ostrovní nechat 2 a 3.
protože šéf SZ má prachy na 4. kolej v krabici od vína
No nevím za 80 mega byste postavil možná tak pár desítek/stovek metrů.
Tak ono je možná dostal za to,, aby pár krabic od vína měli i dodavatelé 🙂
Zajímavé je, že peníze vyčíslili, ale už ne počet nalezených krabic od vína 🙂
To ne on, to táta s dědou…
Pravda že 3 koleje nepřináší moc extra kapacity navíc (udává se cca 25-30%), obrovskou výhodou je ale zachování dvou kolejí při údržbě či rekonstrukci, což je oproti jedné koleji už brutální rozdíl v kapacitě
Jak funguje rekonstrukce tříkolejky v praxi jsme mohli vidět na trati z Prahy na Kolín, kdy se během rekonstrukce z tříkolejky pravidelně stávala jednokolejka. Nebo mi dokážete vysvětlit, jak chcete rekonstruovat prostřední kolej bez toho, abyste vyloučil jednu z krajních? Jak se k ní v tom případě dostanete? Mnohem jednodušší je dělat rekonstrukci čtyřkolejky, kdy se dá vyloučit vždy jedna polovina a provoz zachovat na zbývajících dvou kolejích.
V úseku Darkov-Louky se to praktikuje každý třetí rok a nezaznamenal jsem, že by s tím byl nějaký zásadní problém. Akorát holt nesmí být potřeba hrabat do mostů a propustků.
O trochu mene kapacity za zlomek penez by byly odbocky stratov a kamenne zbozi. Pak taky nezapomenme, ze se Lysa diky presmykum pekne protahne na vychod.
3. kolej není kapacitně navíc nic moc, na druhou stranu frekvence vlaků zde asi ani výhledově zdaleka nebude na úrovni dnešní 011 u Prahy, je otázka, jak moc prostorově pracné by bylo přidat ještě 4. kolej a také to celé projednat, když už se 3. jsou někde problémy minimálně v projednání. Z hlediska odklonů by byla 4. kolej sice fajn, ale stejně pak bude problém na dvoukolejce Lysá – Praha. Uspořádání stanice se mi zdá v pořádku, prostor na to přídat tam další 2 průjezdné koleje asi zrovna už není a zároveň by to ani nebylo moc účelné (maximálně začít… Číst vice »
Dvoukolejka Lysá – Praha už je vedena ve studii proveditelnosti ŽUP s nutností zečtyřkolejnění minimálně v úseku Praha-Čelákovice.
Od Prahy dvě koleje, od Ústí dvě koleje, do Kolína dvě koleje, do Hradce (snad také jednou) dvě koleje, takže čtyři ve společném úseku by byly akorát. Jen chápu, že ne všude by se je asi podařilo narvat, proto aspoň ty tři. Nástupiště u budovy je dobré v tom, že se nemusí do podchodu, ale zase u něj nezřídíte dvě koleje, tak by možná bylo zbytečně navíc. Kromě toho je blíže budově směr Ústí, kde bude spíše více nákladů.
Lenže od Prahy toho dosť pôjde aj na Mladú Boleslav, zďaleka nie len na Nymburk.
Hodnotit kapacitu čehokoliv a lichokolejky zejména nelze bez znalosti konkrétního provozu. Neexistuje nic jako „kolik obecně tříkolejka přinese“.
Konkrétně zde to bude zastávkový vlak cca v hodině-půlhodině, který obsadí cca akorát tu jednu kolej (byť ne fyzicky oddělenou) a k tomu silný proud v zásadě podobně rychle jedoucí skrumáže, z niž vybočuje R jednou za 2 hodiny, který má „pro sebe“ dvoukolejku. Problém vidím hlavně v trvající snaze mít zastávky u vnějších kolejí, ale pak obracet Os dříve než R (v Nymburce).
Což o to tady, 4 koleje měly hlavně být mezi Nymburkem a Libicí n. C.
Raději novou dvoukolejnou trať přímo na Chlumec kolem Městce Králové.