Tříkolejka na 160 km/h a zárodek nové trati na Liberec. Modernizaci Pravobřežky čeká veřejné projednání
Vizualizace nádražního prostoru v Lysé nad Labem. Foto: Byró architekti
Z 20 kilometrů trati mají zmizet všechny úrovňové přejezdy.
A kde je nějaká kolej pro nákladní dopravu?? Pouze 11. Docela běžný jev je úvrať od Všetat směr Čelákovice a opačně. A také se tu odstavují soupravy. Zase se při projektu myslí pouze na osobku.
To, že mají přibýt další průběžné peronní hrany, přece neznamená, že by těch kolejích nebylo možné využívat i pro nákladní vlaky: myslíte, že 6 průběžných peronních hran bude využito osobní dopravou nepřetržitě?
Když tam mají vzniknout ty přesmyky, tak tam na nějaký rozvoj do šířky zase až tolik místa není.
35 let – stále o tom samém
Všejanská spojka je stále malována do oblak. Bože proč už dávno nestojí?!?
Protože SŽ?
Protože je jednodušší opravit nádražní budovy
zbourat?
A pak je zamknout aby tam nelezli lidi. 🤣
Ještě by ošlapali podlahu a oseděli lavičky
Protože není projednaná, nejsou vykouponené pozemky a tak.
Při výkupu pozemků si pak může někdo stěžovat, aby se na výkupy pozemků vykašlali a raději začali stavět.
“ Trakční soustava se navrhuje stejnosměrná 3kV s výhledovým přepnutím na 25 kV ss.“
Grrr.
Průřez drátů na 3kV a za to dodržet izolace na 25kV. Jo pokud se to skutečně přepne dřív než bude na čase rekonstrukce, dovedu si představit, jak se to vyplatí.
Dělají si z nás legraci.
Přesně tohle mě napadá. Co myslíte, potřebujeme k něčemu na severu Čech SŽ? Jasně, že potřebujeme, kdo jiný by nám tady tak odborně dohlížel na chátrající stav tratí?
Pro získání územka je to jedno, pro výkup pozemků je to už tuplem jedno. Změna průřezu trakčního vedení fakt neznamená začít znova od začátku.
Dokonce bych si to dovedl představit jako změnu před dokončením stavby. Asi jako když při stavbě rodinného domku použijete jiný vzor zámkové dlažby…
Kéž by se taková změna odehrála v Třebové…
Není to požadavek SČK kvůli ešusům?
V kterém století to bude?
Zajímalo by mě, co se bude dít v zastávce Nymburk město v návaznosti na směr Mladá Boleslav, což je uvedeno v článku. Na schématu nic takového není. Nemá někdo odkaz na dokumentaci EIA???
https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_OV1279?lang=cs
Prekvapive smysluplne a velkoryse…otazkou je, jestli v ceske realite vubec kdy realizovatelne…
Ale přijde mi, že ten rozplet směrem od Lysé je zbytečně daleko a díky tomu tam je zbytečně ostrý oblouk.
Sklon stoupání, výškový oblouk, potřebná délka předjízdných kolejí,…. a možná radši dál od zástavby, protože trať do Milovic bude výš o ten nadjezd
Překvapivé, smysluplné a velkorysé řešení by byla novostavba od stanice Černý most podél D10 až do MB. Tohle je přílepek na stávající síť, ve finále pomalý a klikatý.
To by ovsem nebylo prekvapive, to by bylo doslova sokujici a revolucni 🙂
Ano, je to doslova revoluční nápad, jak stavbu urychlit: Začít úplně znova a jinudy, kudy to není ani ZÚRce vyznačené.
Osobne bych uvital novostavbu z Prahy do MB jako jejakou low-cost VRT v pomalejsi variante, napr. do 250km/h… Spojeni tehle dvou mest je celkem zadouci a chtene… cil by mel byt centrum Prahy z Boleslavi do 20-30min., dal na Liberec staci 160-200km/h… casove by to bylo vyborne spojeni a ulehcilo i pretizene D10…
Má to jeden háček: Na tu low-cost VRT budete muset pustit nákladní dopravu a nějak ji napojit na Pravobřežku. Současná trať z Boleslavi do Nymburka kapacitně nestačí.
ZÚR si schvaluje kraj a přitom zrovna od Středočeského kraje bych čekal, že bude mít v tomto nějaký tah na bránu. Vyřešilo by se tím i letitě odkládané řešení spojení do Brandýsa n/L.
Máte pravdu. Logické koleje Černý most – MB. Ale jak dlouho se o nich stále jen hovoří? 40 – 50- 60 let?
tahle varianta je pořád v plánech, ale bylo by to tak šíleně dlouhé, že spojka bude „dočasné“ řešení a rychlejší, bohužel i to bude tak neskutečně pomalé, že škoda mluvit..i jen rozplet v Lysé se odkládá na 2031, spojka bude pravděpodobně ještě o dost později, jak jsem psal dříve, pokud do 2035 podaří dostat „rychlou“ železnici do Bolky, bude to úspěch. Dál na Liberec je to bohužel hodně velké sci-fi pořád. Ale Turnovsko a Semilsko získá slušné spojení na Prahu už vyřešením tratě do Bolky. Jen všejanská spojka ušetří nějakých 20 minut i kdyby se mělo dál jezdit do Čejetiček.… Číst vice »
20 minut by se ušetřilo už odstraněním nadbytečného stání a zastavování.
Že bychom se odvážili stavět i nové koleje?
Pokládali nové koleje v trase starých, maximálně na dohled od starých. V trase už víceméně přes 100 let dané. Jak s tímto přístupem na VTR, to teda fakt nepobírám.
Co je to VTR?
Vědecko-technická revoluce.
Nové spojení: Ještěže u toho neměli hromadu defétistů, kteří by jim vysvětlitli, že Hrabovka s jednou kolejí stačí.
Přesně tak,160km/h,tam už nemají přejezdy co dělat
Konečne ste to v ČR pochopili.:-)
Do 160 vcetne porad byt mohou, nad 160 nesmi…
Ok, dle platné, moc špatně schválené legislativy mohou. Ale každému je jasné, že je to naprostá zvrhlost. Jak přechod pro pěší na dálnici nebo spíše přejezd pro traktor. A to auta jedou pomaleji a zabrzdí na zlomku vzdálenosti, co potřebuje vlak.
Změna legislativy ještě nic nepostavila. Naproti tomu teflonové tyče v Roudnici nepotřebovaly schválení novely zákona v obou komorách a podpis prezidenta.
Zde už by to bylo v tříkolejném provedení, což už je o dost větší překážka v silničním provozu. V Chuchli 160 není a staví se nadjezd, ale byl to čtyřkolejný přejezd…. Můžou tam být, ale radši ať tam nejsou. I kdyby to byla trať jen na 140.
To bude asi z důvodu, že ta trať je velmi frekventovaná a ty závory jsou věčně dole.
2031 začátek?! Víme jaký rok je teď a že to není žádný veledílo? Nevím, co si pomyslet, že je to i tak daleko od magického roku 2028. Raději se už ani neptám, na jaký rok se zase odsunula realizace Všejanské spojky
Není to brzy, Antone Pavloviči?
Já jsem z Milovic a už nevěřím, že se tady někdy kopne do země. Pořád se to odsouvá. Po několika odkladech si ještě před nedávnem pamatuju termín 2027. Teď další výrazný posun. Reálně to nebude nikdy. Tady ty stavby vzdušných zámků a házení nerealistických dat, to je pro Spržel typické…
Ano, přitom to fakt v zásadě není žádná komplikovaná stavba. Smutný
no pomalu to vypadá, že s Všejanskou spojkou se nezačne dřív než bude hotový druhý dálniční okruh kolem Prahy D99
Jaký je předpoklad dopravního konceptu na té tříkolejce? Smysl by dával obousměrný provoz osobáků po nejjižnější koleji a na zvývajících dvou primárně náklady a rychlíky. A dál pak není 6 hran v Lysé trochu overkill?
Předpokládám že přesně takový koncept to bude – jedna kolej pro osobáky (které se v tomto úseku navzájem standardně nepotkají) a po zbylých dvou pojede plus mínus rovnoběžně vše ostatní. No a těch 6 hran v Lysé je dost, ale na 4 směry tam budou jezdit osobáky i dálkovka, dost pravděpodobně se tam toho občas potká více.
Vzhledem ke konfiguraci kolejiště (koleje 303 a 309 pro jízdu Praha – Nymburk) dává větší smysl osobní + náklad po vnějších kolejích a rychlíky středem. Vzhledem k tomu, že tam bude výhledově jen jedna rychlíková linka (Ústí n. L. – Kolín), tak je pro kapacitu vhodné uklidit ji na střed a provozovat rovnoběžný grafikon okolo (pozn. spojení Praha – Nymburk – Hradec Králové předpokládám po VRT přes Sadskou/mimo Lysou n. L.).
Rovnoběžný grafikon Os a N? Už nejezdí ani 451, ani 181. 🙂
Sice jezdí ř. 471, ale i ta má průměrnou rychlost mezi Lysou n. Labem a Kolínem jen cca 52 km/h (se zanedbáním prostoje v Nymburce). Jinak řečeno, za osobákem zvládne poskakovat třeba i ř. 130. Pochopitelně, z hlediska rychlosti nákladní dopravy je vhodnější, aby mohly náklady osobáky předjet. Dokud těch osobáků bude jezdit málo, tak by měli být dispečeři schopní využívat prostřední kolej pro jejich předjíždění. Každopádně bych nepočítal s řešením „všechny osobáky na jednu kolej“, nejrozumnější by na to byla jižní (1a dle schématu), ale stejně by potom musel osobák od Nymburka do Prahy buď jet „proti srsti“ po… Číst vice »
Já předpokládám dopravní koncept, že ve správě SŽ bude prakticky polovinu času jedna kolej ve výluce, a po těch zbývajících dvou se bude dát jezdit bez čekání na protisměr.
Takový Ervěnický koridor, jenom umístěný v Polabí.
Podle toho schématu to vypadá, že by mohlo – při vědomí intervalu 30 min a uzlu v Nymburce – aspoň přibližně vycházet uspořádání „virtuální jednokolejky“, tedy Os na krajních kolejích, ale vždy jen na jedné (ale záleží na konfiguraci Kostomlat a jestli se Os potkají v 15/45 zrovna tam, čím přesněji tím lépe).
Problém nicméně nastane při obratu „skrz nultou“ v NB (pokud tedy nemá vše jet skrz).
Kostomlaty nově jako zastávka, tzn. bez kolejového rozvětvení, pouze ostrovní nástupiště v bývalých sudých kolejích.
Stačily by spojky, to se snad dá doplnit ještě do finálního projektu…
Jinak tedy zase o VNVK méně, nebo aspoň manipulační zůstanou?
Bohužel žádná manipulační kolej nezůstane. Bude zde jedno vnější nástupiště u staniční budovy a jedno ostrovní mezi 0. a 2. traťovou kolejí.
Spojky byly jednou z variant, ale nakonec se s nimi neuvažuje.
tak v tom případě jednokolejka pro os padá
Líbí se mi ta luxusní konfigurace kolejiště s přesmykem pro vlaky Nymburk – Praha aby nekřížily cestu vlakům Ústí – Nymburk, ty výhybky na 120 km/h jsou taky fajn.