Tříkolejka na 160 km/h a zárodek nové trati na Liberec. Modernizaci Pravobřežky čeká veřejné projednání
Vizualizace nádražního prostoru v Lysé nad Labem. Foto: Byró architekti
Z 20 kilometrů trati mají zmizet všechny úrovňové přejezdy.
Zajímalo by mě, co se bude dít v zastávce Nymburk město v návaznosti na směr Mladá Boleslav, což je uvedeno v článku. Na schématu nic takového není. Nemá někdo odkaz na dokumentaci EIA???
https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_OV1279?lang=cs
Prekvapive smysluplne a velkoryse…otazkou je, jestli v ceske realite vubec kdy realizovatelne…
Ale přijde mi, že ten rozplet směrem od Lysé je zbytečně daleko a díky tomu tam je zbytečně ostrý oblouk.
Překvapivé, smysluplné a velkorysé řešení by byla novostavba od stanice Černý most podél D10 až do MB. Tohle je přílepek na stávající síť, ve finále pomalý a klikatý.
To by ovsem nebylo prekvapive, to by bylo doslova sokujici a revolucni 🙂
Že bychom se odvážili stavět i nové koleje?
Přesně tak,160km/h,tam už nemají přejezdy co dělat
2031 začátek?! Víme jaký rok je teď a že to není žádný veledílo? Nevím, co si pomyslet, že je to i tak daleko od magického roku 2028. Raději se už ani neptám, na jaký rok se zase odsunula realizace Všejanské spojky
Není to brzy, Antone Pavloviči?
Já jsem z Milovic a už nevěřím, že se tady někdy kopne do země. Pořád se to odsouvá. Po několika odkladech si ještě před nedávnem pamatuju termín 2027. Teď další výrazný posun. Reálně to nebude nikdy. Tady ty stavby vzdušných zámků a házení nerealistických dat, to je pro Spržel typické…
Ano, přitom to fakt v zásadě není žádná komplikovaná stavba. Smutný
no pomalu to vypadá, že s Všejanskou spojkou se nezačne dřív než bude hotový druhý dálniční okruh kolem Prahy D99
Jaký je předpoklad dopravního konceptu na té tříkolejce? Smysl by dával obousměrný provoz osobáků po nejjižnější koleji a na zvývajících dvou primárně náklady a rychlíky. A dál pak není 6 hran v Lysé trochu overkill?
Předpokládám že přesně takový koncept to bude – jedna kolej pro osobáky (které se v tomto úseku navzájem standardně nepotkají) a po zbylých dvou pojede plus mínus rovnoběžně vše ostatní. No a těch 6 hran v Lysé je dost, ale na 4 směry tam budou jezdit osobáky i dálkovka, dost pravděpodobně se tam toho občas potká více.
Vzhledem ke konfiguraci kolejiště (koleje 303 a 309 pro jízdu Praha – Nymburk) dává větší smysl osobní + náklad po vnějších kolejích a rychlíky středem. Vzhledem k tomu, že tam bude výhledově jen jedna rychlíková linka (Ústí n. L. – Kolín), tak je pro kapacitu vhodné uklidit ji na střed a provozovat rovnoběžný grafikon okolo (pozn. spojení Praha – Nymburk – Hradec Králové předpokládám po VRT přes Sadskou/mimo Lysou n. L.).
Já předpokládám dopravní koncept, že ve správě SŽ bude prakticky polovinu času jedna kolej ve výluce, a po těch zbývajících dvou se bude dát jezdit bez čekání na protisměr.
Takový Ervěnický koridor, jenom umístěný v Polabí.
Líbí se mi ta luxusní konfigurace kolejiště s přesmykem pro vlaky Nymburk – Praha aby nekřížily cestu vlakům Ústí – Nymburk, ty výhybky na 120 km/h jsou taky fajn.