Tři miliardy pro moderní trať do automobilky. Dvě zakázky ovládly Eurovia a Chládek a Tintěra
Modernizace trati Týniště nad Orlicí - Solnice. Foto: Správa železnic
Modernizace 20 kilometrů trati je rozdělena do tří etap.
Modernizace 20 kilometrů trati je rozdělena do tří etap.
Jaký to má přínos v osobní dopravě když to neřeší ani úsek Týniště nad – Orlicí Letohrad? Je to dobré jen pro automobilku. Dráze to sebere jen výkony a všichni se budou cpát do aut.
Třaba tokový, že budou jezdit přímé (elektické) vlaky HK – Rychnov.
A do Letohradu bych řekl, že to bude časem, prostě v rámci mírného pokroku v mezích zákona (další mezikrok budou Doudleby/Vamberk).
Trať do Kvasin byla jen první části železničního spojeni z Rychnova nad Kněžnou do Dobrušky přes Deštné v Orlickych horách a připojení na trať Opočno -Dobruška.
Nejlepší na tom je střídavý ostrov uprostře stejnosměru. Už vidím Vectrona na manipuláku. To se fakt vyplatí. Na těch pár km by stačila mobilní měnírna, ale to by zas nebyla ta správná investice, vždyť zdroje jsou …
Ale trakční transformovna tam v budoucnu stejně bude, pro dráty TV se dá použít lehčí sestava. Máte zaručeno, že by to stejnosměr až do Solnice utáhl (napětí při potřebných výkonech neklesne pod danné rozpětí)?
Na manipuláku budou jezdit diesely, spíš jde o soupravy s autama, na ně diesel už nestačí a dneska je vozí naněkolikrát (ale i z důvodu krátkých kolejí).
Myslíte manipulátora do esabu do Vamberka ?
A nebude to spíše Synkov než Tutleky?
Bude, ale v místě výhybny se nachází katastr Tutlek.
A kdy se zacne resit /stavet elekricka trat do zavodu Hyundaye do Nosovic. Trat Ostrava – F-M je jednokolejna a neelektricka, pritom to je nejvytizenejsi dieselova trat a spojuje take huste osidlene oblasti a vlaky jsou ve spicku plne a to jezdi i dvoupatrove sestavy.
To vám řeknu docela přesně:Až bude Ostrava ve Středočeském kraji.Dříve to ty nahoře zajímat nebude.
Ve Středočeském kraji jsou pravidelně turnusovány přívěšáky k šukafonu. Kde jinde to je?
Na naší trati nahradili od grafikonu Bt za Bymee, to je velmi praktická změna, zejména pokud člověk utrpí zranění v bojích.
To víte, blokování dveří, to je současné hobby, to je důvod té náhrady. Co kdyby nějaký gender nevyvážený jedinec vypadl z vlaku ? Já jenom nevím, jak se mohlo ve 20.století přežít cestování …..
SZ to má v plánu na léta 2028,- nekonečno
Uz se to posouva 6 let pokazde o rok od doby co se dopravu dost intenzivne sleduji. Ma k tomu realne a opravnene vysvetleni? Pak se stale lidi divi a davaji mi dislajky kdyz srovnam cinnost SZ a RSD!!! Uz by se meli na jednom urade vazne vzpamatovat a prestat bezhlave utracet s temer nulovym posunem vpred miliarty. V RSD se svezete bud po dalnici nebo po ochvatu, ktere dneska ma snad kazde mesto! A co k tomu stacilo? 10 let prace a urzeni tempa od D. Toka!!!
Každé město nemá obchvat například valmez by to potřeboval.RSD je taky pěkný tunel ale menší než SZ.
Takhle pružně dokáže vyrovnat železnice s poptávkou… Toyota v Kolíně má rozumný napojení, Škodovka v MB, Kvasiny se toho dočkají snad teď po asi 20 letech, Hyundai si bude muset asi ještě 2 dekády počkat.
Kvasiny … po 20 letech.
Přemýšlím, zda je tam pouhých 20 let ta železnice, nebo ta automobilka. Nevyrábělo se tam něco už v 60. letech a ještě před tím za První republiky?
Jawa 700 od roku 1934
https://www.auto.cz/zavod-v-kvasinach-slavi-70-let-pod-skodou-auto-pripomente-si-historii-vychodoceske-tovarny-129146
Máte tam drobnou chybu z Kunčic do Frýdku to není trať ale tankodrom.ja už počítám že se toho nedožijí a to je mi 41.
2026 až 2029.
A tomu verite kdyz se termin posouva kazdy rok? To tech 50 – 70 mild utrati za to ze posunou termin a optavi 3 nadrazrni budovy? Vazne chceme takovouto zeleznici ?
ani náhodou, do konce 2026 má být zažádáno o stavební povolení, nedávno tu o tom byl článek
A ted vratme k faktu co za ty miliardy SZ poridila a kdy konecne budeme mit aspon trate v okoli kraskych mest v poradku a kdy budeme jezdit dustojnou mezimestkou rychlosti!!!
Mají elektrifikovanou silnici, nebo se mýlím? Apropo, kdy budou silnice pro kamiony do Kvasin či Nošovic elektrifikované? Jen abychom si vyjasnili, který druh dopravy je dál.
Snad se už ban blíží.
Váš? Nemusíte nám to oznamovat.
Schizofrenik Hala D opět v akci, tentokrát se dvěma ze svých mnoha osobností 🙂
U nás se liniové stavby staví tak pomalu, že než bude trať po kolaudaci, tak už v Kvasinách budou Vietnamci pěstovat žampiony.
Se fabrika přestaví na něco jinýho, třeba Dům péče o seniory Martiny Sáblíkové…
A tam se vlečka bude hodit!
aby ta automobilka dříve nezkrachovala, než ta trať bude postavena.
No právě. Stačí lidem zakázat vlastnictví osobních automobilů a vytvoříte důkaz, že kapitalismus krachuje. 🤪
V takové Severní Koreji to myslím docela zvládli.
Ano, tam došli tak daleko, že vám živnostník-švec neopraví boty. Je v koncentráku => živnostníci nedokážou opravovat boty.
Poněkud šilený systém, nemyslíte?
Čínská Škodovka přežije!
Stačí se podívat na fabriky mateřského koncernu v Německu. U nás ještě chvíli vydržíme, Kvasiny jsou pořád montovna s nízkými mzdovými náklady. Ale na tu taky dojde, vývoj je neúprosný a Čína se snaží. Ale budeme mít skvělou trať pro Solnici s 1800 obyvateli, kteří ovšem nebudou jezdit vlakem, ale auty, která se v Kasinách už dávno nebudou vyrábět. Ale investice to je skvělá – pro stavební firmy, ale ne už tak skvělá pro daňového poplatníka.
Osobní doprava z Rychnova je celkem silná a zrychlení přiláká další cestující.
Co to plácáš, vole? Dobrej každej kousek slušný tratě.
Zajímalo by mne, zda po dokončení modernizace tratě do Solnice budou některé rychlíky do Hradce Králové prodlouženy až do Rychnova nad Kněžnou, popř. až do Solnice.
Přesně tak, zejména v kontextu toho, že na Rychnovsko nemá vést přímý vlak z Prahy ani při existenci VRT https://vrtky.cz/documents/159614952/164599101/Linkov%C3%A9+veden%C3%AD.png/b743f4d4-f0f6-4734-86d3-806f71930827?t=1722596981194
S tím se samozřejmě počítá, když to bude pod dráty.
Skvělý nápad! Solnice má 682 čísel popisných a žije tam 1856 obyvatel.
Žst. Solnice bude jen konečná těchto vlaků, protože v Rychnově nad Kněžnou tyto vlaky vzhledem k velikosti nádraží nejdou ukončit. A nevidím nic špatného na tom, že ty vlaky budou fungovat i jako spojení do kvasinské Škodovky.
Stát to po krachu evropského automobilového průmyslu odkoupí a budou se tam vozit nákladními vlaky exkurze na příběhy o krátkozrakosti a chamtivosti zainteresovaných politiků…
A Česká Třebová má větší nádraží než Praha.
Jeden by považoval za samozřejmost, že nádraží u velké fabriky je spíš dáno velikostí fabriky, rovněž počet dojíždějících bude spíše ovlivněn fabrikou, než nejbližší vesnicí.
Plus Kvasiny jsou relativně podobně velké. Autobusem můžete pokračovat směr Skuhrov a Orlické hory atd.
Do Solnice by případně rychlíky jely jenom kvůli automobilce, jinak si představuji, že by končily v Rychnově.
Nebudou.
Totální blamáž ze strany státu. Tohle mělo být hotové už před 15 lety. Stejně jako elektrizace a zkultivování trati do Mladé Boleslavi.
Elektrizace tratě do Mladé Boleslavi bude až po výstavbě nové tratě mezi Lysou,Milovicemi a Mladou Boleslavi.
Kdo to na Rychnovsku vlastně zdržoval? (srov. s výmluvami, že za jakékoliv zdržení staveb určitě můžou ekologisté nebo jednočlenné „spolky“)
Vámi uvedení ekoteroristé zdržují jen užitečné stavby, obvykle tedy silniční. Různými zastydlými výstřelky zastaralých technologií, vedoucích to krachujících podniků, se většinou nezabývají. Berou to jako výborný prostředek, jak odebrat peníze těm užitečným projektům.
Krachující Škoda Auto = sen závistivců
jestli i za tímhle vidíš závist, tak to o tobě hodně vypovídá
Existence krajů, školních autobusů, orající zemědělci … a tak.
Znáte to: Vždycky se najde viník mimo dráhu samotnou.
Na tom je vidět jak pracuje stát a jak korporat. Je vidět, že v řízení státu se za 30 let nic nezměnilo .
Jak to, že ne? Úředníků je dneska mnohem víc.
Kolik bylo úředníků před třiceti lety a kolik dnes?
Mnohem víc 🙂
Proč se měla železnice vylepšovat až v posledních 30 letech a předtím vůbec nic, což tehdy bylo vpořádku…