Tišší železnice v Praze. Správa železnic chystá velkou opravu tratě z Holešovic do Libně
Železniční most přes Vltavu v Holešovicích. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Součástí akce je oprava estakády přes Vltavu či instalace protihlukových stěn.
Podle mapky ten úsek se Zenklovou vůbec nesouvisí… 🤔
Obábám se estetičnosti takové akce. Chápu potřebu snižování hluku, ale zároveň nepředpokládám, že „protihlukové opatření“ tady znamenjí něco jiného, než ohavné, vysoké, dominantní a esteticky disruptivní protihlukové stěny.
Ten most („estakáda“) odhlučnění skutečně zaslouží a lze je udělat i docela nízké a estetické: podle mě tam k vyššímu hluku přispívá i to ocelové zábradlí a nepořádně „spasované“ betonové kryty v kolejišti. Akustici by si s tím měli umět poradit i tak, aby to estéty neuráželo, ale investor to od nich musí chtít. Mezi tunelem a podchodem u Korábských schodů asi žádné velké odhlučňování dráhy potřebné ani není (snad kromě něčeho přímo u kolejnic), tam to utlumí terén, a spíš než dráhu by tam bylo užitečnější odhlučnit silnici. A pak už následuje ten prostor, kde by asi nejlepším odhlučněním… Číst vice »
Chápu, ale co se tam reálně udělá bude, obávám se, zejména protihlukové stěny.
Mě zaráží to, že se u nás zatím daleko více nepoužívají třeba ty kolejnicové absorbéry, ale jen stavíme zdi.
Jo, to si také říkám. Někde se zkoušeli, tak nevím jestli se ukázali jako nefunkční anebo je jejich chyba v tom, že jsou příliš levné 😉
Také bych očekával, že v hustě zastavěných oblastech toho bude využíváno víc – když už to umějí i tramvajáci …
Ale nejspíš i v tomto případě platí, že „nikdy se to tak nedělalo“.
tam žádné zastavěné území není – z jedné strany Most barikádníků, z druhé džungle kolem POvltavské
Dokud bude povinnost na takové prkotiny papírovat životní prostředí tak ze z té bídy nevyhrabem…
Naštěstí jenom EIA na hluk a nikoliv architektonická soutěž a posouzení u mezinárodního úřadu ohledně panoramatu Prahy.
To teprve přijde, až se zjistí že by to po rekonstrukci bylo moc nové a narušilo by to historické panorama 😀
Ale dělat EIA i na prostou rekonstrukci mi taky přijde už trochu chucpe. Za chvilku si bez EIA nebude možné opravit ani rodinný domek 😀
Nestrašte.. nedivil bych se kdyby se toho nějaký ekopošuk chytil
Vhzzhledem ke stále chybějícímu propojení kolejí z Dejvic a z Kralup na hlavní nádraží by to chtělo počkat a tohle dělat až se to tam propojí
Z Kralup?
ten železniční most je v havarijním stavu. tady se to vydává pouze za rekonstrukci.
Zajedeme ke stále chybějícímu propojení kolejí z Dejvic a z Kralup na hlavní nádraží by to chtělo počkat a tohle dělat až se to tam propojí
Tady je vidět zase jeden z drobků preference železnice. Musí se dělat EIA na opravy!
(použita ironie)
a dlouhé roky plánovaná zastávka U Kříže nic?
To bylo to první, co mě okamžitě napadlo také, protože ta zastávka tam chybí v podstatě hned od doby vzniku holešovické přeložky, aby ji dále zhodnotila – jenže původně se tam s regionální ani městskou osobní železniční dopravou vůbec nepočítalo. A ačkoli se v tomto případě zatím zjevně jedná jen o první část té akce, která končí pod Bulovkou, takže až do oblasti, kde by ta zastávka měla vzniknout, nezasahuje, stejně vůbec neočekávám, že by tam SŽ sama iniciativně tu zastávku vybudovala jako součást této rekonstrukce – a pochybuji i o tom, že by ji k tomu snad aspoň chtělo… Číst vice »
Zjišťoval jsem v zimě od SŽ. Prý se to bude případně dělat až při druhé etapě nejdřív v roce 2030.
Asi je v někom „kompetentním“ pořád hluboce zakořeněno, že ta přeložka má být vlastně jen „spojka pro nákladní dopravu“ (jako náhrada za triangl pod Hrabovkou), jak ta trať vznikala původně, takže tam žádná zastávky není potřebná.
„Holešovická přeložka“ ostatně také neměla mít ani propojení na Rokytce do Vítkova (po vysočanské trati) – to bylo prosazeno až v souvislosti s dlouhou výlukou na bubenské straně Negrelliho viaduktu (nové přemostění nábřeží) v 80. letech minulého století.
v Letňanech už také měla být zastávka na Havraňáku „do roka, protože se jen položí panelové nástupiště, u kterého zastaví vlak“….
Zastávka na Havraňáku… Pro koho?
Pro Nové Letňany?
Nepletete si to se zastávkou u sídliště na severním konci Kbel? Ta by tam sice seděla jak řit na hrnci, ale vyžadovala by i vytáhnout z Čakovic dvoukolejnou vložku minimálně až k ní, aby tam nenastal „pohřeb dráhy“a nešlo vyjezdit už vůbec nic. A nebo aspoň dráty …
Zastávka na severním konci Kbel by se opravdu hodila. A možná posunout dnešní zastávku Kbely blíž k přejezdu přes boleslavskou silnici. A pak by se hodil dvoukolejný úsek Satalice – Čakovice. Elektrifikace samozřejmě též; je otázka, co by řekla armáda na trakční vedení kolem konce kbelské ranveje. Možná by bylo nutné zahloubení a zakrytí.
bude tam jen jednokolejka – obnova původní vlečky do cukrovaru už se staví.
tam se to bude celé překopávat, ještě se taky neví, co s vlakem/tramvají do St.Boleslavi.
Asi už nic. Auta od Kolína dostanou něco jako pre-D12, takže skoro celou cestu právě až ke Kříži lidé pohodlně absolvují jimi ve třech až čtyřech pruzích. A vlaky odtamtud jsou prý stejně už zcela plné. 😉
jak souvisi zastavka u krize s d-12 a vlaky od kolina?
Že ji není potřeba dělat, když bude většina lidí jezdit do Prajy auty.
no, doporucuji se podivat do mapy… u krize je uplne na jine trati, nez te, ktera vede soubezne s “d12”.
Až v druhé etapě, 2030+.
Třetí pokus o odpověď: Ptal jsem se v lednu u SŽ. Prý až ve druhé etapě. 2030+.
zjistilo se, že ji tam nikdo nepotřebuje, pouze asi vy 🙁