Tisíc stavbařů v terénu. Dostavba D4 míří do letošního finiše, video ukazuje celou trasu z výšky
Dotavba dálnice D4. Foto: Via Salis
Stavbu, rekonstrukci dalších 16 kilometrů D4 a následnou údržbu dálnice financuje soukromé sdružení.
550 tun asfaltových směsí pro tuto stavbu je „kapka v moři“, myslím, že správně má být 550 tisíc tun. Jezdím podél celé trasy téměř denně a musím uvést nadšení laické veřejnosti na správnou míru: dodavatel stavby a soukromník v jednom občas pracuje značně neefektivně, čímž zdržuje sám sebe a může ohrozit termín zprůjezdnění v prosinci, nemluvě o finančních dopadech. Jeden příklad je v zářezu Nerestce-Lety, kde byly na podzim načisto provedeny svahu zářezu včetně ohumusování a hydroosevu, načež na jaře se tyto svahy znovu rozkopaly, aby mohla být položena pod patu svahu drenáž. Druhý příklad lze v těchto dnech vidět… Číst vice »
Až 1000 lidí na stavbě… to si tak jedeš přes Brno a skoro tam nepotkáš nikoho…
Jsem potešen, že tu zas neprobíhá kolektivní masturbace na téma „jak to ten soukromník staví rychle a jak by si z něj stát měl vzít příklad – nebo raději ať se honem zprivatizuje všechno, co se ještě hýbe“
Fakt nevím, za co mínusy, dopraváci. Račte si přečíst diskusi pod článkem na téma stavba D4 z konce loňského roku. Ale průvan v hlavě a první signální – to je to pravé, že?
První signální máš leda tak ty sám, Fanouši, že tu musíš takhle vysírat.
Zdržení samotnou stavební aktivitou u silničních novostaveb v běžném terénu obvykle nenastává, dobře to víš.
Ale jinak by ty dálnice soukromé být měly, s výkonovým mýtem…
Mně to nevysvětluj, já od sebe dvě data odečíst umím. Narozdíl od roztleskávačů, kterým v rozlehlé mozkové dutině čvachtá výluh z MF Dnes z konce devadesátých let.
Že většina lidí předpokládá nějak automaticky že skoro všichni ostatní (kromě jich samotných) musí být masově lobotomizovaní…
Račte pochopit, prostá statistika, pokud nejste členem Mensy, je na to asi polovina lidstva +-10% stejně jako vy…
Drahý SYNu, 1. si nastuduj rozdíl mezi argumentací ad rem a ad personam 2. mi sděl, zda výstavba aktuálního úseku D4 probíhá při plánované době trvání 42 měsíců nějak rychleji než u jiných dálničních úseků 3. pověz, zda ten, kdo jen na základě titulku nad článkem o této stavbě hýká blahem „jak to tomu soukromníkovi jde od ruky“ patří dle Tvého ct. mínění do MENSY, nebo spíše někam ke spodnímu okraji té Té Tebou zmiňované poloviny lidstva. …a pokud se chystáš namítnout, že o tom tento článek není, pak si rovnou dej strašnou facku, protože v úvodním příspěvku tohoto vlákna… Číst vice »
Super. Stavební tempo na ČR nevídané. To by pro ŘSD byla práce na několik desetiletí. Zato by měli o čem do nekonečna žvanit. V kvalitě to výrazně posune dopravu na jih. Díky za to a za to stavební tempo.
Vždyť to byla práce ŘSD na několik desetiletí…
Zajímavé, ta vysmívaná organizace třeba v roce 1997 otevřela cca 63 km dálnice D5 Plzeň – Rozvadov…
Další dálnice s asfaltovým krytem? Takže budeme po 2 letech opravovat vyjeté koleje?
To oni jí budou udržovat a tudíž oni mají na starosti to, aby vyžadovala co nejmenší údržbu.
To je dle mě velká výhoda PPP, že případné opravy jdou za to firmou dalších 20 let.
To, že si stát někoupí dálnici ale vlastně službu, bych viděl jako největší výhodu PPP projektů.
Přesně naopak. Soukromník si dobře spočítal, že je pro něj výhodnější mít asfalt, který občas opraví, než beton, který by musel orpavovat ála D1. To jen státní ŘSD všude tlačí beton a dopadá to jako nyní D1: v době, kdy se slavnostně otevře D1 kolem Přerova bude už úsek Vyškov – Kroměříž na totálku …
Aktuální fotky z výstavby dvou úseků zde, autorem fotek je „Jirka L.“.
https://jl1.rajce.idnes.cz/
Zajímalo by mě, proč autor píše, že se jedná o dostavbu dálnice mezi Příbramí a Pískem, i když je to holý nesmysl.
1) Do Písku žádná dálnice nevede. Od Nové Hospody je to pouze rychlostní silnice I/20.
2) Silnice I/4 od konce Dálnice u Nové Hospody pokračuje směrem na Strakonice a hraniční přechod Strážný.
Pokud chcete psát, že se jedná o dostavbu Dálnice D4, tak mezi Strakonicemi a Příbramí a ne Pískem!
Jak to může být dostavba dálnice mezi Strakonicemi a Příbrami, když do Strakonic vůbec nevede, a ani není žádný plán, že by tam vedla. Naopak je to komunikace na Písek, kam pak vede jako silnice pro motorová vozidla.
Tak mi vysvětlete, proč v tom videu u tohoto článku je šipka směrem na Strakonice a proč se ulice na příjezdu do Prahy od D4 jmenuje Strakonická😆
V Praze je např ulice Vltavská a také není uprostřed Vltavy. Strakonická je vžitý název, oficiálně neexistující. Pokud dostanete pokutu, na bloku bude uvedeno silnice I/4 né strakonická
Strakonická je název oficiálně existující: https://cs.wikipedia.org/wiki/Strakonick%C3%A1_(Praha)
To víš že dálnice povede na dalších dvacet míst kam vedou šipky.
proč tedy vlastně D4 nevede až do Strakonic? to by dávalo smysl to dostavět až tam.
No nevím. Jezdím tam poměrně často v pátek večer a v neděli, a přijde mi kapacita stávající silnice dostatečná.
Dálnice logicky končí u Nové Hospody, kde se proud aut rozděluje. Následné dopravní intenzity už odpovídají dvoupruhu.
Do Písku je to na hraně a tak ještě tento krátký úsek byl upraven na 4 pruh, ale jen na 110 km/h. Ostatně 4 pruhy jsou protaženy celým městem až na jeho konec.
Dál se chystá 2+1 až před ČB, kde po přibrání dopravy od Netolic už je kapacitně nutný opět 4-pruh.
D4 vede do Písku proto, že Strakonice byly vždycky okresní vesnice a Písek měl starostu Toma Zajíčka. (Jsem původem z PI, 20 let jsem žil v ST.)
Komunikace I/4 vede historicky v úseku Praha – Nová Hospoda – Strakonice – Strážný – Německo. Přičemž mate pravdu, že na Písek vede z Nové Hospody I/20, která je však vyuzivanejsi než I/4 po skončení dálnice směrem na Strakonice.
Tak jasný, když Písek je větší město a I/20 tu pokračuje do ČB
Protože to píše expert.Clovek co vstane ,zapne net ,přecte si nějaký blábol a pošle ho dal.Ze by koukl do mapy třeba nedejboźe si tam zajel to fakt ne.Ale tak je to se vším tady buďte v klidu
Třeba protože pro hrubou orientaci kohokoliv z druhé strany republiky je pojem Příbram-Písek jednodušší než Háje-Nová Hospoda?
To je stejné jako kdyby jste požadoval uvádět po rekonstrukci na D1 Mirošovice-Kývalka a ne Praha-Brno.
To mě vždycky dostane, jak tady rozumuje někdo, kdo se zatím ani nenaučil kloudně psát.
Co třeba dostavba jako dokončení?
Že vás to tam dráždí, jedno slovo…
Pokud se Vám nelíbí Písek, pak by se nemělo líbit ani Příbram, pač od Příbrami je to taky ještě kus…
Délka nově otevíraného úseku nemá v českých poměrech obdoby a na rozdíl od Správy železnic u Sadské opravdu budí respekt. Akorát asi nikdy nepochopím, proč se všechny nové úseky dálnic v ČR otvírají výhradně a pouze 22. 12.
Tábor veselí na D3 se taky otevíral v celku ne? Ale jinak souhlas. Takto se mají stavět dálnice …
To si teda opravdu nemyslím, že takto se mají stavět dálnice, když se takový kousek staví 50 let s 20 a 10 let pauzami…
Přestřihne se páska, pojí se chlebíčky, popije šampaňské … a hurá na svátky za rodinou.
To by šlo rozhodně všechno zvládnout také 10. října nebo 17. července…
Říká vám něco pojem stavební sezóna?
Ach jo.
D11 na Pardubicku byla také obdobné délky, a pokud se nepletu, tak původně měly být oba úseky otevírané stejně. Obdobné by to mělo být i na D11 na úseku do Mohelnice (jsou to rovněž dva úseky, které by se měly stavět současně). Podobně třeba D3 ve středních Čechách (ten snad má mít kolem 50 km).
Jakožto Hradečák se silně vymezuji proti pojmu D11 na “Pardubicku”. Ano, úsek od Poděbrad do Osic, který se otevíral v letech 2005-2006 částečně protíná Pardubický kraj, ale vede primárně krajem Královehradeckým viz https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/mapa-nejnebezpecnejsich-silnic-cr-kde-se-nejvic-boura-a-proc/
Mám rád podstatné a přínosné diskuzní příspěvky…
Nemáte zač, jsem rád, že jsem mohl přispět.
Omlouvám se, myslel jsem D35, nikoliv D11 (kterou jsem tam dvakrát uvedl nesprávně).
Misto tech vasich dvou kraju mel vzniknout jen jeden. Chrudimsky. Byl by klid 🙂
Chrudimský kraj skutečně existoval, nicméně pouze plus mínus v hranicích toho dnešního pardubického. Pak v Chrudimi odmítli trasu železnice na Moravu a zbytek znáte.
Otevírání tohoto úseku na jaře 2007 si ještě pamatuji ale jeho celková délka byla spíše znouzectnost když si uvědomíme jak dlouho trvalo znovurozběhnutí stavby za Poděbrady kam to dostavěli ještě soudruzi…
Teď se budou otevírat 3 úseky na D3 najednou. Jasně nebylo to v plánu, ale pravděpodobně k tomu dojde. A to se navazující úseky ještě staví nebo začnou stavět.
Obecně se to plánuje na stavební sezóny. A do půlky prosince se dá normálně dělat. Přes Vánoce se pak stejně nedělá. Stavební dělníci mají volno. To je jako kdybyste se ptal proč ve fotbale je konec všech lig, Ligy mistrů, EL, EKL v květnu. Prostě je to dlouhodobě osvědčený model, který vychází z přírodních podmínek ve většině Evropy. Nebo proč mají zemědělci dožínky nebo vinobraní na konci léta.
Ve stavebnictví máte dokončení staveb vždy, když končí stavební sezóna.
A nebo aby se to hned od 1.1. zpoplatnilo.
Myslím, že to není ten pravý důvod.
D5 Plzeň – Rozvadov cca 63 km v roce 1997…
Ve své době vydáváno za raritu i v rámci Evropy.
Délka nově otevíraného úseku Sulkov – Svatá Kateřina byl ovšem o něco delší…
Asi jako vánoční dárek?