Těsný rozdíl v obří zakázce pro švýcarské dráhy. Siemens vyhrál, Stadler byl dražší jen o 0,6 %
Vizualizace nových dvoupodlažních vlaků pro SBB. Foto: Siemens Mobility
Nové vlaky nahradí soupravy z 90. let minulého století.
To je smutné. Osobně nedovedu pochopit, že pro většinu lidí není „domácí“ výrobce vůbec relevantní parametr, který by se měl nějak zohlednit. Přece chci kupovat jablka, která vypěstoval místní zemědělec, kupovat nábytek, jehož výroba živí moje sousedy, tak proč bych neměl chtít i takové vlaky?
Doporučuji si povšimnout, že žádný představek není obsazen strojovnou, vše pouze interiér pro cestující. To je zásadní upgrade, který rozhodl o vítězství tohoto produktu. Pak už neplatí poučka, že kapacita motoráku je stejná, ať už je jednopodlažní s výzbrojí na střeše nebo dvoupodlažní s obsazenými představky strojovnami. Je to podle špičkový vlak, co se týče užitných vlastností.
Snad si Stadler z tohoto vezme ponaučení pro cenotvorbu, byť to není v českých zemích zatím ten důvod, pro který nevhrával…
Tak to je na švajčiarske pomery celkom škandál. Švajčiari preferujú všetko svoje a celkom by ma zaujímalo, čo v tomto prípade rozhodlo v prospech Siemensu. Zanedbateľný cenový rozdiel to nebude, určite nie pri švajčiarskych financiách a záľube v domácich produktoch. Inak, na to že mnohé švajčiarske výrobky sú rovnako dobré alebo horšie ako zahraničná konkurencia (kladie sa dôraz na funkčnosť, len to je niekedy 10 rokov pozadu, za cenu, že je to domáce švajčiarske), tak akurát vlaky od Stadleru sú super, vzdušné, tiché, pohodlné.
Tak pro Prahu a okolí by tohle byla pecka.
Jeden ze základních požadavků SBB je lícování sedaček s okny. O tomhle žádný dopravce u nás neví, že to jde.
a domácí výrobce se to ještě nenaučil
To je spíš problém zadání výběrek, než přímo Škodovky. Sedačky za sebou zkrátka přináší vyšší kapacitu. Pokud v zadání není výslovný požadavek na slícování oken se sedačkami, většina výrobců se na to vykašle, jelikož by jim to zbytečně snižovalo kapacitu/prodražovalo nabízené vozidlo.
Není možné, že Siemens náhodou chce nabídnout tyto vlaky pro Prahu? Případně ve spolupráci se ŠT, jako v případě ComfortJetů.
Tato možnost se samozřejmě nabízí, ale ti, co o tom vědí více, to sem asi nemůžou napsat 🙂
Ještě doplním jednu informaci, která se v české verzi této zprávy neobjevuje: tato šestivozová jednotka je vybavena dvěma toaletami (a podotýkám, že linky curyšského S-Bahnu nejsou nijak krátké). Osobně nejsem úplně vzývač tradiční železnice s háčky, stolečky a záclonkami, ale tohle mi přijde trochu málo.
Kiss pro dálkovou dopravu ZSSK ma kapacitu přes 600 osob a má jen 4 toalety.
ZSSK KISS nebol vyrobený na dialkovu dopravu a ani ju najazdí (Považany su skor regionálneho charakteru než diaľkového)
Škodovka kooperovala na Viaggiích pro ČD hlavně z důvodu, že sama neměla ve výběrku co nabídnout a hodilo se jí mít vytížení pro finální montáž. Něco se při tom samozřejmě mohli i naučit.
U jednotek je to přesný opak – mají na lokálním trhu prakticky dominantní postavení, roky vyvíjí novou dvoupatrovou jednotku s výhledem této zakázky, proč by tvořila konsorcium se Siemensem?
roky vyvíjí? ale kdepak….
Do Prahy budou vyhovovat i ty více standartní Desira HC, které jsou navíc 100% levnější, čili mají v kontextu Prahy konkurenceschopnou cenu
Pokud to u nás by bylo se ŠT, tak dost pochybuju, že by to bylo laciné 😀
To bude za pár let výprodej.
Obávám se, že zrovna ty DPZ budou prodejné jen do šrotu.
proč?
To by se u nás nestálo, aby JSV takto o kousek prohrál. No tak třeba Stadler teď upne síly na získání zakázek u nás. Takové pražské příměsto nebo ty štědře dotované vlaky z emisních povolenek by byly hezkým soustem .
Tak neni problém, po vzoru SŽ, zakázku zrušit kdyby se náhodou přihlásil někdo jiný než JSV a dát tam třeba nějaký zajímavý parametr na kterým se s JSV dohodne, třeba šířku dveří zrovna jako na potvoru o pár cm větší než má konkurence.
Ty nové soupravy od Siemensu jsou nějakou evolucí Desiro HC, nebo úplně nový produkt?
Ještě poznámka – u poslední fotky je špatně popisek – je to DTZ, nikoliv DPZplus.
Vypadá to na hybrid mezi HC a původním Desiro Dosto pro SBB. Švýcaři nepotřebují nástup v úrovni 760 mm, což eliminuje hlavní důvod pro jednopodlažní koncové vozy.
Ne, hlavní důvod jednopatrových koncových vozů je kapacita a cena. Trakční výzbroj u dvoupatráku musíte nacpat do interiéru, čímž ztrácíte benefit vyšší kapacity. Zatímco u jednopatrového dáte výzbroj na střechu. Ve výsledku dáte do jednopatrového trakčního koncového vozu více sedadel než do trakčního koncového dvoupatrového vozu.
Další věc je, že jednopatrový vůz vyjde levněji.
Pak se nabízí otázka, proč tedy ta souprava na vizualizaci má všechny vozy dvoupodlažní?
V zadávací dokumentaci může být výslovný požadavek na dvoupatrovou jednotku
Ano, na poslední fotce je jednotka vyrobená Siemensem na Zličíně.
To byly super tři roky – být od začátku při konstrukci hrubé stavby a po roce a půl v německé kanceláři si začít všechno obšlapávat ve výrobě…