egoe-plus
Doprava ve městě Trolejbusy

Teplice zvažují konec Arrivy v MHD a založení vlastního dopravce

Trolejbus Škoda 25Tr, provozovaný společností Arriva Teplice, na lince č.10 na Nové VsiAutor: Tomas.hchn – Vlastní dílo, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26640711
Trolejbus Škoda 25Tr, provozovaný společností Arriva Teplice, na lince č.10 na Nové VsiAutor: Tomas.hchn – Vlastní dílo, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26640711
O založení vlastního dopravce budou příští týden rozhodovat zastupitelé.

Teplice by mohly mít vlastní dopravní společnost. Radní doporučili zastupitelům, aby schválili její založení. ČTK to zjistila ze zveřejněného usnesení rady. Doposud provoz městské hromadné dopravy zajišťovala společnost Arriva, která má smlouvu do konce roku 2023. Zastupitelé o záměru rozhodnou za týden.

V Teplicích vozy vlastní přímo město, provozuje je dopravce. Řadu let je to právě Arriva. „Má téměř monopolní postavení na trhu ohledně trolejbusové dopravy, což je ten kámen úrazu. Pokud bychom měli autobusy nebo by se do soutěže mohl přihlásit třeba jiný dopravní podnik, touto cestou bychom asi nešli, to je proti mému přesvědčení o tržní ekonomice,“ řekl primátor Hynek Hanza (ODS).

Lázeňské město v posledních letech investuje do modernizace trolejbusové trati, kupuje nové vozy. Investice hradí z vlastního rozpočtu. Autobusy postupně nahrazují hybridní trolejbusy. Město chce podporovat elektromobilitu, provoz MHD bude podle rozhodnutí radnice do roku 2023 kompletně elektrický. „Nejsme úplně spokojeni se službou, kterou nám Arriva poskytuje, a s tím, jak se stará o majetek, který je jí svěřen,“ uvedl primátor.

Město si nechalo udělat k provozu MHD studii. Zastupitelé rozhodnou, zda bude radnice připravovat výběrové řízení na dopravce na další období nebo vlastní podnik, který by fungoval od 1. ledna 2024. Kvůli tomu, že MHD provozuje soukromá společnost, nemohly v minulosti Teplice žádat o dotace Evropskou unii na nákup vozů. „V novém programovacím období tato podmínka nebude, takže toto není prvotní motivací. My bychom chtěli, aby doprava byla moderní, rychlá a aby ji využívala co největší část veřejnosti. My si myslíme, že s tím spíše něco uděláme, pokud zřídíme vlastní dopravní společnost,“ uvedl Hanza. Dopravní podnik by mohl fungovat jako společnost s ručením omezením nebo jako akciová společnost ve vlastnictví města.

Trolejbusová síť funguje v Teplicích od roku 1952. V 80. letech se dostavěla velká sídliště, trolejbusová trať však do všech nevede, do některých částí zajíždějí autobusy. V předchozích letech město řešilo budoucnost MHD. Radnice v roce 2017 rozhodla s ohledem na nové technické možnosti, jako jsou parciální vozidla, ochranu ovzduší či lázeňství, že do roku 2023 bude celá MHD převedena na elektrický provoz.

ČTK

Odebírat
Upozornit na
guest
38 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Tadeáš

Už jen to, že zisky nepotečou matce do NDR bude veliké plus!

Jan Krátký

Arriva poskytuje služby bez připomínek Tepličáků. Zdá se, že magistrátní rada potřebuje umistit do vedoucích funkci nového podniku své lidi. Kubera je mimo, Hamza rozdává.

Roman Svačina

Některé města plánují vlastní dopravní podnik. Ale třeba Ministerstvo dopravy má svůj dopravní podnik, ale najímá si externí dopravce.
Je tady nějaký ekonom?

Juraj

Ministerstvo dopravy je orgánem veřejné správy a není ve stejné pozici jako města, to je první podstatný rozdíl.
Pak samozřejmě je MD zákonem vázané zvážit výhodnější nabídku, pokud taková na jeho poptávku existuje.
Takže tato analogie kulhá na obě nohy.

Roman Svačina

Jsem se ptal na ekonomickou podstatu. No a když už zvážíme „výhodnější“ nabídku, případný zisk končí v kapse externí firmy. Takhle by se ten případný „zisk“ vrátil zpět. (Dopravní podnik atd)

Jiří Kocurek

A proč by si objednávali rozvoz pizzy, když tu pizzu může přivézt Béďa s Brejlovcem? Sice to bude dražší, ale zisk neskončí v kapse externí firmy.

Juraj

Vzhledem k aktuální zadluženosti ČD ještě dlouho žádný „zisk“ ve formě dividend na MD nepřiteče.

xyz

A některá města mají svůj dopravní podnik, přesto u nich část dopravy zajišťuje jiný dopravce než onen DP, že.

Stejně tak mimochodem krajské úřady objednávají železniční dopravu výhradně u jiných podniků (např. ČD, Arriva, GWTR atd.) než aby si založily nějaký svůj.

Jiří Kocurek

Stát má dokonce vlastní divadla. Tak proč jsou na hradě šermíři ze soukromého spolku?
Dokonce i s orchestrem. Tak proč na hradě hraje jakási soukromá kapela?
Dokonce i pivovar. Tak proč na hradě točí pivo z vedlejší dědiny?

… teď je to bohužel zakázané. 🙁

pohledem realisty

Matláte hrušky s jabkama: šermíře stát neplatí, jen jim (zdarma) umožňuje vystupovat ve svých prostorách za podmínek jím stanovených, protože to uznal za vhodné – a stejně tak i Teplicím, kdyby si zřídily vlastní dopravní podnik pro provozování MHD, by nic nebránilo umožnit v případě, že by to „město“ uznalo za vhodné, umožnit nějakému jinému dopravci provozovat za podmínek „městem“ stanovených nějakou další dopravu nad rámec té, kterou by provozoval jejich dopravní podnik. Takže vidíte rozpor tam, kde žádný není!

Moza14

To měl Hanza řečí o socialistickém výmyslu, když komunisté na kraji založili krajský dopravní podnik. No a když studie zjistila, že bude pro město výhodnější, bude-li si to financovat samo, tak to najednou socialistický výmysl není…

Moza14

*bude-li si to provozovat samo

Jakub Číže

Pomineme-li rozdíl v množství dopravců autobusových a těch, kteří z fleku mohou provozovat drážní trolejbusovou dopravu, tak je zejména rozdíl v tom, že město Teplice má kromě personálu v podstatě vše ve svém majetku (garáže, trolejbusy, trakční síť atd.), takže ta vstupní investice nebude až tak vysoká. Zatímco kraj budoval vše od nuly s vysokou vstupní investicí a stále velmi vysokou cenou za km oproti soutěži…
To je asi ten zásadní rozdíl…

Zrzek

Jenže většina velkých autobusových dopravců jsou zprivatizována ČSAD, která se zprivatizovala. A jednotlivé podniky ČSAD spadaly pod kraje.

Jiří Kocurek

A byl to mix osobní a nákladní dopravy. Společnosti, které přišly za krajem, okresem, obcí a chtěly na provoz takovou a makovou částku. Bez vyčíslení nákladů, zaplať a neptej se.
To se nedalo udržet a navíc to zavdávalo k řečem o křížovém financování nákladní a osobní dopravy. A prý se ta dopravní obsluha nedala naceni a náklady zdůvodnit. Prostě byly takové, jaké si Zemek řekl, nikdy se to nezdůvodňovalo.

neinformovaný

Nechápu, proč pořád někdo nesmyslně kritizuje „křížové financování“, když právě na něm je založena velká část (ne-li většina) veškerého podnikání, proč by na krytí nákladů na poskytování levnější osobní dopravy nemohly být zisky vytvořené poskytováním jiných služeb, tedy i třeba provozováním nákladní dopravy? Cena zboží je přece součástí každého obchodu, a pokud se na ní kupující s prodávajícím dohodne nebo ji „pouze“ akceptuje, tak je to přece záležitost jen jejich a nikomu jinému do toho vztahu nic není – takže pokud objednatel dopravy akceptuje cenu za ni navrženou dodavatelem, nemá co mluvit do toho, z čeho všeho dodavatel svoji činnost… Číst vice »

aaabbb

Je velký rozdíl, mezi dopravou autobusovou a trolejbusovou. V autobusové jsou daleko větší možnosti konkurence a tržního fungování.

robert

Nedokážu moc posoudit, jaké to má výhody nebo nevýhody. Existuje někde srovnání toho, zda je provozovatel MHD 100% ve vlastnictví města nebo soukromý dopravce jako třeba v Havířově nebo v Kladně?

V.N.

To máte tak. Za komančů provozovala městskou dopravu většinou firma ČSAD. Pouze tam, kde byly nejen autobusy, ale také tramvaje či trolejbusy byla městská doprava zajišťována městskými dopravními podniky. No a jak šel čas, městské dopravní podniky zůstaly a jednotlivé závody ČSAD byly privatizovány. U těch privatizovaných závodů ty závody během času měnily majitele, různě fůzovaly , bankrotovaly a expandovaly a byly zakládány nové , až nám defacto vznikl dnešní stav. Teplice měly hodně specifické postavení. Teplice spoustu let ovládal dnes již legendární primátor Jaroslav Kubera. Člověk , který nejen, že sám sebe prezentoval jako pravicového politika, on jím skutečně… Číst vice »

robert

Moc pěkně napsáno, díky za odpověď. Otázkou je, nakolik je to tunelování skutečně realitou a zda politici, nebo spíš lidé ve vedení města svého postavení zneužívají.

pohledem realisty

V.N.: Máte jistě v mnohém pravdu, ale stoprocentní ani to, co píšete, stejně nikdy být nemusí: jak zajistíte, aby skutečně platilo, že to, co podle vás je nevýhodou provozování firem „městem“, nebylo i nešvarem soukromých firem zajišťujících potřebné dodávky „městu“? Stačí, když se někdo ve vedení firmy „správně“ dohodne s někým ve vedení „města“, kdo takové lumpárně „nehodí klacky pod nohy“, a jste tam, kde jste v případě nevýhod těch „městských“ firem: příkladů si jistě dokážete najít sám dost.

Avlaky

A kdyby byly Arriva subdodavatel ?

PetrB

Konečně…

realistický odhad

Jste si tím tak jist?
Může z toho být další komplikace pro IDS „DÚK“: vzpomeňte, jak dlouho trvalo začlenění některých MHD do něj – a i teď jsou tam, nemýlím-li se, lecjaké tarifní nejednotnosti v soubězích linkových autobusů a linek MHD.

Romanero

Co to je za žvást s tím trolejbusovým monopolem? Nechápu, jak to míní udělat jinak, než svěřit takhle malý provoz jednomu subjektu.

Josef Novák

Pokud mám čistě autobusovou MHD a vypíšu výběrové řízení, může se přihlásit de facto jakýkoli autobusový dopravce. Ale drážní dopravu, kam podle české legislativy patří i trolejbusy, jen tak někdo provozovat nemůže, takových subjektů je na našem trhu o poznání méně. Proto si myslím, že Teplice takto uvažují.

Romanero

Teplice nemají čisté autobusovou MHD. A já se ptám, co je myšleno tím, že Arriva má na trhu „téměř monopolní postavení“ v trolejbusové dopravě?

Jakub Číže

Myšleno je to tak, že když vypíšeme VZ na provozovatele MHD (od roku 2022/23 čistě trolejbusové), tak se na 99 % přihlásí jen ARRIVA a ona si toho je velmi dobře vědoma. Tak je myšlena forma toho „monopolu“…

Jakub Číže

Myšleno je to tak, že když vypíšeme VZ na provozovatele MHD (od roku 2022/23 čistě trolejbusové), tak se na 99 % přihlásí jen ARRIVA a ona si toho je velmi dobře vědoma. Tak je myšlena forma toho „monopolu“…

-TR-

Jako jediný dopravce (kromě městských dopravních podniků) má licenci na provoz trolejbusové dopravy.

Jiří Kocurek

Takže si zastupitelé založí nový podnik, který tu licenci bude muset získat. Ale aby se snížilo podnikatelské riziko pro zastupitele, tak jim to bude krýt daňový poplatník. Což významně diskvalifikuje jakéhokoliv konkurenta Arrivy, který by do toho šel za svoje.

V.N.

Získání licence je v podstatě formalita. To lze vyřešit tím , že představenstvo bude mít čtyři členy a jeden z nich bude splňovat podmínky odborné způsobilosti, tak jak je popsáno v ZoD. Dále to lze řešit na externí bázi na licenci někoho jiného. Taková vlečka ve ŠKODA AUTO a.s. , která odbaví strašně moc vagónů má soukromého provozovatele , i provozovatele drážní dopravy…

Michal

Vždyť vám to Josef napsal, drážních dopravců u nás je pár, rozhodně těch, co provozují osobní dopravu. A máte pocit, že by si třeba Regiojet vzal někde (ne jen Teplice) pod sebe MHD?

Jiří Kocurek

Viz výše: Proč by někdo riskoval sourkomé peníze, když jinému to bude krýt veřejný rozpočet 🙁
Mohli by udělat výběrko tak, aby se mohl přihlásit některý z blízkých DP (Chomutov, Mariánky, Ústí n.L.) nebo i nový subjekt, ikdyby to byl třeba Josef Čvančara z Vejprt.

V.N.

Proč by některá městská firma z okolních měst měla mít zájem expandovat do Teplic ? To jsou městské firmy, které si jejich města založila pro zajištění MHD ve svých městech . Proč by v případě problémů měl primátor Ústí řešit MHD v Teplicích ? Jinak, kdybych měl o VŘ na MHD v Teplicích rozhodovat, určitě bych nastolil takové podmínky , aby se mohla přihlásit pouze firma, která má se zajišťováním veřejné dopravy zkušenosti a to v adekvátním rozsahu. Nikoliv nějaký Josef Čvančara z Vejprt . Když si budete chtít rekonstruovat svůj rodinný dům , tak si na tuto práci také… Číst vice »

robert

No ale MHD v Ostrově nad Ohří provozuje Dopravní podnik Karlovy Vary. Tak co s tím?

V.N.

Nemá to nějaké historické souvislosti ? Jako například že závod ČSAD Karlovy Vary to zajišťoval už za socíku ?

realistický odhad

V.N.: S vaším druhým odstavcem lze samozřejmě souhlasit v podstatě bez výhrad, ale s tím prvním ani zdaleka tolik ne – proč by třeba DPMÚL (jako a.s. vlastněná městem ÚL jako jediným akcionářem) nemohl provozovat i trolejbusovou MHD v Teplicích, když navíc provozuje i autobusovou dopravu a s „krajem“ by se (podle mě docela pravděpodobně) dokázal dohodnout i na tom, že bude provozovat i linkovou dopravu jak přímo mezi těmito dvěma městy, tak i v prostoru mezi nimi, s tím, že jako dodavatel „techniky“ třeba navíc postupně přejde na využívání parciálních trolejbusů (a bude třeba jezdit i přímá „parciálně trolejbusová“… Číst vice »