Tchajwanské Starlux Airlines plánují lety do Prahy
Airbus A350-900 pro Starlux Airlines. Foto: Starlux
Praha je na seznamu plánovaných novinek dopravce pro příští rok.
Praha je na seznamu plánovaných novinek dopravce pro příští rok.
Jinak, doporučuji všem navštívit Taiwan. Letenky jsou sice dražší, ale samotný pobyt tam není cenově vůbec špatný, jídlo je velmi levné, ubytování se dá sehnat levně taky. Dá se z toho udělat krásný 14denní výlet a objet celý ostrov dokola. Mají tam rychlovlaky i klasické vlaky, přátelské lidi, nádhernou přírodu, prázdné pláže.
Podepisuju, byla to pro nás jedna z nejlepších dovolených.
Proč mít 7 dopravců na 7 různých linkách, když můžeme mít 7 dopravců na na dvou destinacích?
Ale podle Jirky Pose je linka do Hanoje tentokrát už fakt na spadnutí… !!!
Je to tak! V Sapě už se připravují oslavy 🙂
Radosti tam lidé vyhazují nudle do vzduchu a stojí fronty na letenky!
To jste si asi spletl trošku, kdo za to může.
To, že někde lítá 7 dopravců na dvou linkách a né na sedmi, není dáno „jakýmsi nařízením“, ale poptávkou a nabídkou.
Takže se navážíte do nesprávné osoby.
Jenže když je linka na vhodný hub, dá se s přestupem do dalších X destinací.
Hanoj je již téměř jistý.
Máte k tomu nějaké bližší info?
To by mě taky zajímalo, pokud to tedy není ironie…
Linka do Vietnamu, která je téměř jistá, je takový evergreen opakující se už asi 15 let. Za tu dobu Vietnamci otevřely několik nových linek do Evropy, ale na Prahu z vysoka pečou.
Má Starlux běžně interlining, c/s nebo je čistě P2P? A v žádné alianci není, že?
Podle wiki mají codeshare s Etihad a Alaska
Spuluoracujou s Alaskou na rade linek do USA, a s Etihadem na evrooskych linkach. Mimojine je kod starluxu i na lince etihadu do prahy (JX7312/7313)
Pokud se neco nezmenilo, tak v dohledne dobe chteli vstoupit do one worldu
Asi to se zahájením provozu vážně myslí, ostatně, už nějakou dobu tady mají své zástupce. Celkem plánují najmout asi 16 místních lidí, do prodeje, provozu a na cargo. Celé vedení bude z Tchajwanu, přičemž v Praze už funguje generální ředitel a člověk odpovědný za nábor personálu, vedoucí provozu letiště a carga teprve dorazí. Na to, že plánují létat 3x týdně to bude docela velká stanice. Podle dostupných informací z doby cca před měsícem plánují zahájit lety v září, ale prodej by měli zahájit někdy v dubnu.
Jen tak pro zajímavost, ten “vedoucí provozu letiště” bude dělat konkrétně co?
Vedoucí carga bude vést cargo na Menziesu, Skyportu nebo LePra postaví Starluxu extra halu?
Jezis, chlape. Tri lety tydne je prd na cargo, k tomu nemusite stavet halu. Starlux bude jedna z dalsich aerolinek, ktere handluje Menzies, Skyport nebo Enes. Letiste Praha nema zadny cargo terminal (jestli tim “LePra” myslite Letiste Praha). Pokud by Starlux na tento objem meli stavet halu, tak Qatar by potreboval tech hal tak sedm.
“Vedouci provozu letiste” je zvlastni preklad do cestiny, asi je mysleno “Station manager”, ktery ma na starosti jak pasazersky provoz, tak cargo provoz.
Ježíš chlape a proč myslíte, že jsem se na to ptal? Protože na co nějaký vedoucí carga, to zvládne zástupce.
Neumět přeložit station manager, ale dávat sem zasvěcené info, že všechno vím může jen chytrolín.
Cargo je (v naprosté většině případů) v rámci organizační struktury leteckých společností samostatná organizační složka, řízená samostatně. Důvodem je odlišné fungování, jiný systém jak provozu, tak obchodních vztahů, navíc práce v cargu vyžaduje speciální odborné znalosti a zkušenosti, takže za tuto agendu velmi zřídka odpovídá zástupce. Proto u společností, kde se předpokládá velký objem přepravy carga fungují na větších zastoupeních samostatná oddělení a její vedoucí je většinou na stejné úrovni jako station manager. Z odborného hlediska je řízení z příslušnéjo oddělení v centrále.
Stejně je zajímavé mít dva dopravce do ICN a TPE, ale že by se někomu chtělo létat BKK, HAN nebo NRT/HND, to ne 😀
Tak ono asi Tajvanci a Korejci sami litaj do Prahy – a urcite casteji, nez Thajci.
Takze minimalne ten BKK je jasnej 🙂
Zrovna u BKK budou pravdepodobne letat zpatky i turisti, tam bude spis problem sezonost linky. V lednu vsichni tam a v breznu zase vsichni zpatky. Obdobne to bude i skoro vsude jinde v Evrope, ale v tomhle zebricku je Praha porad pod carou.
Thajsko není sezónní, aspoň viděno místním pohledem. To je spíš problém, jak to vychází Čechům/Evropanům a jak se vnímá. (Abysme byli přesní, jenom se celý rok v čase a místě a intenzitě posouvá déšť), ale zážitek může být stejný.
Naopak jet „mimo sezónu“ má ještě větší výhody (i 80% sleva na hotel).
BKK je navic hub FD, stejně jako KUL.
Akorát blbý je, že na druhým letišti. Nejde přestup bez vstupu do země.
Takže pro ASEAN = Kuala Lumpur vychází jako nejlepší generátor trafficu.
Ale tak, když nemáme ani Singapur..tam bych asi začal.
S China airlines sluzebne na Tchaiwan a bez přestupu, to byla parada. Ale bezne ceny pro cestovani soukrome by konkurence mohla srazit.
Starlux je skôr prémiový dopravca takže nerobil by som si obrovské nádeje o dopade na ceny (aj z toho hľadiska ma voľba PRG do prvej európskej vlny celkom prekvapila, je to predsalen jeden z menej bonitných trhov v EÚ).
Tady určitě nepůjdou s cenou dolů, míří na jinou klientelu..a zrovna si myslím, že tahle linka by mohlaut smysl.
To je sice asi pravda, ale na druhou stranu tady máme jedny z nejvyšších cen letenek, takže to logiku má.
Ha! Starlux som vždy chcel vyskúšať. Taiwan som absolvoval zrovna tento rok ale verím že na nejakú inú ázijskú destináciu s prestupom na TPE to vyjde 🙂