Tatra na baterky. Kopřivnická automobilka představila svůj první plně bateriový náklaďák
Tatra Force e-Drive BEV 8x8. Foto: Tatra Trucks
Tatrovácký elektromobil ujede až 400 kilometrů.
Tatrovácký elektromobil ujede až 400 kilometrů.
A tomto výrobkem mne ta technologie začíná zajímat. Hodně těžké, užitečné zatížení nic moc, tak tahat polystyren, ale TATRA
Dojezd 400km je na prázdno, nebo v max. hmotnosti? Asi by stálo za to uvádět obě hodnoty…. No a další co mi v článku chybí je jak dlouho trvá nabití (s jakou infrastrukturou)
Jinými slovy: Krásný kousek, ale jak moc a kým je využitelný jsme se nedozvěděli
Elektrická míchačka by taky byla zajímavá.
Mam pocit ze par takovych uz tu jezdi.
Volvo je značí FMX Electric a třeba SKANSKA má mixy na podvozcích Sany http://www.skanska.cz/kdo-jsme/media/archiv-tiskovych-zprav/278572/Poprve-v-CR-Skanska-rozvazi-beton-elektrodomichavacem
Při stavbě dálnic to vhodné nebude jelikož deponky mají mnohdy u prostřed ničeho tak ani elektriku.
Ano, při nevhodném použití to bude nanic jako šroubovák na šestihrannou matici. Zato pro rozvoz od stabilní betonárky ve městě je to naprosto v pohodě a už jsem to i potkal.
Kdysi existovala elektrická Tatra Beta – http://www.electroauto.cz/tatra.html , ale ta se nevyráběla v Kopřivnici.
Taky elektrický Favorit, ten měl dojezd 50 km, nabíjení 10 hodin. Olověné baterie.
Třeba pro poštu po městě skoro ideální vozidlo.
Elektrická Tatra, tedy tehdy NW, existovala počátkem minulého století. Dvě vozidla ve spolupráci s Emilem Kolbenem (nebo Daňkem?). Ty fabriky byly )plně stejné…
Bude aj prototyp s tyčovými zberačmi a priebežným dobíjaním za jazdy?
Dost dobrý, myslím. Jak parametry, tak provedením. Palec nahoru.
Auto má asi velký potenciál úspory v kopcovitém reliéfu. Tam, kde se vozí náklady z kopce (např. kamenolom na kopci, dřevo z lesů dolů k nádraží…) to může být pecka 🙂
Super by byla vysokonapěťová zásuvka pro pohon náprav na vleku, aby souprava i s vlekem měla lepší průchodnost.
Pomohlo by to i pro rekuperační brzdění vleku.
Dále by zásuvka mohla napájet nástavbu/příslušenství. Např. automix, sypač…
pre použitie zmienené v prvom odstavci by mohla prísť veľmi vhod rekuperácia z bŕzd, ale z článku som nezachytil info, či niečo také je vo výbave.
Tyto věci moc nesleduju, ale dosud jsem si myslel, že při brzdění rekuperuje do baterie každý elektromobil a je to jedna ze zásadních výhod tohoto pohonu proti spalovacím motorům. Ale třeba se pletu 🙂
Nevím o elektroautu, které by neumělo rekuperací dobíjet svůj akumulátor. Ale neznám všechny. Složitější je to s vrácením do sítě (to neumí každá tramvaj). Při malém akumulátoru(zejména u mild-hybridu) se může stát, že bude akumulátor plně nabitý než sjede kopec(a nebude kam rekuperovat) ale u čistě elektrického auta bych s tím nepočítal.
rekuperaci to určitě má, otázkou je kolik rekuperace to snese aby to nevyhořelo – laicky řečeno, pokud budu těch 44 naložených tun potřebovat zastavit na fleku, tak většina energie půjde do brzd a ne do rekuperace (stejně jako při jízdě z kopce to u mírného kopce může krásně dobíjet, ale u prudšího už jen trochu a zbytek do luftu – což je ale furt lepší než u dieselu, kde jde do luftu všechno)
Úžasný