Takhle mohou vypadat vlaky pro PID. Na okruh dorazila na testy Coradia MAX
Jednotka Alstom Coradia Max pro DB Regio. Foto: VUZ
Čtyřvozová jednotka má kapacitu 420 míst k sezení.
Čtyřvozová jednotka má kapacitu 420 míst k sezení.
Zasloužili bychom si konečně něco moderního a ne vraky od Škodovky
Vyloučeno, EMU 400 dodá JSVKV pro ČD.
No mě to moc nevychazí. Cca 460 v pětivozovce. Pokud vím tak PID má mít 400 jako čtyřvozovka…
EMU 400 má mít 380 sedadel, což je i se 4 vozy dosažitelné u této jednotky.
Když už tak Stadler nebo ještě Siemens, ale Alstom nebrat.
Proč?
Takhle fakt ne. Coradia MAX je vozidlo konstruované na neslučitelný požadavek 780 mm nástupních hran, a zároveň dvou pater, a tedy jde asi o patrové vozy s nejnižší kapacitou vůbec.
Tak v soutěži pro PID se určitě nepoptávají vozidla pro nástup z 760 mm nástupních hran. Předpokládám, že Alstom určitě umí vyrobit MAXy i pro 550 mm nástupiště se srovnatelným prostorvým uspořádáním jako konkureční platformy (Desiro HC, …).
To bych se asi vůbec nezlobil. Vypadají pěkně a Coradie jsou v Nizozemsku poměrně chválené.
Až na zbytečně dlouhé čelo (pro daný účel) a jednopodlažní části – aby zas nebylo sténáno nad narvanými vlaky při vyčerpané kapacitě kolejí (vím, vždycky se dají naplánovat koleje další, stěny kolem nich vyšší)…
A co kapacita cestujících na metr délky vlaku?
Tam jezdí jednopodlažní streamy, nevím jestli se z těch zkušeností dá něco extrapolovat na tyhle jednotky.
„Zakázka je na devět třívozových a devět pětivozových jednotek, do Česka na zkoušky dorazila pětivozová jednotka.“
Já na fotce vidím 4 vozy. Tak jak? 😀
Hádám, že pro účely testování na VUZ vypustili jeden vložený patrový vůz.
Ony jsou to asi dvě různé zakázky. Jedna na 4vozové a 5vozové:
https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/hessen-re-linie-frankfurt-kassel-verbleibt-bei-db-regio.html
A druhá na 3vozové a 5vozové:
https://www.railvolution.net/news/db-regio-ordered-coradia-max-emus-for-osta-network
Ano, je to tak. Moje chyba, bohužel jsem si neověřil dostatečně informaci, pro kterého německého zákazníka to je. Nyní už v textu správně, toto je souprava pro RMV a provoz ve Frankfurtu. Tedy čtyřvozová. Díky za upozornění.
Ale jděte, v naší kotlině máme jediného správného výrobce.
Nepožaduje PID max 4 vozy, aby se zdvojená vešla k nástupištím?
BTW co to je za trend tahle částečná dvoupodlažnost?
Částečná dvoupodlažnost reaguje na potřebu někam umístit elektrickou výzbroj (kompresory, měniče apod.). Problém lze řešit buď strojovnami nad podvozky (Kiss, Elefant), nebo jednopodlažními vozy s výzbrojí na střeše (Coradia, Desiro HC).
Druhá jmenovaná varianta má pro výrobce sekundární výhodu v tom, že jde unifikovat elektrickou výzbroj s jednopodlažními jednotkami. Ostatně Škodovka takhle může v principu vzít hlavy z 26Ev (jednotky pro Arrivu) a jednopodlažní vložené vozy vyměnit za patrové.
Ta je kvůli umístění výzbroje. Je to v podstatě jako u 470, jen je výzbroj kompletně na střeše.
Zajímavé, že Škodovka to u 471/671 zvládla kompletně dvoupatrově. To mít v krajních vozech za stanovištěm ministrojovnu místo osmi sedaček je dnes už tak moc neakceptovatelné?
Je to věc výrobce, Stadler má všechny vozy dvoupodlažní.
Ovšem mluvit u 471 o ministrojovně mi nepřijde adekvátní.
No, kompletně; dle obrázku se zdá, že zrovna tato verze má část výzbroje i mimo střechu. Desiro HC a budoucí Škoda 22Ev to tak mají/mít budou.
Mě to přijde jako rozumná možnost jak mít výzbroj dobře přístupnou a u sebe. Ve výsledku buď je možnost koncepce se strojovnu jako má 471 nebo ji nějak roztahat po všech dílech jednotky nebo mít některé díly jednopodlažní.
Myslím že jsem viděl šestivozový ekvivalent téhle Coradie a ta má 4 dvoupatrové a dva jednopodlažní články.
To měl kraken taky.
Kraken měl strojovnu, ne?
Twindexx se už nevyrábí?
Ne; závod Görlitz byl prodán KNDS, po dokončení posledních souprav pro Izrael.
Radši bych to, co Stadler (Kiss) dodal ÖBB pro Vídeň.
Až do Velimi dorazí ty Pesy pro Rj na R9 Vysočina, dozvíme se to též, prosím? Někde jsem četl, že dva kusy jsou hotové (asi od každé délky jeden) a že v únoru je přesunou do Velimi. A je půlka února… 🙂
Jistě. Termín příjezdu byl o dva týdny posunut, ještě před týdnem se zdálo, že to dorazí dnes.
Není příliš dlouhá? Aby se spojené vešli k peronům
Čtyřvozová jednotka, splňující požadavek na 380 míst k sezení, má na délku 106 m. Záleží, kde se počítá s provozem dvojice EMU 400. Nevím, jak moc ale to stále platné, ale tento se měl týkat tratí do Kladna, Mladé Boleslavy (haha) a Kutné Hory. Absolutně netuším, jaká bude provozní koncepce, ale třeba koridorové zastávky Klánovice jsou na 200 m.
Těch 106 m je ale přes nárazníky, ne od prvních dveří k posledním. Holt se budou strojvedoucí muset naučit zastavovat precizně, jako v metru.
Jenže adhezní podmínky v metru a na klasické trati jsou nesrovnatelné. V metru není listí, mlha atd.
To mi nepřipadá jako uspokojivé „řešení“. Ať už bude výrobce/koncepce jakákoliv, ty 4 vozy o této délce na základní jednotku budou potřebovat všichni.
Ono to sice jde udělat, ale něco za něco. Tady tedy za čas, kdy se bude dojíždět k nástupišti zvláště opatrně. Jestli ty ztracené sekundy (minuty, hodiny) za těch 30 let provozu nevyjdou dráž než dostavět k peronu 10 desek navíc.
To je jedno. Jaké je dlouhá jednotka? Některé peroně byly postaveny do 160 až 200 metrů. Byli staré parametry. Teď musí stavět do 220 metrů pro ty budoucí nové jednotky 2×4 vozy. Stejně budou muset postupně předělávat prodloužené perony. Nejsem jistý, jestli je nová postavená na 220m. Je to zastávka Srbsko mezi Berouna a Karlštejna.