SŽ zrušila velkou zakázku pro jihozápadní koridor na 200 km/h. Nestihla doplnit dokumentaci
Regionova ve stanici Protivín. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Zakázku na podrobný inženýrskogeologický průzkum chce Správa železnic vypsat znovu.
Co je to za nesmysl, že tam, kde byla dosud jednokolejka, je naráz potřeba stavět na 200kmh? Kde se vezmou cestující, kteří to zaplatí? Vždyť ani spojení Pardubice – Olomouc se neplánuje komplet na 200kmh.
Ono je to naopak: trať je v úsecích na 200 už dnes rovná jako pravítko, bude jen několik drobných přeložek (v rovině v poli, žádné tunely, estakády ani vysoké náspy/zářezy), tak by byla blbost to nevyužít. Podobně jako třeba na reginální trati Olomouc – Uničov zavedli 160, i když na jiných tratích by to mělo větší přínos. Ale i mnohem větší náklady na tunely apod…
Nemusí být možná potřeba, ale pokud to směrově vychází na vyšší rychlost, tak snad není potřeba to „zakonzervovat“na zbytečně nižší. ČB-Protivín je zároveň trasa ČB-Příbram-Beroun-Praha. Do Strakonic je to už jen kousek skoro rovné trati, Strakonice-Horažďovice do 130 km/h a jednokolejně. zde je najdete studii proveditelnosti České Budějovice-Plzeň https://www.spravazeleznic.cz/stavby-zakazky/modernizace/studie-proveditelnosti Podle plánovaného rozsahu dopravy snad přijdete na to, proč dvoukolejně a až 200 km/h z Budějovic do Strakonic. Z Pardubic do Chocně se plánuje 200, Z Chocně do Ústí novostavba s dvěma tunely na 200, úsek Třebová-Zábřeh se už rovnal, vzhledem k hornatému terénu a problematickým geologickým podmínkám za přijatelné náklady… Číst vice »
Zvítězil zdravý rozum a lenost dobrých správců
SŽ je jedna velká tragédie, tak snad bude brzy vyvozena odpovědnost vedení
Ano, ze Svobody udělají ministra dopravy 🙂
Zase malost a marnost. Maximální rychlost pro naklápěcí soupravy zde má být 160 km/h, pro normální soupravy 140 km/h (dnes 100 km/h), ale úprava trati „až“ na 200 km/h. Rozdíl v ceně zásadní.
Pokud nebude úsek Strakonice-Horažďovice 2 kolejný, žádný rozvoj se v budoucnu konat nebude.
Prý to nejde…
Nesmysl.
Jako zlepšení to bude, ale je to takové polovičaté řešení. Rychlost 160km/h má být v celé délce pro normální soupravy jako úplné minimum a pak tam kde je to nějak možné jít až na 200km/h. To že úsek Strakonice-Horažďovice před. má zůstat jednokolejný je pak největší vřed na celé stavbě, přitom to by měla být nutnost, už teď by tady ten úsek dvojkolejnost uvítal vzhledem ke křižování vlaků, které bude na tento úsek vycházet zhruba vždy. Snad se někdo vzpamatuje a zahrne do toho i tento úsek, který je velmi důležitý (zvlášť když obě stanice jsou po rekonstrukcích na toto… Číst vice »
Nebo alespoň doplnit 2 hod takt mezi rychlíky, sp Plzeň Strakonice
Těch 200 bych zrovna v tomto případě i oželel (nejde ani o tranzitní koridor), pokud by to bylo vyváženo druhou kolejí (a nezhoršováním dostupnosti).
Dle mého skromného názoru je:
1)160 km/h je na počet zastavení z Plzně do Budějovic vzhledem k vynaložené energii akorát, rozdíl v jízdní době mezi 160 km/h a 200 km/h není tak markantní jako právě ve vynaložené energii.
2)Dvoukolejka ze Strakonic do Horažďovic předměstí se nevejde, už ve Strakonicích by se musel udělat tunel pod čtvrtí Kalvárie a za ní zrušit zahrádkářská kolonie, kde už je hodně vilek. V Pracejovicích by se musela trať přeložit severněji od obce, ale tam jsou retenční nádrže pro úpravnu vody, která napájí mimochodem i Strakonice. Takže s díky, ale ne.
Čistě ze zvědavosti, neví někdo z přítomných, zda-li je již trasa zanesena v Zásadách územního rozvoje příslušných krajů?
Ano, Jihočeský kraj to v ZUR má. Stejně tak, jako novostavbu trati České Budějovice – Horní Dvořiště.
To by mě zajímalo, jestli opravdu začnou stavět v tom roce 27, za mě je reálný tak 30 a výš
To vůbec, není zatím uzemko, to nemůžou stihnout…
Ono dneska se posouvají důležitější stavby, nebude se to stíhat, viz Kladno Praha, Hradec apod
Územní rozhodnutí už se dle nového stavebního zákona nevydává. Takže na něj budete čekat marně 😀
V roce 2018 se odevzdávala rozsáhlá zaměřená dokumentace Nemanice – Písek/Horažďovice. Pracovalo se na tom více než půl roku, tým lidí SŽ plus externí firmy. A už se na tom dělá znovu. Správa železnic opravdu nešetří se státními penízky.
Takže jednokolejný úsek Strakonice – Horažďovice předměstí stále zůstává ☹️ …
Ano, a bude se po něm jezdit 300 km/h 😀
To budou asi ty utržené vagony…
No, kvůli tomu co tam jezdí, to asi stačí
Přitom Strakonice i Horažďovice-předměstí jsou na druhou kolej stavebně připraveny. Raději bych ubral z vizí na 200 km/h u Budějovic a ponechal vmax 160 km/h. Pak by i na druhou kolej ve zmíněném úseku zbylo…
Sorry, ale 160 fakt už dneska nemá budoucnost. Ta trať se nestaví na aktuální stav, ale musí být konkurenceschopná v budoucnu. A na to je 160 opravdu málo.
Vy a vám podobní jste důvod, proč třeba IV. koridor není dávno na 200, nebo dokonce 250. Protože „160 přece stačí“. No, nestačí…
K čemu 200, když díky stavu ve kterém SŽ udržuje většinu sítě každý den někde něco nefunguje a nejede? Já bych taky byl pro 160 nebo klidně i méně, ale 100% švýcarskou spolehlivost a dochvilnost. A máte vlaky plné cestujících!
Vlaky plné cestujících nebudou, pokud se vlak potáhne rychlostí, která nekonkuruje silniční dopravě.
Jezdím vlakem několikrát za týden i delší cesty kolem 2 hodin a s dochvilností a spolehlivostí problém není. Naopak ta rychlost je stále nedostatečná.
Když už zmiňujete to Švýcarsko, tak to vystavělo svou síť na jednoduchém a funkčním konceptu. Vybudovali poměrně hustou kostru sítě na 200 (230) km/h, která má dostatečnou kapacitu a je konkurenceschopná. Tak aby služby na většině území země měly srovnatelnou úroveň.
Přesně opačný přístup, než u nás. My si vybudujeme VRTku na 320 mezi 3 největšími městy a zbytek sítě něcháme rozložit.
Je alternativou přestavovat vše na 200, tedy jen pro rychlíky na delší dojížďku, a zbytek přesunout na silnice? Nejsou spíše větším problémem plynulost a návaznosti? Hustou kostrou na 200 už zabíjíte tu kapacitu, pokud současně nevyloučíte náklady (100…120) a zastávkové vlaky (které „překážejí“ svým zastavováním). Přičemž většina lidí nebude chtít dojíždět déle, než hodinu, a i to ji časem omrzí.
a jak k tomu dobrou správu přinutíte? lámání v kole, lynč, skřipec, bičování? pro výstrahu zavřít do klády? po dobrým to asi nepůjde.
Když vemete to „AŽ“, tak prvních „až 160“ přineslo realitu, že se jezdí 120-140 a občas někde 160 s vizí, že nás spasí naklápění. Pak už se víc snažili o 160 i pro klasiku na více úsecích. Až 200 by mělo znamenat realitu 160-200 a hranice 160 by měla být brána jako minimální standard. Když se napíše to kouzelné AŽ, tak spíš počítám s tím, že to bude sem tam nějaká rovinka a velký oblouk na 200 a pak několik rychlostních propadů. To už by opravdu museli napsat, že od někud někam to bude opravdu NA 200 km/h. Pokud bych… Číst vice »
Jo, necháme do Příbrami a Písku kodrcání se 70, a zachráníme to zbytkem na 200 stylem „vše ostatní z cesty“. Jako by neexistovaly jiné cesty než Praha – Budějice (a zrovna tudy).
Rychlík neobsluhuje jen koncové stanice, ale i ty mezi nimi. Příbram, Písek i další jsou silné lokality pro dojíždění. Ostatně rychlíky ČB-Praha v této trase jezdí.
160-200 je požadovaný standard od EU a bez dotací toho moc nepostavíme. A nebo musíte objektivně zdůvodnit, proč by to na tuto rychlost nešlo. Traťová rychlost je jen parametr stavby. Vlaky můžou jezdit i pomaleji.
Přes Příbram a Písek to není jen na 70, jsou i úseky na 95. A má se dělat i Ražice-Písek do 160. Mezi Zdicema a Pískem ovšem jen prostá elektrizace.
Budoucnost bez nákladních vlaků a příměstské dopravy? 160 je tak akorát, aby se i na dvoukolejku vešlo všechno, jinak se bude pořád s něčím uhýbat, čekat a rozjíždět. Na dopravu v rámci kraje skutečně nepotřebujete jezdit více, stává se to pak krajně neefektivním (buď příliš energie na rozjezdy, nebo náhrada části výkonů silniční dopravou, ovšem souběžnou namísto návazné).
Sorry, ale fakt placáte totální nesmysly, protože je daleko lepší mít celý úsek České Budějovice – Horažďovice na 160 km/h, než tam mít nějaké jednokolejné vložky a přitom rychlost 200 km/h.
Tak určitě. Až náhodou ty prachy na dobudování budou, tak bude stačit zdvoukolejnit pár kilometrů. Pokud teď celou trať uděláte na 160, tak to zamezí jakémukoliv zlepšení na mnoho let dopředu. Protože by to znamenalo celou trať postavit v podstatě zase znova.
ČB-Strakonice dvoukolejně do 200 km/, Strakonice-Horažďovice jednokolejně do 130 km/h.
Tak ono se tam pak počítá s rozšířením provozu, R v hodinovém taktu a nějaké Sp Písek – Sušice
Ono ten hodinový takt R by mohl být i ted, ono Plzeň Horažďovice a zpět i dneska jezdí Hodinově ( v určitých hodinách) 6,7,8,9 a zpět 14,15,16
Což na jednokolejce vyčerpá kapacitu, narůstají jízdní doby a rychlík to pak žene v průměru 60 km/h, když moc. Prostojí kolikrát 5 minut kdesi ve výhybně u křoví. Nákladní vlak se pak probíjí od stanice ke stanici. Realita Brno-Přerov.
Kolik je tady nákladních vlaků za den?
Do 10 průměr maximálně
Písek – Sušice jako přípoj ku Praha – Písek? 🙂 No kdyby to aspoň v té Sušici dojelo po vlečce na okraj centra, když už to tam končí. Sice autobusy od nádraží taky fajn, pro cesty dále je to jedno, ale…
I to zvládne jednokolejka úplně v pohodě, pravděpodobně i bez pravidelného použití výhyben.
Všichni cestující mají přece rádi přesedání do NAD a všichni nákladní dopravci ježdění odklonem.
Stačilo by, aby SŽ změnila paradigma a jednokolejky udržovala tak, jak se udržuje metro. Tj. základní údržba v noci mezi 23:00 a 4:00 a k tomu max 2x do roka víkendová výluka, kdy se bude dělat nonstop.
Světlo a rachot jako další argument vést koleje dále od obcí? A co tranzit, zejména nákladní, ten bude do rána čekat? Zrovna takováto celkem hlavní trať mezi krajskými městy by dvě koleje klidně snesla (když už se kus podél ní plánuje i rozšíření silnice – vím, je to ve vazbě na dálnici, podél níž je pak na sever také stále jednokolejka, a ještě k tomu pomalá, bez plánu na změnu, tudíž je další přesun přeprav do aut očekávatelný).
Snad jenom zatím. Časem se udělá 😉. Teď je důležité udělat Koterov – Hora, pak ČB -Straky a pak ten poslední kus. Termíny bych viděl 2029, 2033, 2037
A ty termíny myslím ťukání kladívek 😉
Vždycky me fascinuji tyto stavby, které SŽ finančně „vyšly“, na rozdíl od aspon par kilometru proste elektrifikace na Liberecku, nemluvě o propojení Liberce s Prahou (českou Lipou, Děčínem, ustim, jaromeri(hk,pce), gorlitz) něčím na úrovni aspoň 20 stol, kdyz už ne 21.stol…
Na rekonstrukci železniční stanice Střelské Hoštice jsem zvědav. Tam to bude jednodušší zbourat, udělat technologický domek a přístřešek pro cestující.
Pokud se nepletu na rychlost 200 km/hod nesmí být úrovňové přejezdy, tak bude zajímavé, jak se bude postupovat s niveletou trati.
Třeba se řešení najde ve slově „AŽ“ 200 km/h 🤷♂️
Ne ani tak ve slově „AŽ“, jako spíš ve slovech „Českými Budějovicemi, Pískem, Protivínem, Strakonicemi“
Trať má být mezi Českými Budějovicemi a Pískem město a mezi Protivínem a Strakonicemi zdvoukolejněna a uzpůsobena pro rychlost až 200 km/h.
Pokud zůstane přejezd ve městě, kde všecky R zastavují, tak zpomalení pod 160 km/h nemusí ničemu vadit.
Přičemž ve Strakonicích není ani jeden přejezd a v Protivíně pouze místní komunikace. Jen v Písku je blbý přejezd na II/140 – to je na přeložku a podjezd.
Střelské Hoštice budou vypadat podobně, jako dnes. V tom úseku bude jen 130 km/h. https://ctrlv.cz/PfVG
Co to je za malůvku? Od kdy mají Střelské Hoštice jedno zhlaví na Písek město a druhé na České Budějovice?
Od roku 2032… 😂
Někdo se upsal, to se stane. Naštěstí z toho nebude fíra na áru.