dkv_obrazok

SŽ zrušila velkou zakázku pro jihozápadní koridor na 200 km/h. Nestihla doplnit dokumentaci

Regionova ve stanici Protivín. Autor: Zdopravy.cz/Jan ŠindelářRegionova ve stanici Protivín. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář

Zakázku na podrobný inženýrskogeologický průzkum chce Správa železnic vypsat znovu.

Správa železnic (SŽ) zrušila první velkou zakázku k modernizaci tratě z Českých Budějovic přes Protivín do stanice Horažďovice předměstí, která zahrne i odbočku z Protivína na Písek. Zakázka se týkala podrobného inženýrskogeologického průzkumu pro úsek Nemanice – Protivín (včetně) – Písek město (včetně); průzkum je potřeba pro zpracování projektové dokumentace pro povolení stavby. SŽ stanovila cenový limit na 50,77 milionu korun.

Zakázka byla vypsána v polovině srpna, přičemž lhůta pro podání nabídek byla stanovena na 26. září. Správa železnic zrušení zakázky vysvětluje na profilu zadavatele tak, že na základě podnětů od stěžovatele (a po důkladném zvážení) musela přistoupit k úpravě a doplnění zadávací dokumentace.

Bylo třeba například doplnit souhrnnou tabulku sond a vrtů, což si vyžádalo „větší časovou dotaci“. V takových případech se běžně přistupuje k prodloužení lhůty pro podání nabídek, SŽ nicméně tendr zrušila.

„Vzhledem ke skutečnosti, že již uplynula lhůta pro podání nabídek, jako nejvhodnější postup bylo zadavatelem vyhodnoceno zrušení zadávacího řízení a zahájení nového zadávacího řízení
s upravenými zadávacími podmínkami. Vzhledem ke zrušení zadávacího řízení nebude zadavatel provádět otevření podaných nabídek,“ stojí v rozhodnutí o zrušení tendru.

Samotnou stavbu chystá Správa železnic na první polovinu 30. let. Plány jsou přitom výrazně velkorysejší, než o jakých se mluvilo ještě koncem minulé dekády. Trať má být mezi Českými Budějovicemi a Pískem město a mezi Protivínem a Strakonicemi zdvoukolejněna a uzpůsobena pro rychlost až 200 km/h.

Aktualizovanou studii proveditelnosti ve variantě pro 200 km/h už schválila centrální komise ministerstva dopravy.

Plán je rozdělen do dvou staveb. Nejprve má v letech 2030 až 2033 dojít na modernizaci zmíněných 53 kilometrů dlouhého úseku České Budějovice (Nemanice) – Protivín (včetně) – Písek město (včetně). Předpokládané celkové investiční náklady přesahují 28 miliard korun.

Elektrizace přitom postoupí nejen do stanice Písek-město, ale i do Vodňan, které leží na šumavské trati 197. Ta navíc dostane u napojení na hlavní trať novou spojku, aby odpadla úvrať v Číčenicích.

Rekonstrukce se zároveň dočkají železniční stanice Hluboká nad Vltavou, Zliv, Dívčice, Číčenice, Protivín, Putim, Písek a Písek město.

Navázat má následně samostatný projekt modernizace 37 kilometrů dlouhého úseku Protivín (mimo) – Horažďovice předm. (mimo). Stavba by měla proběhnout dle aktuálních předpokladů v letech 2033 až 2035. Předpokládané celkové investiční náklady přesahují 14 miliard korun. Rekonstrukce se mají dočkat železniční stanice Ražice, Čejetice, Katovice a Střelské Hoštice.

Jako první má být ovšem hotova kompletní rekonstrukce úseku o délce 55 kilometrů mezi Horažďovicemi předměstím a plzeňským Koterovem, a to včetně zdvoukolejnění dosud jednokolejného úseku Nepomuk – Plzeň-Koterov.

Od května hledá SŽ projektanty pro zpracování dokumentace pro povolení stavby (a digitálního modelu BIM). Cenový strop je stanoven na 228,84 milionu korun. Maximální rychlost pro naklápěcí soupravy zde má být 160 km/h, pro normální soupravy 140 km/h (dnes 100 km/h).

Stavět se má v letech 2027 až 2030.

Tagy Jihozápadní koridor Správa železnic
58 komentářů