SŽ elektrizuje další část trati podél Tiché Orlice, hledá projektanty
Stanice Králíky. Foto: Tomáš Kašpařík / mapy.cz
Plány SŽ počítají s elektrizací na stejnosměrné napájení a přípravou na střídavou trakční soustavu.
Plány SŽ počítají s elektrizací na stejnosměrné napájení a přípravou na střídavou trakční soustavu.
Tak za 33 milionů naprojektovat 15 km trati, tak to je síla..
Tak kolik pak stojí vlastní realizace elektrifikace jednokolejné trati? Tak pokud do toho nezahrneme měnírnu , tak ten jeden kilometr asi nestojí o moc více.
Prosté elektrizace chce progresívní část MD, aby každá elektrizace nebyla monstrózní znovupostavení trati a la Sosna – Nejezchleb – SUDOP: Čekám, že to SŽ nebo SUDOP zešvejkujou, aby MD dokázali, že to je špatný koncept…
No sláva! Dráty do Lichkova, ale většina vlaků z Ústí do Králík, takže sice dráty ale s motorem (díky bohu že už ne 810+010) , to bylo na hlavu.
Jak bude prostou elektrizací vyřešen podjezd pod silnicí I/43 v Králikách? Tam se nevejde 3kV, natož 25 kV.
V zadávačce to píšou: nový most, nebo stížení nivelety TK.
Aktuálně je od TK ke koruně vozovky lehce přes 6 metrů.
To bylo pořád řečí, že pod mostem to nepůjde … No a najednou to jde. Tak jen tak dál.
Dík za odpověď.
Pod Prostou elektrizací si práce na snížení nivelety nepředstavuji. A nový most, když by měl být výš, tak to rozhází přístupové komunikace v okolí, ale snížení nivelety se mi zdá přijatelnější a jednodušší, s omezeními si bude dráha prudit jen sama sobě.
Koncepce ministerstva dopravy u železnic mi připomíná školní fotbal na první stupni. Hrrr všude hned musí být ETCS, hrrr všude musí být hned konverze, hrrr všude musí být hned VRT, hrrr všude musí být prostá elektrizace a výsledek z Prahy do Liberce, Varů, Jihlavy, Hradce, Zlína nebo z Brna do Olomouce, Ostravy, Zlína nebo z Liberce do Hradce se nedá vlakem pořádně dostat.
„hrrr všude musí být hned VRT“
Nestěžoval si tady někdo, že se ta příprava strašně táhne, od roku 2014?
Tady jde spíš o způsob komunikace. To se něco vyhlásí, následně se to zadrhne, a nakonec se něco z toho metodou „per partes“ zprovozní a je z toho velká sláva. No a pak se to zase rozkope, protože je potřeba něco dodělat a nebo vylepšit.
Samože pravidelná a systematická údržba/modernizace ucelených celků by byla lepčejší …
Nechtělo by to nechat zadrátovat i 025 z Dolní Lipky do Hanušovic, aby tak vznikla objízdná trasa pro hlavní koridor?
To by spíš musela nejdřív proběhnout modernizace toho úseku. Na hodně úsecích je tam tuším jen 30tka.
Kus trati je ve třídě B2, max 18 tun na nápravu. Takže by se to muselo vzít zgruntu i se spodkem.
https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal/Show.aspx?path=/Data/Mapy/trz.pdf
Lepší a přínosnější záloha za koridor by byla druhá dvojkolejka z Chocně do Ústí nad Orlicí. Ovšem z nějakého důvodu to prostě nejde.
Ono to vypadá podle mapy dokonce na A1 na 16 tun…
Je tam souvisle 50 km/h. Pouze přes dva mosty je 20 km/h. A tytéž dva mosty jsou důvodem, proč je traťová třída snížena na B2.
Takže řešením všeho je výměna obou dvou ocelových mostů. V řádu stovek milionů Kč.
Vyměnit 2 mosty za nové a nechat původní trať je náběh na zas další výluku „do roka a do dne“.
Když už mosty, tak už raději z gruntu celý traťový úsek při jedné výluce. Přinejmenším vyměnit štěrka a pražce, kolejnice posvařovat a umožnit tak jízdu na horní rychlostníky.
Naštěstí by se nemusely řešit oba tunely. Pro trolej jsou dost vysoké. Původně jsou postavené jako dvoukolejné.
Jsem zvědavý zda se někdy dočkáme i elektrifikace Vlárské dráhy přes Veselí nad Moravou směrem na Slovensko, kdy následně by mohlo vzniknout nové obnovené spojení Brno – Trenčín, kde by byl připoj do Tater, kde by v sezóně určitě využilo spoustu turistů z Jižní Moravy 🫣🙂
Už se ví, jak to bude v budoucnu se stanicí Lichkov? Bude zachována jedna kolej se stejnosměrem, aby tam i nadále mohly zajíždět stejnosměrné polské jednotky?
Nebylo od věci se třeba i poohlédnout po tom, jestli by nebylo možné třeba naopak české vlaky schválit pro provoz v Polsku. Takový Panter by klidně v budoucnu mohl v pohodě zajíždět právě z Lichkova do Polska Miedzylesie (případně až do Klodska) nebo třeba v MSK do Zebrzydowic. Polákum by se absolutně nevyplatilo kupovat nové vicesystemové jednotky, za to u nás by to takový neřešitelný problém nebyl je u nich schválit
Panterem (čímkoliv) jen do Miedzylesie je pěkný přestupový opruz pro cestující od východu, tu už lépe to Klosdko.
Já bych si přestavil i přepínatelnou trolej.
Přesně tak, Lichkov je logická přestupní stanice, protože vlaky od Ústí budou směřovat primárně směr Králíky.
Mezilesí je vcelku solidní město oproti Lichkovu.
Spojování jednotek je dodnes zakázáno §1?
Poptávka z Čech do Miedzylesie se limitně blíží nule. Navíc to bude řešit Ex32 (u které se třeba za 10 let může z taktu 4 hodiny stát takt 2 hodiny).
Beru, pokud není přepravní proud na vlak, tak prostě není.
Byl to jen nápad, že by mohly jet dvě spojené jednotky, jedna do Králíků, druhá třeba až do Kladska.
Vzhledem k tomu, že konverze úseku Ústí – Lichkov má proběhnout v roce 2039, je to poněkud předčasná starost.
Až takhle, ve čtvrté pětiletce od dneska?? To je hodně kruté 🙁
Jelikož má ta trať být pak napájena z TNS Ústí nad Orlicí, tak logicky napřed musí dojít k přepnutí koridoru a předělání ústecké měnírny na střídavou napáječku. A až potom lze přepnout 024. Proto je v rámci harmonogramu přepínání celého Olomoucka/Českotřebovska až jako poslední.
Elektrifikujeme, třeba i prostě, hlavně když vykážeme činnost…
Denně jedna zadratovaná trať. To dava smysl. Je zajímavé, že Němci nutně tímto krokem nejdou, ovšem jejich tratě mají úplně jiné parametry. Tak bude drát a pojede se 50kou.
Němci většinu takovýchto tratí zrušili.
Takže Štíty se budou moc definitivně kdy v budoucnu rozloučit s vlaky? to dává velmi smysl
Třeba do Štítu povede jenom nostalgicky víkendový provoz historickým vlaky třeba z Králíků.
Tak zkuste vysvětlit obyvatelům Štítů, že mají přestat spádovat na Zábřeh, Šumperk a Lanškroun a mají začít spádovat na Králíky. 😉
Podotýkám, že když se vyřeší návaznosti vlak/bus v Lanškrouně, tak i do Pardubic a Prahy to budou mít ze Štítů rychlejší tudy.
Otázkou je, proč Králíky, Červená Voda nebo Dolní Morava jsou v Pardubickém kraji, okr. Ústí n. Orlicí, když Olomouc je blíž než Pardubice a Šumperk blíž než Ústí.
Já myslím, že 99 % lidí je jedno, pod který kraj/okres jejich obec spadá.
A z hlediska (veřejné) dopravy by to asi stejně k ničemu zásadně pozitivnímu nevedlo…
To se dostáváme k politice a nešťastnému zřízení krajů, namísto dříve slibovanému zemskému zřízení. Petr Pithart prohlásil, že to byla největší chyba jeho politické kariéry, Miloš Zeman označil vznik krajů za největší chybu svého vládnutí. S danými pány lze v lecčem nesouhlasit, ale v tomto jim dávám za pravdu.
Tam už se s vlaky rozloučili v roce 2018.
Každopádně, že tento úsek nebude elektrizován, nijak nevylučuje budoucí možnost alespoň příležitostného provozu, nebo i třeba pravidelného s jednotkami BEMU.
Štíty jsou opravdu nešťastně odříznutý od železnice. Vlak od D. Lipky kočí na krajské hranici v Mlýnickém Dvoře. Pokud se nepletu, tak v minulosti se PK a OLK nedohodl na financování provozu na úseku trati ležící v OLK a vlaky tím pádem nahradil autobus. Na druhou stranu, vlakem je to ze Štítů všude daleko. To je prostě fakt. Stačí se podívat na mapu, jakou oklikou vede železnice do dvou nejbližších měst v okolí, Zábřeha a Lanškrouna. I ten bus není nějak super rychlej, nejrychlejší spoj do Zábřeha podle IDOSu těch 23km zvládne za 36 minut. Jezdí ale i v neděli,… Číst vice »