Švýcaři odstraní za 86 miliard úzké hrdlo železnice. Mezi Curychem a Winterthurem bude čtyřkolejka
Zkapacitnění trati Curych - Winterthur. Foto: SBB
Stavba je naplánována na deset let, vznikne nový tunel dlouhý devět kilometrů.
Tady by SŽ za ty peníze nepostavila ani tunel. Spíš by to byl jiný tunel…
Ta čtyřkolejka bude i v tunelu nebo jsou 2 koleje na staré trase a 2 v tunelu?
2 stávající, 2 v tunelu
86 miliard a ocekavano maximalni prepravni kapacita 156000 lidi denne? Za tu investici by meli dalnici s mnohem vetsi kapacitou 😀
#nebudtocvplantskaopice
Ale oni tam už dálnici dávno mají. A teď tam pro ty, co jezdí vlakem, stavějí železnici. Ideální je mít obojí, protože se to vzájemně doplňuje.
Jak se doplňuje dálková silnice se souběžnou dálkovou železnicí? Není to spíše tak, že dříve také preferovali silnice, tak tam halt tu dálnici mají, ale místo další už raději přidají koleje?
Jakože dálnice dopravně a emisně nevyhovuje?
Hlavně vidíte že i dvě nové koleje zvýší kapacitu o 30%, dva nové pruhy na souběžné dálnici by opravdu 30% kapacity nepřinesly, neb dálnice mezi Zurichem a Winterhurem není úzkým hrdlem, tím je město samotné a nikdo soudný nebude bourat město pro to aby se tam lépe projíždělo a parkovalo.
Ne o 30%, ale spíše na trojnásobek. Zdvojnásobení počtu kolejí neznamená dvojnásobnou kapacitu, ale ještě vyšší navýšení, ke kterému dojde díky efektu oddělení pomalé a rychlé vrstvy.
Asi nemají Motoristy pro sebe
Copak Švýcarsko! Tam se to dělá hodně jinak.
Mínusy mohou dát jen ti, co tam nikdy nebyli. Tam se opravdu všechno dělá jinak, nejen než u nás, ale i v Německu například.
Je vidět, že jste světa znalý, díky čemuž můžete své okolí nesmírně inspirovat.
můžeš se inspirovat i ty, v tomhle videu máš jasně vysvětlené, jak přesně jinak to ve Švýcarsku dělají (pozor, je to anglicky, tak se nelekni): https://www.youtube.com/watch?v=OMbV1rIPhCg
Ve Švajcu nemusí stavět složité dálnice pro dopravu, tak mají na čtyřkolejky a další šotozábavy pro pár nadšenců. Kdyby měli rozum, tak neztrácí čas zbytečnostmi a dělají to jak u nás, protože my jsme nejvyspělejší a všichni ostatní dělají dopravu špatně. Oh, wait… co to …
My neměli v bankách německé zlato. Vy vyspělosti 🙂
On nám někdo přikazovsl sypat posledních 30let peníze do dálnic a totálně kašlat na dráhu? A dokonce mnohde koleje likvidovat?
Švajčiarsko nebolo bohaté pred druhou svetovou vojnou?
Ach tieto myšlienkové skratky.
Ne, nebylo. Byla to horská zemědělská země bez významně rozvinutého průmyslu a peníze se tam během války soustředily hlavně kvůli tomu, že se jim svou nedostupností podařilo zachovat neutralitu.
Vy jste jste na přednášce o Švýcarsku na Vysoké škole života asi chrápal, že?
Švýcarsko před WW2 mělo rozvinutý průmysl i bankovnictví a HDP na hlavu mělo bylo na úrovni Francie. Bylo bohatší než české země.
O nedostupnosti jste spal zase jinde, protože celou válku měli sevřeno z toho, že je Hitler obsadí – což by udělal, kdyby se k tomu rozhodl.
Boha jeho, kam na ty blbosti chodíte?
Demagogie…
Může mi někdo znalejší objasnit, proč přidání dalších dvou kolejí (tj. zdvojnásobení) zvýší kapacitu jen o 30%? Takové číslo bych čekal spíše jen s jednou kolejí navíc.
Myslel jsem si, že je to nějaká chyba v překladu, ale je to skutečně uvedeno i ve zdrojovém odkazu, přesněji https://company.sbb.ch/de/bahnentwicklung/projekte/deutschschweiz/region-zuerich/zuerich-winterthur-bruettenertunnel/nutzen.html
Jedno se těm Švýcarům musí nechat – ten plánovaný čtvrthodinový takt je už jak nějaká tramvajová linka ve městě.
Naopak bych zdvojnásobením počtu kolejí čekal i víc než zdvojnásobení kapacity, protože to umožní oddělit osobáky od expresů. Leda by to měli v plánu hodně zazdít kapacitou nějakých stanic, ale tak hloupí určitě nejsou.
Dost možná právě odstraněním tohoto úzkého hrdla se stane jiné místo nejužším hrdlem. Tedy že zde bude kapacita dvojnásobná, ale jinde zůstane stejná (na 130% dnešní kapacity v úzkém hrdle).
Ano, tak je to prakticky vždy a nejen v dopravní infrastruktuře. Teorie grafů, vždy existuje nějaké nejužší místo, jeho odstraněním pak vznikne zase jinde.
Jsem si jistý, že po dokončení naší páteřní VRT se bude také jezdit ve čtvrthodinovém taktu a to jen tím, že se na ni přesune stávající rychlá vrstva. Jen nekličkovat a postavit to.
V tom videu jsou ve stávajícím stavu zobrazeny tři koleje, čemuž by to číslo 670 vlaků odpovídalo více než na dvoukolejku. Na dvoukolejku tolik vlaků se nevejde snad ani teoreticky. Ale v leteckých mapách je prakticky v celé trati jen dvoukolejka. Proto by i mne zajímalo, k čemu se toto číslo vztahuje.
Každopádně je to pořádný ranec a je zajímavé srovnávat se Skanzenem železnic, které u trojkolejky Praha – Poříčany s denním počtem cca 430 vlaků brečí, jak je trať přetížená.
Brno -Olomouc- najdi 5 rozdílů
Tady nějak zapomněli zrušit původní trať, nebo tu novou překopat z ní…
To jim nikdo neřekl, že tříkolejka stačí??
To první mě napadlo taky 😁
To polemizujete s plány z roku 1998, kdy železniční doprava letěla dolů jak taška ze střechy?
Nebo snad máte nějaký recept, jak přidat koleje do Klánovického lesa a probourat ty další vesnice?
Jaká vesnice by se musela probourat a kolik domu by se muselo zbourat v Klánovicích? Ta 4 kolejka nemusi jet spolu, ale v určitém úseku se to může rozdělit na dvě dvojkolejné tratě, kdy jedna by de nechala v původní stope třeba pro obsluhu obcí stejně jako teď a druhá větev by třeba objela Česky brod, Úvaly atd a sešla by se až za. Je to sci-fi, tady mate kolikrát problém zmodernizovat i původní trat, aby byla bezpečnější a tišší jak původní tankodrom natož postavit něco nového
Přesně tak. A přesně to se (pro dálkovou dopravu) naštěstí chystá – v podobě úseků VRT Praha a VRT Polabí – čtvrtá kolej z Libně, v Běchovicích se odpojí a za Poříčany (či ještě dál) se napojí.
Chystá. No VRT Polabí je taková „náhražka“ půlky původní VRT přes Vysočinu a současně lepší tratě přes Liberec, která nejspíše nebude nikdy, zatímco kolem Úval mezitím povede D12 a od Liberce do Polska možná také další pruhy asfaltu. Také je to záplata na stále jednokolejnou trať přes Hradec…
Nechcete si Františku taky koupit glóbus jako soudruh Bureš?
Že byste si na něm našel Liberec, Hradec, Prahu a Kolín?
Nevím jaký přesně glóbus za těch prý asi 15 tisíc si zrovna on koupil, ale co si pamatuji na glóbus který jsem jako malý měl já a které jsme měli ve škole, tak na žádném z nich nebyla města jako Hradec, Kolín a Liberec. Člověk byl rád, že tam našel Československo (nebo později Českou republiku) a pak dejme tomu třeba tu Prahu, Bratislavu a Berlín… A když už jsem se tedy donutil kouknout na to video s makakem a glóbem, tak mi nepřijde, že by ten předmětný kousek byl o tolik větší, že by se na něj takové podrobnosti ještě… Číst vice »
O bourání domů v Klánovicích jsem nic nepsal.
A jak jste to popsal, je přesně způsob, jak se to udělá. A tříkolejka to nebude.
Zrovna v úseku Ženeva – Coppet stačí. 🙂
Ale tam je to přeci jen něco jiného než z Curychu směr Winterthur. 🙂
Správě! Měli se nás zeptat!
Dvoukolejka stačí (a kamiondopravci mohou řvát jak po kolejích nelze vozit, protože jsou přetížené)