SUV do města nepatří, zkrotí je vyšší parkovné, mýto a emisní zóny. Hřibův nástupce poprvé představil své plány
Budoucí nový náměstek pražského primátora pro dopravu Jaromír Beránek v exkluzivním rozhovoru pro Zdopravy.cz.
Náměstek pražského primátora pro dopravu Zdeněk Hřib koncem roku rezignuje na svůj post v radě města. Jeho místo zaujme Jaromír Beránek, který je rovněž zastupitelem za Piráty. Dosud byl předsedou výboru zastupitelstva pro zahraniční vztahy a EU fondy. Ve svém prvním rozhovoru, který poskytl exkluzivně deníku Zdopravy.cz, popisuje své plány na postu šéfa pražské dopravy na zbývající část volebního období.
Ve svém pirátském medailonku máte, že vás trápí SUV a elektrické koloběžky ve městě, globální oteplování a lidská hloupost. Se zákazem sdílených koloběžek se vám přání splnilo, jak to dopadne s SUV?
Nemyslím si, že z města zmizí, i když by to bylo hezké. Jsem přesvědčený, že do městského provozu tato auta úplně nepatří. Byla stvořena někam na hory nebo do těžkého pracovního nasazení.
Koneckonců teď to řešíme třeba i v kontextu postupně se rozšiřujících vozidel a parkovacích míst, která naopak zůstávají relativně úzká i pro dneska třeba běžnější osobní auta, která s sebou nevozí těch sto, dvě stě kilogramů železa navíc.
Ten trend možná souvisí i s tím, že máme relativně dostupné pohonné hmoty ve srovnání ke kupní síle. To znamená, že cestování individuálními automobily se výrazně zdemokratizovalo a je dostupné pro mnohem větší část společnosti.
S těmi možnostmi roste ale i odpovědnost. Takže pokud už tady ta SUV máme, tak bych se přimlouval za to, aby jejich řidiči platili více za parkování a aby byla skutečně všechna vybavena kvalitními bezpečnostními systémy proti nehodám.
Křeslo náměstka pro dopravu je na magistrátu velmi horké. Ve funkci vás čeká do následujících voleb necelý rok, dá se za tu dobu něco významnějšího vůbec stihnout?
Všichni mi říkají, jestli mám všech pět pohromadě a jestli vím, do čeho jdu. Tak je ujišťuju, že do toho jdu s hlavou otevřenou a velkým respektem vůči té funkci.
S panem náměstkem Hřibem jsme si řekli, že moje specializace a zkušenosti jsou do určité míry předpokladem pro to, že budu mít ještě reálně šanci něco ovlivnit nebo posunout dopředu. Na magistrátu jsem se v předchozím volebním období věnoval digitalizačním a Smart Cities projektům.
Asi je zřejmé, že za tři čtvrtě roku nebudu schopen postavit novou stanici metra nebo novou trolejbusovou trať, byť na tom pracujeme. Ale pokud se jedná o nějaké drobné digitalizační zlepšováky, tak tam to úplně nereálné není.
Dotahování projektů
Jaké jsou vaše priority? Co byste chtěl dotáhnout a do čeho se spustit?
Chci určitě pokračovat v našich velkých dopravních stavbách, zejména v oblasti veřejné dopravy. Tam to máme skvěle rozjeté už od dob předchozí koalice, od náměstkování současného zastupitele Adama Scheinherra a primátorování Zdeňka Hřiba.
V Praze zažíváme tramvajový boom. Takže budeme pokračovat ve stavbě Počernické, chceme významně posunout trať v horní části Václavského náměstí. Měla by se nám rozjet trať na Nové Dvory a několik dalších podobných projektů v oblasti tramvají.
Pokud se jedná o metro D, tak doufáme, že finální rozhodnutí a podpis smlouvy ohledně výstavby dalšího úseku z Olbrachtovy na Nové Dvory by se nám taky snad mohlo podařit už do konce volebního období, do příštího podzimu. Byť je tam samozřejmě ještě spousta otazníků, ale ÚOHS nám nyní jasně řekl, že jsme uchazeče vyloučili správně a je otázka, jak o tom bude rozhodovat nyní soud.
Na stávajícím mezistaničním úseku Pankrác – Olbrachtova se pracuje velmi intenzivně. Pořád platí, že Pankrác na céčku by se měl otevřít na konci roku, takže cestující už si užijí vyšší kvalitu té stanice.
Ohledně rekonstrukcí stanic metra je nutno zmínit, že na Českomoravské se nám to trošku prodlouží z důvodu průsaků a dalších technických komplikací. Brzy by se měla začít rekonstruovat konečně Flora a pak se uvidí, co Želivského či Hradčanská. Tam se rekonstrukci nevyhneme kvůli budoucímu podzemnímu nádraží Dejvice a výměně eskalátorů, která se nedá udělat při provozu. Byť tu třeba máme zajímavý precedens z nedávné doby na Staroměstské, kdy se nechala stanice s jediným funkčním ramenem eskalátoru otevřená alespoň pro výstup.
No a pak tam máme ještě trolejbusy, kde doufáme, že se to podaří stihnout během jara tak, jak nám ukládají podmínky dotace. Na ony tři nové trolejbusové tratě se velmi těším.
Zmiňujete hlavně projekty dopravního podniku. Jak to vidíte u silničních staveb, tedy projektů odboru městského investora či TSK?
To je třeba Dvorecký most, i když tam můžete namítnout, že je to opět převážně tramvajová stavba. Ale pokud se jedná o velké silniční stavby, tak pokračují přípravy Radlické radiály, byť to je ještě hodně na dlouhou trať.
A pokračují velmi intenzivně přípravy Hloubětínského tunelu a tam je reálné, že by byl zprovozněný už v roce 2028.
Pokud se jedná o ty ostatní stavby, zejména dálniční okruh, pořád platí, Praha se snaží kooperovat s Ředitelstvím silnic a dálnic. U staveb navázaných na úsek 511 pokračují přípravy Hostivařské spojky, obchvatu Dolních Měcholup a napojení na okruh.
Nezmínil jste Městský okruh, což je velké téma, v rámci kterého je pan Hřib kritizován, že se příprava poněkud zanedbává a hrozí propadnutí EIA.
Mnohokrát jsme to řešili na zastupitelstvu, takže zatím žiju v tom, že je to reálné stihnout. Ale těch komplikací, které nás na cestě můžou potkat je velká spousta. V první řadě je to financování.
S oblibou se říká, že Praha má na účtech mnoho přes sto miliard korun na odsunované dopravní investice. Ale ve chvíli, kdy se nám odblokuje metro D, tak budou peníze mizet jak na běžícím pásu.
A samozřejmě tady máme i celou řadu menších projektů, ať už se jedná o preferenční opatření pro MHD nebo telematiku, která nám přinese dodatečnou kapacitu v některých křižovatkách.
Těším se, jaké budou výstupy z řízení křižovatek s využitím AI. Tam jsme naopak na druhé straně cenového spektra, kdy jsou to velmi levné věci, ale můžou přinést velký užitek do budoucna.
Okružní metro nebude
Hovoříte o dlouhodobě rozběhnutých projektech. Chystáte něco, s čím byste chtěl začít vy sám?
Toho času bude velmi málo. Ale pokud bude příležitost a koaliční partneři nám vyjdou vstříc, tak chci rozjet myšlenku plánu akceleračních zón. Představili jsme poblíž tří koncových úseků metra velkou vizi pro sto dvacet tisíc nových obyvatel v okrajových částech Prahy, které navazují na historické územní plány ze sedmdesátých a osmdesátých let.
Takže bych chtěl iniciovat prodloužení metra A směrem na Zličín i do Štěrbohol, céčka směrem na sever a koneckonců i céčka směrem do Petrovic a na Uhříněves.
A co myšlenka okružního metra? S tou už nepočítáte?
My chceme dát přednost tramvajovému okruhu, opět s důrazem na cenovou efektivitu a další přínosy. Pokud bychom tady měli okružní linku metra, tak určitě nějaké nové cestující přiláká, ale na řadě úseků nebude kapacitně vytížená.
Aby se ta linka uživila a ekonomicky vycházela, tak prostě potřebujeme velké objemy cestujících. Tramvaj to zvládne pokrýt dobře a bude výrazně levnější.
Velkým tématem pana Hřiba byla reforma parkovacího systému a zklidnění dopravy v centru prostřednictvím výběru mýta. To se mu dosud nepodařilo prosadit, dotáhnete to?
Určitě to bude priorita. Ideální řešení by za mě bylo zpoplatnění vjezdu tak, aby tam každý, kdo tam skutečně potřebuje, jet mohl. Dokonce jsem i zastáncem toho, aby ten, kdo tam má nějaký cílový bod bez prokazování nutnosti, že tam jede dělat něco „užitečného“, aby platit nemusel. Zkrátka aby se poplatek vztahoval jen na ty, kteří si přes centrum zkracují cestu, prostě pro tranzit.
Samotná částka je věc k diskusi. Nechci používat slovo mýto, protože nejde o nějaké výkonové zpoplatnění. Poplatek za vjezd je přesnější, protože půjde skutečně jen o regulační nástroj.
Také mě poměrně zásadně trápí zásobovací vozidla. Máme zde vymezené časy, kdy by to zásobování mělo probíhat, ale dodávky tam jezdí úplně celý den, jak se jim zamane.
A pokud se jedná o širší centrum města, tak do budoucna budeme muset kvůli směrnici o kvalitě ovzduší přijmout zásadnější opatření v podobě velmi pravděpodobně nízkoemisních nebo ultra nízkoemisních zón. Bavíme se tady o horizontu kolem roku 2030, což je vlastně už strašně brzo.
Jak se díváte na možnost omezit dopravu v centru prostřednictvím snižování počtu parkovacích míst?
Kdybyste se zeptal mě jako občana, jestli se cítím v historickém jádru Prahy nebo třeba na velkých sídlištích dobře, tak řeknu že úplně ne, protože těch aut je tady prostě příliš.
Snižuje to kvalitu veřejného prostoru, vnímaný pocit bezpečnosti. A to jsem zatím stále relativně mladý člověk, který když před nějakým autem uskočí, tak to nevnímá jako problém. Ale starší lidé nebo rodiče s malými dětmi ten problém mají.
Průjezdnější Praha a falešné havárie
Lidová kritika směrem k vedení Prahy se zaměřuje zejména na jedno téma – téměř každodenní dopravní kolaps na pražských silnicích. Může být Praha v momentě rychle rostoucího počtu aut vůbec ještě někdy průjezdná?
Každý by si měl zodpovědět, jestli ty cesty, které autem podniká, jsou skutečně účelné. Ať si každý sáhne do svědomí, jestli když začne venku pršet skutečně potřebuje jet do práce autem, když po zbytek týdne zvládá využívat MHD. Pokud by tyto cesty odpadly, tak samozřejmě Praha bude významněji průjezdnější už teď.
Mrzí mě označování velmi kvalitní pražské MHD za socku. Nebo aktuální nářky, že v MHD dostanete hepatitidu typu A. To něco vypovídá spíše o těch lidech jako takových.
Chápu ale kritiku, pokud se jedná třeba o horší koordinaci rekonstrukcí ulic a dopravních staveb. Tam je to někdy do nějaké míry i oprávněné, protože ne všechno se podaří včas zkoordinovat.
Dochází často k havarijním situacím, ze kterých nejsme šťastni ani my na magistrátu, ani kolegové na TSK, ani správci sítí, ani dopravní podnik, protože to všem způsobuje velké komplikace.
Ale pokud se podíváme na podobně velká evropská města, jako je Vídeň nebo Mnichov, tak tam ze statistik vidíme, že mají aut na jednoho obyvatele výrazně méně.
Ale přesto jim zkuste odpovědět: Jak se budete snažit zlepšit průjezdnost Prahy?
Co je za těch devět měsíců reálné udělat, je u nově připravovaných záměrů trvat na tom, aby se pracovalo delší dobu během každého jednotlivého dne.
Skutečně v současnosti vidíme, že na některých stavbách je pracovní doba omezená, což je nevyužitá příležitost. Musíme být tvrdší při jednání s hygienou, aby nám dovolili rozšíření pracovní doby třeba od 8 do 20 nebo do 21 hodin.
I těch padesát procent z časového fondu, které bychom měli navíc, vlastně znamená poměrně významný potenciál pro zrychlení dopravních staveb.
Často slýcháme, že bychom si měli pořídit nějakého koordinátora dopravních staveb pro Prahu. To však žádný problém nevyřeší. Je zapotřebí propojit databáze a sdílet data a v ideálním případě se třeba i zasadit o změnu legislativy, aby se nám tady neděly jako na běžícím pásu havarijní situace, které ve skutečnosti nejsou tak úplné havárie.
Síťové firmy prostě často nedokážou věci naplánovat v dostatečném předstihu a pak když mají namále, tak si tam vyhlásí havarijní situaci. Děje se to s vodou, děje se to s plynem.
No do třetice ve chvíli, kdy už k nějaké takové situaci dojde, tak by město mělo nabídnout kvalitní alternativu v podobě veřejné dopravy, například kapacitnějšími autobusy.
Ceny jízdného
Zdeněk Hřib odmítal jakkoliv zvyšovat ceny jízdného v MHD, aby veřejná doprava zůstala co nejpřístupnější a konkurenceschopná. Na druhou stranu se podíl výnosů z jízdného propadá hluboko pod dvacet procent, což není dlouhodobě udržitelné. Plánujete s cenami hýbat?
My máme jednoznačně vnitrostranickou shodu na tom, že cenu ročního kuponu v aktuálním volebním období měnit nechceme, dokud nebude možné dosáhnout dohody ohledně úpravy cen parkovného.
Tím bychom totiž zhoršovali konkurenceschopnost veřejné dopravy pro pravidelné cestující ve srovnání s automobilovou dopravou.
Ve chvíli, kdy by na koaliční platformě bylo možné dosáhnout dohody o tom, že se parkování v ulicích upraví tak, aby Pražané a dojíždějící platili nějakou spravedlivou cenu, která bude významnějším způsobem reflektovat i samotné náklady na budování a údržbu parkovacích ploch, tak pak si myslím, že ta diskuze třeba v příštím volebním období možná bude.