SunExpress posílí v Česku, začne létat do Ostravy
Sun Express a jeho Boeing 737-800NG. Foto: SunExpress
Expanze se dotkne i Slovenska, dopravce nabídne také pravidelné lety z Bratislavy.
Expanze se dotkne i Slovenska, dopravce nabídne také pravidelné lety z Bratislavy.
Když další pravidelnou linku do Turecka, tak Istanbul, aby to stálo za to
Když pravidelnou linku do Turecka, tak Istanbul, aby to za něco stálo
Super, aspoň nějaká linka s novým dopravcem. Sice víc by potěšilo tam kde se třeba nikdy nelítalo, avšak i toto potěší. Určitě si tato linka najde své zájemce. Cenově to mimo sezonu není špatné.
Každá nová linka je skvělá zpráva, jen doufám, že se jim povede udržer linku do Varšavy, protože nevěřím tomu, že by se povedl nějaký jiný HUB než Varšava
Nevim, jestli se sezonni lince, ktera neni potvrzena po podzimu da rikat pravidelna ale budiz. Kazdopadne dobra zprava. Smartwings si pred lety, co jsem tuto trasu vyhledaval, uctoval vypalne 10 tis korun. Sun Express z Vidne pouze 3,700 (obe tam a zpet). Jenze to je na ceskem konzervativnim koupackem trhu uplne normalni.
Na ceskem koupackem trhu nic nenormalniho zas tak neni – cesti koupaci jedou s cestovkou a tam je cena letenky uplne jina, nez to, co vidite jako doprodej zbylych sedacek za deset. Kdybyste byl obchodnikem v SW, delal byste to stejne :).
Kdyz budete kupovat tyden pred odletem do (treba) bangkoku letenku z vidne za 24 tisic (protoze uz je skoro vyprodano), ackoli jinak stoji bezne treba kolem 13, taky tomu budete rikat vypalne a mluvit o konzervativnim videnskem trhu?
Stesti ze uz neziju v CR a jenom sleduju nakupni zvyky svych znamych. Kdekoli jinde na svete maji lepsi, levnejsi letenky. Je mi lito tech, co nedrzi krok s dejinami.
“Kdekoli ve svete maji levnejsi s lepsi letenky”
Toto tvrzeni je postavene na cem?
Za rok 2025 se Ostrava hodně posunula a tak to buse i v roce 2026 – zájem dopravců o nové linky, zatímco Brno vypadá, že se bojí říct, že mají méně pasažérů než v roce 2024 a ještě k tomu zrušení linky do Říma, snížení frekvencí do Londýn na 4x.
Snad ta stagnace nedojde setrvačností i na LKMT v příštích letech. Takový RYR nemá letos o ČR zájem celkově.
Tak on Ryanair letos nepřidal moc linek ani celkově, a ono je to logické, nová letadla do dodávek 737 MAX 10 nebudou.
Mně přijde dlouhodobě, že Ostrava má o něco větší potenciál než Brno (i když taky omezený). Brňáci jsou prostě zvyklí na Vídeň nebo Bratislavu, ale ostraváci na mě působí tak, že se létání z vlastního letiště, zvlášť do těchto letních destinací, nebrání. A možná je tam omezený i potenciál ze strany blízkého pohraničí v Polsku, zatímco Rakušan prostě do Brna odletět nepojede.
Z Ostravy máte zas coby kamenem dohodil Katowice a Krakow, které jsou jak destinacemi tak cenově hodně zajímavé
Nic si z toho nedělejte, to vám jen tak přijde. Realita: cargo MT meziročně pokles 13%, cargo TB meziročně nárůst 8%, PAX MT meziročně nárůst 3% a TB meziročně pokles 1%. Žádná významnější zpráva pro zvyšování potenciálu se tedy neobjevuje. Stále trvá situace, že TB využívá ročně o čtvrt mil. PAX více. Jsem přesvědčen o tom, že EPKT a EPKK rok po roce, krůček po krůčku, potenciál MT systematicky zmenšuje. MT se bohužel ještě hodně dlouho nedostane ani na “světovou mapu leteckého carga” na níž by potřebovala alespoň 50 tis. tun, což je při loňských cca 19 tis. tunách pouze… Číst vice »
Cargo bohužel stagnovalo a stagnovat bude, jelikož se v minulých měsících nedařilo dotáhnout do konce nové velké zakázky.
Skladovací prostory a firmy zabývajíc se leteckým cargem na MT jsou a působí, bylo by dokonce i zboží…
Nejsem si jistý. Z Ostravy je kousek letiště Katovice a tamní nabídka letů se s Mošnovem opravdu nedá srovnat. Nemyslím, že by z Polska někdo jezdil do Mošnova, stejně tak Ostraváci většinou upřednostní Katovice nebo vzdálenější Krakov.
Ze své zkušenosti na linkách z Ostravy není rarita spolucestovat s polsky mluvícími lidmi (ano i na lince do waw)…
Pravidelné linky nemají moc velký vliv na počet cestujících na našich regionálních letištích výhledem k jejich počtům. Hlavní roli hraji chartery. Je to vidět právě na tom Brnu, kdy cestujích na pravidelných linkách bylo víc, ale větší pokles byl na charterech. Co se týče Brna, tak u Londýna se frekvence snížila, u Bergama zase zvýšila. Smartwings taky přidal nějaké frekvence. Zrušení Říma bude mít minimální vliv. A jestli se náhodou v létě podaří ten Frankfurt, tak letos bude Brno zase růst.
Řím určitě souvisel i s tím, že 2025 byl svatý rok
No evidentne Ryanair potreboval z Bergama jeste nekam otocit letadlo, tak tam hodil Brno, jsem zvedav na obsazenost te nocni rotace. Jinak ten Londyn je vazne otres, jedina linka, kterou muzeme vyuzivat v ramci prace z Brna a budou jen 4 rotace, to nas dost omezuje 🙁 Kurnik brnaci litejte tema linkama, at ten Londyn je zas kazdodenne 😀
Tak stejně na tom je líp Brno, u nás z Ostravy jen již Londýn 2x týdně, a ještě asi končí Girona od září. což se moc nevidím, když jsem zběžně koukala na obsazenost v prosinci, tak nebyla vůbec dobrá,/ikdyž zítřejší odlet je vyprodán/, na celoroční provoz si výborně vede Malaga. Škoda, že nedal rotaci Bergamo do Ostravy.
Vytíženost letů do Girony obecně nebyla dobrá a Ryanair tam svou přítomnost dále omezuje. Je proto velmi pravděpodobné, že Ostrava i Pardubice o tuto linku přijdou. Účet na X Air News Girona (asi místní nadšenci) poměrně pravidelně informuje o vytíženosti letů dvou bázovaných letadel Ryanairu. V některých případech měla linka do Ostravy load factor okolo 5 %. A není sama – řada linek z gironské základny se ani zdaleka nepřibližuje kýžené hranici 90 %. V dobách letní sezóny obsazenost linek do Pardubic i Ostravy slušná, ale po celou dobu se letenky prodávaly za minimální ceny. Na Air News Girona se… Číst vice »
Díky za info.