Středočeský kraj mění plány na zastavení provozu na lokálkách. Konec chce na 9 tratích, u 4 omezí dopravu
Motorový vůz 810 v Ledečku. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala
Kraj má podle usnesení dopravního výboru prozkoumat, zda se skutečně škrty vlaků ušetří tolik.
Akorát že autobus do Rymaně (zastávka hned za Cisovicemi) nejezdí pravidelně a noční už vůbec. Takže silnice ucpaný auty, nebo v Cisovicich plný parkoviště. Taky bude stát něco ubytovna pro zaměstnance železnic. Gratuluji, tak nevím proč vůbec dál cpát peníze do veřejné dopravy, když se mě to evidentně přestane týkat.
Hlavně zastavení provozu Čisovice-Dobříš logicky povede k propadu počtu cestujících Vrané-Čisovice a tim pádem za pár let k likvidaci i tohoto úseku. To je celkem neúprosná logika sítě.
Lužec nad vltavou? Tam kde je první zvedací železniční most přes vodu v ČR? Někdo by měl jít do tepláků.
Nemá kdo. Most chtělo ŘVC a dopravu chce stopnout kraj.
👍👍
Pokud pan radní Borecký chce ušetřit peníze, tak by to neměl dělat jako nějaký hokynář šušněním vlkm, ale měl přijít s velkorysejším řešením, kterým by ušetřily všechny kraje …. Kraje mají zákonodárnou iniciativu. V jejím rámci mohou navrhovat nové zákony nebo jejich změnu. Ta velkorysá úspora spočívá v tom, že by kraj (kraje) navrhly změnu zákona definujícího poplatek za použití železniční dopravní cesty [PPŽDC]]. Zhruba ve smyslu : Od PPŽDC jsou osvobozeny vlaky přepravující osoby : 1) vedené v elektrické trakci 2) objednané státem, kraji (krajskými samosprávami, organizátory krajské dopravy) PPŽDC za uvedené vlaky je mandatorním výdajem SFDI. Podrobnosti stanoví… Číst vice »
A o to méně peněz tím pádem bude mít Dobrá správa…
Tak třeba Rakovník-Kralovice je tak málo využívána jenom proto, že někdo zcela záměrně rozhodil jízdní řád tak, aby nebyl žádný přípoj a aby to nešlo ani do práce ani do školy. Cílená likvidace.
Blbost, nebyla využívaná ani v době před covidem, když se tam vrátily spoje.
Ta trať je pro každodenní využívání k ničemu, žádná cílená likvidace.
Ona nebyla nějak extra využívaná ani za socialismu….
A tady někdo mluví o covidu? Mně přijde, že kraj schválně dělá ten JŘ tak, jak tady o tom mluví Vladimír.
Silnice látaná na rychlo v zimě z EU peněz vydrží 3 zimy. Dráha 60.
zimě se používá studená směs a to je opravdu provizorium, takže kdyby vydrželo tři zimy, tak je to super. Nechat trat bez údržby 60 let by byl také sen. Ale jak všichni víme i bezúdržbová baterie, údržbu potřebuje. 😀
Trať mezi Praha Dobříš měla být odstavená dávno, ale mezi tím se udělala revitalizace za desítky milionů, kdo bude odpovědný za zmarenou investici???Jenom proto, aby byl kšeft, tunely a rozkradacky platí český a evropský daňový poplatník, my platíme obdobně nesmysly ve východním Německu. Aby byla práce byl kšeft bylo love z korupčních peněz. Když to víte jako to věděli, můžete udělat fus práci, stejnak to nepoběží víc jak 5 let, pak se udělá projekt na cyklostezku, až nebude ropa, bude se dělat projekt na dráhu. Pár lidí zbohatne,národ se zadluží, tak to dělají na západě, naučili jsme se to rychlé,… Číst vice »
K „revitalizaci“ došlo jen po Vrané nad Vltavou + dále do Čerčan.
Směrem na Dobříš šlo výhradně o opravy.
Nebylo to kvůli tomu, aby se to vešlo do nějaké škatulky. Viz rozdíl mezi opravou a rekonstrukcí v daňových zákonech?
Nejen, taky se masivně instalovaly bimbací přejezdy na polňačkách. Prostě zbyly prachy a bylo třeba je v souladu se zákonem utopit. Komplet novej svršek kam se podíváš.
To jste xyz asi dlouho nejel. Že příjmy klesly, když před pandemií se opravovala Zbraslav,byla výluka, potom most v Měchenicích a další výměna pražců opravy drážních domků, fasády, okolní úprava. Stromky. A co se stane když se lidi kteří nemohou řídit auto, třeba po operaci a lékárna se stane nedostupná. Dále se zahltí silnice. Posloucháte zprávy? Kolony,kolony,busy už tak přecpané.Do vlaku se vejde šest kočárků a dvanáct kol. Kam to chcete nacpat v autobusu? Byl jsem svědkem několika případů že matku s kočárkem busak nevzal. A co ta nebožacka má dělat? Posílí busy spojení a kam ta kola? Tuším že… Číst vice »
A proč by neměl někde 30 km od prahy do dobříše jezdít vlak?
Řekl bych, že tomu nic nebrání, jen je potřeba najít sponzora.
Máte někdo informaci, kolik Pardubický kraj ušetřil zrušením jednoho páru šukafonu Heřmanův Městec – Prachovice? Vážně by mě to zajímalo. 20 tisíc Kč?
Si to vynásobte 365 dnima do roka, a buď zjistěte detaily kontraktu, nebo vemte oficiální odhad že vlakokm se platí nějakých 70-100 Kč.
Velmi dobrý krok. Myslím, že by takovýmto směrem měly pokračovat i další kraje. V místech, kde je dnes železnice již velmi slabě využívaná vidím velký potenciál v podobě výstavby cyklostezek. Směrové, výškové a šířkové uspořádání je na tratích ideální, další výhodou je jeden vlastník pozemků.
Ale kecy. A kdo vám ty cyklostezky bude udržovat. Když ne unie. A u nás to postaví tak z životností 3 roky. Za neuvěřitelné prachy. Dráha je tu 100 let.
Udržoval by je nový vlastník. Váš argument nechápu. Podle vaší logiky se tedy postaví dráha a bez údržby vydrží 100 let a cyklostezka 3 roky? 😀
A co třeba vybudovat cyklostezku podel trati. Upřímně tu trať potřebuji na cestu do práce a domů a nejsem v tom sám. Do Dobříše jezdí dost lidí a autobusy bývají víc než přeplněné. Kdo zajistí náhradu za zrušenou dráhu? Nikdo. Aha…Takže je to zas jen naoko honění politických bodů u lidí co rádi uslyší že se jakože ušetří.
Vybudování cyklostezky podél trati by nijak neřešilo málo využívanou dráhu. Sám píšete, že autobusy bývají přeplněné, ale dráha je využívána minimálně. Spíše bych se ptal, proč tomu tak je.?
Zrovna na trati do Dobříše je úspora ze všech tratí s plánovaným omezením či zastavením provozu nejvyšší.
Náhradu za zrušenou dráhu by zajistil samozřejmě kraj, který zajišťuje dopravní obslužnost.
Přispěju svoji troškou do mlýna. O zastavování provozu na lokálkách se u nás mluví s přestávkami nějakých 50 let. Část jich skutečně skončila v 70. letech před začátkem ropné krize, několik dalších vzalo za své po revoluci následkem státem řízeného chátrání. Od vzniku krajů se každoročně našlo pár tratí, na nichž se dojezdilo, ale vesměs nakonec taky nešlo o nic dramatického. Nyní se obávám, že čas pomalu nadešel. Šukafony tu nebudou věčně, nic podobného nikdo nevyrábí, ani se k tomu nechystá. Zavádění ETCS, normy TSI, to všechno železnici neskutečně prodražuje. K tomu připočtěmesoučasný katastrofální stav veřejných rozpočtů. Středočeský kraj je… Číst vice »
„Nyní se obávám, že čas pomalu nadešel“
Nyní, 1,5 roku po začátku platnosti povětšinou 10letých smluv. 🙂
„Výjimku budou tvořit pouze ty kraje, kde do toho i přes odpor veřejnosti řízli už předtím (Ústecký, Pardubický)“
Též Jihomoravský.
Tak to je jednoduché, se na těchto tratích vys. na ETCS a TSI a vyřešené. EU se stejně rozpadne.
Ačkoliv má EU spoustu chyb, její rozpad by byl to poslední, co bych si přál. Ale ani tak by se tím nevyřešil hlavní problém, že za pár let nebude čím jezdit, tedy přesněji ničím takovým, co by svými provozními náklady odpovídalo řadě 810. Pak je taky dobré si položit otázku, zda je ekonomicky obhajitelné udržovat infrastrukturu, aby ji ve výsledku 4x za den využil motoráček, který veze v průměru 10 lidí. Těch 10 lidí by se dalo bez problémů odvézt po silnici, která se musí udržovat tak jako tak. Můžete namítat, že údržba lokálek stojí minimum. Nicméně traťový svršek nevydrží… Číst vice »
Výsledky dnešního předvolebního průzkumu CVVM:
ANO 24,5 %
Piráti + STAN 22,5 %
SPOLU 19,5 %
SPD 9,5 %
KSČM 7,5 %
ČSSD 7,5 %
Pan Borecký by měl přestat blbnout.
Výborný výsledek pro Piráty + STAN.
Mimochodem, pro pravicově smýšlejícího voliče (který – když už – dá hlas spíše PitStanu než pro „hnutí“ ANO) je rušení vlakových spojů na lokálkách spíše jevem, pro který by se mohl rozhodnout takovému uskupení hlas dát.
P. S. Vzhledem k tomu, že toto se týká Středočeského kraje, byl by v této věci relevantní max. průzkum preferencí pro sněmovní volby v rámci Středočeského kraje.
Nemyslím si. Jen skalní železniční fandové, tedy skuteční šotouši si myslí, že ostatní lidi železnice nezajímá. Ale opak je pravdou. Kdysi podobné experimentování a optimalizace se stalo fiaskem pro Pardubický kraj. Víte lidičky, svět je hodně jiný, než jak jej vnímáte prostřednictvím své sociální bubliny a třeba zrovna železnice je jeakýmsi statusem daného sídla i pro ty, kteří ji momentálně nevyužívají. Ale to těžko vysvětlit těm kteří mají jen tu svijí pravdu a pak se překvapivě koukají, jak je to možné. Prostě Borecký to hodně pohnojil neb byl právě naveden podobným šotoušem, o jakém píšu v úvodu tohoto komentáře. A… Číst vice »
Jen tak mimochodem, už vidím hejtry z těch správných optimalizačních bublin, nicméně nechme se překvapit, kdo bude mít nakonec pravdu 😉
„Kdysi podobné experimentování a optimalizace se stalo fiaskem pro Pardubický kraj.“
Jistě, kde pak měl dopravu na starosti soudruh Dušek ze strany, která tam získala 5 a pár desetin procenta.
Kde mimochodem ty „experimenty“ měly za výsledek zlepšení četnosti obsluhy pro obce ležící mimo dosah železnice, že.
Netvrdím, že daný jev nutně musí znamenat zlepšení. Jen tvrdím, že necitlivě se chovat k veřejné dopravě znamená prohrát volby. Nic víc, nic míň. A pevně si stojím za tím, že právě na veřejnou dopravu jsou lidi velmi citliví, což technokrati od skript a různých fandovských bublin naprosto nechápou.
Jen tak pro zajímavost – postupná integrace veřejné dopravy v JMK do vznikajícího IDS JMK v letech 2004 – 2010 (a založená na obdobných principech jako ta v Pardubickém kraji) podle vás tedy probíhala citlivě?
Nebo „právě kvůli ní v roce 2008 došlo k výrazným změnám ve složení krajského zastupitelstva“? 🙂
Fiaskem bylo, že změny v Pardubickém kraji byly mediálně podávány jako nějaká hrůza, přitom šlo o to, odstranit některé chyby, protože KU v integraci moc spěchal.
Dušek se do toho vložil v době, když si to celkem sedalo a lidí tam ve veř. dopravě přibývalo!!
Nakonec ten základ drží dodnes.
Jen některé škody po Duškovi( který sám s ničím dobrým nepřišel) bohužel nejsou napraveny, zatím…
V bublině žijete nejspíš hlavně vy, lokálko-fanatici….
1) Piráti a STAN v posledních několika měsících vedli v průzkumech. Nyní opět vede ANO.
2) Voličská základna Pirátů a STAN se nachází především ve Středočeském kraji.
Proto Borecký může STAN poškodit.
Souhlas, pan Borecký STANu výrazně škodí – měla by si ho strana zkrotit. Jinak je to pro voliče jasný signál a varování, že tohle se začne dít na celostátní úrovni.
Plno lidí si myslí opak.
Je škoda, že pan Borecký není schopný vyhodnotit možný alternativní přínos občasného turistického provozu (ať už to budou sezonní víkendové spoje, občasné nostalgické jízdy, provoz cyklodrezín atd.), ale rovnou to prostě zařízne bez náhrady (konkrétně to Zlonicko). Takže potencionální turisté bez auta se tam nedostanou a ostatní holt budou muset sednout za volant. A děti budou z okýnka asi mávat samou radostí na jiná auta. Je to opravdu smutné. V některých zemích již se chápe kontraproduktivita takovýchto beznáhradových škrtů a hledá se cesta jak to kompromisně zachovat s co nejnižšími náklady ( Nizozemí, Dánsko, Švédsko, Británie, Maďarsko atd.), ale zároveň… Číst vice »
Pan Borecký nezakazuje, aby na tratích někdo provozoval turistické jízdy. Na komerčním principu to může někdo zkusit, což je fajn.
Na ryze komerčním principu, tedy přes vybrané jízdné, se žádná veřejná doprava u nás neuživí. Je možné jí financovat nějak jinak, ne jako dopravní obslužnost, ale třeba jako volnočasovou aktivitu. Možná někde v Praze by nějaká lanovka nebo turistický spoj pro „Japonce“ by taktofungovat mohl, ale … Jo, taková rozpočtová odpovědnost, to je mor 🙁
Pravdu máš, tesat do kamene, ale oni – ti agresivní optimalizační šotouši a jejich sociální bubliny – to nepochopí.
ale vždyť to si způsobily dráhy samy,jezdí málo vlaků a veřejná doprava je znevýhodňovana-respirátory a není doporučována od MZV
s respirátorem nebo rouškou ? díky nechci! to v autě nosit nemusim ,takže pokud to bude povinné veřejnou dopravou necestuji
Tak pan Borecký se tímto vyloženě populistickým krokem ve prospěch silniční lobby velmi zdiskreditoval u nemalé části potencionálních voličů STANU.
A třeba naopak získal voliče, kteří mají jiné priority než vláčky.
Vždyť tam ani často nemusí dojít k náhradě 1:1
A mnohem spíš než populistický krok, je to odvaha udělat logickou a správnou věc, než udržovat drahý skanzen.
Zajímavé, že když se někde v ČR omezují busy ve prospěch vlaku, tak se váš klub neozve, přitom šlo často o vytížené linky, vytížené tak, že si k tomu lokálky určené k omezení nemůžou ani čuchnout.
Tím neříkám, že takové kroky např. v Plzeň. kraji, v okolí Ostravy nebo JMK nebyly logické z určitých důvodů, ale neměříte zdaleka stejným metrem….
Na kolika tratích v ČR jede méně než 1 300 cestujících týdně?
Trať 076 je vlastně docela v pohodě, když tam jezdí 265 lidí denně aspoň v „kladiva“…
To nejvyšší počet, takže některé kladiva i pod 200.
Což je na množství spojů tristní.
A co tak se podívat na náklady autoprovozu hejtmanství. Kolik mají aut, kolik je ročně stojí provoz, kam jezdí, kolik zaměstnávají řidičů. Jaké jsou náklady na jeden ujetý kilometr. Zda jsou jízdy tam, kam vede veřejná doprava skutečně nutné autem. Pokud není „vyhovující“ spojení VHD, proč nedojedou tam, kam jede vyhovující VHD (objednávaná krajem) onou VHD a pak nepokračují objednaným taxíkem ….a zpátky taky. Když milují BUS, tak proč nejezdí BUS, ale mají auta. Když budou honem někam potřebovat tak si objednají „levné“ TAXI – jen nástupní taxa činí více než jednoduchá jízdenka MHD, s ročkou mají denní jízdné za… Číst vice »
„. Zda jsou jízdy tam, kam vede veřejná doprava skutečně nutné autem.“
Ve skoro všech případech nepochybně jsou. Auto dává pracovníkovi úřadu naprostou flexibilitu, takže za den toho ujede/vyřídí víc než kdyby se měl zařizovat „podle nejbližšího spoje veřejné dopravy“.
Zrovna v Praze a okolí je souboj auto vs. veřejná hromadná doprava na straně VHD.
V Praze možná ano, v případě jakýchkoliv vesnic okolo (zejména mimo železnici) už je to spekulativní, zejména v pracovní dny dopoledne (= obvyklá pracovní doba krajských úředníků mj. z KÚ Středočeského kraje).
Nemluvě o vyřizování čehokoliv dále od Prahy.
V Praze. A v okrese Rakovník, kde jede 1 vlak za 2 hodiny a 1 autobus za 2 hodiny podobnou trasou, tak opravdu nemáte srovnatelný čas. A když to „vyjde“ tak i ten elektroskůtr do 25 km/h je o hodně rychlejší.
V Praze a okolí nežije 85 % obyvatel ČR. A zhruba polovina obyvatel ČR žije v sídlech menších než 30.000. Jinak řečeno: Pro většinu obyvatel ČR jsou pražské poučky k ničemu.
Samozřejmě ušetřený čas stráví nesmyslná,jako závodníci já silnicích co porušují všechny limity, ale pak o to déle, pokud přežijí oni a ostatní tráví vysedáváním v kavárně nebo u grilu obrazně řečeno pán měl pravdu, nechť si politici vyzkouší žít rok bez auta, rozhoduje někdo, kdo o tom nic neví, až bude deset tornád ročně, možná lidem dojde, že se musí změnit životní styl, že lidé jsou součástí ekologické niky země a ne jejím panem.
> Prostě všechny úředníky, paní hejtmankou z Mnichovic počínaje postavit do pozice „množiny občanů“ odkázaných na VHD …
Tak to je výborný nápad! Taky bych hasičům zapálil barák, ať vědí jaké to je když hoří. A doktorům zlámat ruce, ať ví, jaké to je, když někdo trpí!
Takhle to nefunguje.
Co se týká občanů, tak budou buď platit horentní sumy za jeho provoz, nebo jezdit vlakem.
Co se týká hasičů, budou rozprášeni ti dobrovolní.
A lékařům budou (stejně jako všem ostatním) vypuštěny z učebních a studijních plánů jazyky. 😀
Tu logiku máte nějak převrácenou. Hasiči nikomu nekážou, ať si zapálí dům….
Vlakem mnohdy nejezdí ani drážní zaměstnanci, natož to nařizovat jiným. Víte kolik služebních aut je ve flotile ČD nebo SŽDC? https://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesko/cd-si-pronajmou-stovky-aut-za-115-milionu-korun_416531.html
Zkusme to ještě jinak: zastavme třeba železnici úplně (tj. i nákladní dopravu pod heslem „když už, tak už“, cca na měsíc až dva). A vyzkoušíme několik věcí naráz:
1) Jak moc je (ne)nahraditelná.
2) Jak moc se (ne)ušetří.
3) Jak moc lidé (ne)přesednou do aut či autobusů.
4) Jak moc zdejší žlučníkáři s odporem k železnici přestanou psát a ulevíme jejich každodenním záchvatům.
Tak ono stačilo, aby např. Kalousek dal v 1/2009 k projednání vládě návrh novely zákona o dani z příjmů fyzických osob ze závislé činnosti a skutečně by se železnice na časově neomezenou dobu zastavila (už to je neuvěřitelně příznačné – dopravní prostředek, jehož fungování je závislé na tom, co kdo (ne)dá k projednání vládě).
Celkem škoda, že po nádražáckém vyhrožování tak nakonec neučinil – už tehdy by se ukázala „důležitost“ tratí typu Lužec, Mšeno a mnoha dalších.
Rozumím tomu 🙂 Můj příspěvek je do značné míry nadsázka a chápu, že některé tratě s osobní dopravou jsou nekonkurenceschopné (nevhodná trasa nejlépe na rozhraní dvou krajů, nevhodný JŘ, atd.), skoro nikdo po nich nejezdí a je potřeba tuto redukci provést. Ale jak vyplývá i z konverzací níže, je to citlivé téma a některé změny by se měly promyslet i v širších souvislostech 🙂
Tak ono už to tu bylo v únoru 1997 během Duškovy stávky, to se skoro týden nehnulo ani kolo, tou dobou byla země určitě na železnici víc závislá než teď… No, celkem nic se tenkrát nestalo. Elektrárny jely ze zásob, babičky k lékaři někdo hodil autem, no a kdo potřeboval jet z Kropáčovy Vrutice do Tamplí, jel autobusem. Já tenkrát potřeboval z Prahy do Pardubic, to bylo těma busama fakt na houby, myslím, že jsem jel přes Čáslav nebo jak snad tři hodiny. Ale vlaky Pha-Pce zatím nikdo rušit nechce, teda občas tu někdo postraší, že je po zbudování VRT… Číst vice »
„celkem nic se tenkrat nestalo“ – to mate nejaky vypadek pameti… Nic se tenkrat nestalo tak maximalne na ministerstvu dopravy. Tady okolo prahy se pulka lidi nedostala do prace, skoly prerusovaly vyuku. Tezky prumysl se prakticky zastavil, nektery elektrarny mlely z posledniho. Ne ze bych se chtel zastavat odboraru, ale vetsiho pitomce nez tenkrat jsme opravdu na tom ministerstvu nemeli. Oproti rimanovi je snad i ten havlicek na pul uvazku borec. A to uz je co rict.
Naštěstí, mezitím už má auto daleko víc lidí (= do práce/školy by se dostali). A daleko víc společností přešlo na dopravu nákladní automobilovou, kde jim podobné problémy (že by měli výpadek dodávek kvůli tomu, že si ministr financí dovolil dát k projednání vládě novelu zákona o daních zaměstnanců) nehrozí.
Prý tehdejší situace s několikadenním výpadkem dodávek po železnici urychlila přesun některých firem k přepravě nákladními auty.
Myslim, ze problem by to byl uplne stejny – daleko vic se totiz dojizdi.
Psalo se, že železniční stávka tehdy byla např. impulsem k urychlení konce železniční pošty. Od té doby už si stávkovat raději netroufli, natož nyní kdy je jejich význam řádově nižší než před 20 lety.
Ehm, 16. 6. 2011 a provoz zastavený na 24 hodin.
Plus v 1/2009 a 2/2010 stávka nebyla jen kvůli tomu, že příslušní ministři ustoupili nádražáckému vyhrožování.
No ano, ale tyhle stavky politici nenechali probihat cely tyden, to je trochu rozdil. Rozdil je dany hlavne tim, ze v pozdejsich stavkach uz v odborech nesedel egomaniak dusek a pseudolibertariansky fanatik riman. A nepouzivejte vyraz „nadrazacke vyhrozovani“, ve vsech pripadech se jednalo o akci nekterych odborovych organizaci, v roce 2011 se navic nestavkovalo jen na zeleznici a dodejme, ze v demokraticke spolecnosti maji odbory pri splneni zakonnych podminek na stavku pravo.
Riman na ministerstvu – to mi tam vypadlo. Chtelo by to moznost upravovat prispevky jako na facebooku 🙂
Ano, je to státem legalizované vyhrožování. Jo, splnění podmínek tehdy bylo hodně zajímavé – původní plán byl stávkovat v pondělí 13. 6. od 0:00 do 16:00 h (pozn. to by mě zajímalo, jak by se po té 16. h obnovoval provoz vlaků). Ještě v sobotu 11. 6. ve 14 h byli odboroví papaláši na vládě jednat, ale před jednáním řekli něco jako „i kdyby se něco dohodlo, tak asi stávka v pondělí bude; nelze ji zrušit jen tak rychle“. Před jednáním dostali od soudního doručovatele vyrozumění s předběžným opatřením, že nebyly splněny zákonné podmínky (ohlášení 3 dny předem) pro to,… Číst vice »
Linkove autobusy z casti nejezdily a stavka nebyla kvuli situaci v doprave, tak nevim, proc tady porad zminujete neco o tom, co chteli „nadrazaci“. Mimochodem bavime se tu o jednodenni stavce pred 10 lety,ja nevim, jestli mate nejakou fabriku, nebo proc vas to tak irituje, ale prestante laskave lakovat situaci na rudo a postavte se zas nohama na zem: jestli jsou cesky odborari necim typicky, pak tim, ze prakticky nestavkuji a kdyz uz se tu nejakou stavkovou pohotovosti sermuje ve vzduchu, stoji za tim obvykle tristni platova situace a ne nejake bizarni benefity, jak je to typicky ve francii, kde… Číst vice »
„Linkove autobusy z casti nejezdily“ Opravdu z velmi malé části. JMK a Kraj Vysočina plně pokryty (i když… vyjma vybraných spojů DPMB). No právě – dokonce kvůli něčemu, co s dopravou vůbec nesouvisí. Nedivím se zejména firmám, že si chtějí zboží nechat přepravovat takovým způsobem, který je nezávislý proti tomu, že by zaměstnanci dopravce (nebo infrastruktury, po které se dopravce pohybuje) svévolně zastavili práci na protest dokonce proti něčemu, co ani nesouvisí s dopravou. 🙂 Jo samozřejmě, když šlo o rušení/znesjízdňování tratí na přelomu let 2010/11, tak bylo od nádražáků ticho po pěšině (to přitom s dopravou souviselo). Aspoň ukázka,… Číst vice »
Na silnicich se prece stavkuje taky, vy jste se s tema nadrazakama nejak zaseknul, ne? Nevim, mozna by bylo dobry se smirit s tim, ze se v demokraciich stava, ze se tam vyskytuji spolky, ktere haji zajmy nekoho jineho, nez vase vlastni, nebo prosazuji nazory odlisne od vasich, a nekdy to holt delaji i spatne nebo nedusledne, ale tak to proste je. I zamestnavatele maji sve, spolky. Pamatujete treba na to, jak nam jejich lobbing ted v zime zaridil to, ze jsme obetovali skolstvi a par tisic zivotu pro to, aby vyroba autodilu mohla nerusene pokracovat jako by se mechumelilo.… Číst vice »
„Na silnicich se prece stavkuje taky“ Nevšiml jsem si, že by nějaký nákladní autodopravce stávkoval. A pokud případně, tak proti zaměstnavateli a ne „proti státu“. Ale jak píšu – já to respektuji, že nádražáci si vyřvali, že ministr financí nesměl ani dát k projednání vládě návrh novely zákona o dani z příjmů ze závislé činnosti, stejně tak respektuji, že nádražáci nijak neprotestovali např. proti podivnému rušení/znesjízdňování tratí na přelomu let 2010/2011. Je to velmi zajímavý pohled na to, co nádražákům vadí a co zjevně ne. Stejně tak ale dodávám, že se vůbec nedivím těm, kteří nechtějí ve svém podnikání spoléhat… Číst vice »
Stavka na silnicich byla prece minuly rok: byly zablokovane prechody na slovensko, na zeleznici zadna nebyla. A kdyz se tak vyzivate v citatech, mohl byste nam tu odcitovat nejakeho manazera z prumyslu z poslednich 10 let, kterak rika, ze nechava vozit zbozi po silnici z toho duvodu, ze na ceskych zeleznicich se stavkuje?
„mohl byste nam tu odcitovat nejakeho manazera z prumyslu z poslednich 10 let,“
Svého času několik vyjádření pana Sládka (vystupujícího i zde) na K-Reportu.
Stalo i nestalo….na straně jedné „bezvadné“ vtipy o tom,že vlastně nebylo jasné,zda jde o stávku nebo jen zpoždění,a na straně druhé když profesor Klaus o dva měsíce později vyhlašoval úsporné balíčky,tak neopmněl jako příčinu nepříznivýho ekonomického vývoje zmínit vedle mrazů uvést i stávku na železnici….
Nebo rozkopeme D11 hned na několika úsecích (za Prahou, před a za Hr. K., někde u Krnova, před Hranicemi)
O D1 nemluvím, tam je to realizováno už nyní.
To už vyzkoušeli želzničáři sami, v roce 1997. Vyhlásili stávku a firmy přešly na silniční dopravu.
A pro úplnost: Dneska se následky té stávky předhazují celému státu, že ublížil železnici. Přitom to byli sami želzničáři, kteří dopravu stopli.
Nerekl bych, ze to provedli „zeleznicari“, provedla to jen jedna z odborovych organizaci – OSŽ, napriklad federace strojvudcu se ke stavce nepripojila. Bohuzel se tenkrat sesli dva nespravni lide na nespravnych mistech: Dusek v OSZ a Riman na ministerstvu dopravy. Vysledkem te stavky bylo jedno velke nic. Jak ze strany odboru, tak ze strany ministerstva.
Kolik bude zrušeno silnic, na nichž není provozována linková doprava ?
Ziki, kruciš… Tudy cesta nevede…
Jo jo Petře, já mnoha lidem ležím v žaludku – ale starého psa novým kouskům nenaučíš. Na mnohé mé „kacířské názory“ později došlo …(např. přestavba 163 na 363 v roce 1992-1993, když tehdejší ŽSR nechtěly 101-120, které jim připadly jako podíl ze 60 kusů poslední série při dělení ČSD – kupte je, ale jako modré, ty budou za několik let chybět …., přestavba nebude drahá) …. O pouhých 15 let později – pro nedostatek modrých zadalo ČDC požadavek na přestavbu 163 na 363 – pro nedostatek modrých … Ale tohle ní z mé hlavy. Pamatuješ ing. Jiřího Nováka – kdysi… Číst vice »
nebo taky naopak, po kolika žel.tratích smí jezdit cyklisti, traktory, zásobování? hm? nevím, proč by se měli rušit silnice…
tady se rusi zelenzice?
někdo to má, že když někde neplatí režijka, tak je to stejné jako zrušení trati… každý to má jinak 😉
Žádná. Jen se přestanou prohrnovat a látat…
Herdek už. Na vlečce do Mokré (cementárna) není provozována žádná osobní doprava. A nikdo ji nevytrhal.
Steně tak nikdo nespálil nikomu pole s obilím, protože se zavřel uhelný důl (a vlečka do něj).
se dalo čekat od STAN, že se začne škrtat, zvyšovat jízdné atd…
A od koho kromě ANO se to čekat nedalo?
Poděkujte především populistické koalici ANO/ODS/SPD, které sebrala díky zrušení superhrubé mzdy krajům obrovské peníze. Ty peníze chybí… i na lokálky.
dají se zíkat i jinde, superhrubá mzda byl největší zločin
ano, třeba tím, že státní správa začne konečně šetřit. třeba právě tím, že někde nahradí drahý vlak levným busem…
No…nebo obráceně…
Hlavní je, že to je zářez 130 mld Kč v rozpočtu, na kterém vydělali hlavně bohatí, kteří to nepotřebují. Ano, dají se získat i jinde. Když se člověk zeptá „kde jinde“, tak se dozví úspory spíše v řádech milionů než miliard. Ušetřit takovou sumu bude obrovský problém. První kousek třeba na lokálkách. 🙂 Pokud se nechceme dále zadlužovat, tak buď to zaplatíme opětovným zvýšením daní (nemusí jít nutně o daně z příjmů, ale o jiné, které stejně reálně zaplatí zákazník vyšší cenou za služby či zboží těch, kterých se to dotkne), nebo třeba významným zhoršením veřejných služeb, mezi které patří… Číst vice »
Pane orky,od jaké výše příjmu je člověk bohatý? Levici se povedlo bohužel povedl husarský kousek a to přesvědčit nemálo lidí,že zrušením sm vyděllli jenom lidé s příjmem nad sto tisíc. Na vyšší čistou výplatu si přijdou všichni,i my nádražáci,samozřejmě v absolutní částce záleží na té“základně“.
Říkají vám něco pojem odečitatelné položky? Na poplatníka, na děti, na manželku v domácnosti atd. Díky započítání těchto položek člověk s průměrným příjmem na této slevě neušetří skoro nic.
Bohatý je člověk v momentě, kdy ho množství příjmů nelimituje v tom, aby si dotyčný mohl plnit své sny a touhy.
Uvádím zde pro zajímavost korespondenci mého kolegy s panem Boreckým. Vážený pane Borecký, Jen pro doplnění. Budou pro širokou veřejnost již brzy dostupné veškeré relevantní informace o zamýšlených redukcích na středočeských regionálních tratích ?? Již nyní prosakují informace o zastavení provozu na lokálce Čelákovice-Mochov. Existují zmínky, že by se měl během července objevit pracovní návrh redukcí na železnici v StK. Na naší úvahu o lokální železnici od Vás nikdo nereagoval, takže jak správně předpokládáme, je to pro STAN okrajové a nepodstatné téma, kde nepočítá s voličskými hlasy. Jen tak pro zajímavost, opět jsem předminulý víkend prověřoval to Zlonicko. V sobotu… Číst vice »
Je znát, že pan Borecký uvažuje racionálně, má moji podporu. Jen škoda, že toto ekonomické myšlení nebylo u zastupitelů dříve, stálo to veřejné rozpočty stamilióny. A proto důsledná analýza nákladů na veřejnou dopravu musí nevyhnutelně projít napříč celou republikou.
Ano, bohužel finance mít nebude a jak uvádí, tak to nebude jen otázka oboru dopravy. Jediné co může ještě udělat, je požádat o slevu dopravce, zejména proto, že nevzešel ze soutěže. Může se tedy podílet v současné situaci na ztrátě vybraných tratí s ohledem na to, že si zachová rozsah výkonů a práci pro své zaměstnance.
z čeho by se podílel na ztrátě vybraných tratí? ze zisku? 🙂
Přesně tak. Pokud pracujete v normální firmě, určitě víte, že jsou činnosti pro stálého zákazníka, které nejsou výdělečné a jsou buď sanované další činností pro téhož zákazníka, nebo dokonce z činnosti pro jiného zákazníka , tedy zisku. Jde o to zda si si chce zákazníka i nadále udržet, případně si zachovat kmenové zaměstnance, nebo potřebuje činnost pro vyplnění prostojů svých zaměstnanců. Pan Bednárik, vše toto moc dobře zná, takže není potřeba nosit dříví do lesa.
Ale on žádný zisk nemá. Jiného zákazníka než erár taky v podstatě ne.
No a ještě nebude mít výkony.
Tak výkony za které nedostane zaplaceno stejně moc velké terno nejsou. Leda že by to stát zase nějak kulantně dosypal, že.
Tak. Nabízí se prostor pro to, aby Středočeský kraj začal vyjednávat s ČD o změně podmínek smlouvy.
Té samé smlouvy, kterou ten samý kraj před cca 2 lety dobrovolně uzavřel s 10letou platností. 🙂
Nicméně – k té změně zjevně opravdu dojde – přinejmenším ke změně vymezení rozsahu dopravy. 🙂
Fyzikální vlastnost demokracie je ta, že každé 4 roky se priority mohou obrátit zcela naruby. Nelze vyloučit, že po dalších krajských volbách za 3 roky se přijde s tím, že „napravíme chyby Boreckého a spol.“ a budou se vracet vlaky tam, kde byly zrušeny. Třeba to nebude v rámci smlouvy s ČD, ale uzavře se výhodnější smlouva s někým jiným.
Přičemž i v tomto systému jsou uzavírány 10leté smlouvy, u kterých je o to důležitější, aby jejich obsah byl konsensem napříč politickým spektrem.
Předpokládám správně, že STAN už v tom roce 2019 (kdy ještě byl v opozici) byl proti takto „v plné palbě/bez soutěže/včetně všech lokálek“ nastavené smlouvě, je to tak? 😀
Je to možné, ale vyjádření jejich politiků z té doby neznám. Třeba Borecký v té době vůbec nebyl v zastupitelstvu kraje.
To nebyl, ale já se ptám na tehdejší stanovisko STAN, které mělo v minulém středočeském zastupitelstvu 15 mandátů, viz https://volby.cz/pls/kz2016/kz111?xjazyk=CZ&xdatum=20161007&xkraj=1&xstrana=0&xv=2&xt=2, tzn. dost lidí na to, aby se ozvali proti podobě té 10leté smlouvy s ČD na období 2019 – 2029.
Určitě to někde půjde dohledat.
Hmm, a zastaví se provoz paralelních autobusů (jmenovitě 380 vůči „hrbaté“)
Rozhodně by měl pomoci stát, když má na kompenzace tzv. umělce, sportovce, majitelé barů či na zájezdové autobusy. Co je důležitější a bez čeho se víc neobejdeme? A jaké profese jsou víc potřeba? Navíc po odeznění epidemie bude situace zase jiná, takže dnes nelze takto usuzovat.
Jestli jste to nepochopil, tak ty kompenzace jsou určeny pro ty, kteří kvůli covidovým omezením nemohli podnikat.
A mimochodem zdůvodnění p. Boreckého k rušením osobní dopravy na některých tratích je takové, že přinejmenším část jeho argumentů vůbec s covidem nesouvisí.
U Rožmitálu, Lužce atd usuzovat lze. A „pomáhat“ je vyhazování financí do kanálu.
Pomožte obcím vy , fanatičtí fanoušci lokálek…
Pomůžu, moc rád…
Ale vyjmutím linek 521, 522, a 524 ze ZDO…
Bohužel, ty náklady nedělají lokálky, ale hlavní tratě. Pokud trochu znáte, jistě víte, jaký je rozdíl v ceně 1 km motoru 810 a elektrické jednotky. Cena je ale zprůměrovaná a není rozdělena podle tratí a provozu na nich. Navíc schází na kolejích nákladní doprava a to by změnilo ekonomiku provozu velmi razantně. Takže rušením provozu na lokálkách se neušetří skoro nic. Musí se celkově změnit koncepce organizace dopravy a to v rámci celého státu a ne kraje či krajů a konečně tu ekonomiku posuzovat komplexně.
Takže rušením provozu na lokálkách se neušetří skoro nic
jasně, ty stojí jen kýbl nafty!
“ Cena je ale zprůměrovaná a není rozdělena podle tratí a provozu na nich.“
Ne všude Třeba v Ústeckém kraji doplácí kraj za Radejčínku 166 Kč/km, za Ešus okolo 180 km/km.
„jaký je rozdíl v ceně 1 km motoru 810 a elektrické jednotky.“
Překvapivně pro objednavatele není moc velký.Náklady na strojvedoucího,vlakvedoucího bývají dvojnásobné,protože ujede polovinu kilometrů,ale mzdy jsou za hodinu.Spotřeba v korunách na km se moc neliší.
Náklady na pořízení jsou u el.jednotky mnohem vyšší,ale tržby z jízdného jsou u jednotky také mnohem vyšší.
„Ne všude Třeba v Ústeckém kraji doplácí kraj za Radejčínku 166 Kč/km, za Ešus okolo 180 km/km.“
To se ani nedivím, s ohledem na dlouhé obratové časy na obou konečných.
Obávám se, že pan Borecký si neuvědomuje, jak moc tím může STAN poškodit. Jeden nejmenovaný bývalý náměstek pro dopravu v sousedním kraji nenechává na těch redukcích nit suchou.
Já bych lidi zase tolik nepoodceňoval. Na tomhle serveru se to může jevit jinak, ale šotofanatiků ve skutečnosti moc není.
Ale těch, co chtějí častou a pohodlnou veřejnou dopravu je víc než dost. On každý nechce jezdit autem, autobusem nebo mít spojení 4 x ve všední den a jinak nic.
ruseni vlakove obsluhy pro vyjmenovane oblasti ale nic podobneho nezpusobi, zase melete ty vase floskule a myslite si jak jste chytrej. nejste.
tak je jich nejmene sest (aktualni pocet minusu)
Je třeba si uvědomit, která cílová skupina čte tento web.
Zavádění ETCS může železnici zdražit, ale ne ty tratě, o kterých Borecký píše…
To že se nezmíní o utíkání peněz skrze bezplatnou přepravu cestujících 70+ také není v pořádku.
Asi vážně o můj hlas nestojí… Lze jen doufat, že ho ostatní kolegové ze STAN uklidní…
70+ žádnou bezplatnou přepravu na železnici nemají.Kde jste o tom slyšel?
Tohle už tady bylo, sakra (někde i opakovaně) a je třeba všemi prostředky podobným úchylným nápadům zabránit. Nesmyslná zdůvodnění – alternativní silniční obslužnosti – silnice v některých dotčených obcích v nejmizernějším stavu – fiktivní úspora nákladů na úkor komfortu cestujících (autobus – minimální prostory, nesmyslné otravné přestupy, WC -?), likvidace tratí s historickou, přes 100 letou minulostí, postavené tehdy za dnes neuvěřitelné období 1 – 2 let, kdy dnes nejsou schopni takto vybudovat ani 1 km blbý silnice, atd. Kromě toho všeho – uvědomme si jasný záměr toho všeho – vykázané „ušetřené“ náklady potažmo nasypat do vlastních kapes momentálně kompetentních… Číst vice »
Uvědomte si, že prodlužování lokálkové agónie je dále neudržitelné a jen odčerpává prostředky z celého dopravního systému, tím pádem oslabuje i ty části, které jsou skutečně potřebné a dlouhodobě perspektivní.
Já tam vidím částku 66 milionů. To není nějaká závratná částka z tech 3,6 miliardy.
Kolik to odčerpává? Víte to konkretně? A hlavně skutečná čísla? Je to v celé síti na těch nejvíce kritizovaných lokálkách 10, 20, 50 nebo 100 milionů ročně ? Z celkových nákladů mnoha miliard, které stojí údržba a opravy celé sítě ročně? A ještě to porovnejte se silnicemi, ke je to mnohonásobně víc a stejně to nestačí a chce se do toho dát více, aby silnice mohli beztrestně převzít dopravu z kolejí. Absurdní, že?
Je prodloužitelné.
Prodloužením a spojováním těch tratí…
Čisovice – Dobříš v X 3 páry autobusových spojů, sobota + neděle (svátek) žádné
Navíc to i lidem, co používají vlak, jezdí na chaty a chalupy, do škol či do zaměstnání nebo i jen na výlety naprosto nevyhovuje. Mít tu autobus za vlak je šílenost. Už to tu kdysi bylo (třeba za Bendla) a dopadlo to úplně jinak. Ti, co rozhodují většinou vůbec neví, jak lidé žijí a co chtějí. Už jen třeba snížit si platy – tedy správněji příjmy v parlamentu, senátu nebo u soudců je pro ně nehoráznost a populismus. Už jen tyto úspory by stačily na zachování provozu na řadě tratí a nic by se tím nikomu nestalo a nikdo by… Číst vice »
A co teprve sociální dávky…
byt nějaká redukce ve S. kkraji asi bude nevyhnutelná,tak zrovna zde několik málo let po jakémsi omlazení tratě ze Skochovic/včetně mostu/ na konečnou se mi to omezení čísovice Dobříš nejeví jako smysluplné. Můj soukromý tip je,že alespon víkendová doprava zůstane zachována v současném rozsahu,navíc se tam po letech rozjel odvoz dříví z Dobříše.
1) Bylo by dobré vidět tabulku s uvedením dotace na km pro každou linku. 2) Očekávané náklady na km, které by alternativní autobusová doprava stála na každé trati 3) Alternativním provozovatelům železnic bylo umožněno předložit konečné rozhodnutí o nejlevnější ceně za provoz jednotlivých tratí. 4) Ušetřete snížením počtu jednotlivých cest s velmi malým počtem cestujících. (Linka 012 opravdu potřebujeme vlak v 0327 z Pecky do Kourim?) 5) Poraďte se s místními starosty a zjistěte, jak jsou ochotni pomoci při záchraně jejich vlakového provozu. 6) Pokud je linka zcela uzavřena, prodává se dalším operátorům, kteří mají zájem zabránit rozpadu po desetiletích… Číst vice »
Ten vlak ve 3:27 z Peček do Kouřimi vypadá jako návoz soupravy.
Taky bych řekl. Ale tady se nabízí otázka, zda fakt potřebujeme vlak ve 4:33 z Kouřimi.
Nevím jak je ten spoj obsazený ale pro práci která začíná v 6 se mi to zdá logické, jsou takové..
Taky se nabízí otázka, pročpak nemůže ten vlak nocovat právě v Kouřimi.
(srov. s autobusem, který tam nocovat zřejmě může a tím pádem nepotřebuje takovéto „zveřejněné Sv“).
Jistě máte znalosti o provozu motorových vozů řady 810 a o tom, že v zimním období je nutné motorový vůz tzv. protáčet, aby nezamrzl nebo jej odstavit do zatepleného prostoru s možností napojení na zdroj 230 / 4OO V pro elektrické cirkulační čerpadlo a temperování vody v chladicím okruhu …. To je možná zajistit v Pečkách, kde je „strojová stanice“, nikoli v Kouřimi, kde nic takového není … V Kouřimi rovněž není žádná místnost v níž by mohl strojvedoucí trávit dobu pobytu mezi posledním vlakem do Kouřimi (nejel by poslední vlak z Kouřimi). SŽ vlastnící budovu tam nic takového zřizovat… Číst vice »
MZ :Oproti minulosti se již ani 810 nemusí protáčet.Mají pod sedadlem dobíječ 230/48 V a stačí pčípojka 230 V a vůz se umí v noci sám temperovat.
A posádka vlaku tam bude spát nebo se jí bude platit navíc nějaká doprava? Kde jsou pak ty úspory? Navíc je tam chráněný prostor pro vozidlo? Vše se přeci rádo bourá, protože nic není potřeba. A pokud bude motor stát přes noc na kolejích, všem přístupný, bude minimálně cílem pro sprejery atd.
A v Pečkách ta posádka nespí (čímž mimochodem má o to kratší spánek)? A v Pečkách nějaké „kryté stání“ má? 🙂
Nicméně zpět k věci – O. K., přijmu-li, že „nelze“ v Kouřimi nocovat, tak holt další vícenáklad v neprospěch železnice v této věci.
Když tam jezdí, pak asi proto, že byl požadován a využíván. K nájezdům do zaměstnání – např. prodavači – je to zcela logické
Jenže takové údaje neexistují. Navíc třeba ukončení soupravy ne na konci tratě, ale par zastávek před tím nic neřeší. To tam ten motor bude stát a čekat? Nebo se zlikvidují přípoje? Ten úsek je jen za projetou naftu, což je skutečně pár korun. Takže výkřiky do tmy a neznalost problematiky. Přitom se neřeší nikde návaznost autobusů na vlaky, obsluha obcí mezi sebou i uvnitř obcí, což lidi potřebují, aby se jim často život zjednodušil a zlepšil. Tedy napojení na nádraží, více zastávek autobusů v obcích, spojení mezi obcemi, kde vlak není a ne jen 4x denně, ale třeba po hodinách… Číst vice »
Velmi dobře jste to vystihl. Nesmyslné snížení daní -> osekání veřejných služeb -> socka. Ale ANO a ODS se to hodí, protože to je víc byznysu pro spřízněné autíčkářské podnikatele. Bez ohledu na skutečné veřejné náklady, které z důvodu nižší efektivity individuální automobilové dopravy samozřejmě nastanou. Ale budou tomu říkat „šetření“. A když je usvědčíte ze lži (oni to samozřejmě vědí), tak se ohání jakousi „svobodou“ a hezky začnou nálepkovat. Ale je za tím jen snaha si ještě víc nahrabat na úkor celku. Dělají z ekonomie hru s nulovým součtem a ideologickou bramboračku jen pro prachy. A z VHD se… Číst vice »
Myslím, že se jenom tak vyhrožuje, nakonec se nezruší skoro nic. Spíš je to taková předvolební hra. Za týden by se mělo zdražovat jízdné PID, kde jsou nějaké informace? Za týden má začít výluka na S1 (Poříčany – Kolín), kde jsou nějaké informace? Rychlá doba, komunikace nefunkční…
Zdražování už je jasné:
Po Praze už na zastávkách visí nové ceny jízdného od 1.8.2021.
Že by to dal ROPID na web..?
Však tam je https://pid.cz/wp-content/uploads/ke-stazeni/tarif/tarif_PID_2021-08-01_komplet.pdf
Alibismus. Nikdo nebude číst dokument o 119 stranách. Všichni mají dnes plná ústa informačních technologií a „digitalizace“, ale zdražení tutlají pěkně.
Psal jsem pid.cz, že jim chybí výluka podjezdu u Zahradního Města asi 10 dní předem, odpověď: až budeme mít konkrétní info o opatření, tak to zveřejníme.
Neměli žádné info, že tam bude NAD za TRAM.
DPP už měl info s ujištěním, že až ty podklady dostanou, tak zveřejní i podrobnosti.
Ať si každy udělá obrázek o informování cestujících DPP vs. PID.
V případech MHD nejsou stanoveny termíny předstihu zveřejnění změny jízdního řádu … DPP dělá výměnu JŘ zhruba 24 hodin předem, vzhledem k tomu, že víkendové jízdní řády jsou „desetiletí stejné“ vyměňují se od noci pátek / sobota, protože v sobotu a neděli se jezdí stejně a změna je až od pondělí …
24 hodin se dá maximálně zkoušet.
Tedy 24 hodin před zkouškou sdělit studentovi, ve kterém kostele bude tu praktickou zkoušku hrát (ti by mě sežrali, co?)
Ale mají ho tam.
No prosím. Článek VI, odst. 1, písmeno d), bezplatná přeprava v autobusech PID pro důchodce od 70 let zůstává. Takže kraj bude pořád zbytečně prodělávat peníze. A místo toho bude likvidovat dopravu.
Vám je ta bezplatná doprava důchodců ve Stč kraji evidentně strašně proti srsti. Ale pokud je to pro kraj priorita, tak proč by bezplatnou dopravu nemohl důchodcům poskytovat? To ovšem nic nemění na tom, že platit vlaky, které vozí vzduch je nesmyl.
Pokud kraj tvrdí, jak „nemá peníze“, tak jde v této věci o značný protimluv (tím spíš, když i bez toho by ti lidé 70+ jeli se 75% slevou).
Aha, takže ježdění důchodců zadarmiko (místo za 25 % jízdného) má přednost před stabilitou a použitelností VHD?
Vy jste spadl odkud přesně?
Nejspíš ze střechy panelového domu na dětské hřiště (kulkami na nějakou prolézačku)
Je.
Důchodci nejsou žádná privilegovaná vrstva, aby se jim dělalo pomyšlení.
Důchodci jsou jen občané příliš dlouho mladí…(v Řevnicích mají hned 2 takové)
Ale to je tarif PID. Nikoli StČ kraje ….
Tarif PID se rovná přibližně 75 procent středočeského kraje a další procenta přes léto přibydou.
Jsou to první vlašťovky, takové lakmusové papírky.
Za nějakých 15 nebo 20 let dojde na včech českých lokálkách o pokles nejméně o 80%.
Klasickým příkladem je Jihočeský kraj, kde žiji. Trpělivě a dlouhodobě se zde děsí integrované dopravy a dotáhne to časem ke konci veškerých zdejších lokálek. A nenahradí to autobusy, to se nebojte. Nahradí to individuální doprava, ať to stojí, co to stojí.
Hejtů proti GWTR jsem tady už od vás četl dost. Smlouva pro provoz na pošumavských lokálkách je podepsaná do roku 2032. Co bude v té době, neví v tuto chvíli zatím nikdo, když smlouva skončí až za 11 let.
Ono někde v tomto příspěvku píši o GW Train?
Můj názor se vztahuje na všechny autobusové i vlakové dopravce v kraji. Jihočeský kraj se dlouhodobě snaží o likvidaci veřejné dopravy a bohužel se mu to daří.
Ano bohužel, všechny druhy vlaky počínaje autobusy konce , unas busy jezdí stejným systémem jako před rokem 1989, protoprázdé , nerespektují nic, od konce kravínů po změnu charakteru populace .. vůbec nic … jediné co se děje je rušení nic víc…atak se vozí vzduch ..
Máte pravdu
Já tyhle diskuze čtu dlouhodobě, a vím, že jinde píšete hejty na GWTR celkem běžně.
Třeba to nebudou hejty. Třeba to je jen hodnocení cestujícího. Zkuste o tom někdy přemýšlet.
Já jsem ten, kdo si kupuje jízdenky a myslím si, že mám plné právo vyjádřit svůj názor, že s GW Train přišlo na Šumavu zhoršení veřejné dopravy.
Bohužel, musím souhlasit a dokonce mám zkušenosti s jednáním s nimi ke konkretním situacím a nestačil jsem se divit. Nic nešlo a nejde a všechno je v pořádku. Takto dopadaly výsledky jednání. Oni mají pravdu, občan či cestující nikdy.
Těch 80% jste uhádl. Ale tolik autobusů bude provozováno soukromými dopravci na jejich komerční riziko.
Rusit napriklad provoz na trati Dobris Mnisek uz tu bylo za Bendla a jak to dopadlo. Pomohla petice, kdyz o provozu a omezeni rozhoduji urednici teoretici a od stolu. Zeleznice stoji penize a je treba ji podporovat alespon v soucasnem rozsahu nez ji pak pracne obnovovat.
Kolik asi tak stoji danove poplatniky novi urednici a nove vznikla pozice namestek pro oblast osobni dopravy a nove take namestek pro silnicni dopravy. V minulosti stacil jeden pro dopravu.
V rozpoctu Kraje penize jsou, ale asi se efektivne neprerozdeluji za teto zvolene politicke partaje.
Dobříška má smysl určitě aspoň o víkendech a pak taky noční spoje, protože tou dobou do Mníšku ani na Dobříš bus nejede…
Spíš se tam objevila na truc ministrovi Havlíčkovi, který bydlí v Mníšku pod Brdy…
https://www.facebook.com/photo?fbid=10216310500154738&set=a.4257490015090
Není jednodušší zavést noční bus?
Pochybuji že by někdo zavedl noční bus, vlak se zruší a autobus nezavede…
V noci mají prý lidi jezdit taxíkem, ale spíš to dopadne tak že budou jezdit z hospod jezdit pod vlivem alkoholu a přibude tragických nehod.
Bohužel vymakaný systém večerní a noční dopravy kolem hlavního města bude při škrtech první na ráně.
Tak budou chlastat o hodinu méně. Poslední autobus v půl dvanáctý, je v PID standard pro místa kam nejezdí popůlnoční rozjezd vlaků nebo příměstské noční autobusy.
Pozdě večer nejezdí jen lidi z hospod, ale taky pinglové, šatnářky z divadel, pokladní a prodavačky z hypermarketů, co mají otevřeno do půlnoci. Autobus ve 23:30 ve Středočeském kraji moc právě standard není, tedy až na pár náhodně vybraných elitních obcí…. A bude hůř… Škrtat se bohužel v chudém Středočeském kraji asi fakt bude, a jde jen o to kdo si vytáhne toho pomyslného černého Petra a bude dopravně odříznut, zatimco sousední bohatá Praha v této krizové době zvažuje linku PID jezdicí mezi pavilony psychiatrické léčebny Bohnice….. Mít v obci železnici, byla dříve většinou záruka večerního i víkendového provozu. Ono… Číst vice »
Nu, tak se na té železnici teď budou moci finančně podílet. Pak to bude právem.
A jinak třeba třeba poslední S80 z Čerčan jede v jedenáct, tzn. z Prahy nutno v deset. Toliko asi k záruce večerního provozu….
Vlak po 23 hodině tak daleko od Prahy je naopak super, velká část středočeských obcí bez železniční dopravy má v této vzdálenosti od hlavního města běžně poslední večerní bus mezi 18 – 20 hodinou.
Bydlet u železnice se z tohoto hlediska vyplatí, tedy do nedávna vyplatilo.
No vidíte, tak si v Dobříši nemají na co stěžovat i bez nočního vlaku
Jenže linka S88 byla před mnoha lety zařazena mezi hlavní páteřní linky S vyjíždějící z Prahy a tam platil trochu jiný standard.
https://pid.cz/wp-content/uploads/mapy/schemata-trvala/Esko.pdf?x77800
No a bydlet u takové páteřní linky tak byla dobrá adresa.
Zastavit dopravu na páteřní lince je tak docela odvážný počin.
Na kvalitní dopravu se dobře zvyká, ale při škrtech špatně odvyká……
To se pak vyřeší s obnovením policejní hodiny ve 22:00.
A to celoročně bez výjimek.
Tak se potvrdila moje domněnka.
Tak to je potom tragické, když o osudu regionů rozhodují osobní antipatie. Přece jen bych od takových „kapacit“, jako je radní kraje očekával vyšší level 🙁
Rád bych vás upozornil, že Dobříš byla na seznamu asi tak tři týdny před tímto statusem (Havlíčka).
Děkuji za upřesnění.
Bohužel je to nešťastné a ať to dopadne s Dobříší jakkoliv, vrhne to stín i na osud dalších tratí z tabulky.
Nešťastné je spíše vyjádření ministra, jak má rád lokálku v kontextu legislativního vývoje konzervace dráhy
Myslím, že i pan Borecký, nemusel reagovat veřejně, právě v kontextu své tabulky. Ale vyslovené slovo nevrátí ani párem koní.
Tam je to ale samosvorný. Když se to zařízne v Čisovicích, tak vypadnou počty co jezdily do Nové vsi a Hraštice (Mníšek tim fakt nejezdí, tam je to busem za polovinu doby a poslední odjížděl ze Smíchova 0:32). No a tim pádem klesnou počty i na zachované trase Vrané-Čisovice a budou to za chvíli moci zaříznout celé. Bojov s Čisovicema to asi neutahnou.
810 poslat do šrotu !autobusy ze kterých vchází tam dávno jsou ! Nové vozy , lepší připoje atd . Proč nikdo nejezdí os z tábora? Protože má přímou návaznost jen na os v Benešově ! proč ne na rychlíky? Nebo proč je neprovozovat v relaci tábor Benešov jako os apak do prahy jako R nebo Sp atd. Ono těch 30 min je dost … a často více.. a tak je to všude..
Zkuste to napsat ještě jednou. Nějak se v tom nejde vyznat…
Ale pravda je, že starší 810 jsou teoreticky ve šrotu.
Zpátky na stromy. My se k té katastrofě neprorozhazujeme, ale prošetříme.
Provoz např.do Rožmitálu nebo Čisté, je udržováním SQ nekvalitní veřejné dopravy v daných relacích. Rozhodně nejde o nějaký pokrok, spíš držení se na stromě jako někdy v r. 1978.
A nějaký koncept, aby se to dostalo na úroveň roku 2020 by tu třeba nebyl, hm?
Myslet si, že dojížďku třeba z Čisté do Prahy vyřeší autobus, je s prominutím opravdu hloupé. O stavu dálnice z Dobříše nebo Mníšku na Prahu nemluvě. Navržená kompenzační opatření jsou nefunkční, a tedy neefektivní, o tom tu celou dobu hovoříme, Mlho…
čeká se na vás
Já si platím politiky, aby to za mne vyřešili, stejně jako si platím podřízené, kteří dělají práci, kterou nestíhám.
To trollení vám vůbec nejde, musíte se snažit víc.
Není to nic hloupého, je to realita. Většina lidí jede jen do Rakovníka, ale i ta Prha je možná. Naopak je to dnes jednodušší, než v minulosti.
Jen to chce pro vesnice v této relaci zavést bus linku bez těch záměrných „děr“.
Ty tam jsou kvůli vlaku, který je ale většině lidí k ničemu. (šotoopatření se minulo účinkem, MLHO)
A podle toho taky vypadá obsazenost bus/vlak zde.
Problém dojet do Dobříše jinak než vlakem, zde mají hlavně místní šotos.
Těch lidí v busech tam ale před covidem neustále a velice výrazně přibývalo, MLHO!
Separace dopravních modů vám evidentně nic neříká, mlho. Argument o tristním stavu dálnice a výpadovek vesele ignorujeme, že? Že bude do budoucna individuální doprava tímto směrem jen houstnout, je nám jedno. My klidně páteřní trasy VHD nasměrujeme zrovna tudy, a že bude pravidelně na hranicích Prahy kolabovat, jakože není náš problém, ne? Žádné dodatečné náklady nebudou.
A pak proč to tady vypadá tak, jak to vypadá. Hlavně mít za každou cenu „pravdu“.
V tom je ten problém, jako mnohde jinde. Téměř 50 let staré protivné nepohodlné chcipaky 810 po naoko rekonstrukci a trati končící někde pod kopcem, bez návaznosti. Představitelé železničních společností si asi nesrovnalosti úroveň cestování v moderním autobusu oproti starým chcipakum a nadále je nám vnucují tak jako zástupci krajů se málokde snaží železnici zvýhodnit, jako třeba s aha o propojení Bezdružic a Teplé, Zlína a Horní Lidče a podobně. Jednodušší je nic nedělat a všechno rušit. Teď už rozumím kecum od ČD o nasazení Regio Pavouků z bazarů ve středních Čechách. Kraji už došla trpělivost se cpanim peněz do… Číst vice »
Když nemá na 810, jak bude mít na dražší?
On je problém v tom, že dopravní cestu má na starosti stát, zatímco veřejnou dopravu objednává kraj. A neexistuje žádný dohadovací mechanismus.
Takže stát si staví jenom „svoji“ vrstvu, kde i dopravu objednává, zatímco tyhle směry s denní dojížďkou vyšší jak celá slavná VRT jsou zcela ignorovány a zůstávají ve stavu z 19. století.
Dojížďku z Čisté do Prahy autobus řeší. Některé autobusy z linek 570 a 571 navíc přímo přecházejí na linku 304/404 do Prahy. Cestujícím odpadá přestup. Jízdenku si koupí z Čisté až do Prahy a ještě je to rychlejší.
Neřeší a jen šílenec jezdí takové trasy autobusem. To je za trest. Asi s tím nejezdíte, takže jen teoretizujete.
To musíte být zoufalec. Jezdit z Čisté, která je za Rakovníkem do Prahy…
🙁
Kdy se začnou i u autobusů uvádět cílové stanice, aby bylo vidět, že bus přechází na jinou linku a že cestující může pokračovat bez přestupu? To je velké mínus autobusových jízdních řádů.
Že je ta doprava prováděna špatně – tedy špatně koncipována, tak ji lidé nevyužívají. Podívejte se na dopravu kolem trasy tratě, jak ty obce jsou napájeny veřejnou dopravou – tedy autobusy. Zatímco podél tratě ještě něco jezdí, okolo nich je doprava mizivá. Takže se to musí řešit úplně jinak a ne rušením železnice. Navíc železnice, která byla úmyslně poničena a ponechán jeden málo funkční pahýl, dále zlikvidována nákladní doprava. Takže kde je podstata, kde je vina nevyužívání? Kde je ta odpovědnost, ekonomika, ta kvalitní veřejná doprava?
Hodně zvláštní. Rok 2021 je Evropským rokem železnice, tak my jí musíme omezit. Když Kolovrtník přišel s konzervací dráhy, Borecký proti tomu tvrdě vystoupil a nyní, doslova po pár týdnech naprosto otočil a železnici likviduje. Ale on nelikviduje jen železnici, on dokonce likviduje svojí stranu přímo před volbami! To budí dojem, že se u něj objevil nějaký správný optimalizační expert z nějaké „visoké škole“. Asi pan expert umí hezky mluvit o autobusíkách a úsporách a to tak hezky až fanaticky, že pan radní podlehl a přestal vidět souvislosti. A co takhle zrušit populistické jízdné zdarma pro určité skupiny obyvatel? Neušetřilo… Číst vice »
Tu otočku taky nechápu, nedávno jsem si četl a porovnával jeho rozhovory z ledna 2021 a května 2021 a přišlo mi že ty odpovědi snad museli podávat dva různí lidé..
Běžné vystřízlivění po seznámení se s realitou dotované dopravy.
Aha, to znamená, že byl správně naveden panem Hoffmanem. Tak ještě, aby se svými rozpočtově odpovědnými činy zasloužil o propad volebních preferencí STANu a je vymalováno …
Přesně tak, ještě před dvěma měsíci, nechtěl jeden zastupitel naší obce věřit, že je to v ekonomice špatné a že přijde šetření. Tenhle týden, už o tom mluvil na zastupitelstvu.
Přesně tak to vypadá. Oni se na úkor epidemie snaží prosadit jen to, co prosazují někteří lidé více let a nyní dostali sluchu. To je opravdu stále stejné. Jen je s podivem, jak byli vždy odpochodování lidé, kteří měli názory jiné a řešení dopravy měli velmi promakané a bez rušení a navíc levné. není to zvláštní? Jenže to je tak, když do funkcí se dostávají lidé bez potřebné konkrétní odbornosti a praxe v oboru a ještě navíc bez komplexních znalostí a neumějí se obklopit skutečnými odborníky.
Ještě bych pochopil ty Plaňany – Kouřim, ale odstřihnout od železnice města jako Dobříš, Louny, Rožmitál to snad nemůže nikdo myslet vážně… 🤢
Polsko – náš vzor.
Polsko to dělalo v devadesátých letech.
Teď ty rušené naopak obnovuje.
Takže trocha matematiky: kolik let máme zpoždění za Polskem?
Rožmitál je od tamního nádraží dost vzdálen.
A vlaky od Slaného taky končí na okraji Loun (do kterých i tak bude možné dojet vlakem nadále).
Rožmitál může u nádraží mít návaznost na ten oblíbený mikrobus a jezdit po celém Rožmitálu a blízkém okolí, což tam schází jako kdekoliv na vesnicích a u menších měst. Ale zas tak daleko od zástavby ani města to není. Navíc stačí protáhnout trať o cca 800 m a udělat nové nádraží u města. To se plánovalo už před víc jak 100 lety. Ale jen se tam stavěly nové silnice a obchvaty. A to o něčem svědčí, včetně neustálých stížností na obtěžující silniční dopravu a zábory zelených ploch a zemědělské půdy. Takže i takto se řeší konkrétní situace, ekologie, zdraví, doprava……A… Číst vice »
Mnohé lokality jsou od autobusáku také dost vzdálené a ne všechny spoje jezdí přes křižovatku nebo pokračují na Starý Rožmitál, takže se člověk také slušně projde.
Jak jsem psal, ten typ rušení Plaňany – Kouřim nic neřeší. Ušetří jen pár litrů nafty. A za cenu toho, že lidé pojedou auty na veřejnou dopravu se vykašlou nebo se zase budou postupně stěhovat do měst, což je také nežádoucí.
Právě odesláno panu Mgr. Boreckému, další pánove z koalice Piráti a STAN budou následovat: Vážený pane Magistře, obracím se na Vás s dotazem, jak je možné, že ve 21. století navrhujete tak radikální omezení železniční dopravy? Místo toho abyste hledali řešení, jak do vlaků na daných tratích přilákat více lidí (posunutí zastávek blíže centru, prodloužení tratí, zavedení přímých spojů), rozhodnete se naprosto zpátečnicky a neobjednáte dopravu. Traťe typu Praha-Dobříš, kde v létě nestačí cyklovozy, nebo Vraňany-Lužec,kde proběhla nákladná výměna mostu, už není třeba ani komentovat.. Kdyby se chtělo, tak úspory najdete určitě jinde, například na platech úředníků, popřípadě zbytečných managerů… Číst vice »
Na Dobříš by se ještě dalo polemizovat, ale tím nazývat „radikální omezení železniční dopravy“ stav, kdy se zruší provoz na tratích přepravující řádově desítky lidí za den, to už je fakt úchylka.
Pokud se nepletu, tak v rámci stř.kraje k jedorázovénu většímu útlumu železniční dopravy v historii nedošlo(byla na papíře za ODS). Takže to radikální bezesporu je.
Kolika cestujících ve st.č. kraji se ten radikální zářez týká? Půl procenta?
To jste tak o řád přestřelil :-).
Všech těch, co by měli více využívat veřejnou dopravu a co jezdí zejména v autech, ale často i nesmyslně vedených autobusech, nejčastěji vedených podél tratí.
Tak se ten autobus vyjme ze ZDO a budou ve vlaku hned…
Pokud by nebyl „sarajevský atentát“ a ODS vyhrála volby 98. Nebylo by to jen na papíře.
Dobříš v kladiva jednoznačně na bus (doplnéní relace, nemyslím tím spoje po dálnici).
Lužec je vzduchovozič jak řemen.
Děkujeme za stání v kolonách před Prahou. To je lepší jet rovnou autem.
Poděkujte tomu, že ještě nejsou dokončeny bus pruhy a hlavně takovým, jako vy.
Takže do Prahy už povedou osmi pruhové silnice ze všech směrů, aby bylo po vašem a konečně zde byla ta tzv. levná a šetrná doprava? A Prahu co nejvíce vybouráme, aby se tam ta auta silnice vešly.
Apríl!
Zakážeme přes frekventované křižovatky (Anděl, Palackého náměstí, Palmovka, křižovatka před Národním divadlem) jezdit autům vyjma IZS…
A kolik budete potřebovat dalších autobusů ve všech těch obcích podél tratě? A budou jezdit denně aspoň po hodině? Víte, kolik by to stálo? Opravdu teoretiků jak naseto. Ano, ty autobusy se samozřejmě navyšovat nebudou a všichni přejdou do aut. Konečně jsme dokázali, že to dokážeme.
U té Dobříše ale není nějak slabá ta osobní doprava- pokud se tedy neuvažuje poslední rok a půl, což nelze považovat za objektivní. Takže důvod lze se spíše dá tušit od lidí, co o to usilují mnoho let dávno . Ale zase u té Dobříše jde třeba o to, aby od nádraží jezdil místní autobus po celé Dobříši a okolí jako místní – nebo nadneseně městská linka. Šlapat do města skoro 2 km je opravdu nanic a navíc je ta Dobříš dost rozlehlá a nic tam pro lidi nejezdí. Proto stále tlak na ta auta. Že tam jede autobus z… Číst vice »
Dobříš ani Mníšek tim moc nejezdí, spíš Bojov, Čisovice, Nová ves a Hraštice co jsou bokem na klikatých okreskách a jezdí tam tři busy za den.
Ale on se jmenuje Borecký, ne Magistr 🙂
Je to jeho akademický titul. Že oslovení magistře se píše s malým m, je jiná věc.
ano, takže Magistr s velkým M může být jedině vlastní jméno.
Ten dopis asi nikdo číst nebude. Ale je v podstatě jisté, že nějaká z kandidujících stran toho využije v kampani a že STAN to poškodí. Je jen otázkou času, kdy se tak stane.
Přesně tak, o to tady jde, a já se postarám o to aby se tak stalo co nejdříve, ideálně než ke škrtům dojde: právě odesláno panu Bartošovi Vážený pane doktore, dovoluji si položit otázku, jak je možné, že zrovna Vaše strana, která je prozápadně a proekologicky orientovanou, spolupracuje se stranou STAN jejiž člen (pan Mgr. Borecký) prosazuje naprosto radikální škrty v železniční dopravě ve Středočeském kraji. Upozorňuji, že toto neprošlo ani v 90. letech za vlády ODS. Upřímně jsem doufal, že budete ,,tou moderní stranou,, která bude následovat ,,západ,, a železniční dopravu jakožto ekologickou spíše propagovat (posunout zastávky k obcím,… Číst vice »
Můžete mi vysvětlit, co je ekologického na vození pár cestujících vlakem?
Pokud se změní trakce tak ledasco. Ale to naši politici neumí, jen škrtat a investovat jen tam, kde je to nestojí žádné úsilí a je z toho desátek.
Jako chcete říct, že stotunová jednotka žere méně energie, než auto, nebo minibus? Fakt se divím, kolik lidí dokáže ignorovat fakta, které má černé na bílém.
Jako chci říct něco úplně jiného, ale lidi vašeho typu si to vždycky překroutí tak, aby to odpovídalo jejich světonázoru.
Opravdu nepotřebujeme, aby na lokálkách jezdily nějaké stotunové mrchy, ale to by se muselo chtít, že.
Ostatně, od kdy má 810 sto tun?!
100 tun bude mít ta jednotka po změně trakce
Jenže ta tam nemá co dělat.
A proč tam chcete stotunovou jednotku a navíc s deseti cestujícími? Není právě tady chyba?
Investovat do tratí, které jsou už teď neúnosně prodělečné, další peníze, třeba do změny trakce, znamená, že budou ještě neúnosněji prodělečné… a to se vyplatí!
V čem jsou prodělečné? Že tam není doprava, která tam má být? Ale za to někdo může, ne? Už jen třeba absence mýta na silnicích, poplatky za poškozování zdraví lidí, poplatky za likvidaci a zábory půdy atd. A hned bude vše jinak.
Jojojo…souhlas…
Nic, právě naopak, ale on Vám to neřekne.
Právě. Tabulka jasně říká, že tam skoro nikdo nejezdí a oni budou furt dokola plácat o likvidaci železnice a prudit politiky, kteří mají odvahu s tím něco dělat.
A co se dělá proto, aby to tak nebylo? Než něco smysluplně řešit, tak raději rušit a zavádět opatření, která jsou špatná. Děkuji, nechci. To už tady bylo mnohokrát a doplácíme na to dnes a denně a nejen v dopravě.
Že nejeli autem.
Autobus nic nevyřeší, protože pak auty jezdit začnou…
Co je ekologického na tom, když se pálí nafta proto, aby se převezl vzduch z jedné časti kraje do druhého? A železnice na malých výkonech už dávno není ekologičtější, než autobusy. Notabene, když stojí několikanásobek toho, co alternativa. Pokud vám vůbec odpoví, protože takových demagogických emailů má nepochybně plnou schránku, tak taky může argumentovat tak, že ty ušetřené peníze použije na daleko smysluplnější projekty. Řadu lokálek nezachráníte ani když do nich nasypete miliardy.
Na daleko smysluplnější projekty, které navíc budou smart a multimodální! To dneska frčí! 🙂
Nikoliv. Jde o takové „zbytné“ projekty jako udržet školy, zdravotnictví a další v chodu, aby jim nespadly budovy a mnoho a mnoho dalšího…
Udržet zdravotnictví znamená třeba omezit škody na zdraví ze silniční dopravy a dostat těch ročních 70 mld. Kč od uživatelů silniční dopravy do zdravotnictví. Třeba.
Trefa!
Krásná ukázka demagogie. Železniční doprava má smysl udržovat na ramenech s velmi silnou potávkou a ne s poptávkou několika desítek kusů za den. Opravdu si myslíte, že je obhajitelná investice v řádech miliard korun, aby se zvýšil počet cestujích z 50 za den na 100? A podobné je to s tím posouváním zastávek. Jaký má význam zkrácení ze 3 km na 2,8 km? Placení mnoho milonů korun ročně pro pár cestujících za den jenom proto, aby tam jezdil vlak, je často větší zlo, než platit úředníky, které fakticky potřebujete, protože agendu vyplývající s povinností krajů a obcí někdo udělat musí.
Pro tyto lidi jsou jakýkoliv prachy do jakékoliv železnice v pohodě, i kdyby kvůli tomu měla polovina dětí umřít hladem.
Však co taky s fakanama? Jsou zmlsaní, vlakem nejezdí…
Také mám ten pocit.
To už tady bylo podobně ve městech třeba u tramvají, které se rušily, protože náhrada autobusy je lepší (třeba Prah, Ústí, Teplice A JINDE). Pořád stejné, pořád stejný princip. A to do doby než se všichni naučí ekonomiku a doplní si znalosti.
To není stejný princip, protože zde se chce omezit něco, co je spoře využíváno a co ve 21. století nemá šanci. Jinak bych doporučil doplnit si základy ekonomiky spíše Vám.
Mezi Voticemi a Táborem (trať 220) nejde o omezení dopravy, ale přímo o zastavení osobní dopravy.
Ano, od GVD 2022/23.
Je však nutná domluva s Jihočeským krajem, ale jak známe JIKORD, tak ten s tím mít vážně problém nebude.
na co tam tedy na nové přeložce staví ty zastávky, ? mohli miliardu ušetřit
Aby po volbách se za 3 roky vlaky zavedly znovu.
Zajímavé na tom je, že ty zastávky jsou tam přímo v obcích (třeba Sudoměřice, Chotoviny,,,,,)
Takže zrušení spěšňáků Praha – Tábor?
Chybí počty cestujících na trati Louny – Zlonice… Právě jsem tudy jel a vlak využilo tucet cestujících.
Úsek Louny – Zlonice není aktuálně zařazen do redukcí od GVD 2021/22, nejspíš kvůli odporu z Ústeckého kraje.
Na naší trati byl jasný scénář –
1. zrušíme spoje po 22 hodině (aby nám cestující z odpoledních směn, kina, divadla, plesů, zábav a dalších kulturních a společenských akcí nezvedali počty přepravovaných).
2. Zrušíme průvodčí (jezdí přeci málo lidí tak se nevyplatí).
3. Jízdenky prodává strojvedoucí (pokud nastupuje méně lidí – jinak to nestíhá).
4. A co si budeme povídat – díky tomu stoupl i počet černých pasažérů.
Ať se to fanouškům dráhy líbí nebo ne, základní dopravní obslužnost lze dávno zajistit komfortnějšími a ekologičtějšími dopravními prostředky, navíc za třetinové náklady než představuje provoz motoráčků z 80. let.
A těmi „komfortnějšími prostředky“ myslíte přesně co? Rozhrkaný naftový autobus skákající po rozbitých krajských silnicích? Fakt dík.
Pořád lepší, než naftová 810.
A vy tím pravidelně jezdíte, nebo zas jen žvaníte naučený nesmysly?
Ano, jezdím tichým regionálním autobusem s nízkopodlažním nástupem a klimou. Doveze mě do krajského města poměrně rychle a zastaví mi kousek od baráku. Fakt nechápu, v čem je ta 810 lepší. Dělá kravál, leze se do ní po schodech, nemá klimatizaci, háže to v ní.
Ne!!!!
Tyto spoje obsluhují hlavně vesnice o pár stovkách obyvatel. Nikdy zde nebude tolik pasažérů aby se to – při rozumných cenách – jakémukoliv dopravci vyplatilo! A zajíždět do těch vesniček v zimě – to to bych chtěl vidět kolik to zaměstná lidí…
Nesmysl – zejména ekonomický. Pořád dokola. Že vás to všechny baví a nechcete slyšet fakta a čísla. Nejčastěji se tady ještě dozvíme, že o nich nevíte, ačkoliv nejen zde – byla uváděna.
No problém s porozuměním psaného textu je vidět spíše u vás, šotofanatiků. V tabulce máte jasně uvedenou cenu za km trojnásobnou oproti autobusu. Počet cestujících v desítkách za den. třeba na té slavné Mochovce by se počet přepravených lidí za celý den oběma směry vešel do jednoho autobusu. Co ještě navíc potřebujete?
A protože nejezdí průvodčí (a nikdo to nekontroluje), tak to snižuje ty počty cestujících.
Jak chtějí zase omezovat dopravu na hranicích kraje.. Tady kraje vůbec nefungují.
A případy, kde chtějí omezovat dopravu v krajském vnitrozemí, jsou (ne)důkazem (ne)funkčnosti čeho?
P. S. Pokud by Os/Sp vlaky objednával stát, neexistuje záruka, že by např. na trati č. 124 vůbec něco objednal (ostatně, svého času tam naopak dal od objednávky čehokoliv ruce pryč – viz tehdejší rychlíky, resp. i pozdější Sp vlaky, které – ač v této kategorii „Sp“ – byly přinejmenším zčásti financovány státem).
Nefungují a u některých je znát umělé vytvoření bez ohledu na přirozené vazby.
Tak. A že jede krajem objednávaný vlak ze Vsetína do Olomouce přes Přerov, to není pravda. Rovněž není pravda, že by v Nezamyslicích (OL) platil IDSJMK, ty označovače inorujte. Osobák z Přerova do Nezamyslic projíždí hranici kraje 2x (Chropyně je ZL) a nepokračuje za Nezamyslie z čistě drážních důvodů, kraje si ten styk soustav nezařídily. Rovněž do Starého města nezasahuje IDSJMK, plány sitě ignorujte.
Však to také ministerstvo již v minulém roce uvedlo ve svém dokumentu Koncepce veřejné dopravy https://www.mdcr.cz/getattachment/Dokumenty/Verejna-doprava/Pravni-predpisy/Zelena-a-bila-kniha-koncepce-verejne-dopravy/Koncepce-verejne-dopravy.pdf.aspx
To, že to MD v čemsi uvedlo, neznamená, že to je většinově pravda, resp. že přestože to menšinově pravda je, tak že nejde o jev fyzicky nevyhnutelný vzhledem k tomu, že „z principu nemůžou vycházet přípoje všude a do všech směrů“.
Jenže MD navrhuje řešení. Všichni se obávali, že když to MD převezme od kraje, nastane rušení vlaků a ono nastává i když to nepřevzalo MD. Po 220 přijde na řadu S70 na 170, kde již někteří tvrdí, že s tím nikdo nejezdí. No kdo by přestupoval v Berouně, když na Prahu jede přímý autobus.
Ať jdou někam, stejně se vymění politici. Politici mění názory jak ponožky. Trochu se změní podmínky se mohou po.. Naprostý nesmysl a demagogie dělat rozhodnutí na základě kovidu. V kovidové době.
Jejich problém je PID. Že prostě prodávají levně měsíční kupony. A pak vymýšlejí tyhle kraviny.
Politici v krajích se vymění nejdříve za 3 roky. Do té doby lze napáchat mnoho škod. Nezbývá než doufat, že za 3 roky se objeví někdo, kdo to bude chtít dát dohromady a nebude spojen ani se současným, ani s minulým vedením kraje.
Zrušit spoje přepravující jednotky cestující ve vlaku, no tomu říkám katastrofa.
Už tady bylo zmiňováno, že např. trať do Dobříše přepravuje daleko víc lidí.
Tak tahle jediná trať je jakž takž vytižená, ale ten zbytek je fakt zoufalství. Nehledě na to, že pokud jede autobus na Dobříš půl hodiny a vlak hodinu a půl, tak ten vlak asi moc smysl nedává.
Jistě, BUS jede 30 minut, ale neobsluhuje tytéž stanice / zastávky jako vlak … Např. z Mokrovrat jedete na HLN bez přestupu vlakem, autobusem skončíte na Smíchově a musíte na HLN – vlakem, takže výsledek je časové stejný a ještě musíte X krát přestupovat ….
Přesně tak. Já třeba jezdím z Vršovic do Hraštice nebo Mokrovrat. Zajímala by mě ta alternativní cesta autobusem. Mohl bych jet z Vršovic na Hlavní nádraží, pak vlakem na Smíchovské nádraží, z něj pak do Nového Knína a pak pěšky. Což by znamenalo že budu na cestě tak 2x tolik času, už jenom proto že ty spoje na sebe nejspíš nebudou navazovat. A kdybych jel autobusem do Dobříše, tak o víkendu se z ní do Knína autobusem nedostanu, protože (pokud se to nezměnilo) tam žádný návazný autobus nejezdí. A kromě toho pokud jsem si všiml tak vlakem jezdí hodně lidí… Číst vice »
Taky ráno v 6.06 jedou z Dobříše dvě spojené Regionovy.
A co brání tomu, aby to bylo 2×844?
Rozhodnutí se dělá na základě mizivé poptávky a dle počtu přepravených cestujících v roce 2019. V aktuální době je pokles asi tak na 40% uvedených čísel.
Ale stejně nic neušetříte. 50 let do toho nic neinvestujete. A ještě máte problém objednat jednu regionovu která má taky 50 let. Aby jezdila tam a zpět.
jak levne mesicni kupony? vzdyt jedno pid pasmo stoji cca. totez co cela praha…
Celá Praha za 24/32 … opravdu jedno pásmo PID ze stejnou cenu – před zdražením i po něm ?
Dobříš… to je politicky neprůchodné, ovšem třeba ten Bousov…. to čumim, že to nebylo zastavené už před 30 lety
A proč? Byl jste tam někdy, potřeboval jste se odtamtud někam dostat? Řadu let špatně dělaný grafikon, zastávky se neřešily, přípoje také ne.
Rád si poslechnu, která zastávka na této trati dokáže vygenerovat více než jednociferný počet substrátu.
Sčítání dělal kdo, se ví?
Kralovice mi přijdou značně nadsazený, na to , co tam vídám.
Jsou to údaje 2 roky staré, ale i tak oceňuji snahu něco začít dělat s dotační hypertrofií, která se na dráze nechala roky tiše bujet.
Když se nechce, tak to nejde. Ta doprava je tam udělaná tak, že opravdu se skoro nedá využít. Do té Čisté jakž takž, ale zase nenavazují autobusy do okolí, přípoje v Rakovníku bída.
S tou nadsazeností to potvrzuju. V roce 2019 totiž ještě fungovaly přípoje v Rakovníku. Borci z ROPIDu a POVEDu je v červnu 2020 zlikvidovali pod záminkou návaznosti vlaků a busů od Plzně v Kralovicích/Čisté, kde se reálný počet prestupujících i po roce provozu limitně blíží nule. Zejména (v rámci zdejších možností) výletníky/rekreanty celkem obsazené spoje v sobotu dopoledne a v neděli pozdě odpoledne byly posunuty do nepoužitelných poloh. V počtu cestujících se to dost projevilo.
Podle Ropidu v případě nenávaznosti vlak-vlak lze využít z Rakovníka autobus a čekat např. hodinu na vhodný spoj linky 570.
Není S80 do Dobříše náhodou jedna z hlavních páteřních linek PID?
Vlaky tu jezdí dokonce i v noci, do Dobříše a Mníšku je určítě rychlejší bus po dálnici, ale noční spoj jede ale jen po železnici.
Myslím že tsto trať na původním seznamu naopak nebyla a byla přidána až teď.
Je to přesně tak, na seznamu zpočátku nebyla. Možná se tam ocitla místo mezikrajských tratí do Ústeckého kraje, kde měl být provoz zastaven již od GVD 2021/22. V Ústeckém kraji proti návrhu protestují zástupci koalice i opozice, kritika zaznívá dokonce i od spolustraníků z hnutí STAN.
Nyní Středočeský kraj chce tyto mezikrajské vlaky zrušit až od GVD 2022/23, a ještě k tomu přidal spojení do Jihočeského kraje. Tam lze očekávat, že to bude politicky průchodné víc, vzhledem k tamnímu dopravnímu diletantismu.
Také bych čekal osekání v Březnici, Myslíně a Bělčicích, kde chce Jikord finance na přeshraniční spoje.
Však je to v článku: „Oproti původnímu seznamu došlo k některým změnám: nově je na seznamu ke zrušení úsek trati z Prahy do Dobříše, konkrétně jeho poslední část z Čisovic.“
Opravdu nebyla v seznamu, zrovna tato je na ušetření, co do množství financí, vhodnější, než jiné tratě..
Spoj 0:35 do Příbrami by se měl časem vrátit.
Tahle spoj byla zrušena, protože vzhledem k omezení všeho by nebylo koho vozit a jestli se vrátí je otázka, protože omezení všeho v malé míře stále trvá, peníze nebudou na nic a od září do jara můžeme být zase kdoví kde.
Tak co se týká opatření, nikdo teď nemůže nic tvrdit s nějakou jistotou.
Ale pokud bude situace v normálu, tak ten spoj byl mnohem víc vytížený, než Regiošuk projíždějící skoro kolem Mníšku apd.
trař 220 koridorová – Votice – Tábor – zastavení dopravy?. to si dělaj asi srandu ne? Staví se celá 20 km přeložka i s novými zastávkami a nebude tam nic stavět? to to mne po***
Je to oranžově, takže jen omezení.
Ne. Když se podíváte do excelové tabulky, zjistíte, že zastavení provozu Středočeský kraj plánuje od GVD 2022/23. To znamená, že ještě rok by tam vlaky měly jezdit. Pro JIKORD je to pravděpodobně vítaná zpráva.
jikordu nic nebrani obsluhovat si svuj kousek, kvuli tomu nemusite vozit vzduch az z benesova.
Tak trochu brání to, že v Sudoměřicích není stanice. A jezdit Sv do Červeného Újezda by bylo trochu drahé. Ale asi holt budou mít Sudoměřice smůlu, mnohem větší Chotoviny řešitelné jsou.
Nebojte, expresy a rychlíky (možná i s novým zastavením v Heřmaničkách a třeba i jinde) zůstanou.
Zastavení R v Heřmaničkách by bylo fajn, pokud by se tam podařilo zajistit autobusové přípoje směr Sedlec-Prčice. Jenže s ohledem na současné nastavení Středočeského kraje lze očekávat, že nic takového nebude.
Já snad ještě budu rád za JIKORD, ty jo…
ano, „rychliky“ jeste hermanicky a bystrice a cela os vrstva je autobusovatelna.
To se může stát jen v ČR, aby rychlík zastavoval někde, kde není ani navazující lokálka, ani okres…
skvělé, takže R budem zastavovat navíc v Bystřici, Voticích, Heřmaničkách, Sudoměřicích?
Ve Voticích snad ne, ale jinak by to bylo celkem fajn. Bohužel tomu brání nutnost dodržet půlhodinový rozestup R a Ex v Praze, pokud teda neseškrtají 221 ve špičce na dvacetiminutový interval.
Stačí Votice a někdy Heřmaničky. Bystřice stejně už busem jezdí….
Chotovinách, Červeném Újezdu a dalších.
Bohužel úsek přes Českou Sibiř je na tzv. vnitřní periferii táhnoucí se od Žatce přes Hořovice a Votice až k Vlašimi. Vlaky zde nemá kdo jezdit. Do toho zastávky i při přeložkách byly stavěny dál od centra obcí.
Bohužel a tyto „středočeské Sudety“ se dál vylidňují, není práce, není infrastruktura a tak nejsou mladí a vzdělaní obyvatelé.
koridor trefuje jen par obci, kraj ma ridke osidleni a os vrstva neni k obsluze uzemi vhodna.
20 km prelozka se nedela pro osobaky, ale pro ten-t a dalkovku.
Chápu že lidi tam je míň ale zaříznout osobak úplně? Co ty lidi budou dělat ? Ne všichni mohou přesedlat do auta.
V jakémkoliv případě se koridor trefí jen někam. Přece to nebude nějaký klikyhák…
Pecka na Dobříš. Ono do Dobříše zas tolik lidí nejezdí, ale před Dobříš ano (Nová Ves pod Pleší, Malá Hraštice a v pátek, nebo v neděli si už v těchto stanicích ve vlaku nesednete. Už je plno. Zkuste jet busem Mokrovrata- Malá Hraštice? No zrovna ty data na této trati vůbec nesedí. V roce 2019 tam byla samá výluka a ještě ke všemu do té žluté plechovky se prostě další lidi nenacpou. Naopak tam to chce pá, so, ne posílit ( vlak co má větší kapacitu). Proboha ať už o tom nerozhodují přivandrovalci co zásadně jezdí služebním autem.
Podívejte se prosím aspoň do mapy, abyste zjistil kde jsou zastávky na této trati a jaký význam mohou mít pro obslužnost zmíněných obcí. Provoz by měl být zastaven už od Vraného a nikoli až od Čisovic. Zatím ponechat víkendový provoz na pacifické větvi. https://mapy.cz/s/pabezogeco
Já se na mapu koukám, a zjišťuji, že ten vlak mě doveze na pravý břeh Vltavy, kam není přímé spojení silnicí.
A co mají dělat v Závisti, když chtějí do Zbraslavi? Přejít most přes řeku. Možná by pomohla lávka pro pěší. Netřeba hned tahat 3fázový kabel ke stolní lampě.
Proboha já nic nepsal o lidech z obcí. Burani raději stojí každý den 40 minut ve Strakonické ulici. Píšu o lufťákách, kteří tu trať doslova přetěžují. Ta trať prochází druhým největším regionem , kde to je chata na chatě a někdy než něco napíšete , tak běžte v pátek po obědě do Bráníka a jeďte se projet na Dobříš. Nebo ve všední den sedněte v 8 ráno do auta v Mníšku pod Brdy a jeďte do centra Prahy autem. Stopněte si čas a pak něco pište. Pak zjistíte že to chce pouze dvě věci 1: bus Mníšek centrum- nádraží a… Číst vice »
Právě chataři/chalupáři cestují prakticky výhradně autem z pochopitelných důvodů. Zjevně žijete v sociální bublině železničních fanoušků a tak nevnímáte realitu dnešní doby.
Přesně tak, u téměř každé chaty tam stojí auto. Ono mít chatu nebo chalupu a být odkázán jen VD je poněkud nekomfortní.
A není to tím, že nemají výhodnější možnost? Nebojte se, autobusem nepojedou.
Takže ty přecpané vlaky se tam zhmotňují jen tak?
No podle čísel v té tabulce, což je narozdíl od Vašich dojmů relevantní údaj, to na žádné přecpané vlaky vážně nevypadá. Ve všední den, nižší stovky.
S tím výhradně bych brzdil. Často jezdí na chatu i lidé, kteří jedou odděleně od zbytku rodiny a své auto nemají (děti pod 18, lidé bez ŘP), nejen vlastníci těch chat.
Tak teď pojedou autobusem. Strašná tragédie.
A děcka si dají čundr. Ono jim to neuškodí 🙂
Naopak si to tam někdy projděte. Zjistíte, jak kolem tratí i nádraží je zástavby, ale také chat a chalup. A ti lidé tam bývají i přes rok a jezdí s tím. Opravdu to tam neznáte. Naopak tam scházejí autobusy, které by z řady obcí okolo vozily lidi na nádraží. Raději jedou párkrát denně až do Prahy, což lidem zas až tak moc nevyhovuje. Takže pak je tam aut až se jeden diví.
Právě že žádní přivandrovalci ale denně dojíždějícící do Prahy příměstskými linkami po koridorech ze satelitů typu Černošice, Čelákovice, Úvaly, Pečky, Strančice, Roztoky…
Na Mladotické je největší nápor v pátek odpoledne a to nic nepojede. Stejne tak letní tábory ležící kolem trati maji s výlety vlakem smůlu.
Tohle je prostě špatný přístup. Škrty vlaků nikdy nikomu nepomohly. Ale holt ve Středočeském kraji vládne na dopravě Petr Borecký ze STANu. Samosprávy mají železniční dopravu podporovat, nikoli ji škrtat. Pravice se zase znemožňuje, když lidem nutí autobusy namísto vlaků a vše vyhodnucuje pouze penězi. Ach jo.
Je v článku zmíněno, pokud některá obec bude mermomocí trvat na vláčku, tak si jej může platit… „nabídne možnost provoz zachovat, pokud si jej zaplatí“.
Zajímavá idea: ať si obce zajistí samy, a nadbytečný kraj prostě zrušit!
Bylo by fajn postupně přejít v dopravě od socialismu na volný trh a tržní ekonomiku.
Zamrzl jste v 90. letech, koukám…
V Anglii to udělali a zbylo jim pár vlaků s velmi předraženým jízdným.
Tak se inspirujeme…
A budeme mít pár autobusů s velmi předraženým jízdným… 😀
Ve Spolkové republice Německo, kde ve „starých“ zemích socialismus nezažili, ale bídu po válce obnovují železniční tratě, na nichž provoz kdysi zastavili, ale koleje nevytrhali a co víc, ONI tam nejenže mají hodinový takt, ale pro nárůst přepravních požadavků dokonce tratě elektrifikují. Jednokolejky zkapacitňují dvojkolejnými vložkami…..
Takže se s tím socialismem a tržní ekonomikou drobet mírněte …. nebo snad hodláte tvrdit, že v Německu není tržní ekonomika, ale jsou tam rozhazovační socani ….
V Nizozemí dokonce postavili před pár lety novou trať především pro osobní dopravu ….
Ale pak striktně ve všem. A u té silnični dopravy úplně nejdřív.
Hlavně v té silniční a konečně bude čisto a klid.
spravna verze te vasi demagogie je: pokud chce obec podporovat vzduchovozic, muze tak ucinit za vlastni.
Což bude jaksi problém, když budou ochotné přispět jen některé obce.
1: STAN je levice jak vyšitá, proto kamarádí s extrémní levicí (Piráti) 2: jde o peníze až v první řadě. Když si koupíte Bus, tak vám zbude na všimné a nepotřebujete moloch lidí co mají oprávnění na vše možné. Když si koupíte vlak (kde narozdíl od busu) nemáte nárok na dotaci, tak to co je důležitější vám nezbude na všimné. Tomu se říká přímá úměra rychle vydělaných peněz.
Zajímavé by bylo se podívat na sponzory jednotlivých politických stran. Na jaře se profláklo, že firma ICOM sponzorovala ODS na Vysočině, což vedlo k podezření, že termín pro podání nabídek byl této firmě zkrácen na míru. Kraj Vysočina po mediálním tlaku na to musel reagovat a prodloužit termín podání nabídek tak, aby se stihli přihlásit všichni zájemci.
Heh, jestli STAN je levice a Piráti extrémní levice, tak ČSSD a KSČM jsou asi co?
Zjevně vám chybí sebereflexe.
PiSTAN jsou neobolševici horší než původní bolševici (poturčenec horší Turka ….).
Přitom ČSSD nemá s bolševismem nic společného a „bolševičkou“ v KSČM je leda tam paní Semelová ….
ČSSD má hlavní politický program všechny finance rozházet za „sociální“…
Spíš pseudopenězi. Je to demagogie, protože kdyby to opravdu vyjádřili ve skutečných nákladech, tak by se divili.
Vraňany – Lužec. Může mi někdo vysvětlit, proč se vyhodily stovky milionů za to, aby se přes plavební kanál Vraňany – Hořín stavěl dálkově ovládaný zdvíhací železniční most? Originál, jinde v republice to není, 11 let se to připravovalo, právě dodělalo a nepřekročitelná podmínka kraje i obce po celou dobu byla, že to tam musí být, jinak nebude souhlas ke stavebnímu povolení na celý komplex staveb – 10 mostů.
Protože se u nás neplánuje. Plánování je sprosté slovo z dob socialismu.
I když koncepce jednotlivých módů dopravy možná existují tak jsou vzájemně nekoordinované, prostě pravá neví co dělá levá. Když k tomu připočtete nezodpovědnost hlavně politickou tak výsledkem je např. toto.
Zřejmě alibismus a neschopnost a nechuť dohody ŘVD a správce kolejí, vždyť to zaplatil daňový poplatník, jako vždy.
toto není o správci kolejí, ta má mít trať sjízdnou, vlaky tam jezdí, takže bylo správné, že most chce, kraj měl říct jaké má plány a dle toho se mělo jednat jenže…..
Bohužel plány předchozího vedení kraje pravděpodobně byly https://www.csfd.cz/film/58-seber-prachy-a-zmiz/prehled/
Jenže „kraj“ není státní správa, takže komunikace tam zřejmě vázne ještě víc než v rámci organizací státu. Iniciativa měla vzejít od investora, tj. ŘVD, ale zjevně nebyla vůle o efektivní hospodaření. A kraj pro změnu jen tiše celému přihlížel, přestože už bylo dávno jasné, že trať je bez perspektivy, ale jelikož to nebyla krajská investice, dělali mrtvýho brouka.
kraj má mít zpracovanou koncepci dopravy a být schopen říci nějaký výhled do budoucna, což se evidentně neděje, to je největší problém všech takovýchto rušících akcí, dělají se živelně a bez rozmyslu, samotné číslo přepravených osob není dostatečné……
Tak by se náklady za zbytečnou investici měly přeúčtovat kraji ….
Trať bez perspektivy není. Není v liduprázdném, nezastavěném prostoru někde na poušti. Opět to tam asi neznáte. Jen využít to, co tam je a nenechat vše jen pustnout a stavět na „zelených loukách“ a to jen proto, že někdo si výhodně kšeftuje s pozemky a stát mu zaplatí silniční dopravu, aby s ní mohl jiné otravovat. To je ta ekonomika, ekologie, šetření apod. Pak se musí rušit provozy a tratě, na kterých s e neušetří v podstatě nic. A jinde se vyhazuje.
Navíc tam by měla být i nákladní doprava. Třeba na konci tratě je bývalý cukrovar s vlečkou a je chybou, že takový areál není dnes řádně využit a obsluhován železnicí. A to je jedna z podstatných chyb, které u nás v dopravě, územním plánování apod. jsou. Prostě bez koncepcí, bez logiky, bez opatření, která jsou potřebná. Respektuje se jen to, komu to něco hodí a co se někomu hodí. A proto jsme tam, kde jsme. A je otázkou, který politik takový není. Takové ´by bylo potřeba volit.
Potenciál nákladní dopravy a objízdné trasy při výlukách se berou také v potaz?
A ony se ty koleje snad ruší? Ne, je tam kraj neobjedná šukafon. Nákladní doprava tam jezdit může, tedy pokud to někdo potřebuje.
Problém je, že pokud tam není pravidelná doprava, Dobrá správa tu trať za chvíli svévolně přestane udržovat a časem vyhlásí dlouhodobou výluku z důvodu špatného technického stavu.
No pokud tam není poptávka ani po té nákladní dopravě, což v těchto místech není, tak co s tím? Nicméně to není problém kraje. Ten musí kromě ZDO (což neznamená automaticky vlak), ještě řešit školství, silnice, zdravotnictví atd. A co je důležitější? Šukafon s pár cestujícími (tedy velmi drahá legrace), nebo třeba oprava školy?
Oprava gymnázia počká…
Nepište blbosti
Neberou, protože to by se v takovém fofru nelikvidovala stará trať přes Chrást u Plzně.
Na Dobříš i třeba do Rožmitálu budou členové ŽESNAD.CZ jezdit i nadále, s rozhodnutím Středočeského kraje o osobní dopravě to nemá žádnou souvislost.
Nikde nevidím datum, odkdy by se tak mělo stát.
Předpokládejte tu nejhorší variantu, tzn. od letošního prosince (GVD 2021/22).
Umím si přestavit i dřívější varianty. Mimochodem, za týden by měla vypuknout výluka Poříčany – Pečky (- Kolín) a informace o tom, kromě zastavování R9 v Pečkách, zatím nejsou.
To si pamatuji, že Liberecký kraj svého času zkoušel neobnovit po výluce náspu u Rynoltic Os Jablonné v Podještědí – Liberec. Ovšem protesty byly tak silné, že Liberecký kraj tehdy ustoupil a vlaky raději vrátil.
Pokud jsem slyšel, tak snad už od září, ale těch termínů bylo několik, co je pravda, nevím.
Jak mohou vyhodnocovat tratě Bakov n. J. – D. Bousov a Straškov – Zlonice podle čísel z PD z roku 2019, když tam od r. 2020 vlaky jezdí o sezónních víkendech? Já nevím, kolik tam těch lidí teď jezdí, možná že ještě míň, a možná statisíce (fakt jsem tam od té doby nebyl), ale vyhodnocovat čísla z doby, kdy se tam jezdilo úplně jinak, nedává žádný smysl.
Tyhle úseky jsou mrtvé a nemají smysl. Ovšem na seznamu jsou daleko problematičtější úseky, jejichž zrušení by způsobilo obrovské škody.
Já neříkám, že nejsou, ale vyhodnocovat tratě s výhradně víkendovým provozem podle čísel z PD není úplně v pořádku. Sám pochybuji, že se to s víkendovým provozem nějak zásadně zlepšilo, ale minimálně bych chtěl ta čísla za loňský rok (hlavně za prázdniny, kdy nebyly náhubky), vidět,
a které? pokud smí znát Váš názor, děkuji
Za problematické úseky, které by měly být zachovány, považuji:
Plaňany – Kouřim
Křinec – Městec Králové
Mělník – Mšeno – Mladá Boleslav
Čisovice – Mníšek pod Brdy – Dobříš
Vlašim – Trhový Štěpánov
A dále všechny mezikrajské vlaky s výjimkou úseku Zlonice – Straškov (navrženo zrušení od GVD 2022/23).
Poznámka (tady to nebylo jasné): v excelové tabulce je navrženo od GVD 2022/23 zrušit mezikrajské vlaky v úsecích Lužná – Žatec, Slaný – Louny a Votice – Tábor. Ty pokládám za nezbytné zachovat.
Mezikrajské vlaky v úseku Zlonice – Straškov za nezbytné nepokládám, ty mají být zrušeny od GVD 2021/22, jestli to chápu dobře.
Dobříš a Mšeno jen o víkendech je v cajku.
Dobříš o víkendech nebude.
Uvidíte, že nakonec alespoň jaro – podzim bude…
To je nanic. Tam musí být celoroční každodenní provoz.
Není
Souhlas. Tam to zas tak hrozné není.
To je právě ono, žádná objektivita, logika, natož posouzení, co by se s tratí mohlo dělat, čemu by mohla sloužit a jak a jak by byla zapojena do celého dopravního systému. A v tom to vězí. V celé ČR. Ode zdi ke zdi.
hattrick…
Do Dobříše? Co je to za nesmysl? Vždyť to je skoro předměstí Prahy (díky vlaku).
Když tak díky dálnici.
Díky vlaku určitě ne, to není Benešov, nebo Kolín.
Tady jde o to, že D4 už takhle nepobírá a pokud by zrušení vlaků zvýšilo počet aut o 200, tak už těch 200 bude citelných na Strakonické.
Bohužel díky vlaku ne. Do oblasti jihozápadních středních Čech, chybí již víc než jedno století, kapacitní a rychlá železniční trať. Při projektu dnešní D4, dokonce padl návrh na vedení tratě ve středovém pásu této silnice. Dnes se kraj upíná spíš k čekání na tunel a zkapacitnění trati 200 a dále pak na možnost kapacitní autobusové a trolejbusové dopravy po D4. https://www.kr-stredocesky.cz/documents/14450/5033701/Dopravn%C3%AD%20pl%C3%A1n+St%C5%99edo%C4%8Desk%C3%A9ho+kraje+2021-2025/d9aebdcb-67da-4168-bcc1-8f49949c0756
Dobříš je daleko rychlejší a líp obsloužená busem, Mníšek tim spíš a ještě má stanici daleko na kopci atd. Sice mě to sere, ale dopravně to chápu ..
byl sotonapad dotahnout tam vlak pres vlecku kovohuti. pak by vrane-mnisek melo sanci prezit. mesto to nechtelo/neumelo zafinancovat…
Ta likvidace vlečky byl další případ cílené likvidace nákladní železniční dopravy. Prostě místo, které je zastavěné průmyslem a dá se vždy nějak využít se pro železniční dopravu zlikvidovalo a opět máme o to více všeho na silnicích. A zase odpovědnost viníků žádná. A ta osobní doprava k tomu byla už jen třešnička na dortu za pár drobných. Ale zase, když se nechce a silniční doprava je modlou a kšeftem pro někoho!
Problém je, že D4 už takhle nepobírá.
a jakmile se protáhne, bude problém, vlastně po novu výzva.
Proto se musí rozšířit, udělat další pruhy, obchvaty a to za pouhé desítky miliard. No není to efektivní? Kdo by to nebral. A tady se řeší lokálky.
Nejde přeci jen o Dobříš!!!!
Jistě, ta trať hlavně sloužila pro lidi z Nové vsi a Hraštice kam je to jinak oklikou a třema busama za den. Až ji zaříznou v Čiso tak to s Bojovem taky neutahnou a bude další amputace rovnou ve Vranym. Jenže s tou klikatinou kde se furt nedaří u některých stísněných přejezdů dát bimbase a je tam desítka někdo těžko udělá zázrak, aby to časově konkurovalo busu. Busy na D4 dávno jsou a ta kapacita co je v tabulce se v nich snadno rozloží.
Do Dobříše autobusem? To by mě nikdy nenapadlo a ani bych se neodvážil to podstoupit – tam musí být dopravní situace značně nejistá. A přiblížit se odtud autobusem na jinou trať asi také nejde – všechny jsou daleko a přes kopce či řeky. Než trčet někde v kolonách, to už by snad bylo lepší dojít pěšky do Berouna (nebo z Mníšku do Řevnic určitě). 😉
I když zrovna skončíte v koloně, jakože nejspíš ne, stejně budete tím busem dřív.
Je vidět, že jen plácáte bez reálné zkušenosti.
Právě že ze skutečnosti, navíc jaksi není řešena ta častá doprava do všech okolních obcí i po celé té Dobříši. O pohodlí a komfortu nemluvě. S tím autobusem jezdí jen ten, kdo skutečně jinak nemůže. Neznáte realitu a lidi.
Příbram-Dobříš jezdí co 1O minut.
Člověk by si řekl, že se Slovensko bude chtít přiblížit kvalitou železnic k nám, a ne že mi budeme padat na úroveň Slovenska…. V roce 2021 takovéhle plány?? Šilenost…
Zatím jiné kraje tyto plány nemají. Buď to samy nechtějí, nebo jim to neumožňují uzavřené smlouvy, pokud byl kraj rozkouskován na víc provozních souborů.
Nejhorší na tom je, že SČk je hustě osídlený, má návaznost na milionové město, je tu silné rekreační zázemí, takže i plány a koncepce v dopravě by tomu měly odpovídat. jenže my tu jsme zase tak 50 let zpátky a vše se řeší nadále nevhodnou a už nežádoucí silniční dopravou. Za to už by měl také někdo nést odpovědnost.
Jasně, zrušením linek přepravující 20 cestujících za den (ne za spoj) nastane brutální zhoršení kvality. Nevím, kam na ten matroš chodíte.
mě by spíš zajímalo, kam jste chodil do školy….
kolik je na seznamu tratí s Vámi udanou vytížeností z celkového počtu?
Z 12 tratí jsou 4, které nedosahují ani 100 cestujících za den v obou směrech. U ostatních je to o něco více, ale pořád se jedná o maximálně jednotky cestujících na spoj. To vám fakt ani trochu nepřijde jako plýtvání vozit jednotky cestujících vlakem?
Jenže i na těch 4 tratích to lepší být nemůže, protože nemají takovou nabídku, aby to mohlo využít víc cestujících. A ten grafikon a návaznosti třeba i na té trase MB – Mělník jsou podobné. Takže řešení musí být úplně jiné. Udělat něco špatně a pak to zneužívat k něčemu, to jen tak někdo neumí. Ale v ČR je to asi pravidlo.
20 cestujících za den žádná trať nepřepravuje, dokonce i ten Mochov má víc. Tak tu nešiřte bludy.
Máte pravdu, jedna má dokonce 15 a ten slavný Mochov má ohromujících 37.
Opět to není pravda a už jsem tu v jiné části uváděl obsazení před cca dvěma roky odpoledne a v podvečer. Opět aby to bylo lepší, muselo by se to udělat trochu jinak a současně i řešit celou trať a její dostavbu perspektivně jinak. Zase, když se něco udělá špatně, tak z toho nelze usuzovat, že je to důvod k likvidaci.
Taky si myslím, že ten zářez mohl být větší.
Zaříznout 380…to bude zářez 😀
Ono by to také chtělo by to také zjistit, proč ty lidi tam nejezdí, co ty lidi odrazuje od toho použít ten vlak. Je možný že by i za tím mohl být chybějící návazný spoj a nebo nekomfortní souprava. Většinou za tím stojí to že zároveň s vlakem jezdí autobus který jede stejnou trasu, ale po silnici a tu trasu ujede rychleji než ten vlak. Třeba například Dobříš – Praha. Většina lidí použije autobus, protože je rychleji v Praze. Ten vlak by se dal zrychlit i tím že by se upravila trať. Třeba kdyby tam zmizely pomalé rychlosti kvůli přejezdům.
Proč by se měly utopit stamilióny z veřejných peněz do neperspektivní lokálky bez reálné návratnosti, když všeobecně výhodnější obslužnost je, jak sám píšete, už zajištěna.
No zrovna Praha – Dobris uz za posledni roky prochazi docela komplexni rekonstrukci. Prekvapuje mne ze ji chtej zavrit ve chvili kdy do ni miliardy nalili – udelalo se nove zabezpecovaci zarizeni, chraneny prejezd tam je na kazde lesni ceste, z vetsi casti kompletne nova trat- loze, prazce, koleje, vcetne propustku a mostu. Pocitam ze vetsina sla z dotaci EU a bude se zavirani trati hodne blbe vysvetlovat.
Zbytečně vyhozené peníze a to samé pokud se ukončí provoz na 172. Tam ale spíš půjde o to, že nebude, žádné vhodné vozidlo. Klasická 814 to nevyjede a trio na Liteńku nezbylo.
Z čeho tak usuzujete ?
Proč by se měly utápět miliardy za nákup vozidel BVP, nových děl pro armádu za situace kdy je uváděno, že zanedbanost silniční infrastruktury cca 1 bilion korun, není dostatek peněz na opravy silničních mostů, z nichž opadává beton, železniční mosty jsou na tom jakž takž. Ale mnohé taky nic moc. Je pro obyvatelstvo důležitější bezpečnost mostů nebo hra na přípravu války s neexistujícím nepřítelem … „technický“ stav lávky v Troji zranil 4 osoby, podobná lávka v Nymburce byla demolována z „bezpečnostních“ důvodů. Kolik osob bylo zraněno „zastaralými BVP, děly“ ? Proč by se měly utrácet peníze za „novou“ výzbroj bez… Číst vice »
To by mě taky zajímalo…
Třeba kdyby se postavila komplet nová trať. Pomalé na přejezdech můžou zmizet, ale velká vzdálenost z center na nádraží v Dobříši i Mníšku i ostré oblouky na trati zůstanou.
Na trati z Oldřichova u Duchcova jsme 30 let jezdili 50km rychlostí. Teď po rekonstrukci, ostré oblouky zůstaly, převýšení kolejnic 150mmm a rychlost je 90- 100km
Takže to jde i na lokálkách.
Asi myslíte trať Oldřichov – Louka. No ale z Měchenic do Dobříše mi ty oblouky připadají mnohem ostřejší. Kromě toho je dálnice přímější.
Jde o místa kolem trati do Dobříše . Dovezete vlakem kolo do kopce a pod kopcem nasedněte do Prahy zpět. Samotna Dobříš jezdí do Práh busem, který jezdí i přes existenci bus pruhu., v šílených kolonách. Lidi brblaji,ale ze b je-li vlakem a z Bránila tramvaji či z Krce metrem , je nenapadne. To ze je to ráno podstatně rychlejší ještě nezjistili
Počítáte, v případě cesty vlakem, i s chůzí na nádraží Dobříši?
Pardon, mělo být „v Dobříši.“
Tam má být místní autobus a ne aby lidi po městě chodili kilometry pěšky. Pak kašlou na veřejnou dopravu a jezdí auty. To je celé. Zkuste si někdy celou Dobříš projít, abyste pochopil, co je potřeba.
Zatím se zdá, že potřeba je přímý bus do Prahy.
Žádný autobus není potřebný…
Většina pomalých je díky blikavkám dávno odstraněná, ale s klikatostí tratě a trasovánim
daleko od Mníšku i jádra Dobříše nenaděláte nic.
A co převýšení V130-150?
Přesně tak, pro Mníšek a Dobříš je výrazně rychlejší bus, ale pro ostatní obce na trase ne.
Co se týká pomalých rychlostí kvůli přejezdům, tak těch už je na trati na Dobříš minimum. Za posledních 8 let se do této tratě nalily obrovské peníze, udělalo se nové zabezpečovací zařízení pomalu na každé lesní cestě (ano, pár jich ještě chybí, ale jsou to jednotky), většina tratě je kompletně nová (lože, koleje, pražce, mosty propustky).
Dobrá investice nalít miliardy do opravy trati a pak ji zavřít:( Nejsem si jistý že se to bude EU, která pravděpodobně hodně na dotacích přispěla líbit.
A stejně se po takové úpravě na rychlost busu nedostanete!!.Zato ale vyhodíte kolik peněz z okna? Nehledě jak pěkně ignorujete počet zastávek busu v Dobříši a že vlakem to má blízko rozhodně méně lidí.
Nebavme se jen o Dobříši, to je opravdu mimo, odtud se do Prahy vlakem opravdu nikdy jezdit nebude. Ale pro jiná místa na trati konkurenceschopná je. Záleží na místo v Praze, kam jedete. Vím o lidech pro které je to i rychlejší. Osobně jezdím Rymaně – Budějovickám znám další, kteří jezdí do práce do Krče, Vršovic a to je často rychlejší než bus přes Smíchov a navíc pohodlnější (paradoxně i regínou). Ale odrazujícím problémem je nespolehlivost tratě, resp. právě regionov.
Odrazující je i frekvence spojů, samozřejmě. Ale fakt je že pro Bojov, Čisovice, Rymaně, Novou ves a Hraštici je to supr spojení proti přestupům na bus co jezdí tak třikrát za den.
Když vidím ta čísla, tak se docela divím, že trať 210 Čisovice – Mníšek – Dobříš nedostala sezónní víkendový provoz…
„Klíčem k výběru byla vytíženost tratí: na seznamu se ocitly ty, kde jezdí pod 2 500 cestujících za týden“.
Čisovice – Mníšek – Dobříš: 390 PD/658 víkend (os za den). Tedy 390×5 = 1950 osob, 658×2 = 1316 osob.1316+1950 = 3266. Celkem tedy za týden: 3266 osob. Nějak jim to nesedí.
Díky, že jste na to upozornil. Možná podnět pro pana Sůru, aby kladl vedení Středočeského kraje doplňující otázky.
Ach ta neschopnost pochopit psaný text….2500 na trati,tj. 9 tratí á 2500= 22500. Kolik jste napočítali? 3266? No je tam jistá rezerva 😁
V tabulce se píše „Nejvyšší průměrný počet cestujících v obou směrech 2019 – PD/víkend [os/den]“ Mohou to být hodnoty třeba v pátek, kdy se jezdí více, zatímco po zbytek týdne je to méně.
Tak se sčítání nikdy nedělá, je to obvykle 10 dní nepřetržitého počítání. Takže to takto zkresleno být nemůže.
Jenomže do toho se mohou projevit i sezónní výkyvy. Kraj zde jednoznačně uvádí nejvyšší průměrný počet, ne průměrný. I tak se jedná jenom o jednu trať, kde jsou ta čísla relativně vysoko. Jinde je to opravdu zoufalství. Tohle můžete klidně vyjezdit levněji taxíkem.
Ta sčítání se podle určitých pravidel dělávala v těch nejslabších obdobích ,jako třeba uprostřed týdne, na podzim a na jaře apod. takže to skutečně vypovídající není. Chce to vytíženost za celý rok a nejméně za období 3 let a z toho pak dělat závěry a to by mělo i sloužit tomu, co je špatně na organizaci a co dobře a to ještě podpořit průzkumem mezi všemi cestujícími, aby se k tomu vyjádřili i oni a nerozhodovali jen teoretici. Jenže jsem zažil „odborníky“, jejichž názor byl, že lidi do toho nemají co „kecat“ a že mohou být rádi že vůbec jedou.… Číst vice »
Píšou že ta čísla jsou maxima (čili vybraný pátek a neděle, asi) a nikoli průměr, ten bude nejvýš poloviční.
Kdo ví kde bydlí pan ministr, tak to chápe.
A v období cca duben až říjen je to podstatně víc. Ono to sčítání by se muselo dělat denně, po celý rok a několik běžných let za sebou. Jinak to nemá žádnou vypovídací hodnotu. Ale hlavní musí být udělat takový systém, aby byl pro cestující lákavý a využívali by ho. A to není vlastně nikde. Natož jako třeba jedno nástupiště autobus vlak, kde přestup činí třeba 5 metrů.
Mám nápad: Přemístit sídlo Správy Železnic (popřípadě i ČD) do Mochova. Budou tam moci jezdit denně a budou to mít na nádraží ještě blíž, než to měli na Těšnov.
Roztomilé je plánování „v 6 a + v období platnosti SELČ“ právě v době, kdy se ten bláznivý čas má už konečně rušit. Vzhledem k evidentní snaze „všechno zpopíliť“ to vypadá na úmyslný „omyl“.
Je to sice velmi divoká konspirační teorie, ale v této zemi bych se nedivil už vůbec ničemu.
žádné rušení nebude.
https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/letni-cas-zimi-cas-stridani-casu-evropska-unie-evropska-komise_2102021403_dok
No bude…
Akorát asi poněkud později…
Ano, je to spiknutí zednářů, Vatikánu , CIA, a zahrádkářů Jilemnice.
Mohu doporučit album Jilemnický okultista od metalové kapely Master’s Hammer 😉
Samozřejmě je to záměr. Každý přece ví, že když nebude SELČ, nemá cenu posílat vlak. Ti lidi s ním vlastně jezdí jen kvůli tomu posunu o hodinu, kdyby nebyl, sedí doma.
Ty argumenty s kolama jsou pecka. Tady si většina národa kupuje kolo aby ho následně tahala vlakem. Zřejmě tedy. Já tedy kolo mám taky jezdím na něm dost intenzivně dokonce si vozím i náhradní galusku, ale že bych ho cpal do vlaku…
už nemají argumenty tak to svádí na přepravu kola, v minulosti to byly záchody ve vlaku. ps. pak člověk jede Regionovou na P.Pacifiku a ona v každé stanici stojí 10min a chladí se a do cíle dojedu s 1h zpožděním. Tomu říkám super doprava…ale pravda, byl k dispozici záchůdek 🙂
To je důležité…protože z takového spojení by se člověk po***l…
Já jsem tady už obsáhle zdůvodňoval některé konkrétní případy, kdy z důvodu špatné silniční sítě nelze efektivně nahradit vlak autobusem, aniž by došlo k výraznému prodloužení jízdních dob, někdy i dvojnásobnému, a tím pádem hrozí i zvýšení počtu oběhů autobusů. Že moje příspěvky nečtete, je váš problém, ne můj.
Hlaváčku, už jste četl mou knihu „Zbytečné otázky v kriminalistice?!“ Nečetl. A přitom je všude k dostání!
No vidíte, a já zase jezdím vlakem s kolem docela často. Víte proč? Protože si pak na kole mohu projet oblasti kam prostě z domova tam i zpátky po vlastní ose nedojedu.
A proč Vám na vaši zálibu máme přispívat?
Odpovídal jsem na otázku pána, který nechápe, proč někdo vozí kolo vlakem. O tom byla moje odpověď. O přispívání v mém příspěvku není ani slovo. Já prostě využívám službu, která je momentálně k dispozici a platím za ní to, co si dopravce řekne. Pokud tato služba k dispozici nebude, nebo bude dražší tak se podle toho zařídím.
Jj, je potřeba zrušit všechna divadla a knihovny.
Knihovny a divadla mají pro kulturní úroveň národa podstatně vyšší relevanci než to zda se nějaký cyklista sveze vlakem. Jinými slovy, šukafon je mnohdy věc zcela zbytná, narozdíl od divadla nebo knihovny.
Ono se to neplatí? A proč já mám přispívat na dálnice, obchvaty, parkoviště, kamiony a díky tomu na neobyvatelná města a ještě platit vysoké náklady na dopady do zdravotnictví? Proč?!
Protože na rozdíl od šukafonu do Mochova plní statní kasu.
A ty papírky a plíšky vás uživí nebo vás vyléčí? To je vše jen teorie, ale život je úplně někde jinde.
Doporučuji trať Liberec-Harrachov o víkendu když je 10-25 °C, tam uvidíte kol.
Zrušit, nahradíme vše autobusy. A vědí oni, že mnohdy do těch zapadlých vísek vedou úzké cesty? Dva autobusy se nevyhnou. A že do autobusu nenarvete kolo?
Huh? Do Mochova si dva autobusy nevyhnou? A ty 4 kilometry po rovině cyklista neušlape?
O zrušení VŠEHO není řeč, vlaky z Prahy do Berouna nikdo neruší.
Zrovna Mochov by většina diskutujících klidně zrušila. Jde o Mšeno a Dobříš.
Nejenom kolo, problém může být třeba s přepravou skupin. Zatímco do Regionovy se skupina například školy či skautského oddílu vždycky nějak vejde, do autobusu to může být problém. A žádné rezervace či posílení BUS v PIDu možné není… na rozdíl od vlakové dopravy.
Posílení v PID možné je.
Zkuste je kontaktovat s konkrétním požadavkem
Některé trati mají vytížení v desítkách cestujících denně. Opakuji za celý den, ne na spoj. Opravdu si myslíte, že bude někomu reálně chybět spoj, který za celý den přepraví tolik lidí, že by nezaplnil ani jeden autobus?
Lidem ne, režijkářům a některým šotos ano.
Nejhorší je pro ně ta prázdná tabulka v JŘ.
Taky jsem to tak kdysi měl……
Pak stojí za zvážení samotná přítomnost ZDO v té obci…
nebo obce samotné 🙂
Schopnost vymýšlet absurdni důvody, proč něco nejde, je u Čechů nekonečná. Navrhuju poznámku v jízdním řádu „autobus spoje 1234 vyčká u kostela příjezdu protijedoucího autobusu a traktoru s hnojem, v pracovní dny též pekaře“. To by mohlo šotouše uspokojit.
A že by těch autobusů musely být neskutečné počty? Toto zjistil i jistý pan Říman na počátku 90. let, když chtěli zlikvidovat skoro celou síť místních tratí a nahradit to autobusy. Zjistili, že je to neufinancovatelné, prakticky nereálné, pokud by řadu obcí nezbavili dopravní obsluhy. Takže asi tak. Když nevím, raději mlčím a učím se.
No z praxe (od roku 1993)na dráze vím ,že když se někde omezí provoz,nebo zruší úsek trati(Planany-Kouřim)tak cestující přepochodují jinam a pak už se nevrátí.Stejně jak se udělají nepřípoje a po čase se řekne nikdo nejezdí zavřeme i zbytek.Souhlasím jak zde někdo píše v komentářích ,něco vymyslet jak dostat lidi do vlaků,rušit umí každej blbec.A pak když zde máme dopravce co si přes kamarádíčky z kraje a Ropidu nechají platit za provoz 810 až 169 kč na km a vozí vzduch ?Jsou to lehké počty vše dostupné na netu .Tím chci říci ,že pokud by kraj platil jen přiměřené náklady… Číst vice »
A nyní zde zopakuji klíčovou otázku: Proč Středočeský kraj nezruší bezplatnou přepravu pro důchodce od 70 let v autobusech PID? Jednak tím přichází o kompenzace od státu za slevu 75 %, protože není žádný doklad o tom, že důchodce autobusem jel, a jednak tím, dnes už zcela otevřeně, diskriminuje železnici. Upozorňuji na to dlouhodobě. Ztráta, kterou Středočeský kraj má, se pohybuje nejméně v desítkách milionů korun. Jsou to tedy srovnatelné částky s případnou úsporou za provoz na lokálkách. Přijde mi daleko víc politicky průchodné zrušit bezplatnou přepravu pro důchodce, mj. i proto, že většina z nich volí ANO. Takže politické… Číst vice »
Přesně tak, zajímala by mě odpověď pana radního na tuto otázku.
Pokud není žádný záznam o tom, zda ten důchodce jel, jak pak vyčíslí dopravce ztrátu?
Právě o tom mluvím. Žádné věrohodné statistiky tím pádem nejsou.
Vaše naděje, že by zavedením jízdného pro 70+ v busech došlo k záchraně lokálek jsou zcela plané. Toto fakticky nemá na volbu druhu dopravního prostředku vliv. Tunelování veřejných prostředků naopak probíhá dlouhodobým objednáváním vlaku tam, kde by zcela stačil daleko levnější bus. Viz třeba pendly dvojitých elefantů mimo špičku do Milovic, když tam prakticky souběžně jede i bus.
Tak vy útočíte už i na Milovice 😀
Říkají vám něco pojmy jako např. oběh? V tuto chvíli ty zkrácené vlaky Lysá nad Labem – Milovice jsou zajištěny stejnými soupravami, které jezdí na přímých vlacích Praha – Milovice. Funguje to takto: souprava jede z Prahy do Milovic, potom jede z Milovic do Lysé a zpátky, a pak z Milovic do Prahy.
Nechat jednotku v Lysé blokovat nástupní hranu, to by se SŽ líbilo. 😀
Tak jistě, Milovice, 15 tisíc obyvatel, ale odvozí to 1 bus za hodinu…
oni jedou všichni najednou?
BUS kapacita sedaček podle konstrukce, EJ 471 300 míst k sedění … při teoretickém počtu 45 sedaček v busu je potřeba 7 vozidel pro přepravu sedících osob ….
Bus je levnější jen teoreticky. Takže to stejně musí někdo zaplatit, akorát, že je to skryté a nezveřejňuje se to, natož, aby se to požadovalo platit.
Milovice – Lysá : vlak 6 minut, BUS 22 – 43 minuty ….
Já ty věrohodné údaje a statistiky postrádám skoro všude. Vše je nějak „ohnuté“ nebo nevěrohodné. A bohužel i výzkumy veřejného mínění, když se provádějí po telefonu nebo internetu. To je tak absurdní, že se lze divit, že to někdo bere vážně. Zejména novináři a televize.
Z tohoto článku nevyplývá, že bezplatná přeprava od 70 let bude zachována. A nemá to žádnou souvislost s obsahem článku, kde se píše o zrušení osobní přepravy na nedostatečně využívaných tratích.
Bezplatná přeprava doposud nebyla zrušena, přitom ji bylo možné zrušit současně se zdražením tarifu PID. Tato změna byla ideální příležitostí.
Tak se zruší třeba od 1.9.2021, to už je fuk. Každopádně není zde souvislost s obsahem článku, jsou to dvě nesouvisející věci.
Souvislost tam je. Středočeský kraj říká, že chce šetřit. Poukazuji na zdroj peněz, který nikoho nezajímá a přitom by přinesl do krajské pokladny kýžené peníze. Nechápete to? Váš problém, ne můj.
Obojí se vzájemně nevylučuje.
Jízdné není příjmem kraje, tudíž zvýšené jízdné se v pokladním deníku kraje na stránce příjem nikdy neobjeví ….
SE je zájmeno ukazovací ….
Z jejich vyjádření vyplývá, že chtějí ušetřit nějaké částky a řeší to likvidací spojů, nikoliv logickými a účinnými opatřeními.
Zrušit by tu slevu měli, ale to není důvod, aby se zachoval provoz na trati kde jede v průměru pár desítek/stovek lidí za den. Na celé trati, v obou směrech!
Kraj má řešit ZDO, to ale nutně neznamená vlak.
protože ví, že už by jim důchodce hlas nedal
Patrně nemůže, je to tarif PID (dopravní svaz), nikoli tarif StČK. Ten může pouze přijít se zvýšením jízdného za pásmo.
Nicméně vybrané jízdné není příjmem kraje ….
Tak když chtějí rušit železniční dopravu na jihozápadu, tak snad postaví novou kvalitní trať z Prahy do Příbrami, jak to již léta mají v požadavcích na dopravní obslužnost.
Smůla, tam už vévodí dálnice. Ještě tak upravit parametry tratě ze Zdic a naučit se spřahovat krátké rychlíky vedené údolím Berounky. Ale když nejsou schopni ani postavit pár desítek metrů kolejí v Kouřimi blíže městu, nebo využít bývalou vlečku Kovohutí k přiblížení vlaku Mníšku (ideálně s odbočnou kolejí přímo na jeho okraj), dokonce ani přivést k mělnickému nádraží alespoň autobusy do města, vidím to spíše v lepším případě na busovláčky a v horším na ještě delší kolony (na další nové silnice stát peníze najde…).
Dálnice je i do Mladé Boleslavi a do Kladna jsou dokonce dvě.
Když bude v Přibrami podobně prosperující firma jako Škoda v MB, lze pak o vylepšení tratě uvažovat.
Ne vévodí, nýbrž nepobírá. Totéž D10.
Kdo není schopen ? Když si to kraj objedná u SŽ, tak mu to jistě za příslušnou sumu peněz provede. Kraj revitalizuje sám na vlastní náklady odbočnou kolej bývalé vlečky do Mníšku (zastávka město), stane se jejím vlastníkem = provozovatelem dráhy se vším všudy. Za zabezpečení odbočné výhybky a dálkové ovládání zaplatí několik milionů korun (spíše desítek) – mimo jiné tři hlavní návěstidla, minimálně dvě předvěsti hlavních návěstidel – od „města“ by mohla stačit tabulka s křížem. Pokud by se do „města“ nejezdilo podle nějakého zjednodušeného předpisu provozovatele dráhy (= kraje), tak by tam bylo třeba osadit nějaká neproměnná návěstidla… Číst vice »
Ano, ještě by měl kraj stavět železnice. Správa Železnic totíž není od toho, aby železnice stavěla.
Takže má dalších 40 let prosit o stavbu? Vždyť to může udělat jako PPP a pronajmout to státu.
proč státu. může to provozovat sám…
Může, ale to může i postavit sám. To vše je již na něm.
To je dobrý nápad, za ušetřené peníze za motoráčky by mohl SčK postavit vlastní železnici. Snad se toho někdo chytí při příštích volbách 😉
Proč po volbách https://www.kr-stredocesky.cz/documents/14450/5033701/Dopravn%C3%AD%20pl%C3%A1n+St%C5%99edo%C4%8Desk%C3%A9ho+kraje+2021-2025/d9aebdcb-67da-4168-bcc1-8f49949c0756
Náznaky už tam jsou například: Nutnost studijního prověření napojení města Jílové u Prahy na Prahu samostatnou tratí vedenou přes Psáry, Jesenici a Vestec.
Víte kolik let se o tom mluví? Já jsem zmínky o tom našel v nějakých dokumentech už ze 60. let, což mne samotného překvapilo. A kde ten záměr je? Lépe nepsat…..
Měli udělat aktuální průzkum obsazenosti za červen 2021. Na ten seznam k zastavení železniční dopravy další tratě budou nevyhnutelně přibývat, horký kandidát např. Lochovice-Liteň a většina tratí kolem Rakovníku.
Cha, měli udělat obazenost v době uzavření okresů, pak by zušili i Praha-Kolín. Chytří jsou na to jak co zrušit dost, za to snížit si platy na kraji, zrušit odměny a omezit služební auta to asi ne. Například trať do Lužce na to, že je dlouhá 3 km a je to konečná stanice, tak je vytížená velmi! Takže pak budou lidé chodit přes cyklolávku na bus do Bůkolu a ještě ušetří za pásma, že se nedostanou přímo do Kralup, kam některé vlaky jezdily, kraj nezajímá, rekonstruovat tratě a pak je rušit, je na vrácení všech peněz do EU! Příspěk nejlidnatějšíého… Číst vice »
Trať do Lužce vytížená velmi? Maximum 166 lidí denně? Vše je tam řešitelné autobusy.
Tam je pro autobusy problém průjezd Kralupy. Zjišťoval jsem to. Není to tak jasný případ, jako Mochov.
To se s Mochovem vůbec nedá srovnat. Tady (v Lužci) se právě díky nevhodnému řešení kvůli šetření v minulosti pokazilo, co se pokazit mohlo. A autobusy, co tam jezdí, to je taky jak noty na buben. Čili zkoordinovat a udělat častou a pohodlnou dopravu, což zde právě s pomocí železnice jde.
Nemáte pravdu, protože tam jsem jezdil (budu mluvit o období roku 2019 a dříve.) a obsazenost byla slušná. Jen občas zase poloha spojů a návaznosti. Dopoledne a odpoledne je tam mezera 9 hodin a ani autobusy to neřeší. Pak tam chcete dostat lidi do veřejné dopravy? Rovněž je chybou, že to nejezdí o So a Ne. Pak si lidé zvyknou na ta auta. Tam je spíš otázkou, proč na trase Kralupy – Vraňany jezdí drahé a těžké jednotky, když tam jede u řady spojů do 30 – 50 lidí. Čili kdybych já měl šetřit, tak na tu Roudnici pojedou s… Číst vice »
Jistě, alespoň dvě auta do každé rodiny a třetí pro děti. ideální náplň volného času = popojíždění v kolonách u cíle, smažení se na betonových plochách a nadávání na uprchlíky z válek o zdroje. 🙂 Než se snažit něco změnit k větší efektivitě…
Mám doma Františku lokomotivu, ne model, jsem proto lepší člověk? 🤔
Právě problematika efektivity při zajištění dopravní obslužnosti je předmětem celého článku. A co se týče „smažení se“, tak právě to s lokálkami přímo souvisí. Naštestí jsem neměl potřebu je v posledních dnech využít, byla by to doslova život ohrožující cesta.
Kdyby byla 172 horký kandidát, tak by v týdnu nejezdily některé spoje 2×810 a o víkendu krátký ropovod (810 + Bdtax + 810)…
Proč mám pocit, že Borecký mi stále více připomíná bývalého ústeckého hejtmana Jiřího Šulce (ODS)? Jako bych stejné nebo podobné výroky už jednou slyšel… Déjà vu, jak říkají Francouzi.
Aby taky Borecký časem nedopadl podobně jako Šulc. Lidsky mu to nepřeji, ale stát se to může.
Taky mne to napadlo. A ten Ústecký kraj s tímto dodnes zápasí.
Podobně uvažoval „bolševik“ když rušil tratě kolem Lovečkovic a Úštěka, z České Lípy do České Kamenice. Podle usnesení vlády mělo zajistit „náhradní dopravu ČSAD“. Kde je dnes ČSAD (???), ale ta usnesení vlády dodnes nikdo nezrušil ….
Kapoši šetří…Budou mít více do vlastní kapsy. Co tam, že lidi budou chodit pěšky, anebo si v rámci zkvalitňování životního prostředí, koupí auto se spalovacím motorem!
Když jezdí v souběhu autobus. Jo vlastně taková 810 čiští vzduch, narozdíl od autobusu.
Kde máte čistý souběh? V Mochově zajisté, o tom není sporu. Na Dobříš jezdí bus a vlak rozdílnou trasou, na Mšeno o víkendu busy nejezdí.
Ty autobusy Mšenku nahradit skutečně nemohou. Ta trasy jsou jiné i cíle, obce, délka tras a doba jízdy. Tady opět schází koordinace obou doprav a napájení autobusem. Základ musí být už v Mělníku, že autobusy budou jezdit k nádraží, že vlak bude mít přípoje i na jiné vlaky, že vlaky budou jezdit tehdy, kdy lidi potřebují a nemít ve špičce odpoledne třeba interval dvě hodiny. To jsou některé důvody nevyužití! O snaze ale omezit přepravu z MB do Mšena se nelze slušně vyjádřit. Tam jsou i přes den vlaky slušně využité. Ráno do MB, ale i do Prahy pak lidi… Číst vice »
Místo konceptu investic do inovací raději tupě škrtat. To tam může sedět doslova kdokoli, kdo umí odečíst dvě čísla od sebe. Fakt super.
O jakém souběhu mluvíte? Ale naopak ten souběh by být neměl a ten autobus by měl na vlak a od vlaku ty cestující navážet a ne jezdit dlouhé trasy a nahrazovat tak vlak.
On ani jiný motor není výhra, pokud je velká jalová hmotnost a vysoký jízdní odpor. Sice má elektro účinnější přenos a možnost rekuperace, ale zase baterky a vůbec skladování a výroba takového množství energie pro znatelnější přepravní proudy… Inu, preference jsou jinde, kraje na to možná nemají (pokud tedy někde nehospodaří stylem „neudržujeme, vyměňujeme“) a „státu“ je to jedno, ten vsadil v dopravě všechno hlavně na auta.
Tak zrovna jalová hmotnost není moc dobrý argument pro dnešní železnici (jo 100 let staré dřevěné vagóny by byly jiná), kor často se rozjíždějící naftové osobáky bez rekuperace při brzdění.
A jízdní odpor, ano při rychlosti 30-40, co jede ten šukafon je jízdní odpor menší, ale s vyšší rychlostí hraje větší roli co? Aerodynamika. A tu má sólo šukafon jakou?
A pokud je řeč o nevytížených tratích (já bych tam teda nepočítal tu Dobříšku), tak v čem je ten motor vlaku lepší než motor auta/minibusu vezoucího ten samý počet lidí?
Ta nová podoba motoru 810 je nutná a musí se to jednou dostat do výroby. Je to vhodné i pro sedla, kdy je zbytečné tahat těžké a drahé jednotky či soupravy apod. To neplatí jen pro lokálky, ale i pro hlavní tratě.
Autobus tam nejezdí?
Ne!
„Zastavení či omezení provozu má podle analýzy kraje ušetřit 86 milionů korun ročně, aniž by došlo ke zhoršení dopravní obslužnosti.“
To je tak směšná částka, že by ji měli pokrýt už jen tím zdražením a zrušením slev 70+. Hlavně ale zajistit vyšší počet cestujících a tržeb. Tedy zatraktivnit dopravu a získat cestující. Ale na to asi funkcionáři nestačí – tedy odborně. Takže by to asi měl dělat někdo jiný, schopnější.
jeste horsi nez jsme doufali…
Ok, tak tímhle u mě STAN ztratily hlas ve volbách.
a u někoho třeba zase získají…
Takových „úchylů“ jako v této diskuzi je v reálném světě minimum. Stačí se podívat na reakce většiny samospráv.
a komu to půjde? Babišovi, Okamurovi? 🙂
Šlachtovi. Ten má asi nejlépe zvládnutou kampaň ze všech stran, daleko lépe než ANO, Piráti + STAN i SPOLU. Ty tři subjekty mají kampaň zatím špatnou. Obzvlášť kampaň Pirátů a STAN je značným zklamáním z hlediska kvality.
Aha, takže daleko důležitější, než zkušenosti, lidi ve straně apod. je povedená kampaň. Pak se nedivme, že věci nefungují.
Tak to ale prostě je. Pokud chcete ve volbách uspět, musíte zvládnout předvolební kampaň.
No jasně, ale vy argumentujete pro šlachtu jenom proto, že má dobrou kampaň, což je prostě nesmysl. AB taky sliboval boj proti korupci a efektivní vedení státu a podívejte se, jak to dopadlo. Jste naivní, takhle to prostě nefunguje.
Já neříkám, že máte volit Šlachtu proto, že má dobrou kampaň. Já jen říkám, kdo na tom vydělá. To je celé.
Babiš
A co ten nabízí v oblasti dopravy? Tam pozavírá koho?
Pokud by se podařilo pozavírat některé rozhodující pracovníky SŽ, např. za porušování zákona č. 266/1994 Sb. o drahách nebo za podezřelé zakázky na demolice nádražních budov místo jejich prodeje, čímž SŽ zbytečně utrácí veřejné peníze, byl bych jedině spokojen.
Zatím se ale k tomu Šlachta nevyjádřil. Nicméně bylo by to pěkné a mnohým by praskla žilka 😀
Pevně doufám, že těch jednodušších jedinců, kteří se budou rozhodovat podle kampaně bude minimum. A ti spíš budou slyšet na vejce za dvě koruny než na „všechny pozavírám“.
Tak kdybych se měl rozhodovat taky jen podle kampaně, tak by se mi líbila víc představa „všechny pozavírat“ 😀
Ano, maturanti budou taky volit toho, kdo jim slíbí zrušení slohových prací a povinné matematiky…
Šlachtu proboha ne…díky jeho hurá akci na úřadu vlády tu máme Bureše.
Neslibovalo už víc subjektů, že zatočí s korupcí?
Hurá akce na úřadu vlády byla nutná. Není možné, aby milenka premiéra zneužívala vojenské zpravodajství na sledování premiérovy právoplatné manželky, to právě jsou totalitní praktiky z Běloruska, jak správně Šlachta podotkl v jedné debatě. Že z toho profitoval Babiš, není záměr, je to jen důsledek.
Dále bych doplnil: popularita Nečasovy vlády v roce 2013 byla tak nízká, že pokud by řádné volby proběhly až o rok později, tak by možná Babiš uspěl daleko drtivěji.
a ty desítky kilogramů zlata se už našly?
Desítky kilogramů zlata jsou stále zabaveny soudem, který tu kauzu stále řeší. Šlachta to vysvětloval mnohokrát.
Jediné ä poslední co soud ještě řeší je obvinění Nečase z křivého svědectví. Takže to zlato je jeho?
Tam je ještě jiná kauza, která s tím souvisí. Najděte si ty rozhovory, dozvíte se to.
Děkuji, dnes jsem již zvracel a nemám tolik času. Tak nebuďte slušnej a napište to sám, ne? Pokud já vím, vše ostatní bylo zproštěno, zastaveno pro imunitu a pravomocně odsouzeno (podmínky za zneužití voj. zpravodajství). Toť vsjo.
To se máte čím chlubit, že dnes jste již zvracel 😀 Co jste včera chlastal? 😀
A napíšete to nebo ještě marně gůglůjete? 🙂
Ke mně určitě ne…
Já mám zatím jinou obživu…
On je problém, že ti ostatní o tom zatím nemluví, ale dopadne to stejně.
Uspora teda nic moc. Radeji bych sahl na slevy studenti/duchodci. Slevu bych ponechal, pouze bych studentum vratil slevu jen na usek bydliste-skola. Verim ze by se usetrilo daleko vice nez zavrenim/omezenim dotcenych trati
Možnost zrušení slev po volbách toto nevylučuje, naopak obojí může být v synergii;)
Jenže kraj, až se to nezdá, nemá pravomoc měnit zákony ČR.
A to nemůže navrhnout změnu?
Já bych tím začal…
Slevy u studentů pouze z bydliště do školy…
Tak jestli je jediná motivace ke zrušení vlaků do Dobříše to, že se tam nedávno objevil ministr z nesprávné politické strany, je to trochu málo.
Ne, motivací k zastavení provozu je minimální zájem ze strany cestujících na zmíněných lokálkách, uvedené počty jsou toho důkazem. A co teprve, kdyby byl proveden přepravní průzkum za letošní červen!
658 cestujících za den o víkendech je minimální zájem?
658 cestujících denně?
Tak v čem je problém?!
A opravdu je relevantní dělat přepravní průzkumy v době stále přetrvávajících omezení? To snad nikdo nemůže myslet ani vážně…
V Mníšku i v Dobříši jezdí k nádraží bus, ovšem návaznost na vlaky žádná. Začal bych tímhle…
Jestli jezdí k vlakové zastávce v Mníšku autobus, tak jsou to čístě jalové jízdy a tato nesmyslná zastávka má být dávno zrušena. Bezúčelná zastávka mimo civilizaci.
Nad nádražím nějaká zástavba RD je a jezdí tam 3 páry denně.
Ano? Zase to neznáte. Třeba jen na zastávce je hotel s vynikající restaurací a okolo je kvantum chat, RD i chalup a zkuste se někdy podívat , kolik lidí tu nastupuje a vystupuje právě i ve všední dny. Zejména v období od dubna do listopadu. Zase je vidět, že píšete o něčem, o čem nic nevíte. Je to schválně? Má to být třeba jen provokativní?
Správně, tam je podstata. Jedna z řady dalších.
Zásadněji vylepšit parametry se nechce, o protažení po obvodu města s další zastávkou z druhé strany (blíže centru) a dále do Příbrami nemluvě, tak co. Ale na víkendy to bude dost chybět i mně.
Slovenský model ála Dzurinda 2003, polský model 1991. Likvidace před volbami.
Krajské volby jsou až za tři a půl roku…
Parlamentní jsou letos. Pokud to nějaká strana chytře využije v kampani, může to STAN poškodit. Čas ukáže, kdo se chopí příležitosti.
Ale volby do sněmovny už klepou na dveře…
Nazyvam to racionalizaci dopravni obsluznosti. Fakt je nesmysl platit ty extremni castky za prepravu sukafonem tech par lidi. Argument ekologie je lichy, moderni busy jsou ekologictejsi, rychlejsi, nizkopodlazni a umoznuji obslouzit vice zastavek a hlavne mnohem a mnohem levnejsi. Kdyz nastoupil na reditele CD pan Bednarik, tak jsem si konecne po dlouhe dobe predstavil konecne spravneho reditele po panu Zaludovi, ktery zacne zefektivnovat krome jineho i provoz. Proc doprdele jsou jeste vlakvedouci na solo sukafonech, viz Mestec – Krinec. Totalne zbytecne placena sila navic. Proc se udrzuji pokladny doslova v prdelich, zvladne automat ci fira( fira za to dostane priplatek).… Číst vice »
Něco podobného se plánuje,ale v opačném gardu. OCP má přejít pod ZAP
Platit extrémní částky nesmysl je, výběrové řízení ale neudělali. Ne všude jezdí vždy jen pár lidí. Moderní busy jsou ekologické maximálně stejně, jako motorem odpovídající kolejový autobus (pokud nebrzdí u každého přejezdu a může jet plynule), a i ten může mít nízkou podlahu. Obsluha více zastávek je v přímém rozporu s rychlostí – buď máte rychlejší bus, ale ten nezajíždí do každé vesnice, anebo zajíždí, ale pak je pomalejší – tedy v závislosti od údržby cesty. „Mnohem a mnohem“ je Vaše zbožná iluze, provozně určitě ne. Anebo u busu neplatíte ty soboty a neděle. Neplatíte silnice. A možná úřední aparát,… Číst vice »
Až bude autobusová doprava privatizována z 80-90%, tak to bude velmi ekologické… 😀
Ach jo. Jasně, Mochov, Bakov-Bousov a Straškov-Zlonice, jasné. Ten Rožmitál, ještě dobře.
Ale zbytek? To je opravdu postupná likvidace železnice…
A když už se ruší doprava na lokálkách (to co jste vyjmenoval je za mně OK), tak nechápu proč kraj netlačí na to, co by bylo skutečně potřeba. Třeba toto: https://mapy.cz/s/kovasogaco plus elektrizace do Brandýsa. V JMK tlačit umí, nevím proč to tady nejde.
Brandýs (+Stará Boleslav) má rychlé přímé spojení do Prahy za 24 minut až k metru, proč by kdo jezdil oklikou vlakem přes Čelákovice?! Nehledě na výši takové investice a faktu, že pro Starou Boleslav by to mělo přínos rovnající se nule.
Rychle spojení, jo? Pokud zrovna není ucpana dálnice, ( jako ze je 5hodin denne).
Hmm…jen ať si zvykají…
Hmm, takže vlaky do Prahy pojedou mimo Čelákovice, to je teda vylepšení za všecky drobné. Kdo chtěl z Brandýsa do Lysé, ten se na vlak vyšle. Aby takových nebylo nakonec násobně víc, než Mochovských.
Myslíte tedy, že lepší by bylo jet přes Čelákovice s úvratí?
Kolik lidí jezdí z Brandýsa do Lysé?
V JMK také neprotlačili úvrať do Pohořelic a prodloužení blíže městu s vlečkou do „logistického“ areálu. V Rožmitále také neprosadili prodloužení podél zástavby k městu, natož odbočku do průmyslové zóny. V Mochově napojení „logistiky“, či co to tam je. To je ta likvidace. Silnice se vesele rozšiřují, překládají, staví. Koleje udržují víceméně v agónii. Vlečky se ořezaly, sice se automatizovalo a „zpodchodovalo“, avšak jen minimálně zrychlilo, málo navázalo, přes hranice bída. Bylo by co zlepšovat, ale…
Na to prodloužení Pohořelic někdo skutečně tlačil? Nebo to byl jen vlhký sen šotoušů?
Ten Bakov – Bousov, to je srdcovka, škoda toho.. Taky mohli nechat aspoň víkendový provoz, jako do teď 🙁 Nádherná brána do Českého ráje..
Takže na dobříšské bude provoz téměř zrušen, ale Rakovník – Blatno zůstane provoz zachován, ačkoli ta trať vede naprostou pustinou?
Jestli není problém v tom, že se jedná o mezikrajskou trať a je zde nějaká smlouva mezi Středočeským a Ústeckým krajem o vyrovnávce výkonů. Co jsem slyšel, návrhy škrtů na mezikrajských tratích čelí velké kritice v Ústeckém kraji jak z koalice, tak z opozice, a Ústecký kraj bude tedy zřejmě tlačit na to, aby se smlouva měnila minimálně.
A Karlovarským krajem. Trať vede třemi kraji.
Ano, ovšem Středočeský a Karlovarský kraj společnou hranici nemají, takže tam má co mluvit Ústecký kraj, přes který trať vede.
Středočeský a a Karlovarský kraj sice nemá společnou hranici, ale protože mají společnou u železniční linku, mají taky mezi sebou na toto smlouvu.
Teda já si těžko dokážu představit trať lépe obsluhující obce. A lidi tím jezdí.
Pustinou? Jede přímo přes obce a někde by to ještě chtělo udělat další zastávku. Navíc tam jezdí lidí dost. Už třeba jen nástupy a výstupy v Jesenici, když neuvažujete jiné, menší obce.
Něco zrušit, zlikvidovat, zbořit, něčeho se zbavit, to nám jde výborně. Něco nového postavit, to už nám jde podstatně hůř. Lokální tratě jsou dnes v podstatě kulturní památkou, za dobu své existence se staly již součástí krajiny a kolikrát vedou takovými místy, které jsou jinak nepřístupné. Propagace těchto turisticky nádherných tratí je nulová.
no to si ale musíme vybrat jestli chceme moderní veřejnou dopravu nebo skanzen
Takhle to ovšem nestojí. Citlivá modernizace a případná úprava či doplnění těch tratí je nezničí a současně zlepší využitelnost. Pouhé zabetonování nevyhovujícího stavu či likvidace naopak k moderní veřejné dopravě nepovedou ani náhodou.
Moderní dopravu.
Takže kam vede vlak, nepojede autobus za veřejné peníze… 😀
A v čem je to nemoderní? Rychlost? Ta může být na většině těch tratí upravena na 80, ale i 100km/h. To snad na osobní vlaky stačí, ne? A mít na cestě WC, místo, vodu, prostor…..To je skanzen? Zvláštní chápaní skanzenu. Pro mne je skanzen rozbujelá silniční doprava cpaní lidí do autobusu.
Njn,je to těžký něco nového postavit, když se hned proti každé novostavbě píšou petice.
Záleží na tom, co ta která novostavba přinese. Souhlasím, že odpor toto kolikrát vůbec nezohledňuje, ale to je dáno i dosavadním protlačováním každé dopravní stavby v předem dané podobě za každou cenu jako „potřebné“. A když už se někde postavila „mega“ silnice, zesílil provoz, a někdo chce ještě i více vlaků… Chybí celková rozvaha, snaha dopravu naopak minimalizovat a preferovat od začátku šetrnější formy. Obávám se, že už to zašlo příliš daleko, a že už sklízíme zaseté. Navíc ta masírka, že veškerou dopravu pohodlně vyřeší více aut a více silnic…
Jako dobře, ale kdo to bude platit? Cestující vyšší cenou jízdenky? Obce, přes které to vede? Nebo snad ministerstvo kultury, když je to taková památka? Veřejnou sbírkou? Bohužel díky Covidu došlo k výraznému schodku všech veřejných rozpočtů, takže není divu že se hledá jak ty zbytné výdaje ořezat. Kdyby kraj, obce nebo stát byly v plusu tak asi můžou klidně lít peníze i do ztrátových lokálek. Snad se toho jednou dožijeme, zatím ale není peněz nazbyt.
Není řada jiných věcí podstatně ztrátovějších a zbytečných? To je věc pohledu a tvrdého posouzení.
NIkdo nic nebourá. Jen přestane platit 169 Kč/km pro 4 cestující, což je zoufale neefektivní.
To mate pravdu. Nikdo nic neboura. 169kc/km je opravdu hrůza. Ale jak nedavna historie dokazuje , trať bez provozu – ( protože likvidace silnic 3trid nakl aut dopravou je bezplatná a nikoho nikdo nenutí vozit náklady po lokalkach nejsou ani nakl vlaky ..) – je krůček od zrušení. Jednou se snad opět těžké pravidelne náklady vrátí na koleje , až autisti začnou platit za VŠE co zničí.
Ale to je snad odpovídající cena? Není potřeba hledat tu cestu právě zde?
Nechť je tedy na turistických tratích zavedeno komerční jízdné a tratě ať jsou vyjmuty z dotované dopravy.
Předobraz celostátního řešení železniční dopravy po volbách, pokud dopadnou jak se píše v médiích.
Těžko říct. Obrovské množství kritiků má celý plán i v rámci hnutí STAN.
zdroje nebudou
Zdroje, byť na dluh, se vydávají jiným směrem. Dálnice, silnice, parkoviště. A furt to nestačí. Železnice za posledních 30 let klesla někam ke 20 až 15 % přeprav, investovalo se hlavně do zlevnění, centralizace, ořezání a konzervace.
V tom případě by si měli své lidi ve Středočeském kraji trochu umravnit. Dělají jim tu nejhorší reklamu.
Souhlasím. Kritici by měli umravnit Boreckého.
Spíše naopak. Piráti jsou pro železnici a MHD. Naopak se za jejich vlády dá čekat útlum ve stavbě silnic a dálnic.
Z poslední doby se k výstavbě dálnic někteří členové pirátů vyjadřovali. Zatím piráti nechtějí středočeskou D3, D52 z Brna na Vídeň, další stavby přehodnotit jako třeba obchvat Přerova.
https://forum.pirati.cz/viewtopic.php?p=762919#p762919
Nějaký kandidát na ministra dopravy za piráty chce zase úplně změnit plánovanou trať na letiště:
https://forum.pirati.cz/viewtopic.php?p=763070#p763070
To jsou ****. Jasně, co už se podařilo nějak vypapírovat, tak zahodíme, abychom mohli dalších X let papírovat, hádat se a malovat varianty. A pak se to celé zase může změnit a dáme si další kolečko dohadování.
Ať to, co už je ve stavu, jako obchvat Přerova, vezmou jako hotovou věc a zaměří se na něco jiného.
Ano, PirSTAN jsou za rychlou dálkovou dopravu. A je tam i dost příznivců lokálek, jenže ty se těžko zaplatí pro pár set cestujících, když obsluha busem vyjde daleko levněji.
Uvidíme uvidíme, co řekně volební kalkulačka…
Kolovratníkova pomsta? Omezení možná, chápu že tam kde neni potenciál nemožno jezdit každou hodinu sem a tam.Ale úplné odstřižení na 100% a zastavení osobní dopravy je naprostý nesmysl.
Co má společného neobjednání osobní dopravy radou StC krajem, kde je Ano v opizici, s Kolovratnikovymi návrhy na konzervaci tratí?
Přesně, Kolovratník není Kalousek. Ten za to přece může.
Zasel sémě do myslí…
„Zastavení či omezení provozu, aniž by došlo ke zhoršení dopravní obslužnosti.“
Říkám znova. Proč se radši nezamyslíme jak to na těch tratích udělat aby tam jezdilo více lidí… ale přemýšlení bolí.
Přesně tak… místo aby se přemýšlelo, jak ten provoz zatraktivnit (vozidla, časová poloha, návaznosti, zastávky u obcí…), tak to prostě raději rovnou zrušíme.
pokud vlak jede s přestupem (a ještě někam jinam než potřebuju) 1:20 na trase, kde je to 25- 40 minut po dálnici autem (podle denní doby a stavu dopravy), tak mě celkem nevytrhne když těch prvních 10 km pojede Shark místo šukafonu (pak už jede Elefant který celkem i navazuje)
To je právě to. Silnice jsme zatraktivnili, koleje necháváme dožít, případně betonujeme často v původních, nevyhovujících parametrech. A pokud jste četl, zmínka nebyla jen o (dosti žravém) žraloku, nýbrž právě i dalších parametrech.
Do Kouřimi dálnice nevede . … lokalky většinou spojuji místa, které po zrušení jsou v původním trasování neobsluhovana . Např po zrušení Boršice- zásmuky ( mimochodem po ucelove vytvorenem jř, dělat součet cestujících když vlak jede v 11:00 a v 21:30 a nenahrazuje je vyhazování peněz, to mohu secist od stolu . Když vlak jezdil před šestou a odpoledne, z obci na trati ( málo ale přeci) jezdili lidé do peček do práce. V 11:00 jsou samozřejmě všichni ve školách a u soustruhu , nikoli ve vlaku . Takže například zrušením bosice- zásmuky došlo k ,,odstrizeni,, zasmuk s pečkami. Mladi… Číst vice »
No to nevadí. Když pojedete autem, budete druhých 40 minut někde hledat parkovací místo…
Tak tedy konkrétně: jak byste si to u těch tratí v návrhu na zastavení provozu představoval?
Dobříška – trať začíná na nádraží daleko za městem, vede oklikami okolo malých vísek, ale jediné větší město (Mníšek) míjí, pak se zase klikatí údolím… Alternativou je D4.
Mšenka – serpentiny skrz řepná pole.
Trhový Štěpánov – nádraží za vesnicí…
V Trhovém Štěpánově je to na nádraží odkudkoliv max. jeden kilometr.
Tam je hlavně problém v tom, že tam u nádraží byol uděláno jakési autobusové nádraží, měly tam být přípojné autobusy k vlakům jak na Zruč, tak přes Štěpánov, tak třeba na Nové Dolní Kralovice, Humpolec. apod. Pro nezájem a odpor určitých lidí a autobusových společností(?) se to neudělalo, takže vlak přijede a dál můžete jen pěšky a do okolí vůbec ne. Tak se dělá likvidace tratě, její neefektivnost a podpora silniční dopravy. Čili i zde je to špatně. Řešení je ve výše uvedeném. A to u nádraží je opět hotel a restaurace. Takž i ti budou mít radost.
doplácet jim?
Jakože zaplatit cestujícím, že pojedou vlakem? Náklady 500 Kč/km a konečně se to podaří rozjezdit?
Já bych spíš přestal někde platit…u Arrivy…
Zavést všeobecnou železniční povinnost? Vybudovat obce a fabriky v blízkosti trati (bez parkovacích míst)?
Ale klidně i s místy. Obsloužit obce na trati a továrny a sklady neodpojovat, nýbrž preferovat u kolejí a napojovat. Ne povinnost, nýbrž službu. Nějak podnítit zájem, nikoli naopak, jak se poslední dobou děje (levné a rozvíjené silnice versus napálené a zanedbané koleje – asfalt ti nalijeme ke dveřím, ale koleje si postav sám).
Jop…
Opět velká demagogie. Buď se budou respektovat odborná fakta nebo se dále bude lhát a budou se podporovat soukromé kšefty. názory .Prostě nákladní dopravu, její zdroje a cíle musí být situovány na kolejových trasách, právě proto, aby se uvolnila krajina, snížila zátěž dopravou, aby se odstranila likvidace zdraví většiny obyvatel, řešila se energie, stav krajiny, její ohřev apod. To není železniční povinnost, to je prostě nutnost, která bude muset být dřív nebo později respektována. A čím později, tím hůř. Takže chvála bohu za to, že ještě máme regionální tratě a trochu hustší síť. To je třeba upravit, modernizovat, ale nerušit.… Číst vice »
Ano zamysleme se, jestli je opravdu kupé přežitek a jestli nákup dobytčáků povede ke zvyšení přepravy. Osobně do vlaku bez kupé už nesednu. A tak se dá v zamyšlení pokračovat…
Také je zajímavé, že tedy po roce (ba reálně po pár týdnech) ryze víkendového/sezonního provozu an t-063/095 bylo vyhodnoceno, že tento bude zrušen, ale do téhož režimu budou v rámci týchž opatření převedeny dosud celoroční/celotýdenní tratě jako 076 či 162. 🙂
To je proto, aby si to šotouši mohli ještě naposled projet. Předchozí ryze kladivový provoz tomuto moc nesvědčí. Ještě by do tohoto režimu mohli na jeden grafikon převést ten Lužec.
Jinak bylo celkem evidentní, že uvedený koncept žádné cestující nepřiláká a že je to snaha vyhnout se politickým problémům za co nejmíň peněz. Jediný smysluplný je víkendový provoz v případě 076/064, kde pro turisty aspoň něco je. Rád bych doufal, že k víkendu bude patřit i páteční odpoledne, protože do oblasti míří v sezóně nezanedbatelné množství trampů/skautů/jiných vandráků, kteří najíždějí zhusta už v pátek.
Jako se rozvinul autocamping, rozvíjí se už i autotramping. A tím ještě nemyslím podporu cestování s celým bytem ve formě karavanu – jakkoli fajn, masově to může být docela pohroma (spotřeba, další asfaltové plochy, chemické záchody).
Proč úsek Votice – Sudoměřice na trati 220 zkreslen na mapce žlutě (omezení provozu), když v tabulce v článku a ani v odkazu není tento úsek vůbec uveden?
Je to na druhém listu v tom excelu
To upadli, ne?!?
Jojo, ten Borecký ze samého přepracování vstoupil do zavřených dveří…(a rubnul se do hlavy)…
Tak jako udávat trať Rakovník – Kralovice jako celou mi pijde trošku jako hereze… Když od roku 1997 !! (nedělám si srandu) je na ní perušen provoz z důvodů havarijního stavu mostu (konkrétně v úseku kralovice-mladotice)
edit: * mi přijde trošku***
Nevím, kde čtete, že Rakovník – Kralovice je celá trať.
ehm v nahoře zveřejněné tabulce a stejně tak v priloženém xls…
Zveřejněné tabulce chybí nadpis a v xls je tento sloupec nadepsán jako „Úsek“. Úplně stejně je uveden úsek Plaňany zast. – Kouřim nebo Křinec – Městec, to taky nejsou celé trati.
Most byl opraven a je v pořádku. Takže to nevyužívat je zase hloupost. Navíc mluvit o trati, která byla uměle zkrácena a zaříznuta je také chucpe. A Zase bez osobní odpovědnosti. Přitom se akorát před pár lety aspoň podařilo zrekonstruovat právě úsek z Čisté do Kožlan i s tí mostem. A mělo se pokračovat dále, ale díky zase velmi milým lidem se to zabilo a dodnes se to nepodařilo obnovit. Opět díky takovým, jako jsou v SŽ a na MD či i v některých stranách.
Jasný, nejdřív celá trať Mělník – Mšeno (z velké části i Mšeno – MB) projde velkou rekonstrukcí a následně tam přestaneme objednávat dopravu, geniální! Chápu, že vedení kraje musí hledat úspory kde se dá, ale tohle mi nepřijde jako správná cesta.. Kdyby se radši začali věnovat digitalizaci a optimalizaci u nich na kraji, aby se dal zredukovat počet úředníků, udělali by líp i do budoucna.
SŽ(DC) si před tím, než začala sypat milióny do mšenky, neposoudila, a v případě pochybností smluvně nezajistila, alespoň částečnou „návratnost“ této „investice“? Kdokoliv jiný by to udělal, ale jak se tu s oblibou píše, „SŽ má povinnost zajistit provozuschopnost všech svěřených tratí“, takže takhle to dopadá. „Povinnost“ SŽ provozovat a udržovat tratě nevytváří povinnost dopravců tam jezdit a objednavatelu objednávat. SŽ by měla při svých „investičních“ akcích více brát v potaz využití tratí a analyzovat, případně smluvně řešit, budoucí využití tratí (dtto ŘVC v Lužci). Ale ja vím, zakon říká, že SŽ musí…
Však smluvní zajištění bylo – předchozí smlouva platná na 10 let (2009 – 2019), tzn. taková, že zastavení provozu na Mšence od 9/2014 znemožňovalo její plnění.
(Nehodnotím, konstatuji.)
P. S. ŘVC v Lužci mělo za povinnost tam ten most znovuvybudovat v každém případě (resp. pokud by nevybudovalo, tak by tam zůstal stát ten starý, nižší/nezvedací), a to i kdyby tam tehdy už žádné vlaky nejezdily (resp. pakliže by nedošlo k úřednímu zrušení tratě).
Efektivita a využití investice je už samozřejmě jiná věc, že SŽ neumí plánovat své věci dopředu, to je známo, ale i tak mi tohle přijde šílené.. Bohužel ta trať doplácí na to, že je nevhodně trasovaná, zastávky daleko od obcí, úvrať, atd.
Tak nevhodně, no… Hlavně nemá v Mělníku pořádně navázané busy do města, chybí vazba okolo města (s další zastávkou u sídliště) směrem na Lužec a Kralupy, ať už po původní vlečce přes cukrovar (nahrazené silnicí s kamiony) anebo oklikou kolem přístavu přes Hořín. Vrutice, Hleďsebe, Lhotka – v obcích, Nebužely by šlo šoupnout, Mšeno zhruba OK (šlo by zastavit i na druhém okraji, kdyby nouze). Kanina a Velký Újezd jsou stejně na linku kolmým směrem anebo zajížďky; případně parkoviště pro auta i kola. Když vezmu první úsek.
Takto se ale neuvažuje – a to je chyba. A o nákladní dopravě a o budování nějakých průmyslových celků na místě starých také ne.
Jenže dráhy taky celá destiletí na Mšence vykazovaly údržbu, ale ve skutečnosti se jen snižovala traťová až na 10 km/h.
Z tohoto důvodu je kozí dráha ve výborném stavu
Jenže oni nechápou, že tím prakticky nic neušetří a vycházejí stále z nějaké globální ceny za km, ačkoliv každá trať a její provoz má náklady jiné. A ty lokálky naprosto minimální. Takže pokud by chtěli šetřit, tak musí jen na hlavních tratí u drahých jednotek a souprav. A o tom by se měly poradit s ČD, kde by jim to snad i dokázali vysvětlit.
Však ano, na co vlak na Dobříš, když vedle je dálnice. Tam stačí nechat jen víkendovku pro výletníky.
Tu víkendovku tam ale kraj dle tohoto návrhu nepředpokládá ponechat.
nic nikomu nebrání ji vozit za vlastní z jízdného
Souhlas, ale ta víkendovka tam celkem chybí, tím jezdí výletníků dost. Na rozdíl třeba od Kralovic, tam chcíp o víkendu pes
Řekl bych, že to nejspíš dopadne tak, že v 6 a + se bude jezdit nadále až do Dobříše (pěší turisti a cykloturisti) a v pracovní dny až do Mníšku (zejména obsluha jeho části Rymaně), kde se dají vlaky také ukončit. A hlavně se tam ty vlaky proberou tak, aby nejezdily vlaky ve 3:36 a 4:46 z Dobříše do Prahy ani o víkendu. Dlouho jsem si lámal hlavu, proč takové zcela nesmyslné vlaky jezdí, stejně jako pozdně večerní vlaky z Prahy do Dobříše.
V Mníšku by se nestihl obrat a pokud se neušetří souprava, bude úspora minimální. A obracet v Rymaních bude problém kvůli přejezdu.
Bohužel, ale v Rymani ano. Většina mníšeckých to má z této zastávky blíže (Rymaně, Kamenné)
A víte, že tím lidé jezdí a to až do té Dobříše? Nejsou to desítky a stovky, ale jsou. Byl jsem tím také poněkud překvapen, protože jsem si kdysi říkal, že ty by se mohly zrušit a někteří lidé, co to používají mne rychle umravnili.
Protože se nedá jet dále do Mladotic na výlety ke Střele a do Plas ke klášteru, například.
Jenže to je využíváno chataři, turisty apod, po celý rok, snad s výjimkou období prosinec až únor. A nejen o víkendech. A na jaře a v létě už vůbec.
Nejde jen o Dobříš. Jde o vesnice podél trati. Tam to využití bylo. Zvlášť po rekonstrukci trati i narostlo a zájem o cestování byl. Ale kvalita je velmi špatná. Nejde ani o komfort jízdy, to by se ještě sneslo, ale s tím, co tam jezdí (regionova trio) nejsou schopni dodržovat jízdní řád. Koukněte na minulý týden, kdy bylo zpoždění u všech vlaků a to i přes hodinu. A to je bohužel na denním pořádku. Tím má pověst naprosto nespolehlivé trati a lidi se jí začali vyhýbat. Jinak až tak nevýhodná nebyla pro cesty do Prahy v oblasti Braníka, Kačerova, Pankráce… Číst vice »
No, zrovna po automatizaci jsem párkrát zažil hodinové stání v Braníku kvůli poruše – nevykřižují už ani dva blbé večerní vlaky. A dvoukolejka aspoň do Modřan, když ne do Zbraslavi, zatím zcela mimo plány.
Zdvoukolejnění do Zbraslavi už ve 30. letech, dokonce je tam na to těleso a v plánu to bylo cca v 80. letech. pro nedostatek peněz se to odsouvalo. Hlavní důvody byly, že nejdřív se musí dát peníze do dálnic a silnic , pak přijde na řadu železnice. No kde jsme? Opět zase tam…………….Nic se nemění.
Ona ta Bardotka s vagony bylo asi to nejlepší, i když ne nejlevnější.
V tabulce není napsán úsek Louny Zlonice (trať 110) a v mapě Středočeského kraje je zastavení provozu.
Ta mapa je s tabulkou nekonzistentní ve více případech. V tabulce chybí i např. omezení na tratích 220 a 124, 162 je podle mapy červená, ale tabulka píše o omezení, 210 podle mapy zastavená od Mníšku, dle tabulky od Čisovic a možná jsem ještě něco přehlídl. Evidentně je plán ještě dost tekutý.
V Excelu na listu 2 – zrušení od gvd 22/23
„Podle Boreckého jim nabídne možnost provoz zachovat, pokud si jej zaplatí.“
Oh, jak milostivé. To už si to ty obce můžou objednat/zaplatit u takového dopravce, kterého si vyberou samy. A ne u dopravce, kterého si před 2 lety „vybral“ (= napřímo mu výkony udělil) kraj.
Mmch. úsek Pečky – Plaňany tedy je perspektivní? Zejména bude zajímavé na něm sledovat pendlování motoráčku v mimošpičkovém 2h taktu s mizerním proběhem 9 km za hodinu.
Pokud na to nedostanou příspěvek, dopadne to dost možná u mnohých stejně jako u samotných krajů.
Ta trať 210 mě docela překvapila. Minimálně sezónní provoz bych tam očekával zanechat. Ani ta čísla z tabulky tam nejsou nejhorší.
Tak hlavně že se vcelku nedávno strčily peníze do opravy/rekonstrukce tratí směr Dobříš či Kouřim. 🙂
Není nad koncepční uvažování. 🙂
Mmch. u takové t-124 ani není už moc co omezovat.
A takový „seznam k rušení“ to byl už na podzim 2005 (!), tehdy včetně předpokladu zrušení osobní dopravy do Dobříše či tehdy dokonce i na „Hrbaté“ (!).
… plus samozřejmě do té kategorie „kam se nedávno strčily peníze“ patří zejména i Lužec.
U tratí č. 063 a 095 již ta všednodenní čísla jsou irelevantní – v X už tam vlaky nejezdí od 12/2019.
Také je zajímavé, že jde o čísla z roku 2019, tedy z doby před začátkem platnosti nového 10letého kontraktu, kdy navzdory takto nízkým číslům tam kraj ty vlaky tedy objednal (pozn. netýká se Mochova – ten je součástí smlouvy platné pro období 2018 – 2027).
Na tom není nic zas tak zajímavého, ANO prostě jede stylem „po nás potopa“.
Hrbaté by hlavně pomohla výměna 814 a 814.2 za 841 a 844
Vrazily, ale v Kouřimi nedošlo na krátké prodloužení k městu, o objezdu Dobříše podél zástavby ze severozápadu jakožto základu prodloužení do Příbrami nemluvě, cestovní rychlost stále dost nízká (byť mírně vylepšená).
Jasně do Mníšku pod Brdy a okolí v létě nejezdí žádný turisti a cyklisti. Vůbec! Nedává se tam přes léto cyklovůz navíc.
Postaví u dálnice odpočívku pro kamiony a velké parkoviště pro auta a mají to. Akorát v Praze už nebude k hnutí.
A k žití a dýchání. Jaké to tu bylo v posledních dnech raději nemluvit. Hlavně že místo stromů máme v ulicích auta a okolo Prahy místo zeleného pásu (který se tam záměrně budoval) máme haly, parkoviště, asfalt a zrušená nákladiště a vlečky. KOnečně jsme zase dokázali, že to dokážeme. A tak to pokračuje dál a ž do hořkého konce. A STAN naskočil někomu na špek. Jenže když nejsou odborníci, co dělat, že? Právníci to nevyřeší.
Ještě tam chybí Kladno – Rakovník. Vždycky když stojím u přejezdu a projede ta průhledná Regionova , tak si říkám jaké terno ty spoje tady musí být..
U této trati je problém, že se zrušily přímé osobní (zastávkové) vlaky mezi Prahou a Rakovníkem. Tim se železnice zbytečně připravila o potencionální cestující např. z řady houbařů.
Takže kdyby příměstské vlaky jezdily až do Rakovníka, tak by to pomohlo?…
Nevím sice jak by zde pomohly Vámi představované příměstské vlaky, ale určitě by pomohlo obnovení Os vlaků Praha – Rakovník tak jak zde jezdili v 90tých a 00tých letech.
Co znamenají čísla ve 3. sloupci tabulky?
Nejvyšší průměrný počet cestujících v obou směrech 2019 – PD/víkend [os/den]
* – u tratí s plánovaným sezónním provozem údaj o počtu cestujících o víkendu za období platnosti zimního času
(viz ten odkazovaný excel, asi to ale chtělo přepsat záhlaví i sem).
Nejvyšší průměrný počet cestujících v obou směrech 2019 – PD/víkend [os/den] doplněno, díky za upozornění
A ještě bych přestal ze státní/krajské kasy dotovat vláčkaření celkově, to by byla červená celá ta mapa :-)… (a ne šotoušci, vláček v každý díře není základní lidský právo)..
To by ti otom zbyla Praha Ostrava Brno a Bohumín , blbe
Ještě Praha – Steré město (LE), výhledově praha – Ústí nad Labem – Berlín a Praha – Plzeň – Mnichov, Warszava – Bohumín – Břeclav – AT.
Nebo by se zvýšilo jízdné a vlaky by jezdili dále. Jestliže bude vlak rychlejší, bude mít zajímavé služby, tak s ním pojede více cestujících, kterým nevadí, že platí plnou cenu (bez dotací).
Co se dopravy týká, tak „základní lidský právo“ máte asi jen na vlastní nohy. 🙂
Říká vám něco ZDO? Ano to je základní lidské právo v EU a ve chvíli, kdy je trať dostatečně vytížená, tak vlak je mnohem lepší volba jak autobus 😃 ať už z ekologického hlediska nebo pohodlí cestujících. To že vy jste lopata za volantem, co si myslíš že nic mimo jeho auto neexistuje neznamená, že každý je takto zaslepený 😃.
Stejně tak přestat dotovat silnice a užívání osobních a nákladních aut. To by se ušetřilo!
Z článku: „Jsem přesvědčen, že u takových tratí nemá smysl vlak příliš provozovat, pokud existuje varianta autobusového spojení,“ tesat do kamene.
Ti lidé pěšky chodit nebudou. Jen je odveze za mnohem méně peněz, často se zastávkou blíž k domu autobus, než nějaký veterán 810.
Důležité je je ovšem také to spojení „u takových tratí“, protože obecně lze busem jezdit vždy levněji, jen s nimi pak nejezdí tolik lidí a vytrácí se smysl alternativy a ulehčení silnicím. Pak taková veřejná doprava skutečně slouží jen nejchudším, a těm, co z různých důvodů nemohou řídit.
Že jo…to by se na nich dalo něco i vydělat.
A životní prostředí vydělá, protože jízdenku na autobus Praha – Brno za 1 200 000,-Kč si nikdo nekoupí…
No, pak by mě zajímalo jak by jste zajistil provoz na tratích typu Kouty nad Des. – Šumperk kde se vlak bez dotací neobejde.ale zároveň tam jezdí dost lidí. No, asi tam hold bude muset jezdit přes ty obce daleko více aut. Nicméně se tedy z vás stane ministr dopravy, nebude měřit dvojím metrem a tedy nebude zajišťovat ani autobus do každý lidský díry když se tam neuživí. Koupíte lidem co jsou na MHD závislí auto, postiženým a nemocným dáte jen tak řidičák nebo je necháte jezdit na koni. Těším se na váš příspěvek…
Jedna jednotka v kapacitě tří busů za hodinu ty obce moc nezatíží. Tedy ne že bych chtěl těmi busy jezdit, ale když se srovnají náklady na dopravu tak se jako hospodář těžko rozhodnete pro daleko nákladnější variantu.
Zajímavé by bylo , kdyby obec vybírala myto za obtěžování automobily. Nebezpečnými, smradlavymi , hlucicimi , zabírajícimi verejny prostor , atd , . Třeba by dotace pak nebyla potřeba.
A na nějaký jiný příklad zhroucení státu byste si nevzpomněl?🥴
Stejně jako právo na to jezdit kamkoliv a kdykoliv autem, nechat si to od ostatních platit a ještě na to doplácet zdravím a životy. Konzultace u lékaře?