další kasička jsou Šternberské radary (za ty roky co fungují), ale tam účel nebyl vybrat na vlastní obchvat, že…..
Karlík
1 měsíc
Budou se muset vybrat ty nejekonomičtější silniční stavby a ty dokončit. Ty méně ekonomické či přímo ztrátové odložit na neurčito. Kapitalismus je kapitalismus.
A co byste si tak představoval, abychom se my všichni severně od Šternberku přestěhovali a přenechali území Polákům? Ti totiž na své straně hranic jedou bomby, staví jeden obchvat za druhým a mají region čím dál líp propojený s vnitrozemím. Naopak na české straně je to spíš přesný opak a taky to pak odráží celý stav regionu.. Přitom směr Bruntál, Krnov, Jeseník není vůbec žádná malá část ČR, ale jen bohužel roky znevýhodněná horší dopravní dostupností. I jen na ten obchvat Šternberku čekáme jak na smilování.
Já bych nečekal nějaké vylepšování mezi Bruntálem a Olomoucí, ikdyž je tam nějaký tranzit. Ale to město máte do hodiny do centra Ostravy. Směr Praha je asi opravdu ekonomický nesmysl. Jeseník je oříšek. Tam těch lidí prostě nežije tak moc. Tam se to může hrát tak na turistický ruch.
Jeseník bude mít po dostavbě obchvatu Náchodu luxusní spojení s Prahou. Co byla potřeba tak úprava cesty přes sedlo a hlavně obchvat Šumperku ideálně až do Losin. Což je také výhledově v plánu. Na jih od Šumperku se také bude stavět. Takže dopravní obsluznost Jesenicka bude za nějaký ten čas v cajku.
Jezdíte po té cestě? Já občas jo a ten provoz bych klidně srovnal s I/35 a d podobně pretizenyma jednickama. Primární význam to má pro lidi ve městě, kdy se doprava odvede pryč. Sekundární je tam zrychlení cesty dále na sever.
Proč je to připojení na Opavu bez připojováku? To bude super, až se tam bude rozjíždět autobus z nuly. Vždyť následuje několikakilometrové stoupání. V budoucnu se mohlo pokračovat a z připojováku udělat průběžný stoupací. Zase je to zprasený a už to nikdo nikdy nepředělá. Viz připojení z Lechovic na Znojmo, kde není připojovák a po 100 metrech začínají s velkou slávou dva pruhy.
Jj, hádám, že se to navrhovalo nekdy před 20 lety, takže s aktualnim provozem je to nedostatečné. Těch kamionů tam jezdí celkem dost a může to být problém.
Vladimír M.
1 měsíc
To budou zahrádkáři rádi.
peter
1 měsíc
Aktualne vyhodili 17mld rocne za OZE, aby babisovi chemicky a agroferty mely pre.
Že je D6 naddimenzovaná víme, ale schválili ji jako podporu chudému kraji. I když je ironií, že Jesenicko, ještě chudší kraj, bude další roky na obchvat 13tis. Šternberka čekat? Nová I/46 bude I.třída mimo obce, ne 130km/h dálnice
Za definici „rozhazování peněz“ pak lze rozhodně označit požadavek KV kraje s dostavbou D6 po st. hranici až za Cheb, navzdory sčítání 4358 aut za den. Současná I/6 tam vede zcela mimo obce, má pouze MÚK, přesto KV kraj tlačí přestavbu za 1,4mld. Kč na dálnici pro 4358aut!
Toto je megalomanství a pohrdaní ostatními – viz i čekající D11 s 11tis./den
Nicméně třeba při trasování těchto dálnic se nepochopitelně vůbec nemyslelo na západní Slezsko, tj Osoblažsko, Jesenicko…D35 se prosadila jižní variantou, D11 zase tak jak by tyto regiony ani neexistovaly. Takže se bude dál jezdit Polskem na Klodzko, Náchod..
Evžen
1 měsíc
Tak doufám že se peníze najdou. Byla by věčná škoda letos nezacit stavět.
Explicitne se v clanku pise, ze se nezacne ani pristi rok, „mozna“ 2027. Novy ministr dopravy na X (twitteru) uz napsal, ze penez v rozpoctu SFDI bude na pristi rok min. Doufam, ze prezije aspon D11 Jaromer – Trutnov.
Zas na druhou stranu přes Jaroměř se nejezdí a přes Trutnov také nebude, takže zbyde Choustníkovo Hradiště, které do přípravy D11 léta házelo vidle, tak by si to mohli chvíli užít. Zvlášť až začnou kamiony místo na Běloves jezdit na Královec.
Budeme se muset smířit, že nebudeme moci mít obchvat každé vesnice. Zaprvé to české HDP neutáhne a zadruhé to občanům nic moc nevydělá. Kdyby tam bylo mýto, než se zaplatí, tak klidně. To by i banky půjčily Šternberku na co nejdřívější zahájení stavby.
Jo,jo…nejsou peníze……zřejmě jsou někde v trezoru…..samozřejmě po dědečkovi..:-))
další kasička jsou Šternberské radary (za ty roky co fungují), ale tam účel nebyl vybrat na vlastní obchvat, že…..
Budou se muset vybrat ty nejekonomičtější silniční stavby a ty dokončit. Ty méně ekonomické či přímo ztrátové odložit na neurčito. Kapitalismus je kapitalismus.
Co je to ztrátová stavba?
tzv. silniční zábava pro autíčkáře bez ekonomického přínosu pro společnost.
A co byste si tak představoval, abychom se my všichni severně od Šternberku přestěhovali a přenechali území Polákům? Ti totiž na své straně hranic jedou bomby, staví jeden obchvat za druhým a mají region čím dál líp propojený s vnitrozemím. Naopak na české straně je to spíš přesný opak a taky to pak odráží celý stav regionu.. Přitom směr Bruntál, Krnov, Jeseník není vůbec žádná malá část ČR, ale jen bohužel roky znevýhodněná horší dopravní dostupností. I jen na ten obchvat Šternberku čekáme jak na smilování.
Já bych nečekal nějaké vylepšování mezi Bruntálem a Olomoucí, ikdyž je tam nějaký tranzit. Ale to město máte do hodiny do centra Ostravy. Směr Praha je asi opravdu ekonomický nesmysl. Jeseník je oříšek. Tam těch lidí prostě nežije tak moc. Tam se to může hrát tak na turistický ruch.
Jeseník bude mít po dostavbě obchvatu Náchodu luxusní spojení s Prahou. Co byla potřeba tak úprava cesty přes sedlo a hlavně obchvat Šumperku ideálně až do Losin. Což je také výhledově v plánu. Na jih od Šumperku se také bude stavět. Takže dopravní obsluznost Jesenicka bude za nějaký ten čas v cajku.
Jezdíte po té cestě? Já občas jo a ten provoz bych klidně srovnal s I/35 a d podobně pretizenyma jednickama. Primární význam to má pro lidi ve městě, kdy se doprava odvede pryč. Sekundární je tam zrychlení cesty dále na sever.
Zpoplatnění tranzitu pro kamiony rovněž efektivně odvede dopravu pryč od lidí. A je to levnější. Navíc tam vede vlak.
Ten obchvat se dělá také pro nákladní dopravu. A bez dopravy vyrobeného k zákazníkovi je firma k ničemu – končí, zaměstnanci končí také.
vlak tama nejezdí?
Proč je to připojení na Opavu bez připojováku? To bude super, až se tam bude rozjíždět autobus z nuly. Vždyť následuje několikakilometrové stoupání. V budoucnu se mohlo pokračovat a z připojováku udělat průběžný stoupací. Zase je to zprasený a už to nikdo nikdy nepředělá. Viz připojení z Lechovic na Znojmo, kde není připojovák a po 100 metrech začínají s velkou slávou dva pruhy.
Jj, hádám, že se to navrhovalo nekdy před 20 lety, takže s aktualnim provozem je to nedostatečné. Těch kamionů tam jezdí celkem dost a může to být problém.
To budou zahrádkáři rádi.
Aktualne vyhodili 17mld rocne za OZE, aby babisovi chemicky a agroferty mely pre.
To je na blití…
Pokud vím tak podpora oze není z Babišovi hlavy. Tady placete na špatném hrobě. I když je fakt že si na tom nejen hrabiš udělal skvělý byznys.
Tak hlavně že bude zbývat na dokončování D6 v „zemi nikoho“… 🙁
Že je D6 naddimenzovaná víme, ale schválili ji jako podporu chudému kraji. I když je ironií, že Jesenicko, ještě chudší kraj, bude další roky na obchvat 13tis. Šternberka čekat? Nová I/46 bude I.třída mimo obce, ne 130km/h dálnice
Za definici „rozhazování peněz“ pak lze rozhodně označit požadavek KV kraje s dostavbou D6 po st. hranici až za Cheb, navzdory sčítání 4358 aut za den. Současná I/6 tam vede zcela mimo obce, má pouze MÚK, přesto KV kraj tlačí přestavbu za 1,4mld. Kč na dálnici pro 4358aut!
Toto je megalomanství a pohrdaní ostatními – viz i čekající D11 s 11tis./den
No jo no. Pak není na dostavbu D11 a D35.
Nicméně třeba při trasování těchto dálnic se nepochopitelně vůbec nemyslelo na západní Slezsko, tj Osoblažsko, Jesenicko…D35 se prosadila jižní variantou, D11 zase tak jak by tyto regiony ani neexistovaly. Takže se bude dál jezdit Polskem na Klodzko, Náchod..
Tak doufám že se peníze najdou. Byla by věčná škoda letos nezacit stavět.
Letos se nezačne určitě a nejspíš se nezačne ani příští rok.
Tak vzhledem k tomu že i článku je napsáno že se začne stavět nejdříve na začátku roku 2027, rok 2025 ani 2026 opravdu nehrozí.
Explicitne se v clanku pise, ze se nezacne ani pristi rok, „mozna“ 2027. Novy ministr dopravy na X (twitteru) uz napsal, ze penez v rozpoctu SFDI bude na pristi rok min. Doufam, ze prezije aspon D11 Jaromer – Trutnov.
Zas na druhou stranu přes Jaroměř se nejezdí a přes Trutnov také nebude, takže zbyde Choustníkovo Hradiště, které do přípravy D11 léta házelo vidle, tak by si to mohli chvíli užít. Zvlášť až začnou kamiony místo na Běloves jezdit na Královec.
A projíždějící řidiči si to „užijou“ za co?
Budeme se muset smířit, že nebudeme moci mít obchvat každé vesnice. Zaprvé to české HDP neutáhne a zadruhé to občanům nic moc nevydělá. Kdyby tam bylo mýto, než se zaplatí, tak klidně. To by i banky půjčily Šternberku na co nejdřívější zahájení stavby.
Ještě nemají ani povolení.
Škoda, snad se brzo najdou. Šternberk by si to zasloužil, stejně jako Přerov.
To srovnání je úsměvné…
Mě maminka učila, že peníze nerostou na stromech vás ne? že je hledáte kdesi pod kamenem.
Peníze leží na ulici … 😉
Nové trendy jsou….v trezoru…pro ochranu před měnovou reformou:-)))
Ale Agrofertí dotace rostou na stromech. Asi 17mld tam teď narostlo na podzim.