Zprávy

Státem placené expresy ČD prodělávají čím dál více, padla hranice 200 Kč za kilometr

Praha hlavní nádraží. Foto: Jan Sůra
Praha hlavní nádraží. Foto: Jan Sůra

České dráhy se pochlubily za celý loňský rok nárůstem počtu cestujících hlavně v dálkových spojích, státem objednávané expresní linky jim ale prodělaly více než o rok dříve. Nárůstu počtu cestujících navzdory.

Vyplývá to z výkazu skutečné ztráty za rok 2017, které České dráhy musí předkládat každoročně ministerstvu dopravy. Redakce Zdopravy.cz ho získala na základě žádosti podle zákona o svobodném přístupu k informacím. V seznamu nejsou rychlíky Plzeň – Most a Pardubice – Liberec. Jejich provoz loni zajišťovaly České dráhy podle jiné smlouvy než hlavní velké desetileté. Na jejím základě si stát objednává dálkové vlaky v objemu přes čtyři miliardy korun.

Přehled ukazuje nárůst ztráty Českých drah u čtyřech expresních linek z pěti. U Ex1 (Praha – Ostrava – Polsko/Slovensko, v objednávce jen úsek od Ostravy na státní hranici), Ex2 (Praha – Olomouc -Luhačovice/Zlín/Slovensko), Ex3 (Děčín – Praha – Brno – Břeclav) a Ex4 (Bohumín – Břeclav). Naopak u linky Ex7 (Praha – České Budějovice – Rakousko) došlo zavedením Jižních expresů ke snížení ztráty.

V případě Ex1 a Ex2 došlo už u ztráty k překročení hranice 200 korun za kilometr, průměr všech dálkových linek je 125 korun za kilometr.  Vlaky linky Ex2 přitom jezdí z více než dvou třetin v souběhu s vlaky s komerčními spoji Českých drah mezi Prahou a Ostravou a soukromou konkurencí. Proč je linka Ex2 tak ztrátová, ale České dráhy nechtějí vysvětlit, podobně jako u dalších tras.  Linka Ex2 je navíc výrazně ztrátovější než linka R18 jedoucí po stejné trase, ale zastavující na více místech.

Překvapivé je i zvýšení ztrátovosti linek Ex3, tedy relace Děčín – Praha – Břeclav. Největší část výkonů na ní patří především pod expresy Praha – Brno – Budapešť nebo railjety do Vídně. Podle ročenky dopravy přitom na této trase loni výrazně přibylo cestujících. V minulých letech tento nárůst vedl ke snížení ztrátovosti linky, loni ale ztrátovost stoupla. Nabízí se vysvětlení, že to může být i nástupem RegioJetu na tuto trasu, ten ale loni do prosincové změny jízdních řádů začal jezdit na trase jen v omezeném provozu, navíc částečně v trasách vlaků, které stát přestal objednávat u Českých drah. „Je možné uvést, že na části linky Praha hlavní nádraží – Ústí – Schöna byly nasazeny modernizované vozy, díky čemuž došlo ke zvýšení nákladů na odpisy u danné linky,“ odpověděla na dotaz navýšení plateb za Ex3 Lenka Rezková z tiskového oddělení ministerstva dopravy. Ještě výrazněji stoupla ztráta u rychlíků Praha – Brno přes Pardubice.

Deník Zdopravy.cz chtěl po Českých drahách vysvětlení, proč dochází na některých trasách k navýšení ztrátovosti nebo jak je například zajištěno, aby se příjmy z jízdenky Praha – Olomouc vykazovaly vždy k vlaku, kterým cestující skutečně jel, a nedocházelo ke křížovému financování mezi dotovanými a nedotovanými vlaky. „Informace obchodního charakteru sdělujeme výhradně objednateli, který dostává veškeré výkazy. Třetím osobám a jejich prostřednictvím konkurenci je neposkytujeme. Obecně lze ale říci, že vývoj nákladů je ovlivněn přepravní rychlostí, kapacitou, nasazením konkrétních vozidel, ale i dalšími faktory, jako jsou například opravy vyšších stupňů. To vše se odráží na výši prokazatelné ztráty, která se tak přirozeně meziročně liší. Pochopitelně přitom České dráhy dodržují všechny související právní předpisy týkající se alokace nákladů a výnosů na příslušné spoje. Správnost postupu Českých drah v tomto ohledu je potvrzována i auditorsky,“ řekl mluvčí Českých drah Radek Joklík.

Rozdílná ztrátovost linky R18 a Ex2 je podle Rezkové způsobena především rozdílným konceptem expresního segmentu a segmentu rychlíkového. „Výnosy dopravce jsou na jednotlivé části dopravní sítě a dopravní služby na nich rozdělovány pomocí takzvaných výkonových ukazatelů,“ dodala Rezková

Ministerstvo podle Rezkové provádělo samostatné kontroly vykazované ztráty, které neprokázaly, že by poskytovaná kompenzace byla nadměrná. Nejztrátovější linkou zůstává i nadále linka R24 Praha – Rakovník, kde stát na každý kilometr doplácí 225 korun.

Přehled ztrát jednotlivých linek dálkové dopravy za roky 2017 a 2016 (zdroj MD)

číslo linkyz – doZtráta 2017 (mil. Kč)Ztráta 2017 (Kč/vlkm)Dopravní výkon 2017 (tis. vlkm)Ztráta 2016 (mil. Kč)Ztráta 2016 (Kč/vlkm)Dopravní výkon 2016 (tis. vlkm)
1Praha – Pardubice – Olomouc – Ostrava – PL/SK-90,8-200,1453,7-83,4-174479,5
2Praha – Pardubice – Olomouc – Luhačovice/Zlín/SK-425,1-2022104,4-402,5-191,12106,2
3DE – Ústí n.L. – Praha – Pardubice – Brno – SK/AT-240,2-51,24691,8-237,9-48,54901,7
4AT/SK – Břeclav – Otrokovice – Ostrava – PL-101,2-133,2759,7-93,6-124,9748,9
5Praha – Ústí n.L. – Cheb-196,4-117,11677,1-186-110,91676,8
6Praha – Plzeň – Klatovy/Cheb/DE-337,2-155,82423-350,4-143,92435,5
7Praha – Č. Budějovice – A/Šumava-137,2-119,91144-269,5-139,21936,8
8Brno  – Ostrava – Bohumín-234-132,91760,3-248,8-142,41746,4
9Praha – Havlíčkův Brod – Brno/Jihlava-249,8-128,31947,6-289-146,31975,5
10Praha – Hradec Králové – Trutnov/Ústí n. Orlicí – Letohrad – PL-245,8-155,21584-275,2-174,11580,6
11Brno – Jihlava – Č. Budějovice – Plzeň-281,6-148,61921,1-291,8-153,41901,7
12Brno – Olomouc – Jeseník/Šumperk-112,1-133845,5-118-141,4834,9
15Ústí n.L. – Liberec-72,2-117,2615,7-75,6-123,8610,3
17Praha – Č. Budějovice-223,9-114,71951,9-22,7-208,2109,1
18Praha – Pardubice – Olomouc – Vsetín/Luhačovice/Veselí n.M.-173,2-88,61954,9-225,9-113,41992,4
19Praha – Pardubice – Brno-188,7-130,91441,4-139,6-95,11468,3
20Praha – Ústí n.L. – Děčín-125,1-124,91001,4-105,3-104,91004
21Praha – Turnov – Tanvald-73,8-138,5533,3-74,9-141,4530
22Kolín – Mladá Boleslav – Česká Lípa – Rumburk-70,1-124,5563-69,7-125,1557
23Kolín – Ústí n.L.-96,7-128,1754,6-85,3-113754,6
24Praha – Rakovník-71,9-225,8318,2-65,7-208,2315,7
26Praha – Příbram – Písek – Č. Budějovice-83,3-136,6610-88,8-143,9617,2
27Ostrava – Krnov – Olomouc/Jeseník-89,7-130,6687,1-97,9-143,2683,6
28noční spoje (Praha – Olomouc – PL/SK, DE – Praha – Brno – SK, AT- Břeclav – Ostrava – PL)-102,1-162,2629,4-145,9-205,8708,8
29Cheb – Pomezí n.O. – DE-5,4-135,739,8-6,6-167,439,4
Celkem4080,4125,632498,4-4050-127,731715
nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Bery
Host
Bery

Bylo by zajimave udelat vypocet pro komercni spoje a vyplacene kompenzace za PHA – OVA… kolik ta castka dela na vlkm. Klidne za vsechny dopravce pro srovnani… 😉
Ono je hezke napsat, ze na Ex1 je ztrata tolik a tolik… jenze v te castce je zahrnuta i ta kompenzace. Pokud zjistime castku u kompenzaci na vlkm, tak nam vyjde (alespon priblizne) skutecna ztrata dopravce.
Nechce se toho nejaky sikovny novinar ujmout ? 😉

Petr
Host
Petr

Asi by měl někdo sejít z židle a podívat se do terénu.

Liftvan
Host
Liftvan

Mě by zajímalo, jestli je stát schopen zauditovat jak se peníze v celé firmě točí, a hlavně jestli je někdo ochoten se do toho podívat …

A hlavně jak se projevují ty nákupy vozů. A jak se točí ty stávající …
Každý den jezdím EN476, ze kterého asi před měsícem zmizely velkoprostorové vozy s klimatizací a wifi a nahradili je B249. Přitom v řazení jsou stále uvedeny. Kam se asi poděly?

Jan Sova
Host
Jan Sova

Když se jako poskytovatel dotace 15x zeptáte ČD na kalkulaci (fakturaci) té či oné linky, dostanete 15 různých cifer….

Petr Moravec
Host
Petr Moravec

Myslím si, že dokud nebude validace jízdenky s elektronickou stopou, a tudíž s možností přiřadit ji k určitému vlaku (spoji), budou všechny výkazy (a násedné diskuse) o ziskovosti jednotlivých linek čirou teorií.

Petr
Host
Petr

Jezdíme zlínský expres. Dost často. Že by nebyl vytížený. Co to je za hloupost. Pokud lidí nestojí v uličkách tak to asi není plný spoj že??? Určitě má vytíženost minimálně 75%. Tak to už tomu vůbec nerozumím..

Elb
Host
Elb

Je vytížený, však je to také druhá nejméně ztrátová železniční linka v ČR..

Petr
Host
Petr

A ještě jedna věc která ČD dělá špatnou reklamu. A není to jen můj názor.když budou lidí sedět ve vlaku myslím Rx a ex a předjel ho regiojet nebo Leoš tak jak to lidí asi nesou. A nebo to říkají i firove. Nechat se předjet pomalejším -vlakem. Skoro každý půjde do toho co vás předjel. Proto má regiojet a Leoš plno. Nejsou to jen služby.

Pavel
Host
Pavel

Petr: Když máte na R18 stroj, který patří do muzea jako kuriozita, tak je logické, že flirt, Vectron či jiné stroje z 21. století se zákonitě tlačí dopředu se svými 160 km/h a akcelerací k tomu. Je to něco jako sedět ve Felicii a hrozně se divit, že mě předjíždí někdo s novou Octavií 🙂 a to jsem v tom srovnání ještě optimistický. Obojí 130 po dálnici pojede, že? 😉

jan
Host
jan

No hlavně ty Jančurovy 140km/h lokomotivy s 10 vagony a 3000 kw..

Johnny Gomez
Host
Johnny Gomez

Je to čistota vozu a HLAVNĚ kvalita personálu a jeho usluznost a prozakaznicky přístup- zkrátka nová generace.
To ale žádná stara modroguma nikdy nepochopí..
Žluti si uz svoji generaci cestujicich vychování- ti jsou zvyklý na „žlutý servis“ a ten prostě „modrá vlna“ NEPOSKYTUJE…!!!
JÁ JA PROSTE VZDYCKY CHCI KOUKAT NA FILM NA KTEREJ MÁM ZROVNA NÁLADU., CHCI HORKOU ČOKOLÁDU NEKOLIKRAT PO CESTĚ A CHCI NEJAKY NOVINY A CASAK.. – ZDARMA

Petr.R
Host
Petr.R

jak dole psal Kuba o rakovníku a uznávání slev, tak na té luhačovické R 18 se uznávají- IREDO,VYDIS,PID

Pavel
Host
Pavel

Jdu se postavit do Otrokovic a počkám na Ex2 z Luhačovic. Lidičky doneste mi za měsíc něco k jídlu a pití 🙂
Srovnávat R18 a Ex2 je fatální neznalost, minimálně geografická, aneb Vsetín není Zlín !!!

Pavel
Host
Pavel

…pro vysvětlení Ex2 jsou expresy směr Žilina přes Vsetín (Hranice n. M) a to už bez Přerova.
R18 mají stejnou trasu po Olomouc a dále Přerov – Hulín – Otrokovice – Staré Město (Zlín) – Luhačovice (Veselí n. M.) a to je fakt už jiný kraj.

Jan Semela
Host
Jan Semela

Mám dotaz. Jaká Ex2 jezdí do Luhačovic? Jsem myslel že do Luhačovic jezdí všechno R18.

Chachar Budvar
Host
Chachar Budvar

Napište nám, prosíme pěkně, ještě tu o „vožení vzduchu“.

ApolloXI.
Host
ApolloXI.

Narvaný Ex (kamkoliv) v pátek, v neděli (pondělí ráno) a svátek ještě bezpodmínečně neznamená, že se musí linka zaplatit, natož si na sebe vydělat (když po zbytek týdne zbylé spoje zejí prázdnotou). A pak se mi líbí ten „boj“ některých ne nepodobný těm „šotouším“ za každou lokálku, ekonomika, neekonomika, hlavně když budou v cíli rychleji o pár minut, než se spojem, který zastaví na vícero místech. A konečně první článek, který ukazuje tvrdou realitu (byť ho mohl v minulosti napsat kdykoliv kdokoliv, jak vidno).

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Možná nejplnější jsou velmi často vlaky (neberu-li ty „lopaťácko-úřednické“ a „školáky“), hlavně ty dálkové, v sobotu dopoledne, kdy „courá celá ČR + zahraniční turisté … Nepříznivě se projevuje to nesmyslné „spatlání“ dvou předtím charakterem rozdílných kategorií vlaků ČD mezi Prahou a Olomoucí, protože pomalé jsou pak ve skutečnosti všechny a privátní dopravci logicky vítězí v cestovní rychlosti, a tedy i v atraktivitě svých spojů a v tržbách v nich získaných: kdo ten nesmysl na MD ČR vymyslel (a kdo mu to poradil), ten by měl od Ťoka dostat mimořádnou odměnu … Ale je na druhou stranu pravda, že ČD mohou… Číst vice »

Chachar Budvar
Host
Chachar Budvar

Přesně tak. „Tvrdá“ realita je především, že se zde vyskytují honiči levných bodíků, kteří nejsou schopni (a ani to po nich nikdo nechce, tudíž to neumí) uvažovat v komplexním rámci. Opět mají vzor snadné práce ve výplodech „docenta“ Žemličky – na jednom semináři vykřikoval, že vlaky, které vyjíždějí z výchozí stanice zaplněny pod 25% (jak k číslu dospěl, nevím) nemají nárok na existenci. Slovo „veze vzduch“ v různých pádech tehdy zaznělo z úst „vysokoškolského“ pedagoga během jediné přednášky celkem 9x. Člověk s docenturou by se neměl tolikrát opakovat – to svědčí spíše o jeho příliš jednostranné zaujatosti, až fanatismu, nežli… Číst vice »

Michal
Host
Michal

Gratuluju, i dneska jste zvítězil nad problémem roku 2013. Připomínáte mi Kusturicův Underground.

Kuba
Host
Kuba

Jsou v těch částkách zahrnuty kompenzace za uznávání dokladů IDS?
Pokud ano, tak třeba v případě toho Rakovníka je to naprosto nesmyslné číslo, tam bude podíl cestujících jedoucí na tarif PID odhadem přes 80 %, čili se ty peníze, co nepřijdou z jízdného přímo, musí logicky nasypat odjinud.

Pibik
Host
Pibik

Je třeba se stále ptát pořád dokolečka dokola, proč sekera roste a co za to daňový poplatník (ne)dostává.. Relace Praha-Košice používá ve vozech asi už jen ten režijkář, plus pár co ještě neví, že jezdí i něco jiného..

jan
Host
jan

No jasně:-) zejména na těch vnitrostátních relacích, že.. Jak na české straně tak na slovenské.. Pěkné kecy..

Elb
Host
Elb

Jistě všichni milují babišovu podrž tašku a jeho pro peníze ohnutí hřbetu až na zem, nebo regionální tramvaje s polovinou podvozků, které při vysoké rychlosti, nebo na staré trati vážně nejsou žádná hitparáda. 😀

Vendelín
Host
Vendelín

tomu sdělení podvozkům moc nerozumím, můžete to vysvětlit?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Uspořádání pojezdu Bo‘2‘2‘2‘2’Bo‘ = viz například:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A1_jednotka_480

Vendelín
Host
Vendelín

Chápu správně že se jedná o tzv Jakobsonovy podvozky, kdy je jeden podvozek je společný pro dva sousední vložené vozy?? Co je tomto řešení špatně??

Milan
Host
Milan

Je zjevné, že stát na vlastní firmu upletl bič, když povolil na nejatraktivnějších relacích z hlediska tržeb odliv k soukromým dopravcům. K tomu soukromníkům z veřejných peněz ještě doplácí studentné a ztp jízdné.

To
Host
To

V tomto bude stát vždy v nevýhodě – státní firmy nemůžou být v rozhodování tak pružné jako soukromé (výběrová řízení atd.), stát není schopen ohlídat své investice – v tomto případě objednává spoje a cestující mu odebírají soukromí dopravci, páč když nepustí na tratě soukromé dopravce, bude problém, protože stát zabraňuje rozvoji podnikání… je to začarovaný kruh. Konkurence ano, ale ne tahle divočina, že si každý dělá, co chce.

Petr.R
Host
Petr.R

a proč se teda čd na té trati více nesnaží , třeba přerov-luhačovice RJ nejezdí, tak asi na něho nic nevhodíte. Ta reklama s pendolínem to nevytrhne, dost lidí má v paměti, že pinda je drahý, i ten usměv průvodčí platí cestující kdežto u soukromníka to je zdarma.

Milan
Host
Milan

U soukromníka na něco „zdarma“ zapomeňte. Ono hodně lidí si nechce připustit, že čím více lidí bude platit soukromníkovi, tím menší tržby bude mít státem vlastněný dopravce a tím více bude muset stát doplácet na krytí ztrát z veřejné dopravy. Stát = občané ČR. Za ten úsměv soukromníka platí všichni daňoví poplatníci.

Michal
Host
Michal

Jdeš na to dobře dialekticky, soudruhu. Ale souhlasím s tebou, stát by neměl provozovat železničního dopravce, protože to neumí.

To
Host
To

Kolik existuje států, které nemají vlastního žell. dopravce, soudruhu Michale?

K.S.
Host
K.S.

Myslíte ten relikt, který se pokaždé vyklubal akorát tak v době nějaké větší války a pak už zůstal?

Michal
Host
Michal

To není argument pro to, že ho mají provozovat.

Jestlipak si vzpomínáte, jak to na lince do Ostravy vypadalo před Jančurou? 🙂 Mizerná kvalita, vyšší ceny, jeden nadvlak…

To jsou výsledky ryzího socialismu, po kterém voláte.

jan
Host
jan

Je třeba říct, že brutálně rostou mzdové náklady, to je v té tabulce taky vidět.
Ale já bych tu tabulku vzal naopak narozdíl od nadpisu jako úspěch na mnoha relacích přes růst mezd kompenzace klesá nebo je stejná.
Tedy je to podle mě úspěch ČD v celé síti. Evidetně cestuje více lidí, nechvají vyšší třby.
Například Opava Ostrava Krnov Olomouc, kterou neustále chtějí kr. nesmyslně privatizovat je kompenzace velmi slušná.
Na to jak velká je špička mezi Ostravou Opavou a naopak řídce osídlené území dále u Bruntál.

jan
Host
jan

No jo, opět tady vytáhneme zejména čísla a vyzdvihneme, kde se snažíme docílit pro konkurenci tyto vlaky a dotaci zrušit. Tak u Brna je to logické. Začala cenová válka, na 255km dlouhé trase- kompenzace se musí zvednout no.
U Ostrava Slovensko je částečně nějaký jiný koncept. Vlaky začínají někdy v Ostravě, jednou jinou spouravou. Možná je to méně úspěšné. U Luhačovic nevím. Ale otázkou jestli už jsou v té statistice roky, kdy Jančura z této trati vycouval a zůstalo LE.

jan
Host
jan

Navíc úsek pouze po státní hranici je nejméně vytížený logicky

jan
Host
jan

A ty relace, kde je tak zmiňováno částka 200 – jsou dlouhé vlaky. Tedy na sedačku nebo cestujícího je to menší částka.

Romanero
Host
Romanero

Několikátý rok ty čísla tak nepochopitelně lítají, že k nim nemám moc důvěru. Spíš to zavání funkci random..

Ztrácím taky důvěru k ČD, které nejsou ani ochotny rozklíčovat, za co jim platíme. Žvásty o obchodním tajemství mě dost unavují.

Elb
Host
Elb

Jenže to tak bývá, že čísla přepravených se rok od roku na stejné lince dokáží dost měnit..

Jaklik
Host
Jaklik

Nárůst relace na jih je největší a proto nám sem posílají na R17 ty největší sra…! 😂

To
Host
To

Nj, to nejlepší musí jít na Moravu, i kdyby to mělo jet prázdný… Zajímavý je, že většina dopravců sází na návoz Moraváků do Prahy.

liberal shark
Host
liberal shark

Tak nějak. Lístek za 300 korun a k tomu retro vagony z minulého tisíciletí. Druhá třída narvaná k prasknutí.

To
Host
To

Nebojte – Jančura už se cpe i na jih. Za chvíli zde bude jezdit několikrát denně, odebere ČD další cestující a stát bude muset doplatit zase o něco vyšší ztrátu – toť nevýhoda této divočiny, co se na lukrativních tratích děje. Jančura kvičí, jak chce státu šetřit peníze a přitom sosá a sosá, co mu síly stačí.

Elb
Host
Elb

Tohle jančurovsko-babišovské myšlení se sladkými řečmi nás dostalo tam kde jsme..

Michal
Host
Michal

éééé… na významné zkulturnění a zlevnění jízdenek nejen do Ostravy, ale i do Brna, Vídně a na Slovensko?

Teda to je pohled cestujícího, nevím, kde jste vy modrogumní odboráři a uznávám, že můžete mít pohled zcela odlišný.

P.S.:, zajímalo by mě, za jakou dotaci na km jezdíval ten narvaný olezlý IC Ostravan okolo roku 2005…

noerf
Host
noerf

Regiojet jezdí do přes Ostravu do Košic 3x denně, leo expres 1 – 2 denně, tak objednává stát ty nesmysly na hranice na trati Praha – Ostrava – Slovensko/Polsko včetně nočních vlaků? Na trati Praha – Brno – Bratislava/Vídeň a Praha – Brno, předpokládám, že když jezdí konkurence, tak stát od roku 2019 zruší nesmyslnou objednávku.
Zaujalo mne snižení dotací na tratí Praha – Tábor, téměř o polovinu. To musí mít neuvěřitelný nárůst cestujících.

jan
Host
jan

Jak nesmyslné objednávky na hranice. Těmi vlaky jezdí lidi. Do práce a podobně. Jděte někam. Navíc jsme viděli, že zrušením objednávky dokáže regiojet vyšachovat ČD z jejich časového slotu. Díky nesmyslnému prohlášení.

noerf
Host
noerf

jan: Podle MD Slovenské republiky byla průměrná obsazenost vlaků v závazku (ČD/ZSSK) na slovenské části trati Praha – Košice 39 lidí (jedná se o tři spoje), které z Ostravy na českém území nestaví, takže tento počet mohou přepravovat ostatní dopravci. A to že, historicky část vlaků končí v Žilině je historie, kdy by stačilo logicky navázat jednotu v Olomouci přes Vsetín do Žiliny a nemusíte jezdit vozit vzduch z Prahy do Olomouce a zbytečně zabírat sloty co dvě hodiny na přecpaném koridoru.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Už jste snad někdy jel mezi Prahou a Olomoucí volným (nikoli prázdným) vlakem, že tvrdíte, že se tam „vozí vzduch“? To já mám zkušenost spíše opačnou: občas mám v Praze-Libni problém najít místo k sedění, a to jak v expresu, tak i v „plívovém“ rychlíku – i když „plívové“ jsou vlastně teď všechny, protože se liší jen místy zastavování, ale počet zastavení je u obou stejný (a pro expresy nesmyslně velký) …

Dotaz pro autora: jak se v těch číslech projevuje možnost využívání jízdenek IDS, pokud v některých úsecích existuje?

noerf
Host
noerf

Pardon, pokud si pamatuji CD před nástupem konkurence jezdily s vlaky lokomotiva + šest vagonu a více a nyni jezdí na EX 1 lokomotiva se čtyřmi vagóny a například Regiojet jezdí minimálně se sedmi a více vagony. Tak by mne zajímalo, kde je u ČD na této trati růst cestujicich. Mimochodem při vstupu Regiojetu na trh byla nabizeny počet vagonu opačný.

pppqqq
Host
pppqqq

Sem tam jezdím nočním vlakem Praha – Poprad (lůžko), samozřejmě se státním dopravcem, neboť příjezd do cílové stanice ve 2:59, resp. 4:53, u soukromníků nepovažuji pro cestujícího za použitelný čas. To je výhodné pouze pro dopravce.
Mimochodem stát už nějakou dobu noční vlaky neobjednává.

Partneři



CSCARGO
RSD
czechtoll

Krátce

Nadcházející akce

  1. Křivoklátský expres

    14. prosince - 15. prosince