Stanice metra i jako muzeum. V Římě prodloužili linku C, vede pod historickým centrem
Prodloužení římského metra. Foto: Roma.it
Projekt museli několikrát předělávat kvůli archeologickým nálezům.
Projekt museli několikrát předělávat kvůli archeologickým nálezům.
Krásné upsání – historické nálety misto nálezy.
Něco jako u nás v Praze v metru na Můstku – nebo v obchoďáku v Palladiu… Když jsem šel vloni v létě v Římě po tý šíleně dlouhý ulici na fotce od toho památníku ke Coloseu doslova uprostřed NIČEHO, vpravo ruiny bez jakýchkoliv popisků, zarostlé trávou a plné odpadků, vpravo ruiny bez jakýchkoliv popisků také plné odpadků.. Zážitek NULA, bolavé nohy, vstupné do Colosea za 3O EUR (za co proboha????, když lepší je v Pule nebo Seville) – na neopravnej polorozbořenej stadion stojící už jen silou vůle…smrad… a hrazení od výstavby metra – litoval jsem, že už to dávno není… Číst vice »
V Seville ale Coloseum není. jejích Plaza de toros je z 18. století. Nebo máte na mysli Italicu? Tamní amfiteátr je mnohem menší.
Jojo, Řím a Istanbul. Dvě místa, kde u každého většího podzemního projektu musíte rovnou počítat s tím, že součástí stavby bude nové muzeum až dvě 🙂
Co si tak vybavuji, tak podobné problémy řešili při výstavbě metra i v Athénách.
I v Soluni?
Neapol to řešila taky treba
A také v Brně..
V Brně ale nikdy nic podobného při stavbě metra neřešili.
Před pár lety jsem to viděl. Památky obehnány různými podpěrami a kolem chodilo mraky turistů. Tenhle projekt musel být pro všechny zúčastněné noční můra. Ale skvělé, že to dokázali postavit. Na to, jak je Řím velké město, tak síť metra je zde hodně malá (samostatná kapitola je pak čistota a stav některých starších stanic).
Stavět metro v Římě musí být vyloženě noční můra a extrémně náročné. U nás by to podle mně ani nezačali stavět ze strachu (kdyby Praha byla v podzemí jako Řím)
Ano, římské metro je zatím celkem nedostatečné i ve srovnání s Milánem. Natož třeba s Madridem.
Ona je zase pravda, že hodně Italů jezdí na skútrech, čili ten modální split je tam trochu jiný než u nás.
To uz su tie kulturne specifika, na cistotu sa v tychto castiach Talianska velmi nehraju a smerom na juh je to uz len horsie. V Rime dlho platilo, ze ludia jazdili na skutroch a autami, viacere dolezite spojenia zabezpecovali autobusy, lenze tie stoja casto v kolonach a obcas aj niekde uviaznu, ale kedze v Rime sa na cas tolko nehladi, tak to ludia beru s nadhladom. Viacere casti metra su v podstate byvale primestske zeleznice, az teraz zacinaju stavat tie stanice blizsie k centru a tam uz je prave ta pravdepodobnost, ze narazia na nieco historicke vyssia.
Taky jsem tam byl, vzpomínám, kdy to mohlo být, a vyšel mi rok 19. Teda jen na skok, jak byly asi 3 hodiny času na vlak do Vídně. Od té doby to už nikdy nevyšlo, buď se nepřestupovalo v Římě nebo měl vlak takové zpoždění, že jsme byli rádi, že stíháme přípoj (to byl rok 19, kdy vlak od Vídně měl 3 hodiny a my během pěti minut i s kuframa přestoupili přes několik nástupišť Roma-Terminni, cestou zpátky ale čas byl). Koloseum je od nádraží (Terminni) tak půlhodinka trochu svižnější chůže, takže jsme neodolali (a nechtělo se nám utrácet za… Číst vice »
Byl jsem v Římě na konci října, ubytování jsem měl na prodlouženém konci linky B do Jonio, u stanice Libia, a stav stanice a okolí bych popsal blíže Černému mostu či Zličínu, i když tento úsek otevírali teprve v roce 2012. Půlka výtahů byla nefunkčních. Vnitřní prostranství dolní stanice ve větracím komínu, které je umístěno 6 pater eskalátorů pod povrchem (proto se výtahy hodí), bylo uzavřeno z důvodu opadání obkladů. Vnější prostranství také docela zanedbané, ačkoliv výskyt pobudů byl mizivý. Okolí je takzvaná Africká čtvrť, navzdory názvu obývaná italskými Římany.
Je to vzdušné a má to šmrnc… Dobře oni.
Jen poprosím o opravu překlepu asi v polovině článku:
„…vedení trasy oblastí bohaté na archeologické nálety“
Oblastí bohatou, a nálety – no, to je na zvážení, možná je to takový náznak, jak to při výstavbě probíhalo 🙂
660 milonů € za 3,6 km včetně dvou stanic je asi 4,5 miliardy Kč na kilometr.
Metro D bude mít 10,6 km, 10 stanic a náklady na stavbu, výkup pozemků a technologie asi 85 miliard. Tedy asi 8 miliard korun na km, skoro dvojnásobek.
Vím, že je to neporovnatelné, ale trochu vypovídající přeci. Ten rozdíl je dle mě až dost velký.
A jinak doporučuji metro v Sofii, stanice Serdika, taky archeologický skvost.
Nechci hájit českou cenu, ale prodloužení stávající poměrně nové trasy asi bude mít jiné náklady, než stavba trasy nové. Rozdíl to je samozřejmě i tak vysoký.
Plus je z toho patrná mnohem vyšší hustota stanic v případě Prahy. Mimochodem cena depa pro metro D je zvlášť?