Stadler dodá nové jednotky FLIRT pro Nizozemsko, vývoj má na starosti pražská pobočka
Vizualizace jednotky Stadler Flirt pro NS. Foto Stadler Rail
Nové jednotky vyjedou v roce 2030.
Nové jednotky vyjedou v roce 2030.
A Škoda Group nic?…. Čím to? Tady ty tovary chtějí všichni Arriva, Jančura, ČD…. A za hranicemi na západ nic… Zvláštní 😁
Ten prodej na západ, obzvláště u dráhy, není vůbec jednoduchá věc. Nejde jen o kvalitu výrobků, ale taky místní podmínky, normy a zajištění údržby. Konkrétně v Nizozemsku je napájení 1500 V DC. Pokud vím, tak Škoda nemá na tomhle napětí žádné jednotky, takže vstup na trh vyžaduje kompletní vývoj nové trakční výzbroje včetně měničů a motorů, což je hodně velké sousto. Ostatně Německo je v tomhle směru podobná záležitost – pro dráhu potřebujete 15 kV 16,7 Hz a místní zabezpečovače (PZB, LZB), což je opět ranec peněz do vývoje s nejistým úspěchem. Něco podobného přitom platí i v opačném směru.… Číst vice »
Místní podmínky … zrovna u tramvají bývají daleko víc odlišné než jen v napájení. A pokud se dobře pamatuju, tak Škoda se holedbala, že jsou jediní na světě, kdo dokáže vyrobit jednotky pro Bechyňku pro 1,5 kV i 25 kV.
Alstomí jednotky pro provoz v Belgii a Nizozemsku tuhle kombinaci taky zvládají 😉
Diskuze na tomto serveru ohledně trati Tábor – Bechyně skutečně proběhla, největším problémem té trati jsou však oblouky malého poloměru. Ohledně Škodovky padly informace v tom duchu, že by se Panter dal upravit tak, že by snesl i napájení 1500 V za cenu sníženého výkonu. Například Bobiny ř. 140 uměly jezdit i na 1500 V (což kdysi bylo v Praze), nicméně měly při tom poloviční výkon proti provozu na 3000 V. Pro Bechyňku by přitom Panter na půl výkonu stačil, pro jízdu 160 km/h ve Francii nebo Nizozemí už nikoliv. Jinak u těch tramvají jsou ty místní podmínky často natolik… Číst vice »
Není i tak (dvoudílný) Panter poměrně velký na Bechyňku?
Ani ne, dnešní souprava 2xBtn má 144 sedaček, Panter má o trošku více, ale zase se dá mnohem lépe využít pro kola. Tím že by se to useklo třeba o 30 sedaček se stejně už nic neušetří a sólo vůz by byl málo.
Nevím jestli je to relevantní, ale Škoda kdysi dodávala elektrické výzbroje do panoramatických souprav na Centovallině, která používá 1350 V DC. Samozřejmě je to něco, co nevyrábí často, ale nevím jestli zrovna napětí 1500 V je ta největší komplikace – zvlášť u motorů, tam se prostě navrhne takový počet závitů a izolace, aby to vyšlo.
Pak se ale pořád nabízí otázka, proč škoda nejezdí tam. A já myslím, že odpověď trochu tušíme. Zvlášť, pokud člověk nějakou tou zmíněnou jednotkou někdy jel…
Škoda se do těch „západních“ výběrových řízení nehlásí, což je jejich rozhodnutí a jistě mají své důvody a je to čistě jejich rozhodnutí.
Na druhou stranu, možná nejsem ten pravý „vlakový recenzent“, jen řadový šoto-cestující, ale z pantera druhé generace nemám zásadně odlišný dojem, než z obdobných příměstských jednotek v západo/severoevropských zemích.
Nejhorší dopravce v Evropě i ČD jsou lepší než tenhle dopravce
Šlo by tomuto výkřiku dát nějaký obsah, aby nezůstal jen výkřikem?
Zkuste si také větu po sobě přečíst, takhle moc smysl nedává.
Větu?