Železniční dopravci by mohli letos ušetřit 600 milionů korun. Právě s takovým výpadkem příjmů počítá Správa železniční dopravní cesty poté, co radikálně proměnila systém výpočtu poplatků za použití kolejí. Díru v rozpočtu správy železnic pak zalátá Státní fond dopravní infrastruktury, kterému to nově umožňuje zákon. Ušetřit by měli všichni dopravci, obzvláště však nákladní.

„Nová cenová politika, kterou SŽDC vyhlásila v Prohlášení o dráze pro rok 2018, počítá obecně se snížením ceny pro nákladní dopravu,“ sdělil mluvčí SŽDC Marek Illiaš. Oproti minulým rokům SŽDC počínaje letoškem upustila od dvousložkové ceny, která se odvíjela od délky trasy (vlakových kilometrů) a hmotnosti vlaku (hrubých tunových kilometrů). Nově byla zavedena jednotná sazba pro osobní i nákladní vlaky ve výši 21,5 koruny za kilometr, kterou ale snižují či zvyšují další faktory, například kategorie tratě nebo druh produktu (označen P1 až P5).

Dosavadní kategorie tratí ECR (evropské, celostátní a regionální) jsou nově přerozděleny do skupin označených čísly 1 až 5, kdy jednička představuje tratě s nejlepšími technickými parametry. SŽDC dodala deníku Zdopravy.cz tabulky s příklady (k vidění pod článkem), kde poplatky za užití kolejí významně klesly. Samotní dopravci to ale s jásotem nepřehánějí a upozorňují, že naopak některé jízdy podraží. Úspory tak podle nich nejsou jisté.

„Hovořit o úsporách je v tuto chvíli předčasné. Výsledná cena bude odvislá od struktury přeprav v letošním roce. Úspor dosáhneme zlevněním lehkých vlaků vedených mimo tratě kategorizované jako standard a premium. Oproti tomu se navýší cena při jízdě těžkých vlaků po hlavních tratích,“ uvedl ředitel odboru podpory prodeje ČD Cargo Michal Roh. Naráží mimo jiné na to, že zmíněnou základní sazbu ovlivňuje jako specifický faktor i míra opotřebení trati v závislosti na hmotnosti vlaku. V podstatě neutrální dopad má tento koeficient u vlaků kolem 400 tun, těžší vlaky se mohou dobrat až k násobkům základní sazby. Podobně jako Roh proto hovoří i výkonný ředitel sdružení nákladních dopravců ŽESNAD.CZ Oldřich Sládek. „Je tristní, že například za vlak kombinované dopravy z Prahy do Děčína na hranice se SRN při hmotnosti 2000 tun zaplatí dopravce naopak více než v roce 2017. Chybí tedy motivace vypravovat dlouhé a těžké vlaky, což by přece měla být cesta,“ doplnil Sládek. Upozorňuje v této souvislosti na nedostatečnou kapacitu na některých tratích.

Nová cenová politika by měla nahrát podle SŽDC i jednotlivým vozovým zásilkám, které fakticky dělá jen ČD Cargo. Pro ně SŽDC zavedla produktový faktor P3, který jednotlivým vozovým zásilkám zaručuje slevu 70 procent ze základní sazby. To podle Illiaše vychází výhodněji oproti dosavadnímu systému, kdy se sice vlaky s jednotlivými vozovými zásilkami těšily 80procentní slevě, základní sazba ale byla vyšší. Podle Roha ale ani tyto vlaky nevykazují očekávané úspory. Podle ŽESNADu je železniční nákladní doprava stále „z různých důvodů v podstatě uměle udržována celkově o 10 až 15 procent na vyšší nákladové úrovni než silniční“.

Samostatnou kapitolou je doprava osobní. Podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského dojde zhruba u 3/5 spojů k mírnému snížení nákladů na dopravní cestu, u zbytku k mírnému zvýšení. Celková úspora by tak měla činit oproti loňsku zhruba čtyři procenta. Správa železniční dopravní cesty předpokládá, že za loňský rok bude činit vybraná suma za použití kolejí 4,1 miliardy, letos by pak měla klesnout na 3,5 miliardy.

Příklady poplatků a meziroční srovnání

Osobní doprava P1

vlak, relace	složení vlaku	km	hmotnost (tuny)	poplatek 2018 (Kč)	poplatek 2017 (Kč)
Ex Karviná hl. n. – Praha hl. n.	jednotka řady 480	378,9	169	5521,55	5826,02
Ex Návsí – Praha Smíchovské n.	HV + 8 vozů	414,4	497	11513,2	12449,9
Os Znojmo st. hr. – Znojmo	HV + 5 vozů	12,4	384	177,93	249,94
Os Praha hl. n. – Benešov u Prahy	jednotka řady 471	51,3	180	728,83	814,06
Os Český Těšín – Ostrava Svinov	jednotka řady 460	40,2	265	656,87	790,9
Os Český Těšín – Opava východ	jednotka řady 471	68,5	180	825,84	1002,88
Os Krnov – Jindřichov ve Slezsku	jednotka řady 809	22,4	24	143,61	164,51
R Praha Vršovice – Cheb	HV + 5 vozů	296,2	314	6254,02	6480,16
Ex Praha Holešovice – České Budějovice	HV + 4 vozy	175,6	283	3213,62	3596,27

Nákladní doprava P2

vlak, relace	složení vlaku	km	hmotnost (tuny)	poplatek 2018 (Kč)	poplatek 2017 (Kč)
Pn Lanžhot st. hr. – Petrovice u Karviné st. hr.	HV + 21 vozů respektive 28 vozů	220,9	517//994	7250,77	13634,23

Nákladní doprava P3 (jednotlivé vozové zásilky)

vlak, relace	složení vlaku	km	hmotnost (tuny)	poplatek 2018 (Kč)	poplatek 2017 (Kč)
Nex Česká Třebová – Lanžhot st. hr.	HV + 13 až 16 vozů	161,8	490//542//591	1442,29	1994,66
Nex Brno Maloměřice – Děčín	HV + 10 až 22 vozů	391,4	418//333//277//157//1388	2687,84	4199,34
Nex Cheb – Brno Maloměřice	HV + 6 až 28 vozů	470,4	493//175//480//574//480	3516,02	5494,59
Mn Jihlava – Znojmo	HV + 6 až 14 vozů	98,5	474//449//395//241//320	463,97	1004,67

Nákladní doprava P4 (kombinovaná doprava)

vlak, relace	složení vlaku	km	hmotnost (tuny)	Poplatek 2018 (Kč)	Poplatek 2017 (Kč)
Nex Česká Třebová – Děčín	HV + 24 vozů	271	1382	13624,24	15524,12

Pozn: Pn – přímý ucelený vlak, Mn – manipulační vlak, Nex – nákladní expres

Pramen SŽDC

Tagy ČD Cargo České dráhy koleje poplatky SŽDC vozové zásilky žesnad

11 komentářů