Správa železnic vypsala tendr na elektrizaci lokálky do Heřmanovy Hutě na Plzeňsku
Stanice Heřmanova Huť. Pramen: Správa železnic
Stavba má být termínově navázána na modernizaci trati Plzeň – Domažlice – státní hranice SRN, konkrétně její část mezi Plzní a Stodem.
A co takhle tu trať protáhnout do průmyslové zóny Ostrov u Stříbra? (To myslím vážně)
A co takhle to pak dál vést přes Kladruby, Benešovice a Holostřevy do Boru? (To už je spíš taková fantasmagorie)
Co takhle zadratovat Liberecký kraj?
Přemýšlím, jaký, dámy prominou blb, dá Jardovi mínus.
S elektrizacemi důležitých tratí do Heřmanovy Hutě a Lanškrouna se roztrhl pytel.
Uvažoval někdo nad tím, že by to mohla obsluhovat tramvaj??? Bylo by to mnohem levnější, stejně ekologické, téměř stejně rychlé drážní vozidlo..
Viz Sasko a jejich 20 km dlouhá tramvajová trať do Drážďan a v Drážďanech..
To myslíte tu tramvaj do Weinböhly, která vede celou dobu městskou zástavbou, a zároveň podél ní jezdí i S-Bahn? Tak ta tomu moc podobná není. Navíc proč by měla být tady tramvaj levnější? Vlak využije stávající trať, o kterou se bude dělit s linkou do Stodu, a skrz Plzeň to může rychle jet kamkoliv dál.
A ta tramvaj se tam bude teleportovat z vozovny v Plzni, nebo by se tam stavělo i samostatné specifické zázemí?
No hlavně by pak musela být schopná pod 25 kV dojet až do Horažďovic nebo Příkosic u Rokycan 😆
Ne, pozbírají se takové ty Astry a T3 různě odstavené po D10 nebo I/20. Když už tu zase padají nesmysly, tak ať to má úroveň. 😆
A to je samozřejmě hrozně hezké, ale tohle evidentně přes tlustou čáru neprošlo. A vzhledem ke stavu rozpočtu SFDI bych si nebyl jist příštím rokem…
https://zdopravy.cz/sz-chce-pristi-rok-zahajit-novostavbu-plzen-stod-zalezi-ale-na-tluste-care-224763/
A nějaké zrychlení bude? Aktuálně je tam max 60 km/h s propady na 20-30
S výjimkou výjezdu z Nýřan a Heřmanovy Huti bude všude 80 km/h.
To je bez přeložek docela solidní zrychlení
Alespoň podle projektu bude na skoro celé trati 95km/h pro I=150 mm.
60 je tam hlavně protože je to D3ka ne? Stejně tak v dopravnách bude 40.
Má se stavět nová dvojkolejka na 200 km/h. Totiž měla, ale tak dlouho se protestovalo, že se nemá ani začínat, že se teda stavět hned tak nebude.
Nepište nesmysly
Tak to má být. V elektrizované železnici je budoucnost českého venkova.
Jestli se ale začne stavět příští rok, uvidíme
V rámci na návaznost k vedlejší stavbě bych tomu věřil.
Mělo by se začít 16.2.2026 Usek Vejprnice -Nýřany tak snad to tak bude protože 30.6 2026 by měla začít stavba novostavby
Mohu se zeptat odkud ty přesné datumy jsou?
Děkuji
V portálu správy železnice ve střednědobých plánech 12/25-2/26 zveřejněno 10.11.
Novostavba začne až příští rok na podzim
Taky by tam za zlomek ceny mohli mit EV autobusy, cyklostezku a rozhazovat jim zadarmo elektrokola z vrtulniku … a jeste by jim zbylo na nemocnici
Autobusy a cyklostezku už tam mají, nemocnici za miliardu nepostavite.
To bude rychlá páteřní linka napříč celou Plzní. Ano, mohl by to jezdit autobus, nebo dokonce minibus. A překvapivě by to za chvíli i stačilo, protože by o to lidi neměli zájem. Jen by asi nebyli úplně spokojení.
Do téhle teorie nějak nezapadí kloubové trolejbusy v MHD.
Do jaké? Každé má svůj účel a využití v dané trase. Kloubový trolejbus není vhodný na 15 km cestu a vlak je zase jen omezeně použitelný mezi sousedními čtvrtěmi města.
Pravda je že 18m kloubová vozidla nejsou úplně ideální na dlouhé a rychlé linky… to kdyžtak spíš 15m třínápravy, pokud by to stačilo. Možná by to i dneska v režimu „po městě drát, na vesnici baterka“ dojel…
Jako každé má svoje. Za tu cenu reko kolejí, zabzař plus elektrifikace by tomu skoro určitě mohli postavit vlastní silnici optimálně trasovanou a vozy by sice byly menší (cca 100 osob včetně stojících), zato by mohly jezdit častěji a určitě by dokázali mít lépe položené zastávky…
Sověty plus elektrifikace rovná se komunismus.
Chce to především zkvalitnit vzdělávání.
Odkud ekvivalentní úpravou zjistíme, že komunismus bez elektrifikace rovná se Sovětský svaz.
A také nám vyjde, že elektrifikace = komunismus – sověty.
Netuším, jak do toho zapadají elektrotechnici, panem Siemensem počínaje, vč. Edisona, Westinghouse, Křižíka, Kálmana či Sousedíka, v neposlední řadě Elonovy elektromobily.
Ta rovnice bude nejspíš nesmysl.
Westinghouse nebyl elektrotechnik. On jen za peníze, získané z vynálezu automatické vzduchové brzdy, skoupil Teslovy patenty na střídavý proud, čímž převálcoval Edisona.
A v čem je budoucnost té většiny venkova, kam žádná železnice nevede? Blábol.
Ve vylidňovánî. V roce 2100 má žít v ČR jen cca 6 milionů lidí…
On se ale vylidňuje i venkov, kam železnice vede.
Dobře dopravně dostupný venkov v zázemí velkých měst se vzhledem ke krizi bydlení opravdu nevylidňuje.
Ano, ale tohle není vyložený venkov, to je příměsto.
Na poměry českého venkova by stačily alespoň taktové autobusy do většího města poblíž a na nějaký dopravní uzel poblíž, ideálně s návazností.
Jenže autobus má od šotoušů povoleno existovat jen jako NAD a musí být všude k dispozici do 20 minut.
A kolik byste těch přestupů těm lidem nasekal? Prvním přestupem z okolních vesnic má být v Huti z busu na vlak, druhý v Plzni na MHD. A ne že z vesnice dojedu busem do Huti, druhým busem na vlak do Nýřan a v Plzni na MHD…. Naštěstí v Plzni vědí, co chtějí a chtějí to dobře.
A tady to město se jmenuje Heřmanova Huť, kde ty návaznosti v uzlu budou.
Budoucnost českého venkova jsou především dobře placené pracovní příležitosti.