Správa železnic uzavře šest let po velké výluce znovu trať podél Kamenice
Motorová jednotka 845 v Jesenném. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Výluka bude spojená s omezením na trati z Turnova do Železného Brodu.
Výluka bude spojená s omezením na trati z Turnova do Železného Brodu.
z Turnova do Železného Brodu určitě Kamenice neteče…
Text je především o výluce podél Kamenice.
No, mohly by obnovit pro křižování dopravnu Jesenný.
Zbývá akorát věřit v to, že na to jako obvykle nebudou peníze.
Ale jako ukázka zbytnosti a nepotřebnosti železnice jsou tyhle roční výluky, kde se pak reálně akorát parta kopáčů rejpe lopatou v blátě a prstem v nose, naprosto dokonalé.
Proč přes léto?????
Tipnul bych, že budou nasazeni horolezci na průzkum uvolněných kamenů, plus nějaké vrtání pro uchycení kotev. Nic takového bych v zimě dělat nechtěl, ať už z hlediska bezpečnosti, tak vůbec proveditelnosti práce.
A to se ještě plánuje rekonstrukce Semil a Železného Brodu. Takže se těšte i na další výluky, kteří si Škůdci Železnic na cestující a dopravce chystají. Aspoň vydělá autobusová divize Arrivy.
Takže reko Semil a Železného brodu nědělat vůbec a postupně tam … 10 km/h jako na Mšence?
Po tom. co se stalo na D8, se vůbec nedivím, že má někdo bobky, když se řekne „geologie“, a že se chce posichrovat proti srovnatelnému průseru. Zrovna za tímto případem bych nehledal „obvyklé podezřelé“ snažící se prošustrovat a odklonit co nejvíc státních peněz.
Takže na Malé Skále bude devastace pěkného nádraží. Zbydou tam akorad 2 koleje a nakládací prostor se zruší. Jediné co tam zbyde budou 2 koleje a betonové nástupiště nejspíš uprostřed který bude krátký tak akorad na 1 motorák. Kež by se tam vrátili čd. Třeba by ta doprava tam byla lepší s čd.
Jasný, jako zaměstnanec Arrivy po nocích chodím trhat koleje a bourat budovy.
Proč to děláte, mohu-li být tak smělý? 😉
😃👏👏👏
A pak nemají být zaměstnanci přetěžováni. Vykašli se na to, nebo přejdi k ČD, tam se to nedělá. 🙂
Ač s vámi souhlasím, za modernizaci stanice, ať už je jakákoli, opravdu nemohou ČD ani Arriva.
I kdyby tam ČD jezdili, nic by to nepomohlo. SŽ je vyšší instance. Nějaké ČD je k ničemu nedonutí. To samé se týká ČD-Cargo. Pokud by to hrozilo, ministerský úředníček zařídí, že svěsí ocas a vyklidí prostor. Uspět by mohl soukromý dopravce a řádně vypracovaná žaloba za maření podnikání.
Že by se tam místo motoráků vrátily motoráky?
https://www.zelpage.cz/razeni/20/cr/trate/030/
A žlutozlo v podobě Regionov?
Nejspíš se mu stýská po rychlíku Ještěd/Nisa v podobě pěti Béček, který jel 2x za den, směr Praha 3 rychlíky za den ve vysokopodlažních hydrách. A nastupuje se do toho nejlépe ze sypaného nástupiště.
Co na to České dráhy?
Ty tam nejezdí.
České dráhy asi nic, když tam na všech spojích Os i R jezdí ARRIVA vlaky 🙂
Bohužel nejezdí žádné ČD
Půl roku není strašná doba. Hlavně aby to udělali pořádně za ten půl rok. Ovšem vzhledem k tomu navrhuji zavedení mimořádných vlaků kategorie Sp v úseku Hradec Králové – Turnov přes Hořice a Jičín. Přes léto takové Sp jezdily a byly o něco rychlejší než rychlíky jedoucí přes Jaroměř a Starou Paku. Věřím že zavedení Sp vlaků na trati přes Jičín a Hořice si své cestující najde.
Půl roku mi teda z pohledu cestujícího opravdu přijde jako strašná doba. Zejména v turistické sezoně na trati s výraznou sezónností a turistickým potenciálem. Ale to je samozřejmě asi až to poslední, co někoho na SŽ zajímá… tam je cílem proinvestovat.
Přemýšlím, kdy na trati 030nebyla aspoň rok nějaká výluka. Marně
Na trati 160 Plzeň – Žatec je to úplně stejné no. Každý rok se udělá rekonstrukce jednoho mezistaničního úseku… ale zavřená je kvůli tomu půlka trati x měsíců.
No, ono to zajisté bude jednodušší a levnější když dráha nebude půl roku jezdit… jenže, od tohoto už je jenom krůček k myšlence – a nebude ono ještě jednodušší a levnější když tato dráha nepojede už nikdy? Nemělo by v tomto být myšlení SŽ poněkud „sebezáchovnější“? Nebo předpokládají že i se zmenšijící se sítí se velikost ředitelství zachová? Nebo předpokládají že i deklinace bude natolik pomalá že to bude problém až příští generace úředníků? Jinak, čístě z hlediska peněz, byla tam investice, trvanlivost investice (než se bude muset opravovat znovu) je nějakých 20 let, z toho se půl roku nebude… Číst vice »
Řekl bych, že s úbytkem tratí se rozhodně místa na GŘ/OŘ SŽ neruší 🙂 Místo zůstane, ubyde jen práce.
Však oni si práci najdou, nebo vymyslí nějaký nový formulář který bude muset vyplnit každý dopravce ve 3 kopiích do 15 každý kvartál a na jaře….
Ano. Když byly v letech 1906 – 8 zestátněny největší rakouské soukromé železniční společnosti (KFNB, StEG, BNB), příslušná ředitelství a úřednická místa na nich zůstala zachována.
Podle jednoho z Parkinsonových zákonů každá byrokratická hierarchicky řízená organizace po dosažení určité velikosti a určitého stupně komplexity dokáže pro zvládání svých vnitřních procesů vyprodukovat tolik činnosti, že jejím vyvíjením zcela zaměstná sama sebe a přestane potřebovat původní předmět, kvůli němuž byla zřízena. C.N. Parkinson to dokládá na příkladu britské admirality (= ministerstva námořnictva), která měla historicky nejvíce úředníků v r. 1949, tj. v době, kdy rozpadající se impérium mělo nejméně lodí po skončení WW II, po ztrátě Indie a Palestiny. Obecnou platnost tohoto zákona lze nicméně sledovat i na mnohem menších organizacích, které splňují podmínky hierarchického uspořádání a byrokratického… Číst vice »
To se máme na co těšit… Ale proč úplně zneprovoznit trať kvůli sanaci skal, když se do samotné trati nešáhne, to mi hlava nebere. Ale nemám to správné SŽ myšlení.
Prosím víte někdo co se plánuje na Malé Skále? Povedlo se obci ubránit betonové megalománii a kilometrům modrého zábradlí?
Myslím, že pro SŽ je to hlavně jendodušší a levnější než řešit nějaké zabezpečení aby se třeba nevrtalo před průjezdem vlaku nebo aby tam byla dočasná ochranná síť.
Ovšem na SŽ by měl být z vyšších míst tlak, aby takovéhle výluky byly zcela minimalizovány.
Možná tam bude potřeba vrtná souprava pro mikropilotové kotvy. A ta bude stát čelem ke skále a tím pádem v průjezdném profilu. Něco takového: https://www.oblibene.com/userdata/shopimg/aba/Image/foto/geotechnika.jpg
Okolo toho se vážně jezdit nedá…
Já vím, ve světě SŽ s tím nejde popojet bokem, aby tam ta výluka nebyla 24/7. Zajisté tam budou pracovat ve třech směnách nonstop, že jo.
Třeba pro těch pár nákladů, které by tam mohli projet bude zajisté lepší to rvát přes Smržovku a Jeřmanice nebo to vyřešit jako ZAZ – zákazníci počkají 3/4 roku a pak už budou objednávat jen kamiony 😀
Arriva bude ráda taky najíždět mrtvé kilometry na zbrojení, údržbu. Cestující budou hýkat nadšením z výlukových busů, zmatků a zpoždění 🙂 Nešlo by dělat jen denní výluky v pracovní době, já vím 😀
Zajděte si alespoň někam na exkurzi, kde takový stroj pracuje, ať máte představu, kolik potřebuje místa, jak je obratný a jak rychle se pohybuje. A zeptejte se jich, jestli se vůbec dá během vrtání odjet a pak pokračovat.
Kolik nákladů jezdí mezi Tanvaldem a Železným Brodem bez pokračování na Turnov?
Tam bude taky nickolejný provoz na 3/4 roku? Má smysl tam těmi vlaky vůbec jezdit? Jestli to už nezavřít úplně, vůbec nic se vlastně nestane.
Nejsem ze SŽ.
Popojet bokem v zářezu? Ano, velice odborná rada.
Když se vrtalo do skal nad harrachovským tunelem, žádné takovéhlé obrovské pásové heblo tam nebylo…
Není skála jako skála…
To je jasný. Některá skála je velká a některá zas působí jako Malá Skála….
Popřípadě něco takového: https://cenekajezek.cz/wp-content/uploads/2020/09/Kotveni.jpg
Pokud se tohle vůbec vejde do zářezu. Něco takového prostě nemůže vyklidit prostor před každým vlakem. Otázkou ale zůstává, zda se nedá výluka zkrátit nasazením více strojů/směn?
Tak když vám to hlava nebere, proč se nezeptáte na SŽ? Asi je jednodušší psát něco v tom stylu, že nemáte to správné myšlení.
Protože to nemá smysl. Kolikrát jsem psal na SŽ kvůli věcným, zcela logickým podnětům. Odpověď je zpravidla ve smyslu „Odpovídá to předpisu/normě/vyhlášce, tím pádem je to v pořádku“. Snaha udělat pro cestující či dopravce něco navíc, to je to poslední na čem tam někomu záleží.
protože to není silnice, to víte, autíčkům se nadržuje a ikdyž silnice vede kolem skály, tak se neuzavře a jezdete si jinudy, ale normalně tam měli sítě a vrtali tam skály normalně za plnyho provozu, že by menši kusy mohli padat na auta je nezajimalo, ale u vlaku to prostě nejde a ani rychlejší,m že by se delalo i v noci, ale křižovatku na autíčka delají i v noci, dokud budou mocipáni šukat s autíčkama, tak se pro železnici nic dobreho neudělá.