Poptávali jste výsledek šetření u DÚ i podle §106? V této zemi je možné skoro vše, ale tento nástroj by snad ještě mohl fungovat
petr 5
3 let
Zajímavé je, že počátek a konec místní dráhy už žádná kolej nespojuje. Celé zhlaví nádraží Žižkov je už vytrhané. Resp. bylo ještě před nehodou v Malešicích. Pozice na mapě https://mapy.cz/s/fosenahofo
U místní dráhy v podstatě vlastník vůbec nemá povinnost ji udržovat funkční, takže je to úplně jedno. To byl jen mezikrok, jak dosáhnout zrušení, protože žádosti o zrušení místní dráhy není důvod nevyhovět.
To vůbec nevadí, v pasportu svršku jsou takových neexistujících kolejí a nádraží kilometry. Hlavně že nám sedí statistiky. 😀
Kamui
3 let
Nevidím důvod proč by v kategorii místních drah nemohly být i normální lokální (vedlejší) tratě. Opravdu má nějaký reálný význam, aby například trať Praha – Vrané – Čerčany/Dobříš byla plně interoperabilní v rámci EU?
„Na místní dráze je podle zákona povolen provoz pouze „neveřejné osobní drážní dopravy, osobní drážní dopravy pro potřeby cestovního ruchu nebo provozované historickými vlaky“. Místní dráha musí být oddělená od jiné dráhy“
Přesně tak, hlavně to ETCS, pro spoustu tratí je to zbytečně drahé a mohlo by to vést k ukončení provozu pokud by se to příliš prodražilo. Jedinou útěchou je to, že se na to u lokálek stejně bude reálně kašlat.
ETCS na lokálkách nebude povinnost. Povinné však může být na části trasy vlaku, který jede z 90% po lokálce, nebo jen zajíždí na stanici s ETCS. Udělat třeba z pacifiku místní dráhu je pak spíše komplikace.
A místní dráha by začínala v Krči, kam by se dalo dojet přestoupit po dráze velké třeba i z hlavního nádraží. A taky by to asi chtělo vybudovat nové depo.
Opravdu má nějaký reálný význam, aby například trať Praha – Vrané – Čerčany/Dobříš byla plně interoperabilní v rámci EU?
Ano, má – protože na ni pak bude moct vjet každý dopravce, jehož vozidla splňují standardní požadavky interoperability. Až budete osobně zodpovědný za to, že občanům zařídíte vyhovující veřejnou dopravu a zároveň tím nepřivedete krajskou kasu cugrunt, budete za interoperabilitu hodně vděčný.
SŽ dodnes nezajišťuje sjízdnost?
Poptávali jste výsledek šetření u DÚ i podle §106? V této zemi je možné skoro vše, ale tento nástroj by snad ještě mohl fungovat
Zajímavé je, že počátek a konec místní dráhy už žádná kolej nespojuje. Celé zhlaví nádraží Žižkov je už vytrhané. Resp. bylo ještě před nehodou v Malešicích. Pozice na mapě
https://mapy.cz/s/fosenahofo
U místní dráhy v podstatě vlastník vůbec nemá povinnost ji udržovat funkční, takže je to úplně jedno. To byl jen mezikrok, jak dosáhnout zrušení, protože žádosti o zrušení místní dráhy není důvod nevyhovět.
To vůbec nevadí, v pasportu svršku jsou takových neexistujících kolejí a nádraží kilometry. Hlavně že nám sedí statistiky. 😀
Nevidím důvod proč by v kategorii místních drah nemohly být i normální lokální (vedlejší) tratě. Opravdu má nějaký reálný význam, aby například trať Praha – Vrané – Čerčany/Dobříš byla plně interoperabilní v rámci EU?
A hlavní tratě napříč republikou bych překategorizoval na tramvajové dráhy, tím by se taky dalo něco ušetřit. 🙂
„Na místní dráze je podle zákona povolen provoz pouze „neveřejné osobní drážní dopravy, osobní drážní dopravy pro potřeby cestovního ruchu nebo provozované historickými vlaky“. Místní dráha musí být oddělená od jiné dráhy“
To já vím, ale přijde mi to jako bullshit.
Všechny ta interoperabilita, ETCS, průjezdné profily pro kontejnery by se měly týkat jen hlavních tratí (TEN-T) a ne lokálek.
Přesně tak, hlavně to ETCS, pro spoustu tratí je to zbytečně drahé a mohlo by to vést k ukončení provozu pokud by se to příliš prodražilo. Jedinou útěchou je to, že se na to u lokálek stejně bude reálně kašlat.
Tak když tak pojede 810 to už se pomalu za historické vozidlo považovat dá
Součástí historie je i minulý rok, takže každé vozidlo, které nepochází z budoucnosti, je historické.
ETCS na lokálkách nebude povinnost. Povinné však může být na části trasy vlaku, který jede z 90% po lokálce, nebo jen zajíždí na stanici s ETCS. Udělat třeba z pacifiku místní dráhu je pak spíše komplikace.
Profil na kontejnery nechceme. Zlá silniční doprava!
A místní dráha by začínala v Krči, kam by se dalo dojet přestoupit po dráze velké třeba i z hlavního nádraží. A taky by to asi chtělo vybudovat nové depo.
Opravdu má nějaký reálný význam, aby například trať Praha – Vrané – Čerčany/Dobříš byla plně interoperabilní v rámci EU?
Ano, má – protože na ni pak bude moct vjet každý dopravce, jehož vozidla splňují standardní požadavky interoperability. Až budete osobně zodpovědný za to, že občanům zařídíte vyhovující veřejnou dopravu a zároveň tím nepřivedete krajskou kasu cugrunt, budete za interoperabilitu hodně vděčný.
Kupodivu má vážený! Je to totiž objížďková trať pro rychlíky v případě zablokování trati v úseku Čerčany-Praha Vršovice.
A jak dlouho by to muselo být zablokovaný aby se tak skutečně stalo?