Správa hmotných rezerv shání lokotraktory za 150 milionů
Lokomotiva řady 742, ilustrační foto. Pramen: ČD Cargo
Nové stroje mají nahradit staré lokomotivy ze začátku 80. let z produkce ČKD.
Nové stroje mají nahradit staré lokomotivy ze začátku 80. let z produkce ČKD.
Na tyto HV se již náhradní díly nevyrábí, řekl mluvčí. SSHR by se mělo zeptat i jinde. Marketing CZ Loko v praxi. Chtělo by to vidět čísla, až dojdou časové lhůty na výměnu komponent a ty mašiny budou mít najetých pár kilometrů. Ale ze státního eráru „krev neteče“.
Pokus chtějí novou lokomotivu, tak ta na trh bez osazení ETCS ani nejde podle čtvrtého železničního balíčku uvést. Takže by si na takový tendr měli objednat někoho opravdu znalého, který by jim s tím pomohl. Takto je zase někdo utáhne na nudli a budou mít mašiny k ničemu. Zároveň je levnější pořídit lokomotivy již s osazeným ETCS, protože následné osazení na 2 lokomotivy bude tak drahé, že se jim pak vyplatí koupit nové stroje.
Nevíte o čem mluvíte. Pokud není lokomotiva pro více států či pokud je na vlečku, tak lze. Viz lokomotivy 744.1 pro ČEPRO. ETCS zabudovat zpětně samozřejmě lze bez vysokých nákladů. Např. u 744.1 by se lokomotiva upravila na schválené provedení s ETCS. Tak prosím nešiřte bludy.
Effishuntery 600 by mohly být ideálními adepty. Mohlo by SSHR poslat existující stroje na modernizaci jako to udělalo ČD a mezitím si pronajat stroje odjinud?
Effi 600 rozhodně ne. Nemá a nikdy nebude.l mit přípravu na ETCS. Buď Effi 1000, nebo 1000M.
Díky za informaci. O nemožnosti osazení ETCS do 600 jsem nevěděl. Popisem na posun mi přišla jako jinak optimální volba.
Není za co. Ještě jsem narychlo koukal do zadávací dokumentace. Je tam požadován minimální výkon motoru 750 kW a tažná síla alespoň 200 kN. Tažná síla není problém pro Effi 600, 1000 ani 1000M. Výkonově je to horší. Effi 600 má 522, 540,příp. 709 kW. Tahle lokomotiva je tedy diskvalifikována nedostatečným výkonem. Navíc je to jen posunka, tudíž nesmí na celostátní dráhu a je diskvalifikována podruhé. ETCS do ní instalovat nelze, tudíž diskvalifikace potřetí. Zbývá tedy Effi 1000 a 1000M. Ty mají výkon 930 kW (Effi 1000) a 1000 kW (Effi 1000M). Obě jsou schválené na posun i trať, obě… Číst vice »
No…, mohl bych poprosit o nápovědu, kde se dají ty přílohy k té veřejné zakázce sehnat. Ať to procházím jak chci, nějak se mi to nedaří. Díky, předem. O.
https://nen.nipez.cz/profily-zadavatelu-platne/detail-profilu/SSHR/zahajene-zakazky/detail-zakazky/N006-25-V00039002/zadavaci-dokumentace
Díky, díky. O.
Nebylo by lepší si to pronajat jako službu u carga třeba? Ještě s ETCS v budoucnu, blázni.
Buď jim musí stačit koupit ty 5km/h posunovací roboty, nebo normálně ať jim to vyřeší komplet přepravce..
Další státní neefektivní dira na peníze.
SSHR je potřebuje kdykoliv k dispozici, kritická infrastruktura. Podobně ani Třinecké železárny nemůžou čekat s přepravou taveniny, až přijede pronajatý stroj.
Takže koupi lokomotivy bez etcs🤣no to je nápad proč že debilismus 🤣a co kdyby rovnou koupily od cz kolo i s etsc do budoucna se tam to etcs může hodit bananistan🤣
A čist a porozumět textu umíš?
Přiznám se, že neumím, proto prosím o objasnění citací z článku, které jsou dle mě ve vzájemním rozporu:
Nové stroje budou „určené k provozu na vlečce s technickou připraveností na dodatečnou instalaci ETCS s následným provozem na dráze celostátní a regionální“.
vs.
„Nové lokomotivy jsou určené k obsluze vlečky ve skladu SSHR, proto nepotřebujeme stroje s ETCS.“
Teď ETCS nechtějí, ale chtějí, aby stroj umožňoval zástavbu do budoucna. Lokomotiva se kupuje na 50+ let, takže v budoucnu se třeba provoz na trati bude hodit. Dle mého názoru rozumné zadání. Možná je to dnes v novovýrobě lokomotiv standard, ale proč to nedat do zadávací dokumentace.
Doufám že je rozumně definované, co to znamená „připravenost na etcs“ aby to nebylo jako u 380.
Nejenom možnost fyzicky dobastlit (těžko si představit mašinu, u které to nejde) ale třeba i cena za zástavbu
Stačí si přečíst zadávací dokumentaci a máte jasno. V zadávací dokumentaci je uvedeno, že proběhly konzultace s CZ LOKO. To do SSHR nabízí Effishunter 1000, tedy lokomotivu, která je běžně zabezpečovačem ETCS vybavena. Žádné dobastlování, žádné pokusy, žádné náklady na vývoj. Dosazení ETCS je záležitostí „sériové výroby“, tudíž žádné přemrštěné sumy, jako u řady 380.
S tou 380kou mě Sejřou
Tak krásná a úžasná lokomotiva škoda, že se neujala v zahraničí a nezačala její sériová produkce
Na vlečku ETCS jo. Na šibování vagónů tam a zpět. Další co si myslí, že peníze rostou na stromech…
Tak občas je potřeba dojet i z vlečky na trať, kde do budoucna bude ETCS všude.
A v nových lokomotivách je již ETCS standard.
Proto je požadována ta příprava…
Není napsáno, do kterého skladu je chtějí. Pokud v okolí skladu ETCS není ani naplánované, tak logicky stačí přípava. Závoz z rafinerie přes celou republiku je jiná disciplína než jízda z nejbližší stanice do areálu.
Kostelec u Heřmanova Městce. A tam se ETCS podle všeho realizuje, ovšem za normální situace se na něj ty vlečkové lokomotivy stejně nedostanou, natož aby pod ním někam jely (snad s výjimkou nějaké přepravy do dílen jednou za čas).
Díky za doplnění, ETCS je neblíž v Přelouči. Když si vezmu normativy a rozhondý sklon, tak postrk z Heřmanova městce nahoru (28 promile) zastat můžou a víc asi netřeba.
Trať do Prachovic, tedy i do Kostelce u H.M. dostane ETCS příští rok. Tedy ještě dřív, než vůbec lokomotivy SSHR koupí.
A nahoře se nahromadí horníci nebo jak pojedou dolů?
Dolů se dostanou za lokomotivou která ETCS má. Budou tažené takzvaně jako „studené“. To jest jako vagón. Což je běžný způsob přepravy lokomotiv na místo určení (kdy si to můžete představit tak, že lokomotiva vepředu táhne a ta za ní se veze). A v Přelouči to mohou udělat tak, že lokomotiva s ETCS tuto lokomotivu bez ETCS přistaví na konec vlaku kde tato bude sloužit jako postrk (tam ETCS mít nemusí) a poté lokomotiva s ETCS přejede dopředu na vlak který potáhne (tam ETCS mít musí). Celé je to takto řešitelné jednoduše, jen se kolem toho bude trochu víc „šibovat… Číst vice »
U ryze posunovacích lokomotiv standardem není. Tam je zatím dokonce zbytečností. U traťových standardem začíná být. Jelikož lokomotivy jsou zatím uvažovány pro posun, stačí příprava. Ta spočívá v přípravě kabelových tras, prostoru pro rozváděč ETCS, prostupech pro antény, prostoru pro balízové antény, dopplerovy radary a snímače otáček. Dále musí být příprava spočívající v montáži různých blokovacích a pomocných relé. Když je takto připraveno, montáž trvá pár týdnů.
Jenže, je to kritická infrastruktura, takže čekání pár týdnů na montáž ETCS, bych neriskoval
Peníze by byli kdyby je papalasi ve vládě a ve SZ viz pan Svoboda nerozkradli a zároveň by ty lokomotivy mohli mít snad i jiné využití ne do budoucna že i s etcs zejo 🤣🤣
Nebylo by lepší, abyste ta svá moudra ventiloval někde jinde? Nebo vás baví se veřejně ztrapňovat?
Tobě vadí pravda?🤣🤣🤣tak proč je lepší vše dělat polovičaté že bude nová lokomotiva ale nebude mít etsc pak si nějakej zloděj aby se napakoval prachárna za dva tři roky že by se mohla jednotka etcs za dalších IX milionů dodat že a takhle to tady funguje🤣🤣
Píšeš jak hotentot a ještě kraviny…