Mít páteřní vlakovou linku a u jejích zastávek kapacitní parkoviště je velice efektivní způsob dopravy, který spojuje výhody příměstské železnice (možnost dojet bez problémů do centra, odpadají potíže s parkováním ve městě) a IAD (možnost kdykoli dojet i do míst, kam veřejná doprava jezdí s dlouhými intervaly nebo vůbec ne).
Proto se to i třeba v tom Rakousku podporuje. U nás ne, tak si lidi parkují všude možně, i na svahu skloněném ke kolejím. (Tím nijak neobhajuji řidiče toho auta, o kterém je článek – podložit kolo nějakým předmětem, třeba větším kamenem, není taková práce.)

na vsi není obchod z několika důvodů_
1) česká šetřivost (a malý obchod bude vždy dražší)
2) reálná nulová zaměstnanost ve většině menších obcí -> nakoupím si po cestě z práce někde ve větším sídle
3) hygienické předpisy
4) pravděpodobně nekalá vietnamská konkurence – obávám se, že odrbávají na daních

Co to plácáte? Málokterá země má tak propracovaný systém veřejné dopravy jako má Česká republika.

Problém u nás, na vesnicích je ten, že lidé jsou líní a jedou autem, i kdyby to VHD šlo (protože nákup přeci autobusem neodvezete), takže objednavatel omezí VHD, lidé začnou říkat, že auto je nutnost protože VHD je mizerná, a jsme v začarovaném kruhu, protože objednavatel odmítá posílit, a lidé tvrdí že to VHD nejde.

Kolo na zastávce odložím,přiejdu z práce a kolo už na zastávcenemusím najít. To je,bohužel, ve zdejších krajích hluboce zakořeněné neřádstvo snad od vždycky.
Nebát se a nekrást,akorát,že u druhého slovesa tu předponu čte málo kdo.