Smlouva až na 15 let včetně nových linek. Královéhradecký kraj ukázal, jak dál s dieselovými vlaky
RegioFox v Adršpachu. Foto: Veřejná doprava Královéhradeckého kraje
Rozsah výkonů má být podobný jako dosud, uvádí dokument.
L9 Martinice v Krkonoších – Rokytnice nad Jizerou je v Libereckém kraji naprosto celá i s rezervou.
A stihne se do roku 2031 zdvoukolejnit HK-Jaroměř a Turnov-Liberec?
Né
Držím palce soukromníkům, bude to Arriva? Nebo RJ? Ne o jiný?
RJ od 2019 už nechce diesely
To je prosím pěkně na nové DMU? Např. Současné Lišky budou v roce 2046 staré jen cca 20-24 let.
To zatím není specifikováno, je to jen oznámení, ale předpokládám, že zadávací dokumentace bude umožňovat využití stávajících 847.
Dost možná nejen umožní, ale i bude požadovat jejich odkup, kdyby s nimi měl jezdit někdo jiný, jak ČD.
To by museli mít už ČD ve smlouvě ne?
Ze bude možnost je odprodat
Na druhou stranu, pro ČD je lepší mít cash, než skoro 20 zánovních motoráků bez výkonu.
Zrovna spoj Hradec – Jičín je spojení zralé na kompletní přetrasovani, nebo převedení na soukromíka na turistické vlaky. V současné podobě je to nepoužitelně pomalé spojení jakýmkoliv vlakem
Ještě školáky tam jezdí plné, jinak souhlas.
Hradec – Liberec přes Jičín by snad mělo význam jen v případě, že to bude stavět v Hořicích, právě Jičíně a Turnově, aby se co nejméně ztrácel čas. Ale to stejně nedopadne.
Obsazenost těch vlaků vaše tvrzení nepodporuje. Také jsem se divil, když jsem tam začal jezdit častěji, ale to vytížení vůbec není špatné. Čímž nechci říct, že by nějaké zrychlení nepřišlo vhod.
To spojení linek Liberec Turnov Jičín HK bude fajn. Nyní je v obou směrech v Turnově hodina a půl čekání, takže nepoužitelné. Už několikrát jsem na tuhle nefunkční návaznost narazil při plánování cesty.
Když přijedete od Jičína do Turnova, tak do Liberce návaznost je za chvíli, ne za hodinu a půl.
Nevím, za co jste dostal tolik lajků, to fakt všichni věří tomu, že v Turnově je hodina a půl čekání a nikdo si to neověřil?
Johny chtěl zjevně říci, že ten přípoj nefunguje a vlaky si ujíždí. Jak moc závažné/časté to je, nedokážu posoudit.
neujíždí i při 20 minutách se čeká a víc už je opravdu vyjímečné, pak se sype všechno
V Turnově je návaznost okamžitá na R z/do Liberce, na doplňkové vlaky v letní sezoně Os+Os je to cca 15 minut, hodina a půl je v zimní sezoně z Os na Os, ale to se týká jen malých sídel, kde nezastavuje R (který by měl stavět minimálně v Hodkovicích celodenně, prostor časový na to tam je, samozřejmě nejen tam, ale i Košťalov, Bílá Třemešná, prostě jak zastavují první a poslední, mnohem lepší, než když „rychlíky“ hnijí několik minut ve stanicích)
Ta Dobruška je dobrý počin!
Snad nezůstane jen u dvou vlaků jako dosud…
.. linka Plouznice – Stara Paka – Mestec Kralove. Plouznice? Proboha zrusme ty nase male kraje. Nebo jim aspon seberme objednavku pro vlaky.
Zde to není kvuli hranici kraje, ale vyvezení turistů na kopec. Funguje to i dnes. Dále se to bez nárůstu vozidel nedá.
Pokud jim sebereme objednávku vlaků, tak na spoustě míst skončí objednávka, protože státu jsou tratě v pohraničí ukradené.
Jojo nějakej úředník na MD jim řekne, ať si radši objednají autobus.
Na pohraničí bych to nepaušalizoval, asi jak kde, ale dost možná bychom měli slovenský model – pojede přímý zastávkový osobák z Brna do České Třebové nebo Havlíčkova Brodu, nepojede dál skrz Brno, přípoje v Brně budou také spíše náhodné (nebo každá linka s jiným omezením o víkendu), takt řídký a i přes existenci IDS si bude dost lidí stejně raději kupovat lístky na vlak a šalinu zvlášť.
Někteří tady v diskuzi chtěli zrušit přímý vlak z Prahy do Opavy, jen aby obyvatelům Opavy ukázali, kdo je tady pánem, aby si tam nevyskakovali.
Z toho je možné vyvodit hrozbu, že objednávka by se stala nástrojem pomsty a vydírání.
„Díky modernizaci některých tratí chce výkony z nich převést pod jiné soubory.“
Rozumím tomu správně, že se některá z méně významných trati bude modernizovat, aby následně kraj provoz na ní omezil či zastavil ve prospěch trati jiné? Nebo se bude modernizovat dlouhou dobu v nickolejném provozu a NAD bude levnější než vlak, takže se převede jen tento nevyužitý výkon?
Díky modernizaci některých tratí bude na nich natažené trolejové vedení, tudíž provoz na nich bude převeden na elektrické jednotky. Uvolněné dieselové jednotky pak mohou být využity k posílení provozu na jiných spojích, kde jezdí diesel.
Na sever od Hradce Králové se uvažuje v rámci zlepšení spojení do Polska s elektrizací přes Meziměstí i Trutnov (zde i s novostavbou).
Pokud budou dráty, tak má smysl uvažovat o náhradě DMU za EMU nebo BEMU. Je tedy logické, že si kraj tuto možnost nechává otevřenou, i když prakticky asi zůstane nevyužitá.
Příklad: Týniště- Solnice se elektrifikuje, tudíž už tam nebudou jezdit naftožrouti. Do Rokytnice mají jezdit bateriové, takže tam také nafta nebude. Stačí k pochopení?
Kde v RK vidíte sloupy? Tak do dvou let snad ale zatím nic.
Byl to příklad do budoucna.
V RK třeba ne, ale třeba v Solnici ano:
https://silnice-zeleznice.cz/zeleznice/zvyseni-kapacity-trati-tyniste-nad-orlici-castolovice-solnice-modernizace-zeleznicni-infrastruktury-pro-vyssi-vykon-a-bezpecnost-1165
V RK sice nejsou, ale v některých úsecích mezi Týništěm a Solnicí ano. Pod dráty se tam bude jezdit od 12/2027, nebo v roce 2028.
Ne to jsi pochopil špatně .musí se udělat takový soubor aby tam bylo co nejvíce opravnenych tratí na kterých nebude hrozit výluky a ty priradime soukromnikum. Jako v mnoha jiných případech
Přiřazování už skončilo, vše podstatné se musí soutěžit. Nepochybně ČD díky svému odbornému a technickému zázemí, jakož i vozovému parku, konkurenci, hravě rozdrtí, že.
Myslíte jako R8, kde od vyjetí Jančury nebyla ani jedna výluka?
Nejlepší je podle mě R15 Plzeň – Žatec, tam si GWTR v tom bezvýlukovém stavu libuje už od roku 2015. Občas se dá ta linka projet i celá v kuse. Ostatně výluky i na rychlíkových linkách Arrivy celkem stojí za to.
Tak jsou to zastaralé jednokolejné tratě.
R14 nebyla bez výluky ani jeden rok minimálně posledních deset let.