Slovenští policisté zadrželi jednoho ze strojvedoucích havarovaných vlaků, železničáři odstraňují následky nehody
Srážka rychlíků na Slovensku. Zdroj: Polícia SR - Košický kraj
Jeden pacient zůstává ve vážném stavu.
Jeden pacient zůstává ve vážném stavu.
Nechcem písať kacírsky, ale chcem sa len spýtať, či je práca rušňovodiča na tom nešťastnom mieste komplikovanejšia, než cesta autom v zložitej mestskej premávke alebo na diaľnici. Ak mal poruchu na mašine a nemohol vlak ubrzdiť, tak je to ospravedlniteľné. Ale ak je to nesússtredenosť na cestu, tak potom by som sa na toho rušňovodiča pozeral inak. Plakať, že tam nie je zabezpečenie, čo tak pred tunelmi znížiť rýchlosť na 80 ?
Nerikali ze oba strojvedouci vyskocili?
Asi se přitom skoku jeden z nich zranil a potřeboval leteckou záchranku…
Podle upravených informací strojvedoucí R 913 jedoucí z tunelu utekl do strojovny, nevyskočil.
Provoz na trati byl obnoven.
Leckdo (nejen tady) kritizuje, že ta trať není řáeně zabezpečená, ale to není tak úplně pravda: ta výhybna je, předpokládám, ovládaná dálkově (takže tam není žádný personál) a moc bych se divil, že by tam například bylo vůbec možno regulérně postavit „volnoznak“ proti vlaku nebo i jen do obsazeného oddílu, takže nějaké (i traťové) zabezpečení tam jistě je, byť třeba bez úplné kontroly volnosti jednotlivých traťových oddílů. A protože tam zjevně nejsou ani kolejové obvody v celé délce, tak tam není ani přenos návěstních znaků návěstidel na vozidla, a to ani nijak bodově – při tom provozu, který tam nyní… Číst vice »
I když vím, že se v místě křižuji pravidelně s jiným vlakem, nikdy nevím, jestli mimořádně nejde náklad, nebo manipulák, tedy stejně mě nezajímá, jestli jsem už rychlík potkal nebo ne. Protože tohle dříve či později vede k tomuto s železnou jistotou
Jenže zrovna tady toho kromě těch rychlíků, které se tam potkávají každé dvě hodiny, mnoho nejezdí. Ale jinak souhlasím, že rutina dovede být pěkné svinstvo – a možná zapracovala právě v tomto případě, pokud ten strojvedoucí jel od výstrahy na předvěsti dál naplno v představě, že přece se mu jako obvykle stejně rozsvítí „volnoznak“, a když uviděl „Stůj“, bylo už na včasné zastavení pozdě.
„Mnoho jiného tam nejezdí“ – a vsadíte na to svůj život?
Málem o něj ten mašinfíra totiž přišel.
Nepochopil jste to: kromě těch dvou rychlíků tam v tu dobu nemohlo nic jet, protože oba mezistaniční úseky byly právě těmi dvěma rychlíky obsazené. A z Lipovníku proti rychlíku od Košic proti rychlíku z Košic nikdo nic nepošle, i kdyby tam snad nějaký další vlak byl, protože přednost má ten rychlík z Košic – k tomu žádný důvod neexistuje.
Tak ono třeba takhle: Na odjezdovém návěstidle směr Tunel z Jabloňova na tu kolej co jel tenhle vlak bude rozsvíceno takových „Očekávej 40kmh“….pokud bude v tunelu volno (90% případů). Pokud ne volno dál do tunelu. pak na odjezdu svítí nejspíš Výstraha…..Ty návěsti jsem si v klidu monitoru nb a kávičky porovnal, představil si jaké byli před 30ti lety i-legální výlety s tátou na bobinách, který šel před 15 ti lety do důchodu,…..Co bylo asi tak přes ty zaprasená okna vibrujícícho okuljarníka vidět? (a jak dlouho to bylo vidět) Vlak projížděl tratí bez přenosu kódu v podmračeném dni možná s trochou… Číst vice »
Hloupa konspirace ke ktere nema cenu se vyjadrovat vice……
Situovat předvěst na vzdálenost cca 3 km před návěstidlem jen kvůli tomu, že by ji sloučil s předchozím hlavním návěstidlem, si nikdo nedovolí – byl by to to trojnásobek zábrzdné vzdálenosti, a to je příliš mnoho.
Podívejte se na obrázek tuším 7 (odkaz v příspěvku od G… o pár příspěvků níže), spočítejte na těch návěstidlech lucerny a zkuste se zamyslet, jak na nich rozsvítíte „40 a volno“ 😉
A ještě se zamyslete, proč je na obou návěstidlech stejný počet tří luceren.
Už svítá?
Ano, volnoznak do obsaženého oddílu nelze rozsvítit, hlídá to TZZ. Viz náhled na JOP na posledním snímku. Ke zjišťování volnosti vidím na snímcích kolejové obvody.
https://aksignal.cz/zpravy/dalkove-ovladani-zabezpecovaciho-zarizeni-vyhybny-tunel
Aha, díky: takže tam dokonce i KO jsou zjevně v celém úseku mezi Jablonovem a Lipovníkem – což má samozřejmě logiku i historicky. Já jsem tudy nejel za světla už strašně dávno, ani si už nevzpomínám, kdy to bylo naposled (a už se tam, bohužel, v tomhle životě ani vůbec nepodívám), a ani žádné aktuální pomůcky GVD už nemám k dispozici, takže současnou situaci už spíš jen odhaduji – já ještě pamatuji, že v sousedním úseku Hrhov bývala (jen) hláska, takže v něm žádné TZZ tehdy zjevněani nebylo – ale ta výhybna (nebo spíše odbočka), když byla ovládaná dálkově, nějaké… Číst vice »
Podobná nehoda tehdy Plešnice na plzeňsku směr Cheb. Dvojkolejná trať se mění na jednokolejnou. Tehdy dvě loko řady 242 v sobě. Jeden byl nákladní, druhý teď přesně nevím.
Tehdy byla stanice Plešnice klasická, tedy z jednokolejky na jednokolejku. A mimo jiné, byl to Štědrý den 2000
Dvojkolejka končila ve stanici Kozolupy. A tam byly nehody taky…
Nicméně, byl tam odvrat.
Díky za upřesnění.
Koukám a na fotkách již schází štítek na loko – kdo ho tak nutně potřeboval. Snad né POLICIE ???
no nevím podle fotek vlak stoji na pravě straně a druhy měl jed teda v vlevo měli kolem sebě projed ale pokud blak na prave koleji měl volno tak chyba bude s toho vyjeti s tunela . boužel trat neznam jen odhadují podle fotek kde mohla nastat chyba
Pokud jste se díval na fotky z tzv. ptačí perspektivy, ze svahu nad tratí, tak je vidět, že rychlík Z Košic stojí po nárazu pořád ještě za odjezdovým návěstidlem. Dá se předpokládat, že naráz posunul vlak z Košic o x metrů zpět. =k nárazu muselo dojít relativně daleko za odjezdovým návěstidlem.
Já nerozumět jazyk váš kmen.
Prosím, můžete mi, prostému cestujícímu, někdo vysvětlit, jak ODVRATNÁ KOLEJ neboli ŠTURC mohou zabránit takovéto nehodě? Chápu správně, že tím myslíte krátkou „slepou“ kolej, která pokračuje za výhybkou, kde se „vyhýbací kolej“ vrací zpět na „hlavní kolej“? Koukal jsem na ortofoto na Mapy.com, např, Výhybna Chotěšov“ a nechápu, jak by to mělo pomoci, když ta výhybka je přehozena z vyhýbací na hlavní (nebo naopak) a ne do šturcu? Asi mi to bude muset někdo nakreslit 🙂 Díky!
Ta výhybka je právě nastavena do odvratu (do šturcu). Na „hlavní“ kolej se přestaví teprve po té, co projede vlak v protisměru a těsně před tím, než dostane vlak čekající ve výhybně volno.
Smysl odvratu je takový, že když vlak ve výhybně nezastaví tam, kde by měl, nevjede na kolej, po níž přijíždí protijedoucí vlak, ale vykolejí ve šturcu. Tedy nedojde k čelní srážce dvou vlaků, ale k vykolejení jednoho vlaku. (Navíc tady zřejmě strojvedoucí ve výhybně „jen“ nedobrzdil, takže by vlak ani nemusel vykolejit.)
Pokud ten strojvůdce nedobrzdil, tak asi zničil výhybku a pak měl jedinou možnost- vyskočit a běžet varovat protijedoucí vlak, což nestihl… ( taky tomu nerozumím)
Strojvedoucí nezničil výhybku, protože zastavil přibližně na srdcovce. Troufnu si říci na základě videa z domku, že již stál a utíkal od lokomotivy (220 metrů, 23 vteřin, průměr 34 km/h).
OK, díky
Já myslím, že tam byly vteřiny. Pokud zastavil na srdcovce a viděl, že jede proti němu vlak, tak jen vyskočil, aby se zachránil. Kdyby tam bylo o 20-30 sekund víc, pak by stihl couvnout za námezník a nic by se nestalo, a kdyby byl jen malou částí v jízdním profilu protijedoucího vlaku, pak by to neskončilo takto. Bohužel byla to velká smůla.
Ani za 20 – 30 vteřin by nedokázal odcouvat. Ale dle mého spekulativního názoru neměl více jak 5 vteřin.
Keď si uvedomil chybu a zastavil príliš ďaleko, nemohol s vlakom cúvať, aby uvoľnil cestu druhému vlaku ?
Vaše úvaha je správná, nicméně v tomto případě na to pravděpodobně nezbylo dost času. Spekulace jak to mohlo probíhat: Přijíždíte k místu, kde dvoukolejná trať přechází před tunelem na jednokolejnou. Na návěstidle svítí stůj. Začnete jako obvykle plynule brzdit. Jenže ouha, po chvilce zjistíte, že přibrzďujete málo. Neřešíme teď příčinu, jestli jste neodhadnul správně potřebný stupeň brzdění, jestli jste začal později než bylo potřeba, jestli se vlak klouže po mokrém listí na kolejnicích, jestli mají brzdy technickou závadu. Prostě se blížíte k návěstidlu a vidíte, že to nevyjde. Vezmete za páku brzdy a brzdíte naplno, tj. vypustíte vzduch z brzdového… Číst vice »
Díky, pochopil jsem.
Vždy, když je postavena vjezdová cesta na hlavní kolej je šturcová výhybka otočená do odvratné koleje (výhybky tvoří tzv. logickou spojku). Pokud by byl před tunelem třeba 100 m dlouhý odvrat jak je třeba v Drienovci, vlaky by se nemohly srazit. Vzhledem k tomu, že k nárazu někde v prostoru výhybky došlo ař za 22 s po průjezdu vlaku kolem kamery, je jasné, že zbytková rychlost vlaku před tunelem tunelu byla velmi nízká, ve šturcu by buď úplně zastavil nebo by následoval náraz do zarážedla v minimální rychlosti. Protijedoucí vlak by ho následně úplně minul.
Díky, perfektní vysvětlení. Ta „logická spojka“ z toho dělá systémový bezpečnostní prvek, který jsem nechápal.
Chápete to správně, jen si to nerozebíráte na důsledky. Cílem odvratu je fyzicky zabránit vjezdu vlak do úseku ve kterém nemá co dělat. Vykolejit ho nechat zahrabat někde do hlíny (pokud tam není dost dlouhá výtažná kolej) je menší riziko než čelní srážka ve vyšší rychlosti. Navíc ohrožen je jeden vlak, ne dva. Zde by to dokonce možná ubrzdil ke šturcu.
Dnes existují modernější způsoby jako vlakový zabezpečovač, ale u nás i na Slovensku to s ním je dost slabé, zejména na vedlejších tratích.
Vlakový zabezpečovač a odvratná výhybka se úplně nevylučují.
Dejme tomu, že VZ má nějakou uvolňovací rychlost (kterou za nějakých okolností dovolí projet stůj) a z ní vyplývá i prokluzová vzdálenost (jak daleko za návěstidlem vlak zastaví).
A prakticky prokluz v takové výhybně může vést někam kde vlak nemá co dělat, ale nespáchá škodu.
To si samozřejmě uvědomuji, to bylo spíše takové šťouchnutí, nicméně jdou dělat i prokluzy bez výtažných kolejí, zejména tam kde se pracuje s dynamickými brzdnými křivkami a ne na pevné body. Stačí aby nebyl klacek u námezníku. 🙂
Nepřipadá mi zcela běžné, že by po jakékoliv vážné nehodě někdo skončil ve vazbě.Sice byl propuštěn, ale důvody že by ovlivňoval svědky, uprchl do zahraničí a nebo pokračoval v trestné činnosti (z dalším vlakem vletěl někam proti stůj) tady nevidím.A nebo to bylo politické gesto?
Však on taky ve vazbě neskončil. Byl omezen na svobodě, ale následně propuštěn. Netušíme proč, ale klidně to mohlo být jak proto, že soud zamítl návrh na vazbu, tak proto, že se prokurátor rozhodl ten návrh ani nepodávat.
Toto vyzerá, že návrh nedal ani príslušník policajného zboru.
Pravděpodobně proto, aby měli k dispozici pokud možno bezprostřední výpověď od osoby podezřelé, neovlivněnou někým, kdo by mohl mít zájem na výsledku vyšetřování. Chybu mohlo udělat více lidí (od údržby stroje, dispečera dopravce po výpravčích nebo dispečery dráhy atd.).
Takhle rychle by to řízení asi neproběhlo.
Spíš to buď nechtěl vyšetřovatel, nebo to rovnou zamítl prokurátor.
Pořád je na tom líp, než jeho kolega v nemocnici. Hádám, že ten těžce zraněný fíra vyjel z tunelu … a nestihl udělat nic.
Na reakci měl cca 5 sekund. To tedy fakt nemohl stihnout zareagovat 🙁
Já předpokládám, že zareagoval. Některé zdroje dnes psaly, že nevyskočil, ale utekl do strojovny lokomotivy.
Kam by také skákal – v té asi pořád skoro stovce, i kdyby tam nalil rychlobrzdu? Jenom otevření bočních dveří trvá určitě déle než vletět do strojovny …
Spíš je asi hodně špatně, že tam není přímá boční ochrana (odvrat) – místo by tam na něj bylo, a ani by to nemusela být štíhlá výhybka.
Co dělá barvičkovač a jaká je běžná reakce strojvedoucího na úseku, kde je nainstalován?
Tipuju správně „obvod obsazen jiným vlakem => zhasne, mirel hlídá vmax 120, mačkat živák => strojvedoucí netuší nic zlého, protože to zhasíná často?“
No on by na něj hlavně svítil červeně po celou dobu, co by se blížil k tomu návěstidlu v poloze Stůj.
Myslel jsem ten vlak proti, který „mohl“ jet
Ten by měl v pohodě na Mirelu volno, tedy zcela bez omezení. V okamžiku, kdy R 914 projel návěstidlo, R 913 již byl taky za vjezdovým návěstidlem. Místo zelené na opakovači by pouze zelená zhasla, tedy nastala by pouze nutnost potvrzovat kontrolu bdělosti. Při častých výpadcích kódu to není nic, proč by měl strojvedoucí okamžitě reagovat…
Barvičkovač, tedy jeho traťová část tam vůbec nebyl.
Kdyby tam byl, tak po minutí předvěsti naskočí červená. Strojvedoucí vybaví tlačítko M (Manuál) a tím vypne brzdící křivku, která ho navádí na rychlost 40 km/h. Při ztrátě přenosu návěsti se nestane nic, stačí obsluhovat tlačítko bdělosti…
Je rozdíl mezi vazbou (nařizuje soud z vámi výše uvedených důvodů a může trvat měsíce i roky) a v článku zmíněným předběžným zadržením (je věcí policie, trvá max. 48 hodin, slouží k rychlému zajištění osoby, u které je podezření ze spáchání trestného činu, než se rozhodne o dalším postupu, např. zahájení trestního stíhání)
Máte pravdu ,byl jen „omezen na osobní svobodě a umístěn do cely předběžného zadržení“ a tam si ho můžou nechat 48 hodin což ještě není vazba, ale i tak trochu zvláštní.
Též si myslím, že to bylo trochu kruté zacházení s ním, přeci jen se snažil zabránit nehodě, ale bohužel to nevyšlo…..
Kruté? Ve světle toho, co si užili ti zranění?
Od trestání máme soudy, ne policii. A soudy nejdříve posoudí míru zavinění, teprve pak případně přistoupí k trestu.
Princi p„oko za oko“ už jsme dávno opustili.
Co je na tom zvláštního? Je to přece i trochu obrana před tím, aby si třeba z pocitu viny sám nechtěl něco udělat. I policejní vyšetřovatelé určitě mají nějaká psychologická školení, aby dokázali s patřičnou pravděpodobností odhadnout, zda vyšetřovaný situaci zvládne.
Pardon ale zajišťovací instituty trestního práva nemají sloužit jako prevence sebevražd.
Po provedení úkonů z ní byl propuštěn.
On ale neskončil ve vazbě. Jen v předběžném zadržení. Klidne kvůli jeho vlastní bezpečnosti. Nebo tam byl alkohol…
Alkohol tam nebyl.
Zřejmě ho odvezli někam na služebnu kde s ním sepsali protokol, usoudili že důvod pro vazbu není tak ho pustili.
Však taky do vazby vzat nebyl.
Byl předveden k podání vysvětlení, pravděpodobně mu bylo sděleno obvinění a po provedení úkonů byl propuštěn.
O vazbě by rozhodoval soud.
dle ZCP má výhybna Tunel světelnou návěstní soustavu
No, má. Mechaniky už tam fakt nejsou.
Ale to je tak vše – žádný VZ, žádné rádio.
A nejsou mechaniky ve dne bezpečnější? 😀
Tipuju že mechanika je vidět i se sluncem v zádech atd.
V 10 dopoledne je slunko už dost vysoko. A pokud mžourám na návěst, tak se k ní neženu jak k ohni. Nedojet je horší než pár sekund zpoždění.
Tam ale jel proti slunci ten rychlík do Košic = ven z tunelu po jednokolejce, a myslím, že ten měl právě postaveno na volno – nehodu zjevně zavinil ten rychlík z Košic, který mu ze dvoukolejky vjel co cesty.
Na videu ze zahrady vypadá že bylo zataženo.
Samotná zatažená obloha ovšem přece nejsou ještě žádné nepříznivé povětrnostní podmínky a tady bynnaopak zatažená obloha spíš k lepší viditelnosti a rozeznatelnosti světelného návěstního znaku měla přispět.
Nejdřív koukám na předvěst. Podle její návěsti upravím rychlost k hlavnímu návěstidlu.
Všetkým skoré uzdravenie, hlavne tým vo vážnom stave. Je zázrak, že nikto pri tom neprišiel o život. Najväčšou tragédiou tejto nehody – a tým nechcem zľahčovať osobné tragédie tých, ktorým ostanú následky – je podľa mňa včerajší výrok ministra vnútra. Veľmi smutné kam sa naša spoločnosť dostala, vraciame sa späť do minulého režimu, kde sa to robilo rovnako. Bohužiaľ však s jedným rozdielom, dnes už majú ľudia oveľa širší a rýchlejší prístup k informáciám, napriek tomu budú držať stranu. V slušnej spoločnosti by za tento výrok vyvodili nejakú zodpovednosť ale hlavne – hneď sa malo začať (minimálne zo strany ministra… Číst vice »
Na YT se dá najít video z této trati. Vyjede z oblouku a kouká na konec dvojkolejky s navestidlem.
Pak bylo uveřejněno video ze „zahrádek“, kdy R od Košic svižně projel, začal brzdit a po chvíli rána. Předzvěst 1,1 km zpět.
Pokud nebyla porucha na ZZ, fíra nějak nezaregistroval předzvěst a pak už bylo pozdě. Bohužel.
Kamera je cca 270 m od hrotu výhybky, kde asi přibližně došlo ke srážce. Vlak R914 projel kolem kamery rychlostí cca 75-80 km/h, přes výhybku je rychlost 60 km/h. Ke srážce došlo cca 22s po projetí čela vlaku kolem kamery, což je docela dlouho na 270 m. Takže zřejmě strojvedoucí R914 začal intenzivně brzdit, když po vyjetí z oblouku uviděl „Stůj“. Rychlost přes tunel je 100 km/h, tou se přibližně mohl pohybovat protijedoucí vlak R913.
Zkrátka zblbnul: možná tu výstrahu zaregistroval, ale asi si myslel, že než dojede k návěstidlu, protivlak projede (možná to tak obvykle vychází) a jemu se rozsvítí „volnoznak“ – a když pak začal brzdit, bylo už pozdě. Rutina zapůsobila v neprospěch děje.
Píšete nesmysly, je tam všude 100 km/h, i přes výhybky.
Jo, a při jízdě po správné (tedy vpravo) není dohlednost hlavního návěstidla určitě 12s (pokud to někdo mezitím nevyřezal). Skór tak 8-10, podle vegetace. A při 100km/h rychlosti se 2s = 55m… Opravdu je systém v pořádku?
Nemluvě o možnosti např. opakovací předvěsti (v takovémto místě), když už teda bez zabezpečovače a bez odvratu…
Dohlednost je tam cca 14 sekund.
Je-li to pravda, tak je to opravdu příliš mnoho návěstních prasečinek na jednom místě a sekera zavěšená na vlásku.
To video z projeti kolem kamery, lze najit na strankach Blesku v clanku o nehode. Na tom video byl naraz slyset po 22 vtrerinach po projeti vlaku.
Hrot výhybky je od kamery cca 1/4 km.
I proto se u kapitalistů na Západě pro jistotu před hlavním návěstidlem užívají i návěstní napodobovače. Kdo tvrdí, že nikdy nepřehlédnul předvěst, ten kecá. Viz též typově velmi podobný případ tragické srážky vlaků ve výhybně Radonice (Západní expres) 4.srpna 2021. Ale též stejnou nehodu na opačném konci té slovenské dvojkolejty (výhybňa Chým u Čečejovců), kde v dubnu 1990 projel rychlík Zvolen-Košice odvratem (díky tomu nedošlo ke srážce s protijedoucím nákladním vlakem), lokomotiva 754.033 a čtyři vozy zaparkovaly na poli. Při stejné konfiguraci a stejném (ne)zabezpečení se historie periodicky opakuje. Jožo Ráž či další si může vykládat co chce, teorii pravděpodobnosti… Číst vice »
Bohužel …. když chybí šturc …. tak vše je na strojvedoucím 🙁 …. Prostě chybný projekt vyhybny …
ps: a kdo viděl video z Milavče – …… strojvedoucí má 6 vteřin na to aby v oblouku zjistil jaký návěstní znak má na návěstidle .. :-((
Neříká Spržel, že bez barvičkovače to je 12s při vmax? Má to ŽSR horší?
7s, pokud jsou „trojúhelníčky“.
Hlavně chybí ZABEZPEČOVAČ
a hlavne barvickovac se mezi zabezpecovace radi jen tezko
Nicméně i ten by tohle nejspíš vyřešil.
Není to tak dávno co někde v Čechách projela lokomotiva do šturcu a vysypala se do hlavní trati. I ten odvrat je potřeba udělat správně.
Když sem byl v Anglii tak tam jsou odvraty snad všude, dost často ve formě neúplné výhybky – pouze jazyky ale bez srdcovky. Taková zvláštní vykolejka.
https://zdopravy.cz/provoz-na-koridoru-v-poricanech-stoji-vykolejil-nakladni-vlak-128661/
Srdcovka by se zbytečně jednostranně ojížděla a bylo by třeba ji častěji měnit – a když už někdo (z hlouposti) vjede do toho šturcu, tak by to většinou stejně nějaké následky mělo, i kdyby tam ty srdcovky namontované měli.
Akurát, že na tej trati nie je vôbec nič čo sa zabezpečenia týka, ani odvratná koľaj a dokonca ani len poriadny mobilný signál
Mobilní signál je v tomto případě k ničemu – tam by (snad) pomohla přímá boční ochrana = odvrat, pokud by se ovšem ten rychlík, který by zajel do šturcu, nevysypal přímo před ten protijedoucí do profilu jeho koleje.
A on snad ten strojvedoucí nejel na minimálně zábrzdnou vzdálenost před návěstidlem okolo jeho předvěsti, na které v tomto případě zákonitě musela svítit výstraha? A to s dohledností na návěstidlo, jakkoli její smysl nechci ani náhodou zpochybňovat, nemá nic společného: strojvedoucí má seznání trati a ani žádné nepříznivé povětrnostní podmínky tam aktuálně zjevně nebyly.
Ten šturc by síce pomohol, ale bežné sa takéto vyhybne so sturcami už nezvykli budovať. Skôr sú tendencie na takéto vyhybne dávať štíhlu vyhybku, aby sa rýchlosť vlaku pri prejazde znižovala len minimálne ak vôbec. Napr. aj taka vyhybna Dobrejovice nemá žiaden sturc a rýchlosť do odbočky až 80 km/h. Toto sa môže stať aj v stanici jednokolajovej trate na zahlavi.
Ta odvratná výhybka ovšem nemusí nutně být původem štíhlá – i z obyčejné výhybky pro malou rychlost lze transformací na oboustrannou udělat hlavní větev s poloměrem odpovídajícím štíhlé výhybce, a co vyjde do toho odvratu, na to v podstatě nezáleží. Jen to asi bude také vyžadovat i úpravu srdcovky.
Na odbočce Chotěbuz mají odvrat a je tam z odbočného směru (od Albrechtic) rychlost 100 km/h (po rekonstrukci, předtím tam bylo 80 km/h jakožto pokračování traťové rychlosti).