Slovenští policisté zadrželi jednoho ze strojvedoucích havarovaných vlaků, železničáři odstraňují následky nehody
Srážka rychlíků na Slovensku. Zdroj: Polícia SR - Košický kraj
Jeden pacient zůstává ve vážném stavu.
Jeden pacient zůstává ve vážném stavu.
Leckdo (nejen tady) kritizuje, že ta trať není řáeně zabezpečená, ale to není tak úplně pravda: ta výhybna je, předpokládám, ovládaná dálkově (takže tam není žádný personál) a moc bych se divil, že by tam například bylo vůbec možno regulérně postavit „volnoznak“ proti vlaku nebo i jen do obsazeného oddílu, takže nějaké (i traťové) zabezpečení tam jistě je, byť třeba bez úplné kontroly volnosti jednotlivých traťových oddílů. A protože tam zjevně nejsou ani kolejové obvody v celé délce, tak tam není ani přenos návěstních znaků návěstidel na vozidla, a to ani nijak bodově – při tom provozu, který tam nyní… Číst vice »
I když vím, že se v místě křižuji pravidelně s jiným vlakem, nikdy nevím, jestli mimořádně nejde náklad, nebo manipulák, tedy stejně mě nezajímá, jestli jsem už rychlík potkal nebo ne. Protože tohle dříve či později vede k tomuto s železnou jistotou
Jenže zrovna tady toho kromě těch rychlíků, které se tam potkávají každé dvě hodiny, mnoho nejezdí. Ale jinak souhlasím, že rutina dovede být pěkné svinstvo – a možná zapracovala právě v tomto případě, pokud ten strojvedoucí jel od výstrahy na předvěsti dál naplno v představě, že přece se mu jako obvykle stejně rozsvítí „volnoznak“, a když uviděl „Stůj“, bylo už na včasné zastavení pozdě.
Koukám a na fotkách již schází štítek na loko – kdo ho tak nutně potřeboval. Snad né POLICIE ???
no nevím podle fotek vlak stoji na pravě straně a druhy měl jed teda v vlevo měli kolem sebě projed ale pokud blak na prave koleji měl volno tak chyba bude s toho vyjeti s tunela . boužel trat neznam jen odhadují podle fotek kde mohla nastat chyba
Prosím, můžete mi, prostému cestujícímu, někdo vysvětlit, jak ODVRATNÁ KOLEJ neboli ŠTURC mohou zabránit takovéto nehodě? Chápu správně, že tím myslíte krátkou „slepou“ kolej, která pokračuje za výhybkou, kde se „vyhýbací kolej“ vrací zpět na „hlavní kolej“? Koukal jsem na ortofoto na Mapy.com, např, Výhybna Chotěšov“ a nechápu, jak by to mělo pomoci, když ta výhybka je přehozena z vyhýbací na hlavní (nebo naopak) a ne do šturcu? Asi mi to bude muset někdo nakreslit 🙂 Díky!
Ta výhybka je právě nastavena do odvratu (do šturcu). Na „hlavní“ kolej se přestaví teprve po té, co projede vlak v protisměru a těsně před tím, než dostane vlak čekající ve výhybně volno.
Smysl odvratu je takový, že když vlak ve výhybně nezastaví tam, kde by měl, nevjede na kolej, po níž přijíždí protijedoucí vlak, ale vykolejí ve šturcu. Tedy nedojde k čelní srážce dvou vlaků, ale k vykolejení jednoho vlaku. (Navíc tady zřejmě strojvedoucí ve výhybně „jen“ nedobrzdil, takže by vlak ani nemusel vykolejit.)
Pokud ten strojvůdce nedobrzdil, tak asi zničil výhybku a pak měl jedinou možnost- vyskočit a běžet varovat protijedoucí vlak, což nestihl… ( taky tomu nerozumím)
Strojvedoucí nezničil výhybku, protože zastavil přibližně na srdcovce. Troufnu si říci na základě videa z domku, že již stál a utíkal od lokomotivy (220 metrů, 23 vteřin, průměr 34 km/h).
OK, díky
Díky, pochopil jsem.
Vždy, když je postavena vjezdová cesta na hlavní kolej je šturcová výhybka otočená do odvratné koleje (výhybky tvoří tzv. logickou spojku). Pokud by byl před tunelem třeba 100 m dlouhý odvrat jak je třeba v Drienovci, vlaky by se nemohly srazit. Vzhledem k tomu, že k nárazu někde v prostoru výhybky došlo ař za 22 s po průjezdu vlaku kolem kamery, je jasné, že zbytková rychlost vlaku před tunelem tunelu byla velmi nízká, ve šturcu by buď úplně zastavil nebo by následoval náraz do zarážedla v minimální rychlosti. Protijedoucí vlak by ho následně úplně minul.
Nepřipadá mi zcela běžné, že by po jakékoliv vážné nehodě někdo skončil ve vazbě.Sice byl propuštěn, ale důvody že by ovlivňoval svědky, uprchl do zahraničí a nebo pokračoval v trestné činnosti (z dalším vlakem vletěl někam proti stůj) tady nevidím.A nebo to bylo politické gesto?
Však on taky ve vazbě neskončil. Byl omezen na svobodě, ale následně propuštěn. Netušíme proč, ale klidně to mohlo být jak proto, že soud zamítl návrh na vazbu, tak proto, že se prokurátor rozhodl ten návrh ani nepodávat.
Toto vyzerá, že návrh nedal ani príslušník policajného zboru.
Pravděpodobně proto, aby měli k dispozici pokud možno bezprostřední výpověď od osoby podezřelé, neovlivněnou někým, kdo by mohl mít zájem na výsledku vyšetřování. Chybu mohlo udělat více lidí (od údržby stroje, dispečera dopravce po výpravčích nebo dispečery dráhy atd.).
Pořád je na tom líp, než jeho kolega v nemocnici. Hádám, že ten těžce zraněný fíra vyjel z tunelu … a nestihl udělat nic.
Na reakci měl cca 5 sekund. To tedy fakt nemohl stihnout zareagovat 🙁
Já předpokládám, že zareagoval. Některé zdroje dnes psaly, že nevyskočil, ale utekl do strojovny lokomotivy.
Kam by také skákal – v té asi pořád skoro stovce, i kdyby tam nalil rychlobrzdu? Jenom otevření bočních dveří trvá určitě déle než vletět do strojovny …
Spíš je asi hodně špatně, že tam není přímá boční ochrana (odvrat) – místo by tam na něj bylo, a ani by to nemusela být štíhlá výhybka.
Je rozdíl mezi vazbou (nařizuje soud z vámi výše uvedených důvodů a může trvat měsíce i roky) a v článku zmíněným předběžným zadržením (je věcí policie, trvá max. 48 hodin, slouží k rychlému zajištění osoby, u které je podezření ze spáchání trestného činu, než se rozhodne o dalším postupu, např. zahájení trestního stíhání)
Máte pravdu ,byl jen „omezen na osobní svobodě a umístěn do cely předběžného zadržení“ a tam si ho můžou nechat 48 hodin což ještě není vazba, ale i tak trochu zvláštní.
Též si myslím, že to bylo trochu kruté zacházení s ním, přeci jen se snažil zabránit nehodě, ale bohužel to nevyšlo…..
Co je na tom zvláštního? Je to přece i trochu obrana před tím, aby si třeba z pocitu viny sám nechtěl něco udělat. I policejní vyšetřovatelé určitě mají nějaká psychologická školení, aby dokázali s patřičnou pravděpodobností odhadnout, zda vyšetřovaný situaci zvládne.
On ale neskončil ve vazbě. Jen v předběžném zadržení. Klidne kvůli jeho vlastní bezpečnosti. Nebo tam byl alkohol…
Alkohol tam nebyl.
Zřejmě ho odvezli někam na služebnu kde s ním sepsali protokol, usoudili že důvod pro vazbu není tak ho pustili.
dle ZCP má výhybna Tunel světelnou návěstní soustavu
No, má. Mechaniky už tam fakt nejsou.
Ale to je tak vše – žádný VZ, žádné rádio.
A nejsou mechaniky ve dne bezpečnější? 😀
Tipuju že mechanika je vidět i se sluncem v zádech atd.
V 10 dopoledne je slunko už dost vysoko. A pokud mžourám na návěst, tak se k ní neženu jak k ohni. Nedojet je horší než pár sekund zpoždění.
Tam ale jel proti slunci ten rychlík do Košic = ven z tunelu po jednokolejce, a myslím, že ten měl právě postaveno na volno – nehodu zjevně zavinil ten rychlík z Košic, který mu ze dvoukolejky vjel co cesty.
Na videu ze zahrady vypadá že bylo zataženo.
Samotná zatažená obloha ovšem přece nejsou ještě žádné nepříznivé povětrnostní podmínky a tady bynnaopak zatažená obloha spíš k lepší viditelnosti a rozeznatelnosti světelného návěstního znaku měla přispět.
Všetkým skoré uzdravenie, hlavne tým vo vážnom stave. Je zázrak, že nikto pri tom neprišiel o život. Najväčšou tragédiou tejto nehody – a tým nechcem zľahčovať osobné tragédie tých, ktorým ostanú následky – je podľa mňa včerajší výrok ministra vnútra. Veľmi smutné kam sa naša spoločnosť dostala, vraciame sa späť do minulého režimu, kde sa to robilo rovnako. Bohužiaľ však s jedným rozdielom, dnes už majú ľudia oveľa širší a rýchlejší prístup k informáciám, napriek tomu budú držať stranu. V slušnej spoločnosti by za tento výrok vyvodili nejakú zodpovednosť ale hlavne – hneď sa malo začať (minimálne zo strany ministra… Číst vice »
Na YT se dá najít video z této trati. Vyjede z oblouku a kouká na konec dvojkolejky s navestidlem.
Pak bylo uveřejněno video ze „zahrádek“, kdy R od Košic svižně projel, začal brzdit a po chvíli rána. Předzvěst 1,1 km zpět.
Pokud nebyla porucha na ZZ, fíra nějak nezaregistroval předzvěst a pak už bylo pozdě. Bohužel.
Kamera je cca 270 m od hrotu výhybky, kde asi přibližně došlo ke srážce. Vlak R914 projel kolem kamery rychlostí cca 75-80 km/h, přes výhybku je rychlost 60 km/h. Ke srážce došlo cca 22s po projetí čela vlaku kolem kamery, což je docela dlouho na 270 m. Takže zřejmě strojvedoucí R914 začal intenzivně brzdit, když po vyjetí z oblouku uviděl „Stůj“. Rychlost přes tunel je 100 km/h, tou se přibližně mohl pohybovat protijedoucí vlak R913.
Zkrátka zblbnul: možná tu výstrahu zaregistroval, ale asi si myslel, že než dojede k návěstidlu, protivlak projede (možná to tak obvykle vychází) a jemu se rozsvítí „volnoznak“ – a když pak začal brzdit, bylo už pozdě. Rutina zapůsobila v neprospěch děje.
Jo, a při jízdě po správné (tedy vpravo) není dohlednost hlavního návěstidla určitě 12s (pokud to někdo mezitím nevyřezal). Skór tak 8-10, podle vegetace. A při 100km/h rychlosti se 2s = 55m… Opravdu je systém v pořádku?
Nemluvě o možnosti např. opakovací předvěsti (v takovémto místě), když už teda bez zabezpečovače a bez odvratu…
Dohlednost je tam cca 14 sekund.
To video z projeti kolem kamery, lze najit na strankach Blesku v clanku o nehode. Na tom video byl naraz slyset po 22 vtrerinach po projeti vlaku.
Hrot výhybky je od kamery cca 1/4 km.
Bohužel …. když chybí šturc …. tak vše je na strojvedoucím 🙁 …. Prostě chybný projekt vyhybny …
ps: a kdo viděl video z Milavče – …… strojvedoucí má 6 vteřin na to aby v oblouku zjistil jaký návěstní znak má na návěstidle .. :-((
Neříká Spržel, že bez barvičkovače to je 12s při vmax? Má to ŽSR horší?
7s, pokud jsou „trojúhelníčky“.
Hlavně chybí ZABEZPEČOVAČ
a hlavne barvickovac se mezi zabezpecovace radi jen tezko
Nicméně i ten by tohle nejspíš vyřešil.
Není to tak dávno co někde v Čechách projela lokomotiva do šturcu a vysypala se do hlavní trati. I ten odvrat je potřeba udělat správně.
Když sem byl v Anglii tak tam jsou odvraty snad všude, dost často ve formě neúplné výhybky – pouze jazyky ale bez srdcovky. Taková zvláštní vykolejka.
https://zdopravy.cz/provoz-na-koridoru-v-poricanech-stoji-vykolejil-nakladni-vlak-128661/
Srdcovka by se zbytečně jednostranně ojížděla a bylo by třeba ji častěji měnit – a když už někdo (z hlouposti) vjede do toho šturcu, tak by to většinou stejně nějaké následky mělo, i kdyby tam ty srdcovky namontované měli.
Akurát, že na tej trati nie je vôbec nič čo sa zabezpečenia týka, ani odvratná koľaj a dokonca ani len poriadny mobilný signál
Mobilní signál je v tomto případě k ničemu – tam by (snad) pomohla přímá boční ochrana = odvrat, pokud by se ovšem ten rychlík, který by zajel do šturcu, nevysypal přímo před ten protijedoucí do profilu jeho koleje.
A on snad ten strojvedoucí nejel na minimálně zábrzdnou vzdálenost před návěstidlem okolo jeho předvěsti, na které v tomto případě zákonitě musela svítit výstraha? A to s dohledností na návěstidlo, jakkoli její smysl nechci ani náhodou zpochybňovat, nemá nic společného: strojvedoucí má seznání trati a ani žádné nepříznivé povětrnostní podmínky tam aktuálně zjevně nebyly.
Ten šturc by síce pomohol, ale bežné sa takéto vyhybne so sturcami už nezvykli budovať. Skôr sú tendencie na takéto vyhybne dávať štíhlu vyhybku, aby sa rýchlosť vlaku pri prejazde znižovala len minimálne ak vôbec. Napr. aj taka vyhybna Dobrejovice nemá žiaden sturc a rýchlosť do odbočky až 80 km/h. Toto sa môže stať aj v stanici jednokolajovej trate na zahlavi.
Ta odvratná výhybka ovšem nemusí nutně být původem štíhlá – i z obyčejné výhybky pro malou rychlost lze transformací na oboustrannou udělat hlavní větev s poloměrem odpovídajícím štíhlé výhybce, a co vyjde do toho odvratu, na to v podstatě nezáleží. Jen to asi bude také vyžadovat i úpravu srdcovky.