A přitom “ ta spojka“ byla do postavení žst. Plaveč a úseku Plaveč – Podolínec hlavní trať. Dokonce se jezdilo do Plavče odbočkou, ale nevím, jestli se to při elektrizaci úseku Prešov – Plaveč nepředělalo.
Je vůbec to spojka elektrizovaná ?
Džamel
4 dny
A pak už zbývá jen R „Tragédie“ přes Djakovo… Radši bych zůstal u snů, protože i ty současné vlaky Košice – Miskolc vozí vzduch… Tyto směry prostě nemají šanci…
To asi vsechno je na cenovych nabidkach, kvalitnich vozidlech a urcite i pristupu dopravce. Treba i na pripoji smer Varsava, Gdansk a naopacne strane do Srbska a Bukuresti. Moldavsko kdyby zvladlo (…) nabidnout pripoj, tak by se hned naslo sve pravidelne zakazniky (zatim cestujici v dodavkach pres xx hodin…) a i radu turistu.
Zrovna polske zeleznice (lokalky) nabizi 24h jizdenku za 3,5€ a to vcetne 2 linek na Slovensko.
ZSSK zatim pozaduje 3€ poplatek za nakup jizdenky mimo internet i v stanicich ktere nejsou obsazene a nemaji ani jizdenkove automaty. Takhle asi urcite zadna linka nebude mit smysl.
Pravdepodobne to nikto nebude chcieť voziť na komerčné riziko. Na objednávku štátu má monopol (okrem trate Komárno – Bratislava) ZSSK, ktorá je chránencom Ficovej vlády.
Tomáš Záruba
4 dny
Ze tohle spojení jednou bude muset vzniknout je proste dane. Ale ze v tom budou iniciativní zrovna Slováci by mě teda nenapadlo, přiznávám. Naopak jsem to čekal spis od Polska, které pracuje na masivním zrychlení z Krakova tímto směrem.
Toto spojenie existovalo do roku 2010, kedy povodne odniesli most v Poľsku a odvtedy nebola hlavne na poľskej strane spojenie obnoviť. Problém býva hlavne medzi Miskolcom a Košicami, kde sa 90km ide vyše 2h, pretože preprah a jednokolajna trať.
No momentálne je pri väčšine vlakov preprah až v Miškovci, kde sa súprava košického EC zvesuje so súpravou z Nového Mesta pod Šiatrom (v opačnom smere sa rozvesujú). Po Miškovec behajú naše 362ky. 🙂
Tomáš
4 dny
Radšej nech Slováci iniciujú vlaky Zvolen – Žilina v 2h takte, aby bolo po rokoch konečne normálne spojenie v rámci banskobystrického a žilinského regiónu a s tým aj ďalšie napojenie na CZ. Človek kvôli neprestupom v Žiline cestuje Ostrava – Zvolen 6 hodín. Ale treba si spraviť PR a zavádzať vlak Budapešť – Kraków cez Košice. Na toto zrazu prachy sú. Tak ako na oslavy Cirila a Metoda. Hlavne že dnes 141 v úseku Čadca – Žilina vedený ako Os 3421. Prípoje v Žiline na všetky smery úplne v péčku. Do Čadce s meškaním 1m. Do Žiliny príchod 19m. „Vitajte… Číst vice »
Fungujú tu dva vlaky Kysučan zo Žiliny do Ostravy – doba jazdy 1h40min Fatran zo Zvolena do Vrútok – doba jazdy 1h49min Vrutky – Žilina trvá 21 minút Obidva vlaky idú v dvojhodinovom takte. Čo tak ich spojiť, vytvoriť nový vlak Fatran zo Zvolena do Ostravy a cesta by trvala 4 hodiny aj s preprahom v Žiline. Ideálne by bolo elektrifikovať Banskú Bystricu až do Martina, mohli by premávať 6vozňové Pantery vybavené 1x 1.trieda, 5x 2.trieda s WiFi a automatom na občerstvenie. K tomu aj nejaké miesta na bicykle. Myslím, že záujem o využitie tohoto vlaku by radikálne narástol. Dokonca… Číst vice »
Čremošniansky možné je (bol už predprivavený v minulosti) a ak niektoré z ďalších ešte neboli pripravené, tak sa stále sa im môžu profily upraviť. Zasa takých horských železníc ako táto je v Európe celkom dosť a zadrôtovaných :).
Ono jde hlavně o profil tunelu ve spojitosti se šířkou ližiny sběrače. Proč asi mají Švýcaři či Italové úzké ližiny? No aby se líp vešli do svých tunelů.
Profil trate je nepodstatný, ale profil (? niektorých) tunelov áno. Neviem, či by ŽSR chceli zadrôtovať trať, na ktorej by bolo xy sťahovaciek cez tunely.
No pravdou je že tento krásny úsek lesnatou krajinou a blízko národného Parku ťahať dieselom je v súčasnosti zhovadilosť. Nemám pojma o tom, koľko kilometrov tratí bolo za posledných 15-20 rokov elektrifikovaných? Naozaj sa všetko skončilo spojením Leopoldova s Púchovom koncom osemdesiatych rokov?
Ešte v deväťdesiatych rokoch pokračovali dozvuky druhej vlny elektrifikácie. Špagáty natiahli zo Šurian do Zvolena (1991-1995), z Prešova do Plavča, z Košíc do Hidasnémeti (1997) či ž Petržalky do Kittsee (1999). Neskôr sa elektrifikovali už len trate Čadca – Zwardoň (2002) a Zvolen – Banská Bystrica (2006).
Nebudú. Budú priame vlaky iba v úseku Žilina – Banská Bystrica. V úseku Banská Bystrica – Zvolen budú tieto vlaky „odrieknuté“, neobjednávané zo strany MD SR. Až na 3 páry denne, ktoré budú jazdiť v celom úseku Žilina – Zvolen. Ostatných 6 párov bude končiť a začínať v Banskej Bystrici. T.j. cestovanie Zvolen – Žilina bude naďalej väčsinou s prestupom v BB namiesto Vrútok. Pre cestujúcich Zvolen – RK, LM a najmä Tatry, to bude jeden prestup navyše.
Otázkou je, v koľkých z týchto „opatrení“ má prsty ÚHP.
ICE_Laco
4 dny
Plánujú zaviesť denné, alebo nočné spoje? Nebolo by lepšie najprv popracovať na zdvojkoľajnení Kysak – Lipany? Čo tak aspoň jeden vlak predĺžiť až do Záhrebu?
Ani nie, ale slovenskí politici (zo všetkých strán) sú však uctievači asfaltu, pre ktorých je samozrejmou myšlienkou, že peniaze na dopravu = peniaze na cesty.
K železnici majú vzťah asi ako Hitler k Židom.
Petr
4 dny
Nikdy jsem po tom východním Maďarsko-Slovensko-Polským koridoru nejel. Jak moc zoufalý to je? Kolik dní to tak pojede?
Hurt za nosem velmi pravděpodobně ne, nejsem si jistý, jestli je plavečká spojka elektrizovaná a sjízdná. Takže je to možná s jednou úvratí/přepřahem v Plavči.
Dosť zúfalé to je. Stačí pozrieť openrailwaymap.
Budapešť – Miskolc 120 km/h
Miskolc – Košice – Kysak 100 km/h
Kysak – Prešov 80 km/h
Prešov – Lipany 100 km/h
Lipany – Muszyna – Nowy Sacz – Tarnow mix 60, 70 a 80 km/h
Tarnow – Krakov 160 km/h
Stačí si pozrieť GVD 2007/2008. V tom čase tam jazdil celkom slušný vlak EC Jozef Bem. Bol to vtedy nový spoj a som rád, že som ho vtedy využil na skúšku. Preprah bol v Hidasnémeti a Plaveč. Obsadenosť od Prešova vyššie bývala žiaľ nízka. No ale keď už tak jednotlivé správy o obnove jednajú, tak by sa bolo dobre zamyslieť a vylepšiť niekoľko vecí. Súčasné EC spoje Košice – Budapest sú pomalšie o cca 30 min ako pred vyše 20 rokmi, keď zaviedli prvý IC Hornád. Spájanie/rozpájanie v Miškolci a mnohé zastavovania medzi Hidasnémethi a Miškolc by trebalo prehodnotiť na… Číst vice »
„[SK] Navrhlo společné setkání všech tří států, kde by chtělo najít shodu.“ – nie je uvedené, že sa vyžaduje stretnutie vlád. Stačí dohovor MAV, ZSSK a PKP, možno ministrov.
Doteraz však neviem pochopiť, prečo sa politici postkomunistických krajín stále nenaučili na komunikáciu používať internet a nevedia sa zbaviť túžby potriasania si rukami. 🙁
Horizon
4 dny
Návrh je to rozumný, avšak postoju Poliakov rozumiem. Chceli s tým počkať, kým zrealizujú celý projekt Podleze – Piekielko.
Síce moc neverím, že to zrealizujú do 2030, ale postupne jednotlivé úseky sa realizujú.
Tu sú fotky: https://podleze-piekielko.pl/multimedia/zdjecia/
Aktuálne bežia asi ďalšie 4 tendre na úseky tohto projektu.
Posledné otváranie ponúk bolo na úsek Szczyrzyc – Tymbark.
Tu je o tom článok: https://www.nakolei.pl/trzy-oferty-na-linie-szczyrzyc-tymbark/
Prišli tri ponuky. Najnižšia ponuka 450 miliónov eur brutto.
Predpokladaná hodnota zákazky bola 620 milionov eur brutto.
Súčasťou stavby sú dva tunely. Jeden má 3,8 km a druhý 1 km.
Plánuje ŽSR využívať aj spojku ktorá existuje a je v prevádzke v Plavči ? alebo nikdy tam vlak neprejde pretože ŽSR má stále výhovorku prečo nie….
A přitom “ ta spojka“ byla do postavení žst. Plaveč a úseku Plaveč – Podolínec hlavní trať. Dokonce se jezdilo do Plavče odbočkou, ale nevím, jestli se to při elektrizaci úseku Prešov – Plaveč nepředělalo.
Je vůbec to spojka elektrizovaná ?
A pak už zbývá jen R „Tragédie“ přes Djakovo… Radši bych zůstal u snů, protože i ty současné vlaky Košice – Miskolc vozí vzduch… Tyto směry prostě nemají šanci…
To asi vsechno je na cenovych nabidkach, kvalitnich vozidlech a urcite i pristupu dopravce. Treba i na pripoji smer Varsava, Gdansk a naopacne strane do Srbska a Bukuresti. Moldavsko kdyby zvladlo (…) nabidnout pripoj, tak by se hned naslo sve pravidelne zakazniky (zatim cestujici v dodavkach pres xx hodin…) a i radu turistu.
Zrovna polske zeleznice (lokalky) nabizi 24h jizdenku za 3,5€ a to vcetne 2 linek na Slovensko.
ZSSK zatim pozaduje 3€ poplatek za nakup jizdenky mimo internet i v stanicich ktere nejsou obsazene a nemaji ani jizdenkove automaty. Takhle asi urcite zadna linka nebude mit smysl.
Tak ať to vozí někdo jiný, než ZSSK a ukáže se.
Pravdepodobne to nikto nebude chcieť voziť na komerčné riziko. Na objednávku štátu má monopol (okrem trate Komárno – Bratislava) ZSSK, ktorá je chránencom Ficovej vlády.
Ze tohle spojení jednou bude muset vzniknout je proste dane. Ale ze v tom budou iniciativní zrovna Slováci by mě teda nenapadlo, přiznávám. Naopak jsem to čekal spis od Polska, které pracuje na masivním zrychlení z Krakova tímto směrem.
Toto spojenie existovalo do roku 2010, kedy povodne odniesli most v Poľsku a odvtedy nebola hlavne na poľskej strane spojenie obnoviť. Problém býva hlavne medzi Miskolcom a Košicami, kde sa 90km ide vyše 2h, pretože preprah a jednokolajna trať.
No momentálne je pri väčšine vlakov preprah až v Miškovci, kde sa súprava košického EC zvesuje so súpravou z Nového Mesta pod Šiatrom (v opačnom smere sa rozvesujú). Po Miškovec behajú naše 362ky. 🙂
Radšej nech Slováci iniciujú vlaky Zvolen – Žilina v 2h takte, aby bolo po rokoch konečne normálne spojenie v rámci banskobystrického a žilinského regiónu a s tým aj ďalšie napojenie na CZ. Človek kvôli neprestupom v Žiline cestuje Ostrava – Zvolen 6 hodín. Ale treba si spraviť PR a zavádzať vlak Budapešť – Kraków cez Košice. Na toto zrazu prachy sú. Tak ako na oslavy Cirila a Metoda. Hlavne že dnes 141 v úseku Čadca – Žilina vedený ako Os 3421. Prípoje v Žiline na všetky smery úplne v péčku. Do Čadce s meškaním 1m. Do Žiliny príchod 19m. „Vitajte… Číst vice »
Fungujú tu dva vlaky Kysučan zo Žiliny do Ostravy – doba jazdy 1h40min Fatran zo Zvolena do Vrútok – doba jazdy 1h49min Vrutky – Žilina trvá 21 minút Obidva vlaky idú v dvojhodinovom takte. Čo tak ich spojiť, vytvoriť nový vlak Fatran zo Zvolena do Ostravy a cesta by trvala 4 hodiny aj s preprahom v Žiline. Ideálne by bolo elektrifikovať Banskú Bystricu až do Martina, mohli by premávať 6vozňové Pantery vybavené 1x 1.trieda, 5x 2.trieda s WiFi a automatom na občerstvenie. K tomu aj nejaké miesta na bicykle. Myslím, že záujem o využitie tohoto vlaku by radikálne narástol. Dokonca… Číst vice »
Pantery v dálkové dopravě nejsou nic ideálního.
Pokiaľ budú vybavené vo verzii pre diaľkovú dopravu, nevidím tam problém. Vydržať štyri hodiny vo vlaku nie je až taký problém….
Tunely na trati SNP nie je možné zadrôtovať – možno keby tam nasadili BEMU.
Zadrôtovať trať Martin – Horná Štubňa by však ŽSR mohli.
Pokiaľ viem, bola tam urobená predpríprava na elektrifikáciu, takže asi to možné je…..
Čremošniansky možné je (bol už predprivavený v minulosti) a ak niektoré z ďalších ešte neboli pripravené, tak sa stále sa im môžu profily upraviť. Zasa takých horských železníc ako táto je v Európe celkom dosť a zadrôtovaných :).
Ono jde hlavně o profil tunelu ve spojitosti se šířkou ližiny sběrače. Proč asi mají Švýcaři či Italové úzké ližiny? No aby se líp vešli do svých tunelů.
Profil trate je nepodstatný, ale profil (? niektorých) tunelov áno. Neviem, či by ŽSR chceli zadrôtovať trať, na ktorej by bolo xy sťahovaciek cez tunely.
No pravdou je že tento krásny úsek lesnatou krajinou a blízko národného Parku ťahať dieselom je v súčasnosti zhovadilosť. Nemám pojma o tom, koľko kilometrov tratí bolo za posledných 15-20 rokov elektrifikovaných? Naozaj sa všetko skončilo spojením Leopoldova s Púchovom koncom osemdesiatych rokov?
Ešte v deväťdesiatych rokoch pokračovali dozvuky druhej vlny elektrifikácie. Špagáty natiahli zo Šurian do Zvolena (1991-1995), z Prešova do Plavča, z Košíc do Hidasnémeti (1997) či ž Petržalky do Kittsee (1999). Neskôr sa elektrifikovali už len trate Čadca – Zwardoň (2002) a Zvolen – Banská Bystrica (2006).
Fatrany už tady byly.. jezdili durch z Ostravy a teď už nepamatuju jestli do Bánské Bystrice nebo až do Zvolena..🤔
Priame vlaky Žilina – Zvolen sa obnovia najskôr po dokončení modernizácie žilinskej stanice
Nebudú. Budú priame vlaky iba v úseku Žilina – Banská Bystrica. V úseku Banská Bystrica – Zvolen budú tieto vlaky „odrieknuté“, neobjednávané zo strany MD SR. Až na 3 páry denne, ktoré budú jazdiť v celom úseku Žilina – Zvolen. Ostatných 6 párov bude končiť a začínať v Banskej Bystrici. T.j. cestovanie Zvolen – Žilina bude naďalej väčsinou s prestupom v BB namiesto Vrútok. Pre cestujúcich Zvolen – RK, LM a najmä Tatry, to bude jeden prestup navyše.
zdroj ?
ZSSK i objednávateľ MD SR ako odpovede na môj podnet
Normální by byl hodinový takt.
Slovensko nie je schopné pretiahnúť pár debilných Os z Mostov do CA a namiesto toho tam posiela(li) bagety ako prípoje na české elefanty.
Skutočne si myslíš, že im napadne ísť do niečoho tak “odvážne” ako normálne spojenie stredného Slovenska s Českom?
Otázkou je, v koľkých z týchto „opatrení“ má prsty ÚHP.
Plánujú zaviesť denné, alebo nočné spoje? Nebolo by lepšie najprv popracovať na zdvojkoľajnení Kysak – Lipany? Čo tak aspoň jeden vlak predĺžiť až do Záhrebu?
Ak si na to zdvojkoľajnenie počkáš pri najoptimistickejšom scenári 10 rokov, tak prečo nie…
Pomýlil si si čísla. Namiesto 10 malo byť 30 rokov….
Takže voláte po tom nedělat nic? 😁😉
Ani nie, ale slovenskí politici (zo všetkých strán) sú však uctievači asfaltu, pre ktorých je samozrejmou myšlienkou, že peniaze na dopravu = peniaze na cesty.
K železnici majú vzťah asi ako Hitler k Židom.
Nikdy jsem po tom východním Maďarsko-Slovensko-Polským koridoru nejel. Jak moc zoufalý to je? Kolik dní to tak pojede?
Hlavně co z toho je v elektrice…
Všetko.
Vrchní ředitel diskuse a konečný arbitr rozumnosti v příspěvcích se poněkud střelil do nohy, hehe. 🙂
Je to na jednu mašinu. Furt za nosem.
Hurt za nosem velmi pravděpodobně ne, nejsem si jistý, jestli je plavečká spojka elektrizovaná a sjízdná. Takže je to možná s jednou úvratí/přepřahem v Plavči.
Dosť zúfalé to je. Stačí pozrieť openrailwaymap.
Budapešť – Miskolc 120 km/h
Miskolc – Košice – Kysak 100 km/h
Kysak – Prešov 80 km/h
Prešov – Lipany 100 km/h
Lipany – Muszyna – Nowy Sacz – Tarnow mix 60, 70 a 80 km/h
Tarnow – Krakov 160 km/h
Tady bude docela zásadní zrychlení Nowy Sacz – Krakow, až se nebude jezdit přes Tarnow, zkratka se už staví.
Ta rychlost na úseku Budapešť – Košice je opravdu krizová, protože směrové vedení trasy je příznicvé.
KE – Kysak jsou místa se 120 km/h.
No právě. A jednokolejka na zásadně dlouhém úseku s i tak bídnou kapacitou.
A v Muszyne je tuším úvrať, takže to nejspíš na jednu mašinu nebude.
Oprava – nikoliv v Muszyne, nýbrž v Plavci.
Stačí si pozrieť GVD 2007/2008. V tom čase tam jazdil celkom slušný vlak EC Jozef Bem. Bol to vtedy nový spoj a som rád, že som ho vtedy využil na skúšku. Preprah bol v Hidasnémeti a Plaveč. Obsadenosť od Prešova vyššie bývala žiaľ nízka. No ale keď už tak jednotlivé správy o obnove jednajú, tak by sa bolo dobre zamyslieť a vylepšiť niekoľko vecí. Súčasné EC spoje Košice – Budapest sú pomalšie o cca 30 min ako pred vyše 20 rokmi, keď zaviedli prvý IC Hornád. Spájanie/rozpájanie v Miškolci a mnohé zastavovania medzi Hidasnémethi a Miškolc by trebalo prehodnotiť na… Číst vice »
Jazdná doba je dlhšia, lebo Maďar na úseku Hudaš – Vyšná Žolca (Felsőzsolca) znížil traťovú rýchlosť kvôli zlému stavu trate.
Setkání na vládní úrovni tří států, aby se zavedl vlak. Proč mám pocit, že tohle setkání bude dražší než je kupní cena autobusu?
„[SK] Navrhlo společné setkání všech tří států, kde by chtělo najít shodu.“ – nie je uvedené, že sa vyžaduje stretnutie vlád. Stačí dohovor MAV, ZSSK a PKP, možno ministrov.
Doteraz však neviem pochopiť, prečo sa politici postkomunistických krajín stále nenaučili na komunikáciu používať internet a nevedia sa zbaviť túžby potriasania si rukami. 🙁
Návrh je to rozumný, avšak postoju Poliakov rozumiem. Chceli s tým počkať, kým zrealizujú celý projekt Podleze – Piekielko.
Síce moc neverím, že to zrealizujú do 2030, ale postupne jednotlivé úseky sa realizujú.
Tu sú fotky: https://podleze-piekielko.pl/multimedia/zdjecia/
Aktuálne bežia asi ďalšie 4 tendre na úseky tohto projektu.
Posledné otváranie ponúk bolo na úsek Szczyrzyc – Tymbark.
Tu je o tom článok: https://www.nakolei.pl/trzy-oferty-na-linie-szczyrzyc-tymbark/
Prišli tri ponuky. Najnižšia ponuka 450 miliónov eur brutto.
Predpokladaná hodnota zákazky bola 620 milionov eur brutto.
Súčasťou stavby sú dva tunely. Jeden má 3,8 km a druhý 1 km.
Inak nevie niekto, či majú Poliaci v pláne v budúcnosti niečo robiť aj s úsekom Nowy Sacz – Muzsyzna (preložky) ? Lebo to je tiež veľmi pomalý úsek…
Tenhle úsek je naprosto zoufalý.