Automobilový průmysl Automobily Elektromobilita

Škoda ukázala své první elektrické SUV. Bude z Mladé Boleslavi, pohon se vrací na zadní kola

Škoda Enyaq. Foto: Škoda Auto
Škoda Enyaq. Foto: Škoda Auto

Škoda Auto představila svůj první vůz kategorie SUV, který bude poháněn čistě z baterií. Zatím jej neodhalila v jeho plné budoucí podobě, ale pouze s částečným maskováním.

Premiéru nového vozu ENYAQ iV chystá automobilka na závěr letošního roku, letos má začít i sériová výroba. Půjde o první sériový vůz značky Škoda, který bude postavený na koncernové platformě pro elektromobily MEB. Současně i o první elektromobil s touto platformou, který se nebude vyrábět v Německu: největší tuzemský podnik potvrdil, že se bude vyrábět v hlavním závodě v Mladé Boleslavi.

U nového modelu začala automobilka s postupným uvolňováním informací. Zákazník bude mít podle výrobce na výběr ze tří různých kapacit baterie a pěti výkonových stupňů. Délka prvního elektrického SUV je 4 648 mm, šířka 1 877 mm, výška 1 618 mm, a rozvor 2 765 mm. Zavazadlový prostor má objem 585 l.

Automobilka zatím ani nenaznačila, jaká bude cena nového vozu, předprodej začne ještě letos. Uvedení na trh chystá na začátek příštího roku. K premiéře připravuje i edici Founders Edition, která bude mít speciální výbavu a bude se odlišovat také designem. Tato limitovaná edice 1 895 vozů připomíná založení podniku před 125 lety.

Nový vůz bude znamenat i návrat k zadnímu pohonu auta. V základní verzi bude motor pohánět jen zadní nápravu, výkonnější verze bude mít pohon i na přední kola. „Základní verze, která je určena rodinám, nabízí velkorysý prostor a vysokou funkčnost. Vůz je určen také řidičům, kteří často jezdí dlouhé trasy a pro něž je důležitý dlouhý dojezd. Vůz využijí také sportovně založení řidiči, kteří od elektrického SUV vyžadují maximální výkon,“ popsala automobilka vozidlo v tiskové zprávě. Lithium-iontová baterie v základní výbavě má kapacitu 55 kWh, respektive netto kapacitu 52 kWh. Elektromotor umístěný na zadní nápravě má výkon 109 kW. Dražší verze bude mít větší baterii s dojezdem až 500 km. Rychlonabíjení na 80 % kapacity má trvat jen 40 minut.

Název Enyaq má písmenem E symbolizovat elektromobilitu, Q je pak charakteristickým písmenem pro vozy SUV ze Škody Auto (Kodiaq, Karoq, Kamiq). Podle automobilky je jméno odvozeno z irského slova „enya“, které znamená „zdroj života“. Samotné slovo enya pochází z původního irského slova „eithne“ a lze je volně přeložit jako „esence, duch, princip“.

Škoda Auto plánuje představit postupně do konce roku 2022 deset elektrifikovaných vozů.

52 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Pavel

nic se vyrábět nebude…

Adamgolias

Co to je tzv,,sportovně založený řidič,,? To jsou ti bezohlední hňupy , co jezdí přes ves 80km/h , řežou zatáčky do protisměru a jezdí po louce plné zajíců? Nebo to jsou běžci , tenistů a jiní sportovci za volantem ? To je terminologie… Máme předpisy pro provoz po komunikacich a tím je to vyřešeno. Škoda že se tím řídí tak 5_%volantů.

navratp

Sportovně založený řidič umí projet zatačku a zůstat přitom na své straně silnice.

Adamgolias

To jste mi udělal radost. To jsem tedy sportovně založený řidič 😁 .

náhodný kolemjdoucí

Elektrické SUV je absurdita a dobře ilustruje mentalitu zelených mozků.
Když je auto elektrické, tak je umweltfreundlich a spotřeba energie – resp. výkon – už nikoho nezajímá. Kdo by si ale chtěl koupit takové „SUV“ v kategorii vysavačů, se zlou se potáže.
Elektrické SUV rozhodně není krok ke snížení emisí CO2 — lidé vlastnící SUV (světlým výjimkám se omlouvám) zpravidla nejezdí do práce veřejnou dopravou, čímž by klimatu prospěli více (ač pořád jen nepatrně), než přechodem na elektrický model. Ale el. SUV se objevilo na scéně, aby bylo učiněno zadost nesmyslnému požadavku průměrných emisí nově vyrobených vozidel.

Dalibor

No protože emise z elektráren se jaxi nepočítají, takže auto má emise 0. to že tou čoudí z komína elektrárny nikoho nezajímá (žejo Gréto!!)

Greta

To víš že jo, Dalibore, o WTW a TTW metodice, energetickém mixu a mnoha dalších postupech nevíš nic, ale o to víc jsi přesvědčený a.suverénní.To nedouci bývají.

náhodný kolemjdoucí

A já myslel, že když se počítá, jestli se 95% prodaných aut v rámci automobilky v průměru vejde do 95g CO2/km, tak se elektrika počítá za 0. Je-li tomu jinak, rád se nechám poučit.

Dalibor

Hele Gréta umí česky! Tak mi ty metodiky popiš, rád se přiučím, když už si tykáme….

náhodný kolemjdoucí

Ty zkratky vypadají vznešeně, ale v podstatě jde o to, že se při posuzování „zelenosti“ paliv započítají opravdu všechny emise i účinnosti přeměn (jestli je lepší pálit zemní plyn v elektrárně nebo v autě) a pak by se tam měl projevit i Vámi zmíněný komín a výsledek by měl být objektivní. I Greta v tom má trochu hokej: WTW (well to wheel) je celá metodika, která se dělí na dvě části: WTT (well to tank) a TTW (tank to wheel). Mě šlo spíš o to, že při výpočtu emisních limitů, který jsem zmiňoval, se na tyto metodiky nehraje (mýlím-li se,… Číst vice »

Dalibor

nemylíte. ty zkratky znám i ty metodiky. A právě že jsou docela děravý. Není v nich totiž zohlednena infrastruktura zdroje, tj v elektřině třeba palivo – dobývání uhlá, uranu, křemíku… trafy, dráty, ztráty konverzemi a přenosem… Zatím není standatrizovaná metodika, která zohlední celkový vliv. pokud půjdeme na sejnosměrnou trakci napájenou z uhelný elektrárny, započítáme poctivě účinnost všech prvků celého řetězu, vyjde nám, že diesel s mechanickým přenosem výkunu je ekologičtější, než elektricky poháněná jednotka. To jsou právě ty paradoxy různých „metodik“, které se tváří komplexně, přitom komplexní nejsou.

náhodný kolemjdoucí

To sou paradoxy, to sou paradoxy…
To už je tady taková traďice 😀

Sobolí Havanský

Doplnění článku: Budou tři verze s pohonem zadních kol: – Enyaq iV 50, baterie 55 kWh, 52 kWh využitelných, dojezd dle WLTP 340 km, výkon 109 kW – Enyaq iV 60, baterie 62 kWh, 58 kWh využitelných, dojezd dle WLTP 380 km, výkon 132 kW – Enyaq iV 80, baterie 82 kWh, 77 kWh využitelných, dojezd dle WLTP 500 km, výkon 150 kW a dvě verze s pohonem všech kol: – Enyaq iV 80X, baterie 82 kWh, 77 kWh využitelných, dojezd dle WLTP 460 km, výkon 195 kW – Enyaq iV RS, baterie 82 kWh, 77 kWh využitelných, dojezd dle… Číst vice »

Sitgestravel

A ceny?

Sobolí Havanský

Zatím nejsou k dispozici, ale povídá se, že by měly přibližně kopírovat Kodiaq. Tedy bajvočko od 850 tisíc až někam k 1,3 mega za RS.

Jiří Kocurek

A dojezd na základní baterii není uveden. Což je dost podstatné, dokonce podstanější jestli má baterie kapacitu 55 nebo jen 52 kWh.

Dalibor

No když si ho koupí s koulí, může za něj zapřáhnout diesel centrálu a dojezd se zásadně zvýší!!

Kalanis

Někde je to dokonce s fotkou.

Potěmkin

Já si elektrické auto určitě nikdy nekoupím,ale pokud to někdo shledává zajímavým či pěkným,proč ne.Každého svobodná volba

Honza

Pán je tedy ve velmi vysokém věku 60 a více – tedy pán se toho nedožije…
Pokud je pán mladší, je velmi bláhový…
Osobně bych to viděl tak, že současné sazomety skončí do 10-15 let = budou zakázané = respektive úředně nebudou mít povolený přístup k tekutým palivům…

Dalibor

Tak na těch 10÷15 let se s váma vsadím o flašku.. jestli do 15 let zaniknou auta se spalovacím motorerm, máte u mne špičkovej koňak Hennessy Paradis IMPERIAL ….

Sobolí Havanský

Určitě nezaniknou, ale spíš už je bude jako nové chtít jen málo lidí (pokud bude vůbec povolen prodej), protože to prostě bude překonaná technologie. Stejně jako už dneska mezi širokou veřejností moc nefrčí kinofilm, VHS a podobně.

ABC

Jenže digitál nebo DVD je prostě stejná spotřebka, ba dneska dokonce levnější než kinofilm a VHS. To asi pro elektromobil stále neplatí, že.

Sobolí Havanský

Ale nebyly levné vždy, naopak – svého času to byly ukrutně drahé věci. Všechny technologie jsou ze začátku drahé, než se začnou masivně rozšiřovat a výrazně zlevňovat. A elektromobily už tímhle začaly procházet – z téměř ruční či malosériové výroby před 10 lety jsme se dostali na statisícové série ročně a vývoj se zrychluje, protože velké koncerny do toho začaly hrnout svoje masivní R&D rozpočty. Příkladem budiž MEB platforma.

ABC

Cena elektromobilu je dána hlavně baterkama a ty se ani sériovou výrobou příliš nezlevňují.

Sobolí Havanský

V roce 2010 byla průměrná cena více než 1100 USD/kWh, loni jsme byli přibližně na 150 USD/kWh.

Dalibor

Což i při životnosti moderních článků není zrovna super cena. Kolik cyklů vydrží než spadne kapacita dejme tomu na 75%? najedu měsíčne kolem 50.000km. to máme za nějakých 167 nabíjecích cyklů, pokud počítám 300km dojezd. kolik let mi taková baterka vydrží? (nádrž na naftu, čerpadlo, vstřiky, motor.. mám furt ty původní akorát turbo budu měnit už po 2 …)

Sobolí Havanský

Empirická data jsou k dispozici v podstatě jen pro Teslu Model S a X, protože to jsou jediná auta, která jsou na trhu dostatečně dlouho a mají dostatečně vysoké nájezdy. Pokles kapacity je zpočátku rychlý. Při 70.000 km je kapacita na 95 %, poté se pokles zpomalí a při 300.000 km je kapacita na 90 %. Jedná se o průměr, v praxi záleží jak se k tomu chováte – stejně jako u fosilního vozu. Ovšem předpokládám, že u každého moderního vozu s kapalinou chlazenými články to bude obdobné, masivní ztráta kapacity se v praxi projevuje hlavně u Nissanu Leaf, který… Číst vice »

jkt

Predpokladam, ze jde o chybu autora, tedy ze nemate najezd jako ICE souprava, ale spis tech 50k km myslite za rok, ne za mesic. Standardni zivotnost Li-Ion clanku zavisi na napeti, Tesla uvadi napr. 1500 cyklu, to je u Vas vic asi devet let, cili 450k km najezd. Jak rychle menite svoje auta ted?

Dalibor

za rok, ten měsíc byla chyba…

Dalibor

No jak často je mněním? Až dojezdí. Scenika mám od 2002, najeto 700.000 km, Lagunu III mám od r 2008. najeto 320.000km.
Jezdím dokud to je únosný, pak kupuju nový. Myslím, že Scénik letos končí, už ho hodně žere rez. Lagouš ješe vydrží. Pokud se zadaří a zbydou nějaký finance, tak si brousím zuby místo Scenika na Dáčku Dokkera – hodně praktický stroj. Akorám motory jsou naprd, co k tomu teď dodávají.

Martin

S kdy prosím spíte ? Při průměrné rychlosti 80 km/h řídíte 20 hodin denně ?

ABC

A za dalších 10 let to bude 15 USD/kWh? Jinak českýmu koncákovi je celkem jedno zda to bude stát 10 nebo 1 milión. Stejně na to mít nebude.

Sobolí Havanský

Kolik bude stát za 10 let neví samozřejmě nikdo 🙂 Českej koncák si před 10 lety mohl koupit za 750 tisíc (31 platů) Peugeot iOn se 16 kWh baterií a dojezdem 100 km. Dneska za ty stejné peníze (23 platů) dostane o třídu větší Renault Zoe s 52 kWh a dojezdem 350 km. Ten pokrok je zřejmý. Jestli na to nebude mít, koupí je ojetinu, což dělá už teď u fosilních aut.

Dalibor

hmm až mi ukážete elektromobil za 470.000Kč, co po 18 letechv provozu co má na budíku nalétaných skoro 700.000km, pak možná začnu o této alternativně trochu přemýšlet. A pokud mi bude někdo garantovat, že bude kde nabíjet za podobný peníze, co vyjde nafta, pak teprv možná budu přemýšlet intenziněji.

Sobolí Havanský

Nabíjení je za výrazně menší peníze než nafta, nemluvě o servisu. 700 tkm za 18 let dělá nějakých 39 tkm ročně, což například u ČEZ vyjde na 23.200 Kč ročně, tedy 0,6 Kč/km.

Sobolí Havanský

Mimochodem ta částka platí pro veřejné nabíjecí stanice. Pokud máte možnost domácího nabíjení, dá se jít s cenou ještě níž.

Dalibor

No vzhledem k přívodu bych to doma nabíjel hodně, ale hodně dlouho…

Dalibor

to je zajímavý znám spoustu fotografů co stále fotí na film. Filmy se stále vyrábějí, jsou běžně k dostání…A taky znám spoustu jinejch, co tvrdí že fotí telefonem. Případně že natáší (nejlépe v přepáleným HDRku a nastojato…) Jediný co 100% vím, že pokud překlopíme 100% aut na elektřinu tak máme smolíka, protože tu elektřinu (tuto spekulativní potřebnou pro elektromobily) jaxi nemáme kde vyrobit. Podívejte kolik spotřebujeme paliv (benál + nafta) vynásobte notoricky známou výhřevností, vynásobte účinností spalovacího motoru (prostě tam dejte 33%) a zjistíte, že nám tu chybí několik temelínů. A přesně kvůli tomu tvrdím, že do 15 let prostě… Číst vice »

Sobolí Havanský

Nezapomeňte odečíst 1,6 kWh, které se nyní spotřebují na výrobu 1 litru paliva a fakt, že náhrada vozového parku bude probíhat mnoho let, nikoli naráz. Pak zjistíte, že žádné temelíny nechybí.

Dalibor

Chybí a chybět bude….Mj protože útlum uhlí. Rafinerie se nevypnou, palivo typu nafta a benál, je jen částí jejich provozu. Petrochemie zůstane, jen se snířží objem. 1,6kWh je „JPP“ vzniklé dělením, bez zohlednění provozu rafinerií na všechny výstupní produkty. Stáml se budou produkovat suroviny pro výrobu plastů, oleje, asfalty, prostě různí chemikálie, které získáváme z ropy. Dále mnoho dopravních výkonů na naftě zůstane. Možná se domimantně ulatní jiný zdroj energie, nicméně tvrzení, že do 10 let nebude spalovacích aut a nebude paliv do nich je, diplomaticky řečeno, úplně mimo

Tuzemák

Nespotřebují! Tyto několikrát vyvrácené lži, kolují po několika pochybných dezinformačních webech. Tak to sem to lhaní prosím netahejte také. Na výrobu 1l paliva to vychází pod 0,2kWh. Lze dohledat výroční zprávu Slovnaftu.

jozka

Jasne, protoze kinofilm brutalne zdanili a na nekterych mistech se vubec nesmel pouzit, zatimco DVD dotovali, takze je to stejna situace.

Nebo ze by snad…

Sitgestravel

Nebo prijde dalsi korona nebo jina pohroma, lidi zchudnou a cele tyhle vymysly se odpiskaji. Abyste mi rozumel, ja bych si elektroauto rad koupil, ale zatim mi to vychazi, ze je to samy opruz. Dobije se to za dlouho, od toho se odviji, ze nemate svobodu jizdy. Vzpomente si vecer, ze nekam musite jet, a kuk baterka na 20 %, co bude? V garazi dobijeni je s rizikem pozaru. Posledni dobou byvaji casto vypadky proudu. Co pak? Dojezd pomerny maly, cena vysoka, pokud to ma byt auto na urovni. Zatim mi to vychazi ze aby elektro auto melo plny komfort… Číst vice »

Dalibor

no výpadky proudu se dají pořešit domácí dieselagregátem, aby bylo z čeho nabíjet baterky 🙂

Tomas

národ Františka Křižíka

nicky

Tyhle bachraté tvary se mi vůbec nelíbí. Jsem zvědav jestli přijdou s něčím jako Tesla S nebo Tesla 3 – to jsou hezká auta.

David

Škoda Bachraq

ABC

a v policejní verzi Škoda Bachař

Dalibor

no u policejní verze bude stačit vydržet s nima závodit, než to vzadjí, protože jim dojdou baterky…

jozka

Oni mysli do budoucna! Az budou padousi utikat v elektroaute, tak se situace vyrovna…