Škoda dokončila nejdelší tramvaj na světě, německý dopravce si objednal dalších 34 vozidel
Tramvaj ForCity Smart 38T. Foto: Škoda Group
Pro Škodu jde o největší exportní zakázku na tramvaje, pro rnv jich dodá 114.
Pro Škodu jde o největší exportní zakázku na tramvaje, pro rnv jich dodá 114.
pokud si to němci zaplatí,tak proč ne (oni nikdy moc rozumu neměli).
Ale nezapomínejme,že nejlepší trambaj byla a je t 3 a její deriváty,proto taky jezdí dodnes.
trochu zmodernizovat podle současné úrovně techniky a zlevnit,
tak nemá v celém světě konkurenci.
Nejdelsi? Tak by by mohli zkusit i ten super vagon pro armadu 😀
A pak že neumíme udělat moderní tramvaj na metrový rozchod: zdalipak se v Liberci aspoň trochu stydí za svoji předpo*ranost?
Dnes je dnes a před 40 nebo kolika lety bylo před 40 lety. Vy víte co bude škoda vyrábět v roce 2070? 🙂
I když si taky myslím, že to byla chyba.
Když pominu německá (i socialistická) města, kde, pokud vím, rozchod nezměnili nikde, byla tu i tehdy i vnitrostátní Bratislava, která i tehdy metrový rozchod naopakrozšiřovala.
Neříká Vám něco šesté německé město Stuttgart?Ikdyž tam kromě změny rozchodu došlo k částečné změně tras a zavedení pod zem.
Tak hlavne v prípade Stuttgartu to bola zmena systému z klasickej trmavaje na Stadbahn, vysoké nástupiská a pod. Minimálny polomer oblúkov 40 metrov znamenal drahé podzemné úseky. Koncepcia poplataná svojej dobe. A koľko desaťročí to trvalo a v akom bohatom meste.
Chemnitz. Dodnes je síť dodělána pouze částečně. Měnit rozchod asi nemuseli, ale oni to tam tehdy vzali i s přeměnou města. Trvalo jim to podobně dlouho jako v Liberci.
Bratislava predĺžila trať naposledy v roku 2016 a predtým v roku 1989. 27 rokov stagnácie išlo na vrub snom o metre, tram-traine a iných „hračkách“. Že sa v poslednej chvíli podarilo zastaviť zmenu rozchodu je šťastie, lebo keby sa to nebolo realizovalo, tak to zaručene nie je dodnes dokončené a v tom lepšom prípade by sme mali rozbitú sieť na dve nekompatibilné časti. V tom horšom by sa trate masívne rušili. Vozový park by sa dnes podobal tomu v Liberci. Našťastie máme kopu nových nízkopodlažných veľkokapacitných tramvají, v roku 2026 majú prísť zatiaľ posledné vysúťažené, čím sa ich počet ustáli… Číst vice »
Ja sa čudujem, že v Liberci pokračovalo v zmene rozchodu aj po roku 1989, kedy bolo jasné, že monopolný výrobca tramvají, neschopný vyrobiť veľkokapacitnú tramvaj na metrový rozchod, bude čeliť konkurencii. Navyše muselo byť nad slnko jasné, že desiatky ďalších metrových prevádzok v okolitých krajinách určite časom niečo moderné dostanú a meniť rozchod pri zachovaní systému, t.j. bez prestavby na systém vyššej úrovne (viď. Stuttgart) postráda zmysel. Ekonomická návratnosť nulová.
Je to úspěch Škody. A je hezké, že se jim podařilo do tramvaje dát lepší sedadla, než ta dřevěná pro Ostravvu.
Slyšel jste někdy o tom, že podobu interiéru si diktuje objednavatel? Za mě jsou daná sedadla velice dobrým kompromisem mezi pohodlím a komfortem
Kraal Josef je buď troll, který se výborně baví, když mu tady ty jeho nesmysly vyvracíme, nebo dokonalý tupec, který nechápe nebo neakceptuje, co mu kdo odpoví. Tak či tak, nemá smysl na něj reagovat 🙂
Zákazníka nezajímá, kdo za problémy může. Zákazník jen vidí, že někde jsou nepohodlná sedadla, vidí logo výrobce na čele vlaku a ví, s kým uzavřel smlouvu o přepravě. A tomu se v budoucnu bude chtít vyhnout.
Pak je zákazník, který si to objednal, nepříčetný hlupák a pro obchodníka je úleva, o něj přijít. Naštěstí, takových zákazníků je zlomek, pokud vůbec existují.
Neřešte v Brně jak dlouhé tramvaje u vás budou jezdit, ale kdy něco takového s vysokou přidanou hodnotou budete vyrábět a prodávat na nejnáročnější a solventní trh jako je Německo, a ne se živit jen z jejich dotací a z pěnez od státu .
Axeli ?
RedHat Enterprise Streetcar, made in Brno. 🐧
Není už přeci jen na čase uvažovat o prodloužení tramvají v Praze? Zbytečně se připravujeme o jednu z jejich obrovských výhod. Aspoň pár desítek takových 45-50 metrů dlouhých tramvají by bylo super.
To je ale potřeba v první řadě zvážit, pro jaké linky by to bylo vhodné, jak by to ovlivnilo interval mezi spoji (aby se nerozbil ten stávající systém 4/5 a 8/10) a v neposlední řadě by byla potřeba vyřešit infrastrukura (zastávky, vozovna).
V Brně se třeba na 12 střídá interval 4 a 5 minut pro krátké a dlouhé soupravy
Proč by se měl nerozbít? Četnost spojení a kapacita vozidla jsou dva úplně rovnocenné způsoby, jak reagovat na poptávku, a dají se i kombinovat, ale pššt 🙂 Hlavně je potřeba odůvodnit, proč to do Prahy nikdy nemůže.
Přesně, v Brně oba problémy úplně v pohodě vyřešili, akorát v Praze se jen pořád hledá proč to nejde.
Tenhle DP byl klientem Transtechu, nebo to byla nova zakazka zistana Skodou?
Tady je od začátku Škodovka.
Dalo by se říct, že Škodovka pomohla Transtechu do světa.
Hezke 👍
No to je trochu přehnané tvrzení. 🙂 Výhoda byla na obou stranách, Transtech do Škody přinsel opravdu dobrou a spolehlivou konstrukci tramvaje, která se líbí a prodává na západních trzích i doma ve Finsku, Škoda výrobní kapacity a schopnost ten koncept přizpůsobovat.
Kde se prodávala kromě Helsinek?
Raide-Jokeri (komplet mimo Helsinky) a Tampere, takže ve Finsku všude 🙂
Transtech ji prodal hlavně doma a začal s ní dělat předváděčky po Německu. Koneckonců to je pořád relativně poměrně mladý projekt. První Artic pro Helsinky je z roku 2013. Načež Transtech v roce 2015 převzala Škoda. A je to právě tento koncept, se kterým je Škodovka schopná opakovaně uspět na německém trhu, i když už do něj také přinesli svoje a hodně se mění.
Však Transtech nekupovali pro krásu povrchu střech jejich hal.
Souhlasím s Vámi, že to byl deal výhodný pro obě strany. Chtěl jsem podpořit i Škodovku, na kterej místní diskutující (zejména ve spojení s Talgem) nenechají nit suchou.
Zakázka kompletně získaná Škodou.
Ta akvizice finského Transtech byla od Škodovky trefa do černého, bohužel to už se nedá říci o té s tureckou Temsou.
Škodovka Temsu neakvírovala.
Není to tak, že Transtech patří přímo Škodovce, zatímco Temsa jen stejné mateřské společnosti (PPF)?
Jedná se celkově o nejdelší tramvaj na světě, nejen na úzkém rozchodu.
“Tramvaj měří 58,69 metru, jednotlivé články půjde kvůli údržbě rozpojit.”
— Tak to nám, paní Renato, nedělejte. Tady v Brně všichni víme, že šalina nemůže být delší než 31 metrů, bo by se nevešla do dílen…
Brno je v tom ale stále menší hriešnik ako Praha, keďže v Brne sa spájajú 2xEvo2 do 40m súprav, zatiaľčo v Prahe o tom nechcú ani počuť
A za chvíli je předběhne Bratislava se svojí 42 metrovkou.
Počul som rôzne veci, osobne očakávam niečo o dĺžke 49 metrov, aj keď osobne som sa prihováral za 52 metrové vozy. Lenže to iba môj názor. 42 metrové tramvaje by neboli oproti súčasným 32,5 metrovým moc prínosné čo sa kapacity týka.
Protože by museli prodlužovat zastávky. Přitom v nejhorším stačí pár BKV panelů (Konečného náměstí) a jde to.
V Praze nejde nic ohledně tramvají, ty obousměrné se rekonstruují ze starých tramvají, které jsou poruchové a teď najednou se zjišťuje že jich je nedostatek.
Ani rnv se nevejde do dílen a proto je rozpojovací. 🙂
Mám ale dojem, že nejde rozdělit jednotlivé články, ale tramvaj jde rozdělit na dvě části. De-facto jsou to dvě tram trvale zadky k sobě, místo jednoho čela mají „kloub“.
Přesně tak, dokonce i 40 metrová verze (čtyřčlánková) jsou dvě tramvaje trvale spojené, mají dva pantografy a co je zajímavé, tak i dvě evidenční čísla a každá část je vedena jako samostatné vozidlo.