Šizený beton a žádná odpovědnost. Jak čínské firmy stavěly v Srbsku vysokorychlostní železnici
Místo trestního oznámení dostaly čínské firmy další zakázky.
Srbskem hýbe zveřejnění interní zprávy o průběhu stavebních pracích na úseku vysokorychlostní železniční tratě Bělehrad – Stara Pazova.
Dokument poukazující na rozsáhlé porušování stavebních předpisů a nestandardní chování srbských vládních politiků zveřejnili profesoři Ognjen Radović a Vladimir Obradović, kteří jsou členové vyšetřovací komise ke tragickému zřícení střechy na vlakovém nádraží v Novém Sadu. V roce 2024 zde zemřelo 16 lidí.
Úsek Bělehrad – Stara Pazova o délce 34,5 kilometru stál v přepočtu 8,6 miliardy korun, z čehož 85 procent financovala čínská půjčka od Exim Bank. Práce prováděly od roku 2017 společnosti China Railways International (CRIC) a China Construction Company (CCC). Mezi Bělehradem Centar a Batajnicí je trať navržena pro rychlosti až 120 km/h a mezi Batajnicí a Starou Pazovou se jedná o čtyřkolejnou trať s rychlostí až 200 km/h.
Srbská média poukazují na to, že kdyby se už při budování tohoto prvního úseku modernizace páteřního srbského koridoru Bělehrad – Novi Sad – Subotica – Maďarsko vědělo, jakým stylem čínské firmy pracují, mohlo se tragédii v centru Vojvodiny zabránit. Místo toho však čínské firmy dostaly další zakázky.
Stejné konsorcium totiž následně začalo budovat i železniční trať z Nového Sadu do Subotice, včetně samotné nešťastné rekonstrukce vlakového nádraží v Novém Sadu.
180 pilířů mimo
Zpráva tehdejšího státního tajemníka ministerstva výstavby členům vyšetřovací komise odhaluje četné nesrovnalosti na staveništi, technické nedostatky a stavební práce prováděné bez projektového plánu, dozoru nebo dokumentace.
„Takové jednání zhotovitele je v rozporu s předpisy. Provedené práce jsou nepřijatelné z důvodu nedostatečné technologie použité pro stavbu základů a nosných desek. Nebyla použita správná kvalita betonu, betonářské pruty byly nedostatečné kvality a ve většině případů nejsou základy v požadovaných polohách,“ uvádí se ve zprávě.
„Z 1200 železničních pilířů bylo 700 postaveno bez povolení nebo oznámení o pracích. 180 pilířů nebylo vůbec umístěno na vhodném místě a byl použit nekvalitní beton a výztuž bez jakékoliv kontroly kvality,“ popsal člen vyšetřovací komise Vladimir Obradović.
Místo žaloby dopis na ambasádu
Inspekce sice následně podala trestní oznámení proti oběma společnostem čínského konsorcia, tehdejší ministryně stavebnictví Zorana Mihajlovićová však místo kontaktování státního zastupitelství pouze napsala dopisy čínskému velvyslanci a oběma dodavatelům.
„Místo aby tyto problémy řešila prostřednictvím našich institucí a legislativy, žádá čínského velvyslance, aby na tyto společnosti vyvíjel tlak, aby dodržovaly zákon. A pak těmto firmám dali další miliardový projekt,“ řekl Obradović.
Tragédii v Novém Sadu se podle něj dalo předejít, kdyby úřady včas zareagovaly a čínským firmám odebraly smlouvy.
Časopis Forbes Serbia poukazuje na to, že existují obavy, zda nemají čínské firmy stejný přístup i k jiným projektům v Srbsku. CRIC v současné době rekonstruuje trať Sombor – Vrbas a také 150 kilometrů trati Novi Sad – Bogojevo – Subotica. CCC se zase podílí na výstavbě silniční infrastruktury po celém Srbsku.