Seriál: Trať Meziměstí – Mieroszów drží turistické vlaky do Adršpachu. Ale i ty si teď dají pauzu
Stanice Mieroszów v březnu 2013. Autor: Michal Roh/ČD Cargo
V minulosti tudy projelo v nákladních vlacích i 20 tisíc tun rýže za rok. Poslední zásilka ČD Cargo tudy do Polska vstoupila v roce 2018.
Mně přijde blbé že po souběžně vedené silnici prakticky neexistuje autobusové spojení. Přeshraniční autobusovou linku oba kraje nějak prošustrovaly, z Polska jezdí jen poměrně nepravidelně busy do Mieroszowa, které mají různé konečné a asi tři z nich dojedou až k hranici, zbytek dojít…
Během letních prázdnin jezdí jeden pár MHD dopoledne a 3 odpoledne (respektive večer) na trase Wałbrzych – Meziměstí. Po zbytek roku končí na hranici. Problém je, že i do toho Mieroszowa to jezdí dohromady jen 6x denně, takže ty autobusy se v Mieroszowie slušně zaplní, i když z Česka moc lidí nejezdí. Ta skoro hodinová cesta v městském Solarisu není nic extra. Byl jsem svědkem, kdy dopoledne přijel z Polska do Meziměstí plný autobus.
V minulosti byly vedeny vybrané spoje linky 15 MHD Walbrzych do Meziměstí až k nádraží. Rozsah se v různé roky měnil. V roce 2025 toto spojení pokud se nepletu nebylo zavedeno.
I v roce 2025 to spojení bylo zavedeno. V posledních cca 2-3 (?) letech zajíždí linka 15 MHD Walbrzych do Meziměstí k nádraží vždy jen o letních prázdninách 4x denně. Letošek nebyl výjimkou. V minulosti to jezdilo i mimo letní prázdniny.
Díky za opravu a potvrzení rozsahu z minulých let. Budu věřit
…, že v roce 2026 zachovají stejný rozsah. Využil bych ji v létě pro cestu přes hranici, když nebude v provozu linka D67. Před lety byla reportáž v televizi, že tyto spoje linky 15 využívají často cestující do centra Walzel v Meziměstí.
Ano, Walzel je pro Poláky tahák. Ale řekl bych, že v mnohem větší míře to využívají Poláci pro cesty na koupaliště v Meziměstí, zvlášť poté, co tam zpoplatnili parkování a začali vybírat pokuty za parkování všude okolo na zákazu zastavení. Nemůžu sloužit daty za celou sezónu, ale např. letos 15.8. v 10h takhle z toho Solarisu vystoupilo 64 cestujících. Snad kromě 5 lidí, šli všichni na koupaliště.
Vždy se mi líbí, jak mnoho lidí chce např obnovit trať Slovonice -Fratres a dál do Waidhofenu , ale v těch místech žádná veřejná doprava nejezdí ( bus). Jeden čas to snad zkoušeli a nic… Ale obnovit trať je hrozně důležité…asi jsem lehce odbočil, ale často mě to překvapuje…
Nepôjdu vlaky z Poľska do Adršpachu? Tak to sa tam budúci rok snáď konečne pozriem.
Ačkoliv vlaky z Polska do Adršpachu jezdí obvykle plné, nejsou hlavním dopravním prostředkem. Naposledy bylo v Adršpašsko-teplických skalách v sezóně trochu volněji za covidu při uzavřených hranicích.
Lidem se v létě nevyhneš, stejně naprostá většina lidí přijede autem. Takže doporučuju mimo sezónu- velmi časné jaro tam musí být nádherné. Nebo opravdu pozdní odpoledne až večer, oni turisti jsou strašně stádovití a snaží se stihnout polopenzí v penzionech.
A krásně je i v okolí.
Všechny zmíněné nevýhody této tratě pro nákladku přece musely vadit i v době minulé. Co se změnilo? Dráty v Lichkově? A byla tam i nějaká stará soupeřivost Letohrad/Meziměstí
Nastal celkový pokles nákladní dopravy. Jinak ta trať měla i své výhody.
Jaké třeba?
Třeba fungovala o povodních, některá s doprava byla tudy kratší…
Změnilo se hlavně to, že na polské straně v podstatě zmizely přepravy jednotlivých vozových zásilek, spousta ucelených přeprav taky zanikla, spousty přeprav převzali jiní dopravci. Dnes se už nikomu z polské strany nevyplácí tahat nákladní vlaky do kopců nad Walbrzychem, řešit přepřah, mít k dispozici další lokomotivu, navíc takovou která může dojet do Meziměstí, náročně udržovat poznání personálu a tak dále, když ten vlak může úplně v klidu valit s elektrikou po rovině do Chalupek.
O jaké kopce nad Walbrzychem jde? Trať kopíruje řeku Stěnavu. Většinu docela slušných vlaků do Čech tahal jeden Sulzer.
Pochopitelně, že po brutálním poklesu nákladní dopravy v Evropě stačí jeden přechod, to je jasné.
Dnes pořádný cisternový vlak z Polska do Agra Meziměstí (na polské hranici) přijede od Týniště nad Orlicí.
Obecně lze říct, že nákladní doprava směrem do Slezska prakticky zanikla. Ani přechod Lichkov – Międzylesie není nijak výrazně vytížen (maximálně 2 páry nákladních vlaků denně, většinou spíše 1 nebo žádný). Stejně tak je dnes prakticky „mrtvý“ přechod Královec – Lubawka (0 vlaků nakladni dopravy) a přechod Višňová – Zawidów funguje rovněž jen v režimu maximálně 1 pár vlaků denně, většinou spíše žádný. Pro úplnost ještě dodám: Głuchołazy pouze 1 pár z Krnova do Jeseníku.
Zawidow už je nějaký čas mrtvý, Glucholazy od povodní taky. Přes Královec v nedávné době projelo několik vlaků se štěrkem.
Teď by se hodilo spojení Meziměstí Stěnava o které dlouhodobě usilujeme.
Tak hlavně doufejme, že v důsledku elektrizace a Vysokovské spojky tudy pojedou i rychlíky Praha – Wrocław. Bez ohledu na VRT nebo neVRT, ono v tom těch 25 minut rozdílu oproti VOCHOC už takovou roli zase nehraje.
Jenom doplním-výhybna Česká Metuje.
Pokud byly všechny vlaky letos GWTR, tak tři páry spojů Meziměstí – Mieroszów při oslavách 150 let železniční trati Choceň – Meziměstí – Broumov byly vedeny pod dopravcem GWTR.
Ano,bylo tomu tak.
Jezdil jsem to se svou M 152.0318
Děkuji za potvrzení.
No ještě abys nadával!!!
ragebait 0/10 😝
Stanice Mieroszów je už částečně modernizovaná, chybí vazba zabezpečovacího zařízení do Meziměstí.Mechanická návěstidla prošla částečnou opravou, na straně k nám jsou i nové součástky.Na straně do vnitrozemí Polska jsou už ale připraveny k náhradě světelnými, které už stojí. Na zhlaví k Meziměstí dodnes stojí sloupy pruské elektrizace , už málokdo ví, že se k nám od roku 1914 zde jezdilo elektricky… V letošním roce proběhlo i jednání k obnově trati z Broumova do Střední Stěnavy, což by mohlo nabídnout zajímavé regionální dopravní alternativy. Uvidíme co budoucnost nabídne.
Mechaniky v Mieroszowě jsou od tohoto měsíce nahrazeny návěstidly světelnými (tato byla umístěna dříve, nicméně ke zneplatnění mechanik došlo až nyní).
Ano, elektricky, ale alespoň v roce 1939 se jednalo spíš o vedlejší trať. Vlaky z Meziměstí jezdily do dnešní stanice Walbrzych Szczawienko. Ale ne po trati přes dnešní Walbrzych Glowny, ale po již neexistující trati západně od Walbrzychu.
Tak v roce 1929 se tudy do Polska nevezlo nic. Pochybuju, ze tehdy CSR k obchodu s Polskem pouzivala tranzit pres Nemecko.
Mate spravny postreh. A z Mezimesti to bylo jiz od roku 1914 elektricky. Prvni trat pod stridavym systemem v CSR.
Což, samozřejmě, není pravda.
???
Má pravdu, předsedo!
„Někdejší Královská pruská železniční správa (KPEV) vybrala tratě v hornaté krajině tehdejšího pruského Slezska. První byla zprovozněna 1. 6. 1914 z Nieder Salzbrunnu do Meziměstí a druhý 15. 2. 1923 z Hirschbergu do Kořenova.“
https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/historie/pod-medenou-pavucinou-nemeckych-troleji/-11396/24,0,,/
Ale pravda to je.
Máte pravdu, upravili jsme. Díky.
Přesně tak! Tehdy byla německo – polská hranice až u Bohumína.
K posunu na západ, k Liberci, došlo až později.
Mapa Německa v letech 1919 – 1933:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Karte_des_Deutschen_Reiches%2C_Weimarer_Republik-Drittes_Reich_1919%E2%80%931937.svg/960px-Karte_des_Deutschen_Reiches%2C_Weimarer_Republik-Drittes_Reich_1919%E2%80%931937.svg.png
Autor: kgberger
Na mapě je Německo (Německá říše) v letech 1919–1937.Je to v názvu mapy vlevo nahoře.
Německo (Německá říše) před rokem 1918:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Karte_Deutsches_Reich%2C_Verwaltungsgliederung_1900-01-01.png