Seriál: Na lokálku Bakov nad Jizerou – Dolní Bousov se letos vrátí turistické vlaky
Konzervace se středočeská lokálka bát nemusí, loni tu projelo 202 vlaků. Skoro polovina z nich byla nákladních.
Přinášíme vám další díl seriálu, kde mapujeme aktuální provoz na tratích, kde se pravidelná osobní doprava už zcela nebo téměř zastavila.
Velká změna čeká letos na první pohled opuštěnou lokálku z Bakova nad Jizerou do Dolního Bousova, která je na dohled od Mladé Boleslavi. Pravidelná osobní doprava je tu už pět let minulostí, s letošní turistickou sezonou se sem ale vlaky pro cestující opět vrátí. Tentokrát pod hlavičkou dopravce AŽD Praha.
A vlastně ani to slovo „opuštěná“ k této trati zas tak nesedí. Nákladní provoz tu sice už není, co býval, pořád je to ale důležitá trať z pohledu železničního carga i mladoboleslavské Škodovky, pro níž je to záložní příjezdová varianta do areálu. Zastávky na trati vedoucí tak trochu „krajem nikoho“ sice už dávno osiřely, koleje ale využití mají.
Přes 200 vlaků za rok
„Na trati Bakov nad Jizerou – Dolní Bousov evidujeme za loňský rok 81 osobních a 85 nákladních vlaků. K tomu zde jelo ještě 36 vlaků Správy železnic, včetně diagnostických jízd,“ popisuje realitu zdejšího provozu Dušan Gavenda ze Správy železnic.
A dodává: „Kromě AŽD a ČD Cargo mezi dopravci figurovali například CityRail, MBM Rail, PKP Cargo International, České dráhy, Kladenská dopravní a strojní či Valenta Rail. Pro porovnání: o rok dříve zde jelo 64 vlaků osobních, 165 nákladních a 33 vlaků Správy železnic. Celkový objem vlakokilometrů byl ale přibližně stejný jako loni.“
Pohledem do jízdního řádu se tak může zdát, že trať ztratila dávno význam, ale statistiky Správy železnic tomu dávají jiný úhel pohledu. A díky vyššímu počtu nákladních vlaků se tato trať ani nikdy nedostala na seznam lokálek k takzvané konzervaci.
Tříměsíční lhůta uplynula, Správa železnic však o konzervaci dalších drah nežádá. Zatím
Postupné zastavení provozu od roku 1970
Trať to neměla nikdy lehké. Jde o původní dráhu z Bakova přes Dolní Bousov až do Kopidlna, z níž se v minulosti ještě oddělovala trať Dobrovice-Dětenice. Na té se zastavila doprava už v roce 1970. Z velké části je z ní cyklostezka. Počty cestujících tu byly dlouhodobě mizerné. Při pohledu na mapu a na velikost sídel, které trať spojuje, se není čemu divit.
Obrazem: Šest kilometrů bývalé trati u Dobrovice se proměnilo v cyklostezku. Značkami se nešetřilo
Její jižní část mezi Kopidlnem a Dolním Bousovem je bez veřejné objednávky pravidelných vlaků už od roku 2010, na severní části do Bakova, jíž věnujeme dnešní díl seriálu, se jezdilo o 11 let déle.
Zastavme se na skok na jihu, na trati, které se přezdívá Kopidlnka. Na konci letošního ledna to bude přesně deset let, co ministerstvo dopravy poslalo do meziresortního připomínkového řízení dokument, z nějž vyplynulo, že by tratě Dolní Bousov – Kopidlno a Čížkovice–Obrnice měl stát prodat AŽD Praha.
Ta z Kopidlnky nakonec vybudovala testovací polygon pro moderní železniční technologie a opět tu začala vozit v sezoně cestující. Pro trať to byl osudový zvrat, který nikdo nečekal. Vdechl ji po letech opět nový život a smysl.
Osobní vlaky? Bohužel to nedává smysl
Severní úsek Bakov nad Jizerou – Dolní Bousov zůstal v rukou Správy železnic. Provoz krajem objednávaných vlaků mezi Dolní Bousovem a Bakovem nad Jizerou byl ekonomicky neúnosný. Zájem cestujících byl minimální.
„Ta trať nebyla nikdy primárně určena pro přepravu cestujících, ale nákladu. Tomu odpovídá i její nevhodné trasování mimo hustěji zastavěné území. Spoje v pracovních dnech vozily jednotky cestujících. Velmi často šlo skutečně o 1 – 2 cestující ve vlaku. V posledním roce provozu, to byl rok 2021, kdy jezdily už jen víkendové spoje od 27. března do 31. října, se počty cestujících sice při dobrém počasí navýšily, nicméně ani tak v jednotlivých spojích necestovalo většinou více než 10 cestujících,“ popisuje zdejší realitu náměstek pro dopravu z Integrované dopravy Středočeského kraje Pavel Winter.
Za veřejné peníze tu nejezdily jen motoráčky hoblující lokálku tam a zpátky, ale také sezonní víkendový rychlík KŽC Doprava z Prahy do Jičína. Za peníze Středočeského kraje jel do Sobotky, dále do Jičína pokračoval na komerční riziko dopravce s tím, že část nákladů pokrývala podpora města Jičína na turistický ruch.
Rychlík na dva roky
Jenže podpora Jičína po dvou letech skončila a Sobotka nebyla tak zajímavý cíl, aby dávalo smysl vozit sem přímý rychlík z Prahy. Tak vnikl v režii KŽC Lužickohorský rychlík z Prahy kolem Bezdězu a Máchova jezera až do severočeských Mikulášovic. Jezdí dodnes a směr je to pro turisty mnohem zajímavější.
Vyjíždí Lužickohorský rychlík. Liberecký kraj ho nechce, přesto za něj zaplatí
Je tedy vůbec šance, že by tu kraj někdy ještě objednával vlaky pro cestující?
„Pro denní dojížďku je to málo pravděpodobné, v rozměru turistické dopravy, pokud je cílem i samotná jízda vlakem, pak částečně ano. Naší snahou je však zlepšení parametrů a navýšení propustnosti úseku tratě z Dolního Bousova přímo do Mladé Boleslavi, které pak ve spojení s novou podobou uzlu Mladá Boleslav nabídne nejen zrychlení cestování v tomto úseku, ale přinese i kvalitnější přestupní vazby a rychlejší cesty do několika směrů, především do Nymburka, Prahy a ve výhledu snad i Liberce,“ doplnil Pavel Winter.
Letošní návrat osobní dopravy: EDITA se strojvedoucím
Osobní vlaky se však s letošní sezonou přesto vrací na scénu. Jde o spoje dopravce AŽD Praha „V rámci letošní sezóny od 3. dubna do 25. října jsme se rozhodli prodloužit jeden pár vlaků z Kopidlna až do Bakova nad Jizerou na vlastní komerční riziko. Zároveň jsme upravili jízdní řád tak, aby spoje lépe navazovaly na vlaky ostatních dopravců. Dále byl jízdní řád doplněn o další dva spoje. Jde o ranní a večerní vlak v úseku Dětěnice – Kopidlno,“ říká mluvčí společnosti Jiří Dlabaja.
Nový jízdní řád pro letošní sezonu v této finální verzi je zatím k dispozici pouze na webu dopravce.
„Vyslyšeli jsme přání našich cestujících, kterých s námi v roce 2025 jelo přes deset tisíc. Jde tak o další zpestření našich zážitkových jízd, které návštěvníkům nabízejí víc než jen samotnou přepravu. Stejně jako loni budeme jezdit první víkendy v měsíci a o prázdninách první týdny v měsíci červenci a srpnu s vlakem vedeným experimentálním vozidlem EDITA s autonomními systémy. Ale pouze v úseku Kopidlno – Dolní Bousov. Z Dolního Bousova do Bakova nad Jizerou se pojede konvenčně,“ dodal Dlabaja.
Zážitkové jízdy do Dětenic vedou i přes Bakov
Na rozdíl od jiných tratích, které v našem seriálu mapujeme, je tu až nečekaně rozmanitá paleta dopravců. Vybírají si lokálku pro své zážitkové jízdy.
Například MBM Rail tu jezdil 12 let pravidelně historickým Hurvínkem prázdninové vlaky „S lokálkou kolem Humprechtu“. Loni však tento projekt skončil.
„Náš Hurvínek M 131.1081 má i přes intenzivní snahu stále nefunkční motor a do prázdnin se ho pravděpodobně opravit nepodaří. Dalším faktorem bude pravidelný provoz vlaků AŽD na jejich trati Kopidlno – Dětenice – Dolní Bousov. Na trati mezi Jičínem a Libuní je špatná propustnost mezi pravidelnými vlaky a v jízdním řádu by opět vznikly dlouhé čekací doby, které jsou neatraktivní. A v neposlední řadě je to rozhodnutí obce Dětenice, která sháněla pro tento projekt potřebné finance a kde již pan starosta nemá sílu shánět finanční prostředky na provoz výletních vlaků. Proto jsme se po vzájemné dohodě rozhodli provoz ukončit,“ vysvětlil na svém webu Mladoboleslavský železniční spolek loni na jaře.
Okružní trasa i návoz souprav
To dopravce Valenta Rail tudy občas jede s cestujícími na dětenický zámek. „Trať využíváme pro jízdy osobních vlaků do Dětenic, od roku 2023 jsme jeli vždy jednou ročně. Vždy podáváme žádost o kapacitu pro nejkratší trasu, tedy z Prahy přes Nymburk a Kopidlno. Pokud není vhodná trasa přes Kopidlno, tak jedeme přes Mladou Boleslav. Vždy ale přes Nymburk, což se ukázalo jako rychlejší varianta než přes Neratovice. Časově je to skoro stejné, ale místo dlouhých prostojů je vlak v pohybu. Většinově jsme jezdili motoráčkem 810, jednou jsme projeli s bardotkou 749.146, barový vozem přezdívaným pivák a bufetovým vozem, kterému se říká bixovna,“ popisuje majitel dopravce Tomáš Valenta.
Dvakrát až třikrát za rok se tu objeví také se svým zážitkovým vlakem Kladenská dopravní a strojní. A nejen pro cesty do Dětenic. „Zároveň tuto trať rádi používáme i v případě zážitkového vlaku, kdy je zákazník z Mladoboleslavska a chce železniční okruh po okolí. Z Bousova směrem k hlavní trati využíváme právě trať na Bakov nad Jizerou. Je bez pravidelného provozu, zatímco druhá trať z Bousova do Mladé Boleslavi je poměrně frekventovaná osobní dopravou a pro nás tedy časově méně pohodlná,“ vysvětluje technický a provozní ředitel a také strojvedoucí Kladenské dopravní a strojní Radek Šauer.
A občas je tu možné vidět i vlak ČD. „Tuto trať příležitostně využíváme jako odklonovou pro návoz souprav v době výluk na jiných tratích. Ale není to příliš časté, odhadem tak dvakrát do roka,“ napsal deníku Zdopravy.cz mluvčí Českých drah Petr Štáhlavský.
Nákladní doprava: Obilí, dřevo i odklony pro Škodovku
Železniční cargo nevzkvétá, to platí pro celou Evropu. Přesto 165 nákladních vlaků v roce 2024 a 81 nákladních vlaků v roce 2025 je provoz, který by mohla zdejší lokálce závidět řada jiných tratí v Česku. Klíčovým bodem nákladní dopravy je Kněžmost.
„Tarifní bod Kněžmost je ČD Cargo obsluhován podle potřeby, a to ze směru od Bakova nad Jizerou. Ucelenými vlaky bez omezení, pro přepravu jednotlivých vozových zásilek je zařazen do kategorie s omezením. V roce 2025 zde bylo naloženo cca 170 vozů. Převažují ucelené vlaky s obilím zejména na vývoz. Dřeva bylo v Kněžmostě naloženo pouze šest vozů. Podej byl o poznání slabší, do deseti vozů s hnojivy. Pokles přeprav je zřetelný i na této trati. Svědčí o tom čísla o nakládce z roku 2020, kdy jsme tu naložili téměř 1 000 vozů dřevem, obilím nebo řepkovým semenem,“ přidává detaily zdejších přeprav Michal Roh z ČD Cargo.
Trať z Dolního Bousova do Bakova nad Jizerou však bývala dříve běžně využívána pro nákladní odklony v případě výluk na trati přes Mladou Boleslav město. Záložní funkci může plnit i dnes.
„Jedny z prvních odklonů si pamatuji v roce 1997, to zde jezdily ještě legendární Pielsticky. Další vlna odklonů následovala při zahloubení stanice Mladá Boleslav město. Při další výluce v týdnu od 25. do 31. července 2016 projelo odklonem přes Dolní Bousov 107 vlaků v obou směrech. Po dobu odklonů byla na regionálních tratích mezi Mladou Boleslaví, Dolním Bousovem
a Bakovem nad Jizerou zastavena osobní doprava, aby byla zajištěna dostatečná kapacita pro nákladní vlaky ČD Cargo,“ vzpomíná Michal Roh.
Poslední odklony v roce 2018
Naposledy tu bylo možné vidět nákladní odklony v roce 2018 a šlo často o pro fanoušky krásné vlaky. Odklonová vozba byla kapacitně velmi náročná a vyžádala si nasazení vyššího počtu motorových lokomotiv i vyšší personální potřebu strojvedoucích.
Ve statistikách Správy železnic možná zaujme na první pohled CityRail. Jde o dopravce, kterého známe z naší sítě především s těžkými nákladními vlaky se dřevem nebo štěpkou. Jeho jízdy do zdejší oblasti mají však jiný účel. „Trať využíváme především pro potřeby návozu a odvozu vozidel AŽD Praha, především pak za účelem provádění měření ETCS jak na dráze AŽD, tak v síti Správy železnic. Většina výkonů končí nebo začíná v Dětenicích, kde je centrum celé dráhy. Počet jízd je závislý na potřebách AŽD, tedy na tom, kdy a kde se bude co měřit,“ říká člen správní rady CityRail Jan Hruška.
Na trati Bakov nad Jizerou – Dolní Bousov to prostě žije víc, než se na první pohled může zdát. 202 vlaků za rok i přes to, že tu nejezdí žádná pravidelná osobní doprava, je vlastně solidní výsledek.