Seriál: Na lokálku Bakov nad Jizerou – Dolní Bousov se letos vrátí turistické vlaky
Souprava prázdných autovozů ve stanici Dolní Bousov v červenci 2016. Z Bakova byla v jejím čele lokomotiva“ 753.756. Po úvrati vlak pokračoval do Mladé Boleslavi města. Foto: Michal Roh /ČD Cargo
Konzervace se středočeská lokálka bát nemusí, loni tu projelo 202 vlaků. Skoro polovina z nich byla nákladních.
S Valentou do Dětenické krčmy jsem jel předloni. Super výlet. Líbí se mi jak k tomu dodal:
„Vždy ale přes Nymburk, což se ukázalo jako rychlejší varianta než přes Neratovice. Časově je to skoro stejné, ale místo dlouhých prostojů je vlak v pohybu.“
Škoda že slibované elektrifikace a druhé koleje se tady nikdo už asi nedočká. Ale aspoň nehrozí konzervace 🙂
„…z níž se v minulosti ještě oddělovala trať Dobrovice-Dětenice. Na té se zastavila doprava už v roce 1970… Počty cestujících tu byly dlouhodobě mizerné. Při pohledu na mapu a na velikost sídel, které trať spojuje, se není čemu divit.“ Tak hlavně lidi dovezla akorát do Dobrovice, sice do města, ale ne už do stanice na hlavní trati, odkud by se mohli dostat někam dále – natož, aby vlaky jely třeba do Mladé Boleslavi přímo. Naopak při pohledu do mapy (!) vidím sídla poměrně velká, většinou i celkem u trati, takže použití této oblíbené mantry v tomto případě nechápu. Ale proč… Číst vice »
Souhlas. To dela autor, aby nebyl za šotouše. Téhle lokalky je určitě škoda.
Nj, tenhle úsek je pro mne jedna z posledních tratí v ČR, kterou nemám projetou (a kde byla v posledních 25 letech aspoň příležitostná osobka), takže je to letošní vandrovní priorita. Projeďte to, než to zakonzervujou 😁
202 vlaků za rok?? To je méně než jeden za den. Kvůli tomu udržovat jakoukoli trať je zločin na veřejných penězích. Vytrhat koleje, postavit cyklostezku, ta přinese mnohem více užitku. A nikdo už pak nebude mít nutkání tam obnovovat osobní dopravu (i ten jeden pár vlaků o víkendech je na této trati moc) i když to bude komerčně.
Tomu se říká fanatismus. Běž kontrolovat silnice, zda jsou dostatečně ekonomické a výdělečné.
Minimálně ten Kněžmost funguje a dokud ta trať drží pohromadě a někdo jezdí i na zbytku (než Bakov Kněžmost), nemá smysl jí likvidovat jen tak z principu.
Budeš nejdric muset vyhrat volby a získat vládu, aby sis mohl sam o tomhle rozhodovat. Do te doby můžeš jít vylestit silnici u vás na vsi.
Axeli Benzi, tabletku, skotskej střik a do hajan!
202 vlaků za rok je na poměry nákladní dopravy na železnici mimo Evropu velmi vytížená trať 🙂
A kolik že si na sebe vydělá ta cyklostezka?
Já to říkám pořád,že tady pořád něco jezdí👍😉
I v úseku Dolní Bousov – Bakov nad Jizerou měly vlaky přestat jezdit už od 12/2010, nakonec přišla dodatečná objednávka http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2010-2011/2010-2011_063.pdf
Jo, tím KŽC rychlíkem jsem tenkrát jel z Jičína do Prahy. No svézst se v po téhle trase béčky taženými zamračenou jako za starých časů se už asi nikomu nepoštěstí.
https://www.kzc.cz/?sekce=aktuality&id=781
A KŽC to popsala svým typickým postojem (to samé bylo vůči Jihočeskému kraji, když nechtěl ani začít financovat „Šumavský rychlík“, nebo vůči svazku obcí Podbrdsko, kdy už dál nechtěly financovat „Podbrdský motoráček“):
„Projekt přímého rychlíkového spojení Prahy s centrální částí Českého ráje a víkendová obsluha Kněžmostu již nepokračovala v důsledku nejasného přístupu k podpoře turistického ruchu Jičínštími, kteří se pocitově před rokem rozhodli, že rekreační dopravu nepotřebují a že Podtrosecký rychlík je zbytečný. Zadarmo dopravce závazkovou dopravu na území od Sobotky do Jičína provozovat nemohl, takže došlo po dvouleté epizodě ke zrušení oblíbeného rychlíku v centrální části Českého ráje.“
A co na tom není pravda?
Spekulativním vyjádřením je to „pocitové rozhodnutí“ (mohlo být vyargumentované – přinejmenším z jejich pohledu).
A dále „že rekreační dopravu nepotřebují“ – tento vlak rozhodně nebyl jediným druhem rekreační dopravy. Z Prahy do Jičína jezdí celou sezónu pravidelný vlak ČD (z HK a Turnova pak další vlaky, ale O. K., ty jsou nad rámec + mimo trasu výše uvedených).
Mě se nejvíc líbí Jičínštími 🙂
mně, zase „mě“ … :-/
Tě se líbí?
Spekulace neni dukaz nepravdy. A libovolny fanda lokalek a otviracich oken by musel být navíc uplny kastrát býka, kdyby kritizoval společnost, co jedná v jeho zájmu. Prp fandy otviracich oken je rozhodně z principu lepsi nechat z erarniho nazrat KZC než treba fotbalisty nebo kulturu. Pokud teda nejsou i fandové fotbalu a vazne hudby. 🙂 Diky tomu kdyz budou chtít, můžou se taky svézt a torza zlomek realne ceny. Ze svého by si to asi zaplatili dost těžko. Raději ani nepomyslet, kolik by stálo si v treba jen 5 lidech, aby tam bylo dost místa a klid, pronajmout nějakou 810… Číst vice »
No, takové vyjádření „my, Město Jičín, zamítáme žádost KŽC o příspěvek na provoz Podtroseckého rychlíku na rok 2020. Odůvodnění: Nepotřebujeme rekreační dopravu“ by KŽC zajisté dokázala doložit. 🙂
Mmch. jen jestli to s tou údajnou pocitovostí rozhodnutí města Jičína také nebude jen takový… pocit 🙂 od lidí z KŽC. 🙂
Mmch. celkově bych vypíchl, že je dost nestandardní, že to mělo platit zrovna město.
Proč ne KH-kraj?
Tento seriál miluju.
Jen taková poznámka: Většinu českých tratí postavili kapitalisti v 19. století pro vozbu nákladů – osobka totiž nikdy nebyla výdělečná, takže běžného kapitalistu to nezajímá. My jsme však uměle znevýhodnili železnici a z veřejných peněz platíme část finančních nákladů na silniční dopravu, která je tak pro kapitalismus zajímavější než koleje.
Kocourkov hadra.
Takže nákladní vlaky předci vymístili mimo obec. No a my dnes jezdíme s kamiony po silničkách původně určených pro osobní a lehkou nákladní dopravu. A pak složitě vyháníme kamiony do polí pomocí obchvatů. Klasické řešení následku místo příčiny.
Ale nemyslíte si, že na finančních nákladech na železniční dopravu se nepodílejí veřejné rozpočty, že ne?
Kde jsou koleje zdarma? Hned tam vyrazím jezdit s mašinou.
Roční rozpočet SŽ je asi 62 miliard Kč, tržby za použití dopravní cesty asi 3,5 miliardy, tedy nějakých 5,5 %. Zbytek jde ze státního a evropského rozpočtu.
A vyčíslíte nám i náklady na přepravu zboží na kilometru železnice VS kilometru silnice? To bude víc vypovídající.
Čí náklady?
Náklady dopravců (železniční VS silniční)
Nejsa dopravce, nevím. Ovšem ze situace na dopravním trhu v Evropě se dá usoudit, že náklady železničních dopravců jsou tak tak pokryty tržbami (v JVZ nejsou pokryty tržbami) a všichní nějak balancují na hraně. Silniční doprava je na tom lépe, ale taky to není segment, na kterém by se dalo zbohatnout.
Dopravci by potvrdili, že na dopravu stejného zboží mají těžší podmínky. A levnější vlaky oproti kamionům mnohdy neudělají.
Tuhle se tu do vás opírali za mě/mně, já bych naopak rád ocenil správný přechodník.
Děkuji. Tady zkrátka člověk musí být stále ve střehu 🙂
A co takhle tečku na konci věty místo smajlíka?
Kapitalista k těm nákladním vlakům uměl připojit i osobní vůz. Cestujícímu bylo jedno, že jede 50 km třeba půl dne, protože dalšími možnostmi bylo jít pěšky, povozem, dostavníkem nebo na koni po prašné cestě. Stejně tak kapitalistovi bylo jedno, že náklad dopraví za dva nebo tři dny, protože jeden vagón nahradil hodně povozů a pro tehdejší dobu na velkou vzdálenost. Jenže doba se od 19. století změnila. Kapitalista nechce čekat, jestli mu zakázka přijede za 2 dny nebo za týden. Nechce zboží převážet k železnici, překládat do vagonu, pak zase překládat na kamiony a odvážet. To jsou všechno náklady navíc.… Číst vice »
Když byla zmíněna “konzervace lokálky”, co přesně tato činnost obnáší?
Zrušení bez formálního zrušení (teoreticky je možné trať obnovit v případě potřeby, v praxi se potřeba obnovy nepředpokládá)
Cyklotrasa Loket-Horní Slavkov.
Pomalou ale jistou likvidaci👍
Likvidace tratě bez razítka.