Pouhých pár sekund dělilo Airbus A320neo letecké společnosti TAP Air Portugal od leteckého neštěstí u Křivoklátu. Letoun se v místě ocitl ve výšce méně než 300 metrů nad zemí v prudkém klesání na vysoké rychlosti. Standardně by přitom měl být výrazně výše. Na incident upozornil jako první deník Mladá fronta DNES.

K situaci, kterou zdroje Zdopravy.cz z prostředí řídících letového provozu popsaly jako jednu z nejvážnějších na Ruzyni za poslední desítky let, došlo v sobotu 17. ledna dopoledne. Dotčeným letounem byl stroj s imatrikulací CS-TVP, letící na pravidelné lince z Lisabonu do Prahy.

„Radarové systémy u letu zaznamenaly narušení výškové hladiny 4 000 stop. Posádka reagovala na pokyn řídícího letového provozu,“ potvrdil Mladé frontě DNES incident letový inspektor a zástupce ředitele Ústavu pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod Josef Bejdák. „Událost vyšetřujeme jako vážný incident. Ředitelem ústavu byla stanovena vyšetřovací komise,“ dodal.

V místě panovaly velmi špatné povětrnostní podmínky, byla hustá mlha a nízká oblačnost. Do nárazu zbývaly podle dostupných dat nižší desítky sekund. Posádka na poslední chvíli zahájila velmi prudké stoupání, otočkou kolem Křivoklátu letoun zbrzdila a pokračovala v přistání na dráhu 06.

„Proč k tomu došlo mi není jasné. Byli rychlí a hodně klesali už předtím. Stačilo, kdyby zarazili klesání ve 4000 stop (1 290 m), bez problémů by to v horizontu ubrzdili a klidně přistáli. Klesat pod minimální sektorovou výšku, která tam je 3 600 stop (1 097 m), je velké porušení všeho i zdravého rozumu,“ řekl deníku Zdopravy.cz dopravní pilot a vysokoškolský pedagog Jiří Hořínka.

Jako možné důvody vidí Hořínka například špatně použitý mód autopilota, případně chycení falešného sestupového paprsku zařízení ILS.

„V každém případě na obě ty situace měli zareagovat a nenechat letadlo klesat pod 4 000 stop (1 290 m),“ znovu zdůraznil Hořínka. „Toto však neudělali a situaci zjevně zachránil až systém proti srážkám se zemí GPWS, který pilotům vydal příkaz k okamžitému stoupání, což naštěstí provedli,“ dodal.

Podle expertů jde o typický příklad incidentu, který se odborně nazývá řízený let do terénu (CFIT – Controlled flight into terrain), kdy se posádka chybným nastavením autopilota řízeně přiblíží k zemi, aniž by si chyby byla vědoma.

Situaci a přibližná data zachycuje záznam letu a letových údajů z aplikace Flightradar24. Přikládáme jej níže, celý záznam najdete pod číslem letu TP1240 zde. Zdroje ohledně přesné výšky se rozcházejí, Flightradar navíc vzorkuje co 2 sekundy.

Tagy letiště praha prg tap TAP Air Portugal

6 komentářů