Sedačky, madla, stolky, police. Správa železnic prodává interiér ComfortJetu
Vagon ComfortJetu Správy železnic. Pramen: SŽ
Zájemce si může domluvit osobní prohlídku vagonu.
Zájemce si může domluvit osobní prohlídku vagonu.
Když SŽ kupovali vagón od astry pro přestavbu na měřící vůz, Astra jim vůz dodala, ale podmínkou Astry bylo, že bude i s vybavením interiéru. Tak tenkrát se holt koupil kompletní vůz. Tady to mohlo být asi něco podobného.
Obávám se, že to je tím, že to jsou prostě vozy v provedení definovaném v kontraktu pro ČD a SŽ si jen řekla: „udělejte plus dva pro nás“ přičemž smlouva s ČD je prostě na vozy s interiérem, nedat to tam by se vymykalo smlouvě a akorát by z toho vznikly smluvní a právní složitosti, pokud by se dodalo něco jiného (resp něco nedodalo), tak je to vyřešené nejjednodušší cestou, i když v reálném světě je to absurdní.
Kocourkov.
Do aukce se ČD samozřejmě můžou přihlásit také.
K čemu by jim byl samotný interiér?
Pane Jirsáku, já Vás tu již delší dobu pozoruji, musím říct, Vy evidentně rozumíte všemu, co? 🤦♂️
Kdybych rozuměl všemu, nepotřebuju se na nic ptát, že. Pro svou reakci jste si nevybral úplně nejvhodnější komentář.
No, ale evidentně minimálně dalším 39 lidem mluvím z duše…
Pro někoho je podstatné, zda to, co píšu, je fakticky správně. Někomu je to jedno a řeší jenom, kolik toho píšu.
Náhradní díly za lepší peníze
Třeba náhradní díly?
Předpokládal bych, že vagony teď budou několik let v záruce a že záruční podmínky nedovolí jen tak si tam montovat nějaké díly z druhé ruky.
co nakoupí příště , to se nám to žije když nám lidi půjčují
Co bude s tím druhý vagónem?
Tipuji ze to bude celkem jeden koncový a jeden řídící vůz?
Koncový bude mít měřící zařízení, a řídící bude zázemí pro posádku.
Určitě se najde dost sotoušů, kteří si koupí pár sedaček do obýváku. (-: (-: (-:
Nenajde, SŽ to prodává jako nedělitelný celek.
Se můžou složit a pak si to mezi sebou rozdělit.
Takže chcete říct, že kdyby si ČD objednaly vůz co bude mít sedačky pouze na jedné straně a na druhé jen háky na kola, tak by se ten vůz kvůli tomu musel schvalovat komplet znova od začátku?
Od začátku ne, změny ano.
A co budou dělat s tím zbytkem vagónu, s tou prázdnou skříní?
Vyplní to měřícími zařízeními?
Možností je spousta:
pentanque, curling, mini bowling… 😉
Nezapomeňte na kulečník a kuželky 🙂
Bazén…:)
Logické asi bude aby to koupily ČD jako náhradní díly?
Obávám se, že ve státním molochu, co je logické není chtěné.
Otázka je, jestli za 3,6 milionů není drahé, když to není zase tak moc použitelné. Leda že by se v budoucnu objednalo další soupravy. Ale to vzhledem k nevhodnosti těchto souprav na rychlíky a prohrávání výkonů moc nevidím. Tedy logické by spíš bylo počkat na snížení ceny.
Naprosto.
Ledaže by Radim chtěl další atypický interiér do sbírky 🙂
Čekal bych, že nové vagony budou mít nějakou záruku, takže by ty náhradní díly jen několik let ležely ve skladu.
Důvodem nákupu vozu i s interiérem a jeho následné “vykuchání” jsou právní důvody – koupit pouze osekaný vůz by znamenalo koupit vozidlo ve stavu v jakém není schváleno k provozu. SŽ by následně s vozy musela absolvovat celé schvalovací kolečko jaké musí absolvovat výrobce železničního vozidla. Proces “změny” již schváleného vozidla je snazší.
Což jen potvrzuje, že největším nepřitelem železnice je ona sama.
U automobilů a letadel homologace a schvalování není? Automobilka vám také neprodá auto bez sedaček. To, že je vše tak komplikované si dělá lidstvo samo skoro ve všech oborech. Navíc ČD podléhají zákonu o veřejných zakázkách a také si to nemohou jen tak koupit a vyžaduje to určitý legislativní proces. Tak to je a zase si to nevymyslel systém železnice jako takový…
Automobilka, např. Iveco, vám prodá šasi s kabinou, bez nástavby. Jestli tam dáte sklopku nebo obytňák, to už je na vás.
Ano, ale podvozek je homologován samostatně jako vozidlo k dostavbě. To není případ SŽ.
Sedačky v letadlech se dají normálně vymontovat a letět s tím. Nebo vyměnit za nějaké úplně jiné. Může se za určitých podmínek míchat i Cargo a pasažéři. Stejně tak může Cargo a další věci na sedadla, např i nosítka se tam dají speciálně zamontovat a stále převézt pasažéry.
A v automobilním světě se podobné paradoxy nedějí? Někteří výrobci užitkových vozidel dovážejí do USA osobní varianty, ze kterých pak na místě odstraňují sedačky, čímž vznikne dodávka americké výroby. Na dovoz dodávek jsou totiž prohibitivně vysoká cla.
Nesrovnavejte mezikontinentalni cla, coz je uplne neco jineho nez technicka specifikace vagonu v ramci EU.
Což tak či tak bude muset udělat jak v případě tohoto vozu, neboť zanedlouho projede velmi zásadními zásahy do konstrukce, tak i řídící vůz, neboť jeho interiér se rovněž dramaticky liší od již dnes schváleného stavu.
Nikdo zde neznáme cenovou rozvahu celé této dvouvozové zakázky pro SŽ, takže se nám může zdát jistě nesmyslné, že SŽ nakoupila dva kompletní hotové vozy „tak jak jsou“ pro cj, i včetně venkovního nátěru, polepů, interiéru aj.
Pokud si dobře vzpomínám, tak v minulosti takto SŽ odkoupila i vůz Astra od RegioJetu.
To je velmi rozumné vysvětlení, jen to bohužel podtrhuje absurditu celého schvalovacího procesu.
Představte si, že by se každé hasičské auto muselo nejdřív koupit jako obyčejný skříňový náklaďák, a teprve pak přestavět.
A jak myslíte že to funguje?
U náklaďáků to je něco jiného. Tam výrobce nabízí produkt k dostavbě, která je následně také homologována. U železničního vozu počítáte a ověřujete bilanci teplotní, hmotnostní (vypružení, brzda), požár, měříte účinky EMC atd. a u vozidel dle TSI ničemu neutečete. Prostě se kalkuluje s riziky. Ta jsou na dráze při 230 km/h mnohem vyšší.
Pokud se provede nástavba, tak se to EMC stejně bude dělat. Holt by to prázdné šasi s funkční brzdou apod. nesmělo být použito v provozu bez dodatečného schválení oné dostavby. Přeprava šasi k zákazníkovi pak pojede stejně jako jelo TGV do Brna.
Je vcelku štěstí, že u nákadních vozů a výměnných nástaveb innofreight se nemusí schvalovat každá výměna mezi vozy.
O těch důvodech se zmiňovali v Železničním magazínu. Prý to bylo z právních důvodu. Ty vozy mají nějaké specifikace a to včetně interiéru. Pořizovat je prázdné by znamenalo buď hodně změnit a zkomplikovat (a tím i zpozdit) zakázku, což ČD a Siemens asi nechtěly, anebo zakázku úplně novou, čímž by ale odpadla výhoda nízké ceny za kus díky velké zakázce.
Tipnul bych si, že to SŽ udělala kvůli tomu, aby už pří vypisování výběrka nemusel být uváděn jiný typ vozu a tím se to celé zkomplikovalo. Logiku by dávalo, kdyby si interiér koupily přímo ČD jako náhradní díly, které zatím může mít někde bokem s potenciálním využitím i pro InterJety nebo RailJety.
Takový je zřejmě předpoklad (že to skončí u ČD), ale SŽ musí postupovat podle zákona o veřejných zakázkách a prodat to transparentně.
Výrobce železničního osobního vozu Vám neprodá vykuchaný vagón, protože je schválen do provozu jako kompletní. Úpravy výrobcem by byly mnohem dražší, než koupit schválený nastrojený vůz a pak jej předělat na měřící vůz. Může to znít nelogicky, avšak je to levnější a jednodušší varianta.
A ten předělaný se už nemusí schvalovat???
Jeden Vectron Správa železnic má k tomu dva moderní vagony, tak mohou manažeři SŽ na dovolenou.
Okružní jízdou po vyloučených tratích 🙂
ha. Do hodnocení komentáře se už přihlásilo 5 manažerů SŽ
Neletěli jsme na nějaké projíždění tratí a ta čísla taky nesedí… ale ty b(B)ermudy jsme měli v barvách SŽ!