Strojvedoucím z kanceláře. V Mnichově testují S-Bahn na dálkové ovládání
Dálkové řízení posunu jednotky S-Bahn v Mnichově. Foto: Deutsche Bahn AG / Thomas Kiewning
Jde o první test dálkově řízeného posunování vlaků osobní dopravy v Německu při reálném provozu
Nemohli by i cestující zůstat doma a cestovat na dálku přes obrazovky?
No nevím, ale když jdu na posun vlaku, tak si ho nejprve musím zkontrolovat a nachystat 🙂 Opravdu nestačí ho nastartovat a jezdit. Ten samotný posun už je potom vlastně drobnost.
Jujda, chudáci tom mnichovském depu, vybudovali takové zařízení a teď zjistí, že to nemůže fungovat.
Bude taky home office?
Pokud na vás bude namirerna kamera, proč ne?
Bude, už se těším.
Když do něčeho prásknu, tak se mi nic nestane a substrát mám na salámu. Pak mě zašijou, nejsou lidi, tak dostanu pult do lochu a budu mít ježdění jako veřejněprospěšné práce.
bude flexi dochazka, plus dotace na kavu
Možno sa dožijeme aj outsourcingu, kde s tým budú jazdiť nejakí Indovia. Jeden nikdy nevie.
Já bych to outsourcoval na automatizaci a (kamerové) bezpečnostní systémy.
Vlaky jezdí po kolejích a nemají kam uhnout. Šance že zabrání střetu s osobou nebo autem je dokonce vyšší než u lidí. Při případném střetu by tak strojvedoucímu nic nehrozilo.
Místo strojvedoucích budeme mít akorát reakční týmy pro uvedení rozbitých jednotek a ušetří se tím spousta nákladů na lidské zdroje a zvýší se efektivita. S ETCS vlastně už není na co čekat.
Doufám, že dálkové řízení je jen mezistupeň, aby se „lidstvo“ připravilo na přechod.
Problémom bude pfáve posun (nabiehanie na súpravu) a jazdy nákladných vlakov (každá súprava sa správa moerne odlišne).
To je furt řešitelné.
Najetí na soupravu = zastavení na konkrétním místě (akorát ne z mapy trati jako ACB, ale kamery měří vzdálenost k tomu na co najíždí).
Jízda rozhoupaných cisteren – dnešní ARR to nemaj rády, ale furt je to jen update.
Zajímavější je kontrola vozů před odjezdem, kuplování bez AC, zkouška brzdy bez DAC.
Bude jezdit automatické metro, samoříditelná auta, možná i letadla, ale automatický provoz na železnici není možný, protože se to nikdy nedělalo.😁
Tak asi jedinej paragraf, kterej tomu nebrání je ten, že jsou všichni na obědě a vlak zákeřně jezdí dál…
Samořiditelná auta pořádně nejezdí, letadla určitě nebudou, metro bude, protože to je díky umístění odstíněno od vnějších vlivů. Ale běžné vlaky automatické ještě hodně dlouho nebudou. Tam vstupuje příliš mnoho vnějších faktorů.
Samořiditelá auta již jezdí, letadla mají autopilota, automatické metro je běžná věc a automatický vlak jezdí ve zkušebním provozu u AŽD 😉
Autopilot v letadle je glorifikovaný tempomat, drž kurz 350, rychlost 270 kn a výšku 30,000 ft a ILS je technologie z minulého století.
Samořiditelná auta občas přehlednou návěs kamionu ale jinak pohoda.
Vlaky dnes u nás jezdí samy. Pokud mají AVV tak tam strojvedoucí jenom otevírá a zavírá dveře a říká systému že má jet.
Jestli čekáte vlaky, kde na mašině nikdo nebude a pojedete to samo tak to si ještě hodně dlouho počkáme. Protože tam pořád bude muset někdo být, kdo ponese odpovědnost.
Mno ten glorifikovaný tempomat umí autoland, tedy přístát na ranveji. Pokud je letiště vybaveno potřebnou kategorií ILS.
Že se něco jmenuje stejně, ještě neznamená, že Škoda Octavia má 4 bubnové brzdy dodneška.
Jakože by automatický vlak reagoval na překážku a jiné vlivy pomaleji než člověk
Samozřejmě. Ještě vám tu někdo i řekne, že člověk vlastně ani nepotřebuje žádný skutečný zabezpečovač 😉
Na červenou se prostě nejezdí, to je základ 😉
No bodejť, kdyby tam byl pořádnej zabezpečovač, tak tam už nemusí bejt ten člověk…